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我們的podcast #導航企劃台 已經復更囉，歡迎到各大平台收聽，也會在隔周日22:30直播錄音（前一天周六沒上片的時候）歡迎在週末的最後，睡覺前一起來湊熱鬧
硬要進板橋新站實在很無奈, 在那邊慢速磨軌製造噪音花的時間, 說不定還比由其它站轉乘還久
如果可以當時縣政府聽話在新埔站站內轉乘，搞不好轉乘再一站到板車都比直接繞進板車來的快，只能說豬頭政府就是不聽人勸
硬要繞進橋和也很搞笑 明明萬大線已經打算進橋和了 更搞笑的是還"忘記"徵地 讓人更不想搭了
責任政治應該要叫當初主事的官員負責
@@benchouchc7老哥 是中和
當初把從新埔轉乘硬改成到板橋根本就是在瞎搞 莫名其妙！
應該就是政治凌駕專業的結果
如果真的要到板橋的話，可以用支線的方式弄。
要不是民代在那邊靠北、政府在耍猴，誰想這樣設計zz
尤清( 民進黨)，在當台北縣長(後來新北市長)時，造孽。
@@poi160他們就活來D1ZZ啊
看完了這部片的唯一感想就是北捷的鬼故事真的很多，無論是過去的規劃，還是現在仍然不能用純手機過站都是XD (還要配手機殼開什麼玩笑lol)
從板橋到新店不如直接座918或930，這樣還比較快
BMTC真的都是懂捷運的人設計的，美國軌道運輸本身就是個笑話，給美國佬設計根本錯誤
贊成
確實 美國自己的大眾運輸長成那種鬼樣子⋯
美國爸爸 日本大哥哥 台灣島內不敢得罪
BMTC 也有很多缺點 板南線跟台鐵共用 但台鐵在台北地下段自己都不夠用了 所以這個方案根本不切實際 還有南北線有轉乘問題 最糟糕的是那種調度系統根本跟不上時代 你看全世界現在新蓋的捷運有誰不是蓋像台灣這種的？ 連雪梨新蓋的捷運都改了 因為不只更準點 行駛速度也更快
@@charles5652當年原本高鐵隧道是要給台鐵藍線用的 台鐵還為此臥軌抗議
環狀線是一條失敗的捷運路線，行車慢且班距又長，反而公車還比較方便。
其實轉乘可以設計溜滑梯，至少由上往下轉乘時可以加速最爛的轉乘就是板橋及景安板橋要狂走，景安是飛天入地
硬要到彎到板橋轉車真的有夠白癡原本設計直線, 到新埔站轉1站, 就站著等個2分鐘而已硬要彎到板橋站再搞個站外轉乘, 變成要跑到室外走5分鐘
繞到板橋我覺得比較好，但又繞到新埔，我不懂
新埔那邊就交給快速公車就好
@@人類-q7k到新埔是直線不是繞 為了繞進板橋那轉彎的軌道摩擦聲真的很刺耳 重點是那段時速體感只有30
@@人類-q7k如果說進新埔就可以又快又穩的衝過去
@@人類-q7k 從地圖上看, 原本走新埔是直線, 應該就是想要彎到板橋, 但是板橋站太遠又彎不過去, 才會搞到板橋.新埔2站都和原本的站體接不起來至於為什麼要繞回新埔, 應該是板橋那個位置再往西也沒有足夠寬的路可以走了, 只能回頭走回新埔
北台灣小小地方要搞出3家捷運公司....根本疊床架屋 黃線一堆車站不知為啥都挖到地下4.5層 又沒有要在地下有其他線的轉乘 那挖那麼深要幹嘛?! 變得從地下到高架的轉乘有夠遠
我認為一個真正方便的轉乘站，必須是全地下的站內轉乘站，然而環狀線的所有轉乘站裡，只有永春站、徐匯中學站和大坪林站是這樣的轉乘站，而且永春站的轉乘距離也很長，在台北捷運所有全地下的站內轉乘站裡大概是距離最長的了。
松山就……畢竟旁邊就是松山國小+老樹+雙鐵軌道
不管其他工程上的問題 我也不是專業 我這輩子只搭過一次 反正體驗真的爛 最重要的新埔站硬分離😂
@@appaul7095 建議你以後體驗 南北東環段 就好，地下化且很多路段筆直可以飆車 👍
@@LLENN0420但是先祖會表示我他爹屑屑你呃…忘了不是每個人都住台北‘’縣‘’內湖‘’區‘’#我懶得在這無根上鋼了
運安會這次沒介入調查也蠻神奇的，這次甚至有導致列車出軌與列車受損的狀況...
新北捷運公司和新北捷運工程局在花蓮403大地震記取教訓後，所有的環狀線高架樑和高架橋墩一半營運一半工程狀態在不影響環狀線營運狀態下施作耐震補強工程施作隔震器，三鶯線所有全線高架段高架橋樑和高架橋墩一半測試一半施作耐震補強工程，不影響三鶯線測試的狀態下施作耐震補強工程施作隔震器就像台北捷運公司一樣，在以前民國90年9月17日納莉颱風侵襲台灣狀態而造成台北捷運大淹水排水完成修復工程完工後，恢復營運通車記取教訓後，地下捷運隧道加裝防水閘門。
看到終於可以用iPhone搭捷運差點要下單 看完業配發現阿幹不就殼形悠遊卡 荒謬
不得不說我住永和每次要從頂溪去板橋那邊絕對不坐環狀線，有一次被朋友問為什麼要先坐到台北再去板橋，我就試從環狀線回家，超遠轉乘還很不方便，重點是時間還更久😅
我朋友從板橋去頂溪都是搭公車直達
@@jimmychen4308乖乖搭57就好 狗才搭白痴環狀線
嗯...景安站的12層摟轉成高低差...還真高阿....比那個大安站和忠孝復興站還猛呢!
南京東路：蛤？
景安站轉乘會走到讓人懷疑人生😱
乘客：轉乘好長好白木北車：已知用火？
跟環狀線那些車站相比，台北車站捷運的轉乘都算近的了….
我看你是沒搭過環狀線齁，北車至少還是室內轉乘，沒讓你到站外自己走馬路找轉乘車站欸
藏前、本鄉三丁目、大手町、上野広小路/仲御徒町、水天宮前/人形町、淺草、東京站京葉線表示:環狀線這樣的站外轉乘有很長嗎?
環狀線最失敗的一定是硬彎去板橋車站我就曾經發神經故意從板橋搭新埔民生，結果一樣的起迄點卻要比藍線多一倍的時間
不要彎進去的話可以在新埔站內轉乘現在搞到新埔跟板橋都要走10分鐘的路
環狀線轉乘還是有一站比較方便啦，至少不用爬5層樓以上甚至得跑到外面，不過也就那站而已
大坪林？
新北產業園區吧
@@白鯨之星-x2v新北產業園區需要先到一樓出站，才能環狀線進站，反之亦然。所以是高架先到地面，地面出站進站後，再地面往高架。轉乘過一次。有夠遠。所以應該是大坪林。
應該是產業園區，每次要去桃園機場都很方便
大坪林站、徐匯中學站 都算是好轉乘的，畢竟都是地下化站內轉乘，但 象山站、永春站與松山站 就難說了
當初橋位移的時候，官方還說目測問題不大很快能解決，結果檢查完才發現事情大條修了8個月。對土木不熟我不發表意見，但官員這種先敷衍的態度更令人生氣
沒辦法，因為是官，所以敷衍了事是本性......
一開始還說造謠咧😅
負責驗收的長官，有沒有去陶朱隱園唱卡拉OK?
7:15 那還不簡單就把第一案跟第二案合併看是要從民權轉文化還是直接走區運（新府）這樣反而跟現在的板南線車站更近我還是認為真正的理由是第二案徵收更少政府想便宜行事所以把效益極高的第一案給捨棄掉了
走板南路到底誰會去搭啊 我住積穗 去搭捷運真的超麻煩 公車只有班次少的可悲的897能去中和站
環狀線光是個最簡單的捷運進站跑馬燈打死不改 我就不知道環狀線到底在怎麼經營的
您好。感謝解釋。全台灣唯一因地震而斷裂的路線，報告卻還是各說各話。怕。7:15 8:21 所以環狀線的問題，更像 羅馬不是一天造成的。8:21。最早歸咎要往1990年代來找責任。尤其板橋車站的問題真的很大，像是新店到土城轉乘在西門還比較快。如果當時不往板橋車站，改成新埔站站內轉乘(7:15的原案)，板橋的軌道問題、轉乘問題、行車速度、安全等都能解決。
直接搬到台北市了，懶得管什麼捷運
這個當初驗收的單位會有責任嗎?
環狀線轉彎的地方降速... 記得沒塞車的公車還比較快，降速真的很損時間
2:35 那個人看到火車來了，趕快轉過頭確認自己是不是錯過了XDD
汐科站不會停自強號啦😅
一開始直接地下化就沒有這麼多轉乘問題了，畢竟除了機捷其他線路都是地下的
@@ZhiHong0626 士林站、劍南路站：我們最先都是高架，環狀線 才是地下 😂再者地下化造價貴且有 臺64線高架基礎問題，因此才是高架化 ～
太晚興建，通膨導致經費太高
真好奇是誰負責驗收的？
為什麼當初不要用地下興建，還不是因為省錢嗎？結果現在轉乘轉乘時間長、路又長
一部分原因是台64下方基礎會衝到
@@Roc_james 1. 臺北縣 錢不多2. 臺64線高架橋基礎問題況且也並非因為是高架而轉乘長，如果沒有事先規劃也是會一樣長，環狀線東環段與紅綠藍線 就是屬於站外轉乘，畢竟是後續規劃的沒有先前預留
@@LLENN0420象山好像更長永春就……在之前在墨鏡哥頻道說過的那個違建旁邊😂松山估計……挖爆三鐵軌道底下的2層
原則上若道路本身以及周邊環境允許以高架或平面形式興建就不可能蓋地下
環狀線硬要進新板搞的捷利蠑螈實在是大失敗 搞得乘客寧願被冷氣砸也不搭環狀線 還有橋和地區不是已經有萬大線的規劃了嗎 為什麼環狀線還要刻意繞行 實在無法理解
希望能知道1990時環狀線規劃的資料來源，謝謝
影片最後也是我的疑問，這次只有維修補強中和到到板橋，相同工法的其他路段卻不用？
安安🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
完全不解為啥環狀線要繞去板橋，要繞過去就算了從環狀線車站走到藍線要走超久，如果照原本設計到新埔站轉乘藍線到板橋感覺會比現有設計還快到
故意還原中和線路廊（¤
繞進板橋站就是考量一次轉乘台鐵高鐵的效益啊
這個能理解，但從環狀線車站走到火車站要快5分鐘，感覺已經失去原本的意義了
@@神捷克 環狀線與板橋車站只隔一條新站路，算很近了
好奇為什麼臺灣的捷運系統幾乎都是採第三軌的供電形式 而不是台鐵高鐵德架空電纜形式
節省挖隧道的空間吧你看安坑輕軌安康-景文科大就知道了
節省空間和成本，日本那種把地下鐵當傳統鐵道經營和相互直通運轉的例外
板橋站進站出站都慢到笑死人的地步
9:52 是故意不辦因為南山財閥壓力吧
彎進板橋車站真的讓人疑惑，不但沒縮短轉乘時間反而拉長了行車時間。
全輸局面，真的很會規劃，就像台灣的交通一樣。
很多人確實有去板橋轉台鐵高鐵的需求
@@HarrySheeh 如果在新埔透過站內轉乘搭去板橋，可能跟現在花差不多時間，但是捷運運行效率更好、行人也不用跑到站外轉乘。
@@HarrySheeh 肯定是沒從板橋站(環狀線)走到台鐵高鐵的幸運人🤣
說穿了就是好一點的中捷既視覺，但未來中捷完成藍線，誰好誰壞就不知道了
6:27 萬芳社區站：蛤？我當轉乘+起始站？
萬芳社區離鋒完全沒人上下車的社區
逼逼殼哪裡買
中工也是威京集團的柯文哲說環狀線他蓋的
是說是不是忘了把這部影片的工商放在資訊欄？廠商會不會不開心😂（誤
新北捷運局驗收還是北市捷運局驗收
先不說速度，環狀線的班距才是悲劇吧？坐捷運從大坪林到新埔，不如坐綠線去西門轉
長年搭高捷的我:蛤iphone不能搭捷運??
走那個轉乘真的智缺到不行
影片字幕不同步唷
環狀線有可能引進temu提高行車速度嗎?
temu貴死了，而且那段是因為噪音才減速，一開始測試的時候更快，不需要temu來提速。
為什麼影片左上角有近平小熊維尼???
防支國人盜片搬運
怕影片被盜到B站
速度慢到不行，搭過一次就不會想再搭......
@@yamemery 以後搭 南北東環 即可，路線地下化不怕噪音減速以及路線篇筆直 👍
其實現在版本也不能說沒錯因為至少顧及到東邊的發展環狀線往外擴也顧及到現在沿著景平路民生路的動線但相對來講轉乘就變得比較麻煩只能說有一好無兩好主要還是太晚規劃導致轉乘難度大幅提升不過我也好奇想問版主和大家如果台鐵中和線沒有廢除反而改造成捷運線或是台鐵支線中和的發展會比現在好嗎 ?
不會，因為上世紀中和人工作娛樂是往台北市跑，不是往板橋跑，直到板橋車站高鐵啟用，我才經常到板橋，環狀線通車後現在一年搭不到3次307，所以每次看到一堆不住中和的人在酸環狀線缺點時就好笑，比起擠公車，那些缺點全都是小事。
@@yuchen9216環狀線中和路段只有中和是307有行經的車站，連城路、員山路等路段往返新板特區還是必須搭307
@@yuchen9216 對 至少現在去板橋不用擠容易塞車的景平路 連城路 中正路
ruclips.net/video/iRMhWRfOmh8/видео.htmlsi=IvOIfoykg8BTg3ZR上面連結是中和線當初（1990年）行車畫面，中和線沿線幾乎都是低矮平房、工廠及空地。
@@雞排冰雪 中和站就在連城路，至於員山路和東永和一樣是沒救的地方。
都沒人在說中華工程這麼明顯的偷工減料還敢凹😂而且不是跟柯文哲一起出事那家嗎
我覺得我可能騎腳踏車都比這個環狀線快
@@春雨的春雨雨 不可能 ～ 東環段拇指山地下穿山隧道 就是筆直穿山，壓根追不上 😂
@@LLENN0420還有……舊宗到松山這段＆出內科的那段
彎進板車真的很無言
原来台灣現在蘋果手機不能用nfc進入地鐵這麼慘？好可憐
拍謝、目前環狀線的管轄權是新北捷運不是台北捷運喔
@@p89332 你錯了，是 “環狀線西環段” 管轄權在 新北市 / 新北捷運，“環狀線南北東環段” 管轄權屬於 臺北市 / 臺北捷運，因此在未來 南北環 完工前一年會進行整併管轄權會談，你想 ～ 臺北捷運 願意拆帳同收費區 (也就是說目前 臺北捷運 仍有 環狀線西環段 搭乘數資訊管轄權) 且擁有 南北東環段 管轄權，最終 環狀線 屬於誰？至於為啥會有如此情形也是因為法規因素，環狀線西環段 未進入 臺北市，因此 臺北市 沒有營運權，因此只能說目前是過渡期而已 ～
其實覺得進板橋沒錯，是路線走法錯了。板橋可轉高鐵、台鐵、客運，也是新板特區的人潮，路線在中和站後沿中山、民族路走(市道106)再接文化，此路本來就是中和板橋往來最直接道路，沿線也有中和環球、積穗等密集住宅商業區，比板南路的工業區好上許多，板橋站也可設在文化路(萬坪公園上)，轉乘就更近了，而且整條路線相較現在只會出現一個90度大灣(民權接文化)，可以說是路線筆直且服務人口超多的路線。
認同，硬走工業區反而沒啥用
走中山路、民族路的用地徵收成本難度會比今天板南路、板新路的動線高非常多
還是要換殼就有點脫褲子放_了😅
真的超爛 開超慢 又繞路 轉程又都超遠 有的還要先上樓繞過鐵軌才能下樓轉乘一個台北4級地震就停駛....能說甚麼.........期待這麼多年 給大家這種東西旁邊日本這麼多路線給你抄還抄不起來
環狀線進板橋站確實有大彎道，但對沿線需要轉台鐵高鐵的民眾而言確實很方便，台鐵板橋站到環狀線也不像藍線到環狀線那麼遠
世曦裡面有很多超爛的主管。
尤清( 民進黨)
準備再來看，同樣是民進黨規劃的基隆捷運硬拉到南港車站的後果問題
肯定因為許多政客的地不在原本規劃的地方所以才這樣亂改
簡單講就是與沈慶京相關的弊案
還有“肉蛋奶”（註
現在到處蓋捷運，大家都沒想過，台灣都沒什麼國際觀光客，國旅嫌貴大家都出國玩，10年後人口負成長，將來捷運會是大錢坑，沒什麼人坐，年年要花大筆錢來補貼，一開門就虧錢，真的會債留子孫。
就是看到北捷成功（指的是收支能平衡 而且有盈餘）各縣市才開始蓋捷運 如果沒有北捷誰會想要自己挖坑？
講白了就是虛榮心，然後政治干擾專業。因為OO地方有XX，所以我們這裡也要有，完全不管適不適合或是自償率之類的問題。
還好吧，未來鄉村人口會被虹吸過來北北基桃或台中高雄，就算人口只剩1500萬也還是有人要搭。
@@一一一-p6t 北中南三個都市圈大概是不用擔心太多，要注意的是選擇適合的系統，不要像是高捷一開始高運量興建結果只剩下三階車廂營運。阿不過除此之外的就都...，彰化還不是畫了幾條捷運路線說要蓋🤣
@@wwi_collector 彰化目前是打算用輕軌去興建路網，但光在議會審議就被打槍了
給個良心建議，影片的說書人還是不要上鏡頭會比較好
RUclips 的規定 不是人家愛露臉 以前有很多不露臉RUclipsr 結果後來政策一搞很多人開始露臉
@@Andy_17什麼政策啊 會比較容易被封嗎
@@steveplayer99 不露臉被認定為AI產生文稿，營利會被拔掉，不會被封就只是沒錢。
我們的podcast #導航企劃台 已經復更囉，歡迎到各大平台收聽，也會在隔周日22:30直播錄音（前一天周六沒上片的時候）
歡迎在週末的最後，睡覺前一起來湊熱鬧
硬要進板橋新站實在很無奈, 在那邊慢速磨軌製造噪音花的時間, 說不定還比由其它站轉乘還久
如果可以當時縣政府聽話在新埔站站內轉乘，搞不好轉乘再一站到板車都比直接繞進板車來的快，只能說豬頭政府就是不聽人勸
硬要繞進橋和也很搞笑 明明萬大線已經打算進橋和了 更搞笑的是還"忘記"徵地 讓人更不想搭了
責任政治應該要叫當初主事的官員負責
@@benchouchc7老哥 是中和
當初把從新埔轉乘硬改成到板橋根本就是在瞎搞 莫名其妙！
應該就是政治凌駕專業的結果
如果真的要到板橋的話，可以用支線的方式弄。
要不是民代在那邊靠北、政府在耍猴，誰想這樣設計zz
尤清( 民進黨)，在當台北縣長(後來新北市長)時，造孽。
@@poi160他們就活來D1ZZ啊
看完了這部片的唯一感想
就是北捷的鬼故事真的很多，無論是過去的規劃，還是現在仍然不能用純手機過站都是XD (還要配手機殼開什麼玩笑lol)
從板橋到新店不如直接座918或930，這樣還比較快
BMTC真的都是懂捷運的人設計的，美國軌道運輸本身就是個笑話，給美國佬設計根本錯誤
贊成
確實 美國自己的大眾運輸長成那種鬼樣子⋯
美國爸爸 日本大哥哥 台灣島內不敢得罪
BMTC 也有很多缺點 板南線跟台鐵共用 但台鐵在台北地下段自己都不夠用了 所以這個方案根本不切實際 還有南北線有轉乘問題 最糟糕的是那種調度系統根本跟不上時代 你看全世界現在新蓋的捷運有誰不是蓋像台灣這種的？ 連雪梨新蓋的捷運都改了 因為不只更準點 行駛速度也更快
@@charles5652當年原本高鐵隧道是要給台鐵藍線用的 台鐵還為此臥軌抗議
環狀線是一條失敗的捷運路線，行車慢且班距又長，反而公車還比較方便。
其實轉乘可以設計溜滑梯，至少由上往下轉乘時可以加速
最爛的轉乘就是板橋及景安
板橋要狂走，景安是飛天入地
硬要到彎到板橋轉車真的有夠白癡
原本設計直線, 到新埔站轉1站, 就站著等個2分鐘而已
硬要彎到板橋站再搞個站外轉乘, 變成要跑到室外走5分鐘
繞到板橋我覺得比較好，但又繞到新埔，我不懂
新埔那邊就交給快速公車就好
@@人類-q7k到新埔是直線不是繞 為了繞進板橋那轉彎的軌道摩擦聲真的很刺耳 重點是那段時速體感只有30
@@人類-q7k如果說進新埔就可以又快又穩的衝過去
@@人類-q7k 從地圖上看, 原本走新埔是直線, 應該就是想要彎到板橋, 但是板橋站太遠又彎不過去, 才會搞到板橋.新埔2站都和原本的站體接不起來
至於為什麼要繞回新埔, 應該是板橋那個位置再往西也沒有足夠寬的路可以走了, 只能回頭走回新埔
北台灣小小地方要搞出3家捷運公司....根本疊床架屋 黃線一堆車站不知為啥都挖到地下4.5層 又沒有要在地下有其他線的轉乘 那挖那麼深要幹嘛?! 變得從地下到高架的轉乘有夠遠
我認為一個真正方便的轉乘站，必須是全地下的站內轉乘站，然而環狀線的所有轉乘站裡，只有永春站、徐匯中學站和大坪林站是這樣的轉乘站，而且永春站的轉乘距離也很長，在台北捷運所有全地下的站內轉乘站裡大概是距離最長的了。
松山就……畢竟旁邊就是松山國小+老樹+雙鐵軌道
不管其他工程上的問題 我也不是專業 我這輩子只搭過一次 反正體驗真的爛 最重要的新埔站硬分離😂
@@appaul7095 建議你以後體驗 南北東環段 就好，地下化且很多路段筆直可以飆車 👍
@@LLENN0420但是先祖會表示我他爹屑屑你
呃…忘了不是每個人都住台北‘’縣‘’內湖‘’區‘’
#我懶得在這無根上鋼了
運安會這次沒介入調查也蠻神奇的，這次甚至有導致列車出軌與列車受損的狀況...
新北捷運公司和新北捷運工程局在花蓮403大地震記取教訓後，所有的環狀線高架樑和高架橋墩一半營運一半工程狀態在不影響環狀線營運狀態下施作耐震補強工程施作隔震器，三鶯線所有全線高架段高架橋樑和高架橋墩一半測試一半施作耐震補強工程，不影響三鶯線測試的狀態下施作耐震補強工程施作隔震器就像台北捷運公司一樣，在以前民國90年9月17日納莉颱風侵襲台灣狀態而造成台北捷運大淹水排水完成修復工程完工後，恢復營運通車記取教訓後，地下捷運隧道加裝防水閘門。
看到終於可以用iPhone搭捷運差點要下單 看完業配發現
阿幹不就殼形悠遊卡 荒謬
不得不說我住永和每次要從頂溪去板橋那邊絕對不坐環狀線，有一次被朋友問為什麼要先坐到台北再去板橋，我就試從環狀線回家，超遠轉乘還很不方便，重點是時間還更久😅
我朋友從板橋去頂溪都是搭公車直達
@@jimmychen4308乖乖搭57就好 狗才搭白痴環狀線
嗯...景安站的12層摟轉成高低差...
還真高阿....比那個大安站和忠孝復興站還猛呢!
南京東路：蛤？
景安站轉乘會走到讓人懷疑人生😱
乘客：轉乘好長好白木
北車：已知用火？
跟環狀線那些車站相比，台北車站捷運的轉乘都算近的了….
我看你是沒搭過環狀線齁，北車至少還是室內轉乘，沒讓你到站外自己走馬路找轉乘車站欸
藏前、本鄉三丁目、大手町、上野広小路/仲御徒町、水天宮前/人形町、淺草、東京站京葉線表示:環狀線這樣的站外轉乘有很長嗎?
環狀線最失敗的一定是硬彎去板橋車站
我就曾經發神經故意從板橋搭新埔民生，結果一樣的起迄點卻要比藍線多一倍的時間
不要彎進去的話可以在新埔站內轉乘
現在搞到新埔跟板橋都要走10分鐘的路
環狀線轉乘還是有一站比較方便啦，至少不用爬5層樓以上甚至得跑到外面，不過也就那站而已
大坪林？
新北產業園區吧
@@白鯨之星-x2v新北產業園區需要先到一樓出站，才能環狀線進站，反之亦然。所以是高架先到地面，地面出站進站後，再地面往高架。轉乘過一次。有夠遠。
所以應該是大坪林。
應該是產業園區，每次要去桃園機場都很方便
大坪林站、徐匯中學站 都算是好轉乘的，畢竟都是地下化站內轉乘，但 象山站、永春站與松山站 就難說了
當初橋位移的時候，官方還說目測問題不大很快能解決，結果檢查完才發現事情大條修了8個月。對土木不熟我不發表意見，但官員這種先敷衍的態度更令人生氣
沒辦法，因為是官，所以敷衍了事是本性......
一開始還說造謠咧😅
負責驗收的長官，有沒有去陶朱隱園唱卡拉OK?
7:15 那還不簡單
就把第一案跟第二案合併
看是要從民權轉文化
還是直接走區運（新府）
這樣反而跟現在的板南線車站更近
我還是認為真正的理由是第二案徵收更少
政府想便宜行事
所以把效益極高的第一案給捨棄掉了
走板南路到底誰會去搭啊 我住積穗 去搭捷運真的超麻煩 公車只有班次少的可悲的897能去中和站
環狀線光是個最簡單的捷運進站跑馬燈打死不改 我就不知道環狀線到底在怎麼經營的
您好。感謝解釋。
全台灣唯一因地震而斷裂的路線，報告卻還是各說各話。怕。
7:15 8:21 所以環狀線的問題，更像 羅馬不是一天造成的。8:21。最早歸咎要往1990年代來找責任。尤其板橋車站的問題真的很大，像是新店到土城轉乘在西門還比較快。如果當時不往板橋車站，改成新埔站站內轉乘(7:15的原案)，板橋的軌道問題、轉乘問題、行車速度、安全等都能解決。
直接搬到台北市了，懶得管什麼捷運
這個當初驗收的單位會有責任嗎?
環狀線轉彎的地方降速... 記得沒塞車的公車還比較快，降速真的很損時間
2:35 那個人看到火車來了，趕快轉過頭確認自己是不是錯過了XDD
汐科站不會停自強號啦😅
一開始直接地下化就沒有這麼多轉乘問題了，畢竟除了機捷其他線路都是地下的
@@ZhiHong0626 士林站、劍南路站：我們最先都是高架，環狀線 才是地下 😂
再者地下化造價貴且有 臺64線高架基礎問題，因此才是高架化 ～
太晚興建，通膨導致經費太高
真好奇是誰負責驗收的？
為什麼當初不要用地下興建，還不是因為省錢嗎？結果現在轉乘轉乘時間長、路又長
一部分原因是台64下方基礎會衝到
@@Roc_james
1. 臺北縣 錢不多
2. 臺64線高架橋基礎問題
況且也並非因為是高架而轉乘長，如果沒有事先規劃也是會一樣長，環狀線東環段與紅綠藍線 就是屬於站外轉乘，畢竟是後續規劃的沒有先前預留
@@LLENN0420象山好像更長
永春就……在之前在墨鏡哥頻道說過的那個違建旁邊😂
松山估計……挖爆三鐵軌道底下的2層
原則上若道路本身以及周邊環境允許以高架或平面形式興建就不可能蓋地下
環狀線硬要進新板搞的捷利蠑螈實在是大失敗 搞得乘客寧願被冷氣砸也不搭環狀線 還有橋和地區不是已經有萬大線的規劃了嗎 為什麼環狀線還要刻意繞行 實在無法理解
希望能知道1990時環狀線規劃的資料來源，謝謝
影片最後也是我的疑問，這次只有維修補強中和到到板橋，相同工法的其他路段卻不用？
安安🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
完全不解為啥環狀線要繞去板橋，要繞過去就算了從環狀線車站走到藍線要走超久，如果照原本設計到新埔站轉乘藍線到板橋感覺會比現有設計還快到
故意還原中和線路廊（¤
繞進板橋站就是考量一次轉乘台鐵高鐵的效益啊
這個能理解，但從環狀線車站走到火車站要快5分鐘，感覺已經失去原本的意義了
@@神捷克 環狀線與板橋車站只隔一條新站路，算很近了
好奇為什麼臺灣的捷運系統幾乎都是採第三軌的供電形式 而不是台鐵高鐵德架空電纜形式
節省挖隧道的空間吧
你看安坑輕軌安康-景文科大就知道了
節省空間和成本，日本那種把地下鐵當傳統鐵道經營和相互直通運轉的例外
板橋站進站出站都慢到笑死人的地步
9:52 是故意不辦因為南山
財閥壓力吧
彎進板橋車站真的讓人疑惑，不但沒縮短轉乘時間反而拉長了行車時間。
全輸局面，真的很會規劃，就像台灣的交通一樣。
很多人確實有去板橋轉台鐵高鐵的需求
@@HarrySheeh 如果在新埔透過站內轉乘搭去板橋，可能跟現在花差不多時間，但是捷運運行效率更好、行人也不用跑到站外轉乘。
@@HarrySheeh 肯定是沒從板橋站(環狀線)走到台鐵高鐵的幸運人🤣
說穿了就是好一點的中捷既視覺，但未來中捷完成藍線，誰好誰壞就不知道了
6:27 萬芳社區站：
蛤？我當轉乘+起始站？
萬芳社區
離鋒完全沒人上下車的社區
逼逼殼哪裡買
中工也是威京集團的
柯文哲說環狀線他蓋的
是說是不是忘了把這部影片的工商放在資訊欄？
廠商會不會不開心😂（誤
新北捷運局驗收還是北市捷運局驗收
先不說速度，環狀線的班距才是悲劇吧？坐捷運從大坪林到新埔，不如坐綠線去西門轉
長年搭高捷的我:蛤iphone不能搭捷運??
走那個轉乘真的智缺到不行
影片字幕不同步唷
環狀線有可能引進temu提高行車速度嗎?
temu貴死了，而且那段是因為噪音才減速，一開始測試的時候更快，不需要temu來提速。
為什麼影片左上角有近平小熊維尼???
防支國人盜片搬運
怕影片被盜到B站
速度慢到不行，搭過一次就不會想再搭......
@@yamemery 以後搭 南北東環 即可，路線地下化不怕噪音減速以及路線篇筆直 👍
其實現在版本也不能說沒錯
因為至少顧及到東邊的發展
環狀線往外擴也顧及到現在沿著景平路民生路的動線
但相對來講轉乘就變得比較麻煩
只能說有一好無兩好
主要還是太晚規劃導致轉乘難度大幅提升
不過我也好奇想問版主和大家
如果台鐵中和線沒有廢除
反而改造成捷運線或是台鐵支線
中和的發展會比現在好嗎 ?
不會，因為上世紀中和人工作娛樂是往台北市跑，不是往板橋跑，直到板橋車站高鐵啟用，我才經常到板橋，環狀線通車後現在一年搭不到3次307，所以每次看到一堆不住中和的人在酸環狀線缺點時就好笑，比起擠公車，那些缺點全都是小事。
@@yuchen9216環狀線中和路段只有中和是307有行經的車站，連城路、員山路等路段往返新板特區還是必須搭307
@@yuchen9216 對 至少現在去板橋不用擠容易塞車的景平路 連城路 中正路
ruclips.net/video/iRMhWRfOmh8/видео.htmlsi=IvOIfoykg8BTg3ZR
上面連結是中和線當初（1990年）行車畫面，中和線沿線幾乎都是低矮平房、工廠及空地。
@@雞排冰雪 中和站就在連城路，至於員山路和東永和一樣是沒救的地方。
都沒人在說中華工程這麼明顯的偷工減料還敢凹😂而且不是跟柯文哲一起出事那家嗎
我覺得我可能騎腳踏車都比這個環狀線快
@@春雨的春雨雨 不可能 ～ 東環段拇指山地下穿山隧道 就是筆直穿山，壓根追不上 😂
@@LLENN0420還有……舊宗到松山這段＆出內科的那段
彎進板車真的很無言
原来台灣現在蘋果手機不能用nfc進入地鐵這麼慘？好可憐
拍謝、目前環狀線的管轄權是新北捷運不是台北捷運喔
@@p89332 你錯了，是 “環狀線西環段” 管轄權在 新北市 / 新北捷運，“環狀線南北東環段” 管轄權屬於 臺北市 / 臺北捷運，因此在未來 南北環 完工前一年會進行整併管轄權會談，你想 ～ 臺北捷運 願意拆帳同收費區 (也就是說目前 臺北捷運 仍有 環狀線西環段 搭乘數資訊管轄權) 且擁有 南北東環段 管轄權，最終 環狀線 屬於誰？至於為啥會有如此情形也是因為法規因素，環狀線西環段 未進入 臺北市，因此 臺北市 沒有營運權，因此只能說目前是過渡期而已 ～
其實覺得進板橋沒錯，是路線走法錯了。板橋可轉高鐵、台鐵、客運，也是新板特區的人潮，路線在中和站後沿中山、民族路走(市道106)再接文化，此路本來就是中和板橋往來最直接道路，沿線也有中和環球、積穗等密集住宅商業區，比板南路的工業區好上許多，板橋站也可設在文化路(萬坪公園上)，轉乘就更近了，而且整條路線相較現在只會出現一個90度大灣(民權接文化)，可以說是路線筆直且服務人口超多的路線。
認同，硬走工業區反而沒啥用
走中山路、民族路的用地徵收成本難度會比今天板南路、板新路的動線高非常多
還是要換殼就有點脫褲子放_了😅
真的超爛 開超慢 又繞路 轉程又都超遠 有的還要先上樓繞過鐵軌才能下樓轉乘
一個台北4級地震就停駛....
能說甚麼.........
期待這麼多年 給大家這種東西
旁邊日本這麼多路線給你抄還抄不起來
環狀線進板橋站確實有大彎道，但對沿線需要轉台鐵高鐵的民眾而言確實很方便，台鐵板橋站到環狀線也不像藍線到環狀線那麼遠
世曦裡面有很多超爛的主管。
尤清( 民進黨)
準備再來看，同樣是民進黨規劃的基隆捷運硬拉到南港車站的後果問題
肯定因為許多政客的地不在原本規劃的地方所以才這樣亂改
簡單講就是與沈慶京相關的弊案
還有“肉蛋奶”（註
現在到處蓋捷運，
大家都沒想過，
台灣都沒什麼國際觀光客，
國旅嫌貴大家都出國玩，
10年後人口負成長，
將來捷運會是大錢坑，
沒什麼人坐，
年年要花大筆錢來補貼，
一開門就虧錢，真的會債留
子孫。
就是看到北捷成功（指的是收支能平衡 而且有盈餘）各縣市才開始蓋捷運 如果沒有北捷誰會想要自己挖坑？
講白了就是虛榮心，然後政治干擾專業。因為OO地方有XX，所以我們這裡也要有，完全不管適不適合或是自償率之類的問題。
還好吧，未來鄉村人口會被虹吸過來北北基桃或台中高雄，就算人口只剩1500萬也還是有人要搭。
@@一一一-p6t 北中南三個都市圈大概是不用擔心太多，要注意的是選擇適合的系統，不要像是高捷一開始高運量興建結果只剩下三階車廂營運。阿不過除此之外的就都...，彰化還不是畫了幾條捷運路線說要蓋🤣
@@wwi_collector 彰化目前是打算用輕軌去興建路網，但光在議會審議就被打槍了
給個良心建議，影片的說書人還是不要上鏡頭會比較好
RUclips 的規定 不是人家愛露臉 以前有很多不露臉RUclipsr 結果後來政策一搞很多人開始露臉
@@Andy_17什麼政策啊 會比較容易被封嗎
@@steveplayer99 不露臉被認定為AI產生文稿，營利會被拔掉，不會被封就只是沒錢。