Nawet niewielka nieszczelność w układzie odmy może powodować problemy z mieszanką paliwowo-powietrzną, zwłaszcza na zimnym silniku. W przypadku Twojego Audi A4 B6, taka nieszczelność może: Wprowadzać fałszywe powietrze - Układ odmy powinien być szczelny, aby zapobiec dostawaniu się "lewego" powietrza, co skutkuje zmianą składu mieszanki. Przy zimnym silniku, kiedy mieszanka jest już bogatsza, fałszywe powietrze może powodować zalewanie cylindrów i wypadanie zapłonów. Zaburzać ciśnienie w układzie dolotowym - Nawet mała nieszczelność wpływa na ciśnienie w dolocie, co może prowadzić do błędnych odczytów przez czujniki (np. MAP lub MAF), a ECU może w rezultacie dostarczać niewłaściwą ilość paliwa. Wpływać na pracę odmy i powodować "zalewanie" cylindrów - Jeśli do dolotu dostają się opary oleju w niekontrolowanej ilości, mieszanka może się wzbogacić i powodować problemy z zapłonem, zwłaszcza przy zimnym silniku. Sugeruję uszczelnić tę nieszczelność lub wymienić rurę odmy na nową. Po usunięciu nieszczelności warto przeprowadzić adaptację przepływomierza (MAF) lub reset ustawień ECU, aby dostosować parametry do nowego, szczelnego układu.
Mam 5 samochodów z tym silnikiem i mialem w 3 z nich dokladnie ten sam problem, a wina była w ukladzie podciśnienia, w jednym nieszczelność i zaciąg lewego powietrza, a w dwóch innych zaworki od podcisnienia obok ezektora nie trzymały, wakuometr to przydatna rzecz😊. Komputer tak świruje z obrotami biegu jałowego jak ciągnie lewe powietrze od podciśnienia. Powodzenia w naprawach.
@@arek5397 w żadnym nie była robiona głowica, a niektóre sztuki mają ponad 500tys.km przebiegu. Kompletna głowica 16V czeka na razie w pudle, ale żadna 20V na razie nie padła.
Ciężko przypadek skąd ja to znam. Moje A4 B8 2014 2.0 TDI. Rzucanie na zimnym i brak możliwości jechania póki ciut się nie rozgrzeje bo od 1400 obrotów rzucanie budąca co ciekawe migające spiralki wyrzucało tylko tryb awaryjny na autostradzie od 110-130km / h. Co się okazało padł zawór regulacji ciśnienia na listwie i pompie CR. Ale pozostało rzucanie silnikiem na zimnym i brak możliwości normalnej jazdy póki nie przejedziesz przynajmniej tego 1km. Chcieli mi silnik wymieniać, panewki, połowę silnika remontować, osprzęt wymieniać typu wtryski, pompa, srompa, w głowicy wymieniać popychacze hydrauliczne. Co się okazało, na pierwszym i ostatnim wtrysku poszły podkładki, jak auto się ciut rozgrzało a podkładki wiadomo miedź, więc pod wpływem ciepła się rozszerzały i uszczelniały przez co problem znikal. Nikt rok czasu nie mógł dojść o co chodzi.... W końcu sam się za to zabrałem i zobaczyłem że w okolicy wtrysków są delikatne zapocenia ropą.... Po wymienie podkładek jak ręką odjął.
@@pigzip Moje kupione w pl audi centrum Wrocław jestem pierwszym właścicielem. W jednych rękach kope lat, dopiero najechane 280 a problem wystąpił 30k km temu. I tyle się męczyłem. To dam Ci porównanie mam z autohausu coś ala salon aut kilku marek głównie audi, vw, i skoda z de A6 C7 150k nalotu 2018r i odpukac nic się nie dzieje. Jestem drugim właścicielem tylko wiadomo oleje, płyny, rozrząd na czas, klocki tarcze, raz tylko musiałem wymienić termostat i sworzeń a tak odpukać śmiga. Też Niemiec robił wszystko w ASO ale wiadomo jak to jest z ASO... DPF jak na razie też odpukać ale wypalany w kontrolowanych warunkach zawsze od początku do końca. Też 2.0 TDI bodajże 180km a z kolei kolega kupił w autoryzowanym salonie mercedesa za prawie 90 tyś w pl i wyszło że był po szkodzie całkowitej. Dobrze, że zdążył oddać. Na to nie ma reguły. Jedynie unikam takich typowych handlarzy.... Ale to jak masz trafić lipę to nie ma chyba reguły. Ale jestem tego zdania już wolę inwestować w to co mam jak szukać przygód
Zaciśnij wąż który idzie od kolektora ssącego do podstawy filtra oleju, jeżeli silnik zacznie pracować równo uszkodzona jest membrana zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej. Zawór ten jest umieszczony w tym wężu od strony podstawy filtra. Miałem taki przypadek w moim 1.8T, koszt nowego zaworu to jakieś śmieszne pieniądze ( nawet w ASO).
Te problemy świadczą o tym że nawet mechanicy mają problemy z dokładnym zrozumieniem zasady pracy silnika spalinowego ze wszystkimi zjawiskami jakie zachodzą podczas pracy silnika spalinowego w tym wypadku benzynowego z turbiną z wtryskiem pośrednim
@@tombouuCo w tym dziwnego? Człowiek uczy się całe życie a większość i tak zapomni. Wiele różnych rozwiązań. Tu czujniczek, zaworek i wiele innych pierdół które nogą zawieść i powodować podobne problemy.
Prawda jest taka, że b6/b7 to już nie te same silniki co były w passacie B5 czy audi a4 b5 AEB, Tutaj jest nawalone tego wszystkiego co tylko szkodzi temu silnikowi. Mało kto chce grzebać przy B6 np kod BFB ze względu na pękające głowice między zaworami,to też może być usterka i na zimnym i na ciepłym silniku, wtryski też przy danym przebiegu mówią papa więc tych przyczyn może być dużo więcej do zdiagnozowania zaczynając od świec i cewek a kończąc na sprawdzeniu rozrządu na łańcuszku po zdjęciu pokrywy. Mało osób to sprawdza ale będzie wypadanie zapłonu, natomiast nie zauważyłem na filmiku aby fazator pokazał większą wartość niż 12,5 więc myślę że diagnoza zajmie więcej czasu w tym autku. Świece, cewki,ezektor, zaworki podciśnienia, przepływomierz,sondy, rozrząd, czujnik wałka,fazator łańcuszka, jeszcze można przejrzeć wiązkę przewodów do cewek bo lubią się przegrzać i będzie zwarcie, mase można dać nowa na pokrywie zaworów, czasami pomaga. Dużo jest tych opcji,mam 9 te audi z takim silnikiem z czego miałem B5,b6 A6c5
@@konradslusarek4856 a zapomniał Jeszcze na film sprawdzić podstawy czyli rozpylenie paliwa obowiązkowe czyszczenie wtryskiwaczy. Bardzo dokładne obowiązkowe czyszczenie wtryskiwaczy ultradźwiękową żeby wszystkie dawkowanie równo i mgłę paliwa A te Prawdopodobnie nigdy nie czyszczone leją już każdy inaczej. To powoduje że sonda lambda głupieje wtrysk a tymczasem każdy cylinder ma inną mieszankę. Co kilkadziesiąt tysięcy km powinno być obowiązkowe wyjęcie i ultradźwiękowe czyszczenie układu wtryskowego zarówno silnika diesla jak i silnika benzynowego. Dokładnie końcówki układu wtryskowego czyli tego co bezpośrednio wtrysku je paliwo.
w tym modelu trzeba wymienić wszystko z podciśnieniem pro-forma. po 20 latach ludzie nawet nie wiedzą że ezektor albo odma nie działa. pro-forma. rurę, która wchodzi do podstawy filtra oleju wyciągałem u siebie w kawałkach, jak to ma pracować... także najpierw inwestycja, potem szukanie
Może robić problem ta dziurka. Miałem kiedyś podobnie w Saabie w 1.8t i powodem takiej pracy był nieszczelny przewód podciśnienia między pompą podciśnienia a serwem hamulcowym. Po wymianie - jak ręką odjął 😅
Witam Romi ja swoim audi miałem to samo a4 b7 1,8t wypadanie zapłonów było na wszystkich cylindrach na wolnych obrotach tylko, był w kilku warsztatach i mi pól samochodu chcieli wymienić pierwsze to sterownik silnika, wtryski cewki świece nawet pompa paliwa w w końcu sam za czołem od najtańszej części czyli odmy co pokazał zwykły odb na telefon car skaner wyciągnąłem zawór odmy jedno kierunkowy wcale jak by go nie było cały czas był otwarty plastiku który go zatykał zniknął tylko sprężynka została a zwor za 20 zł i auto już jeździ trzy lata ale ten zawór trochę jest schowany pod kolektorem praktycznie to go nie widać ale myślę o wymianie na orginał bo kupiłem i widzę że inaczej pracuje niż ten tani zamiennik Pozdrówka dla wszystkich i więcej prosimy takich filmów , córka 11 lat śmieje się ze mnie że mam swojego guru na Yt
12:35 ja mam pomysł - żeby jednak tą odmę uszczelnić. Może by też ewentualnie wtryski podmienić miejscami. Potem rozebrać komputer i zobaczyć zimne luty na pinach od wtrysków cylindrów 1 i 2 A potem to może rozrząd sprawdzić?
Miałem taki przypadek kiedyś z moją Octavią, identycznie dosłownie. Auto przeleciało chyba przez 15 mechaników i 30 wymieniaczy, żaden nie potrafił zdiagnozować. W końcu udało się to człowiekowi, który kupił ode mnie z pełną świadomoscią samochód a po diagnozie, nawet raczył mnie poinformować. Winowajcą okazał się drobiazg moze za 5zł. Zdejmij pokrywę plastikową silnika i wtedy jazdy próbne bez niej. Jesli nie pomoże, szukaj dalej po tej samej ścieżce. W moim przypadku okazało się, że...pokrywa jest zamontowana do silnika od góry, leży na głowicy na kilu gumowych kołkach. U mnie 2 sztuki były ..to znaczy nie było ich wcale i w czasie pracy silnika, pokrywa stukała (twarda jest) gdzieś o głowicę, w każdym razie w okolicy jest czujnik spalania stukowego, który odczytywał te drgania i cały system wariował. Przez to wypadały zapłony. Ja sam tego nie skojarzyłem gdy wymieniałem świece, cewki i były jazdy próbne OK a potem po złożeniu wszystkiego znowu wypadanie. W każdym razie po stabilnym zamocowaniu tej pokrywy silnika -osłony, na gumowych łącznikach wszystko wróciło do normy, Jesli moja podpowiedź jest trafna w tym przypadku, proszę o info na email. Pozdrawiam
Fajny odcine szkoda że krótki. Co do tej poduszki powoetrzenej na podsufitce to mi przypomniealeś jak dzoecoak palucha wkladał i mi sie w Vectrze b też taka zrobila :) łezka soę kreci Ale za to drugi moj kaszojad zrobił piekne choinki na tylnym zderzaku kamieniem. Pozdrawiam i lapa w górę.
.co do wypadania zapłonu sprawdź , odmę ,zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej i ezektor ( umnie pomogło ) i powiedz Ile powinna pokazywać przepływaka w vcds na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku w audi A4 b6 1.8t bex bo umnie pokazuje 3.8 g/s a wiem że kiedyś pokazywało mniej 2.6 g/s
Sprawdź proszę sygnał z czujnika wałka rozrządu, jesli bedzie nieprawidłowość sygnalu - lub zanik sygnału to wówczas może być uszkodzony wypust na walku.
Gdy tylko zobaczylem baldachim na glowami i audi 1.8T bylem pewien na bank , ze to fura mojego szwagra Szakala. On kocha to audi pomimo, ze audi kopie go po jajkach kazdego dnia. Oszalal? Moze. Nieznane sa nam drogi motoryzacji polski
Jeśli będzie wszystko szczelne. To raczej będzie mikro pęknięcie głowicy. Rozgrzac porządnie auto, zgasić odczekać 5 minut i odkręcić korek wlewu płynu aby wypuścić ciśnienie. Zostawię. Auto do wystygnięcia najlepiej do jutra i iruchomić ponownie. Jeśli objawy nie powrócą to głowica do wymiany((nie spawać)
Mam identyczny problem 1 do 1. 3 warsztaty nie mogły zdiagnozować usterki. Ostatecznie warsztaty gdzie montowałem LPG stwierdziło na 100% iż to wieszające /nie domykające się zawory. Tak więc głowica do remontu. 285 000 km z czego równe 100 000 na LPG. Będę robił bo poza tym auto jeździ bezproblemowo. Ale zastanawiam się,czy nie pokusić się o wodorowanie silnika przed remontem.
Ten silnik Vaga na zeliwnym bloku z wtryskiem posrednim to ostatni dlugowieczny i udany silnik benzynowy turbo 4 cylindrowy. Wiekszosc po beznadziejnych chip tuningach dojezdzala 400-500k km. 1.9TDI i 1.8T to byly najlepsze silniki jakie powstaly dla mas, te dzisiejsze silniki 1/3 nie zrobia, przy niebotycznych kosztach utrzymania. 1.8T to jeden z 4 najlepszych silnikow Audi wszechczasow. Trzeba miec swiadomosc ze w PL 80% tychy silnikow byla krecona i zajechana.
Jak usłyszałem lpg, pomyślałem...oho będzie ciekawie. Odepnij majster sterownik od lpg i zrób zworki na wtyczce od sterownika od wtryskiwaczy żebyś mógł go odpalić. Po schemacie lpg znajdziesz.
Mialem taki przypadek kiedys kiedys w 1,8 T w pasku, wymienilem swiecie, potem cewki bo zamiana nic nie zmieniala i wyszlo na to ze sterownik tych cewek byl walniety :) i to zdarzalo sie losowo, z raz na dwa dni odlaczalo mi jeden cylinder, wylaczylem silnik poczekalem i bylo normalnie
Majster co do Audi, kompresję mierzyłeś? Może głowica do roboty, luzy na prowadnicach i niedomykają czasami. Czujnik położenia wału lub koło foniczne czy cóś. Ja elektromechanik z zawodu ale pracuje w innej branży. Swoje auto staram się naprawiać sam Mój na zimnym chodzi na 3 cyl. a na ciepłym przy przyspieszaniu lekkie wypadanie zapłonu między 2 a 3 tyś. obrotów i sporadycznie na biegu jałowym. Sprawdzałem kompresję i wydawała się wpożo. Nowe wtryski bo już kiepskie, nowy kompletny zapłon bo zdechło prawie wszystko jedno po drugim. Stary silnik, 1.6 aee. Nie bierze oleju, nie dymi. Zmierzę jeszcze raz kompresję bo od wystąpienia usterki minęły 2 lata. Mam taką kiepską kamerkę inspekcyjną do fona to zajrzę jak serducho wygląda. U siebie obstawiam podwieszanie zaworu albo za niska kompresja. .
Świetna muzyka w tle na początku. Co do choinki - ja przepraszam bardzo, ale proszę sobie nie dworować ze wskaźnika sejsmicznego, jaki został zamontowany pod prawą osłoną przeciwsłoneczną. To jest precyzyjny przyrząd sygnowany przez znaną niemiecką firmę Wunder-Baum AG. Przyrząd ten jest dostępny tylko za dopłatą. Nie występuje w żadnym pakiecie wyposażenia. O jego unikalności może świadczyć fakt, że żadne z aut produkowanych w Niemczech nie jest wyposażone we wspomniany wskaźnik.
1. Masz auto z LPG, więc z jednej strony to ułatwienie (rzadko się zdarza żeby jednocześnie lały benzynowe i gazowe), ale tez utrudnienie (patrz niżej). 2. Nie wiem gdzie jest reduktor/parownik LPG, ale jeśli gdzieś daleko pod szybą, to mogłeś nie zauważyć nieszczelności w dolocie przy wejściu podciśnienia do reduktora. Piszę o tym dlatego, że miałem IDENTYCZNY problem czyli albo jakiś mechanior zapomniał nałożyć wężyk podciśnienia na trójnik do reduktora albo sam się poluzował (wątpliwe). Ten przewód ma u mnie średnicę 3 mm, po podłączeniu obroty jałowe stabilne i wzorowe + brak trzęsienia budą. 3. Może też być kwestia samego rozrządu, zwłaszcza jeśli są tam koła zmiennych faz. 4. Ewentualnie opory wydechu spalin (przytkany kat). 5. Robisz diagnostykę dalej na nieszczelności podciśnienia do odmy :-(((((((((( Pozdro,
Najlepiej jak by mieć drugie auto sprawne na podmianę . Kiedyś trafiłeś do mnie S3 z 1.8t na podobną bolączkę. Tylko że w nim już prawie wszystko było wymienione. Wszystko oprócz czujnika spalania stukowego. W tamtym przypadku pomogło. Ale w twoim przypadku zaczął bym od zamiany wtrysków miejscami.
Miałem kiedyś podobny przypadek w Mercedesie i były to wtryskiwacze, zwyczajnie się zawieszały i wtedy paliwo lało się na cylindry silnik kulał a czasami chodziły dobrze.
Nieszczelne wtryskiwacze paliwa - Nawet jeśli wtryskiwacz wydaje się działać, może dochodzić do niewielkiego przecieku paliwa, co powoduje "zalewanie" cylindra. Należy sprawdzić, czy nie ma wycieków, zwłaszcza na zimnym silniku. Przepływomierz powietrza (MAF) - Nawet jeśli MAF wydaje się działać, jego błędne wskazania mogą powodować problemy na zimnym silniku. Spróbuj go wyczyścić lub podmienić na inny, sprawny MAF, by wykluczyć tę możliwość. Czujnik temperatury silnika (ECT) - Jeśli czujnik temperatury przekazuje błędne dane, ECU może wzbogacać mieszankę na zimnym silniku, co prowadzi do "zalewania" cylindrów. Warto go sprawdzić lub podmienić. Zawór recyrkulacji oparów paliwa (EVAP) - Jeśli system EVAP jest nieszczelny lub zawór jest uszkodzony, nadmiar oparów paliwa może dostawać się do dolotu, powodując nieprawidłowy skład mieszanki. Sterownik silnika (ECU) - W rzadkich przypadkach, usterka w ECU może prowadzić do niewłaściwego sterowania zapłonem lub wtryskiem na poszczególnych cylindrach. Warto sprawdzić, czy ECU nie zgłasza innych błędów lub przeprogramować go, jeśli były już podejrzenia co do jego pracy. Cewki zapłonowe lub wiązka elektryczna - Pomimo podmiany cewek, problem może tkwić w instalacji elektrycznej - przerywany kontakt w przewodach może powodować niestabilną iskrę. Sprawdź wiązki przewodów prowadzące do cewek, a także ich złącza. Map sensor - Niektóre modele posiadają czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP). Jeśli MAP dostarcza błędne dane, może powodować problemy ze składem mieszanki. Jeśli problem występuje tylko na zimnym silniku, skup się na elementach odpowiedzialnych za skład mieszanki i zapłon przy rozruchu i niskiej temperaturze.
Przede wszystkim w starym aucie należy oddać wtryskiwacze nawet w benzynowym do ultradźwiękowego czyszczenia aby działały dawkowanie równo i precyzyjnie o tym zapomina 99% mechaników że w silniku benzynowym z wtryskiem pośrednim też należy rzadko bo rzadko ale komplet wtryskiwaczy wyczyścić ultradźwiękowa
Powietrze silnik ma... paliwo ma bo tłoki pływają... pozostaje brak zapłonu. Jeśli w tym przypadku usterka pojawia się i znika w zależności od temperatury to stawiam na niekontakt w zasilaniu cewek. kable do przedzwonienia ewentualnie do zamrożenia komputer bo to może w nim problem.
kiedyś miałem to samo w fabi 1,2 6v i się okzało że głowica była do regeneracji bo się gniazda i zawory zużyły. miał ciśnienie jechał normalnie. jak był zimny wypadały zapłony, ale jak tylko temp silnika urosła powyżej 70 to już wszystko było ok
Miałem identyczny przypadek w Lanos 1.4. Powodem był sterownik gazu, który przez swe uszkodzenie zaburzał pracę na benzynie gdy się silnik nagrzewał. Sterownik LPG się uszkodził, wymieniłem i problem z nierówną pracą na zimnym na benzynie się skończył.
A to już pierzynę założyli na podsufitkę he he no zima idzie, jak to było przewaga dzięki technice czy jakoś tak - VAG szroty... Mechanicy je ulubiają z czegoś muszą żyć....
Ja bym sprawdził jeszcze ciśnienie paliwa i wymienił filtr paliwa. Nie widzę pod maską regulatora ciśnienia paliwa, więc regulator jest zintegrowany z filtrem paliwa. Zamienniki niestety nie działają ja trzeba, tylko oryginał w tym przypadku.
Zaworek odmy pod kolektorem ssącym wygląda to jak redukcja 2 przewodów z większego na mniejszy przewód . Niewielka nieszczelność tego zaworu powoduje nierównomierną pracę tego silnika . Pozdro
Jeszcze zapomniałem napisać, że można założyć świece od Tfsi platynowe PFR7S8EG albo oryginalne di tego silnika i przeskok iskry nie może być większy między 0.8 a 0.8.5 bo im większa przerwa to będzie bardziej wypadał zapłon. Niestety czułe są te silniki na wszystko.
Straszne są te niemieckie samochody jednak... Raz podjalem sie naprawy samochodu z grupy vag, ktory należał do siostry ale tylko po to zeby go mogla sprzedać. Strasznie nudne i upierdliwe w naprawie sa te samochody. W pewnym momencie to ma sie ochote we wszystko tluc młotkiem jednocześnie dzwoniac po lawetę co to go zawiezie na Strażacką.
@@slowdiesel1044 True, nie znam się na niemcach i nie chce znać. Tylko Ameryka, tam jak coś działa to się tego nie zmienia. Rozrząd to dwa koła zębate a nie pajęczyna z łańcuchów z 50cioma napinaczami.
@@Piotrek_muzykant Pewnie, że masz rację, że tak stary samochód może się zepsuć, ale chodzi mi o sam projekt inżynierski. Mówię o projektach, które uwzględniają to, że samochód trzeba serwisować lub naprawić bez użycia 50 specjalistycznych narzędzi czy rozkręcania 10 innych elementów, żeby zrobić jedną rzecz. W niemcach to często koszmar, natomiast w amerykanach wszystko jest tak zazwyczaj zaprojektowane, żeby przeciętny użytkownik mógł sobie z tym w miarę poradzić, przynajmniej w podstawowym zakresie.
Jeżeli auto ma instalację gazową i zachowuje się tak samo na obu paliwach to układ paliwowy można wykluczyć, tam jest zawór odmy jednokierunkowy i stawiał bym na to
Miałem ten sam problem obstawiam BFB w audi siedzi kompresja po 12 na wszystkich cylindrach i nie wtryski nie świece to jest początek pękającej głowicy na drugim cylindrze kanałem w głowicy od pompy sai wędrują spaliny stąd takie cyrki się robią po rozgrzaniu głowica sie rozszerza i objawy ustępują
Podstawa w tym silniku to wykastrowac wszystkie zbedne podcisnienia, a zbednych jest 90%. Tam jest milion starych sparcialych wezykow i zaworkow jednostronnych, awaria ktoregokolwiek powoduje szarpanoe i swirowanie.
Moim zdaniem padł wtrysk na zimnym silniku się przycina a jak się silnik rozgrzeje i wtrysk to mniej się przycina. Przerabiałem to u siebie w alfie identyczne objawy co opisujesz na końcu filmu. Wpadł nowy wtrysk i po problemie. Zamień wtrysk z 1 cylindra z 4 cylindrem i będziesz miał wszystko jasne.
A nie lepiej oddać complex wtryskiwaczy do kompleksowego czyszczenia ultradźwiękowego? Jak auta miały gaźniki to wyraźnie było napisane że trzeba je czyścić co kilkadziesiąt tysięcy km. Kto powiedział że wtryskiwaczy benzynowych nie należy czyścić. Czy one nie mają w ogóle żadnego kontaktu z benzyną przez tyle set tysięcy km po przelaniu kilku tysięcy litrów paliwa?
Trafił sie trudny ale też zaniedbany przypadek i tyle. Jaki ma prawdziwy przebieg??? Te usterki nie zmieniają faktu że to jedne z najbardziej trwalych silników benzynowych jakie dotąd zbudowano. Tylko trzeba dbać! Jednostki wytrzymują moce 300KM bez problemu !!! Latają po pół miliona km bez remontu. Znoszą LPG bardzo dobrze. Niewielkie spalanie. Ten silnik praktycznie nie spala oleju. To są pancerne jednostki, jezdza po drogach ponad 20 lat i jeszcze dlugo pojeżdżą. Ktore ze współczesnych silnikow mu dorównują ? Prosze o propozycję.
Trzeba by sprawdzac ustawienie wałków bo czujnik pozycji wałka znajduje sie tylko na jednym wałku wiec ktoś mogł przestawić drugi kręcony łańcuszkiem wałek
@@Rommie_Ren Ja u siebie przerabiałem podobny temat, wypadanie było zawsze jak był zimny jak się rozgrzał 0 wypadania test na co2 oczywiście negatywny a głowica była pęknięta.
co pan chcesz od 1,8T to najlepszy silnik stworzony przez VW a nie lubisz pan go bo nie ma pracy bo się nie psują tam gdzie minimalnie lei pod kolektorem musowo wymienić i będzie ok już to przechodziłem
Odma ma być szczelna w tym silniku na tip top . Robisz kawał dobrej roboty miło się ogląda .
Nawet niewielka nieszczelność w układzie odmy może powodować problemy z mieszanką paliwowo-powietrzną, zwłaszcza na zimnym silniku. W przypadku Twojego Audi A4 B6, taka nieszczelność może:
Wprowadzać fałszywe powietrze - Układ odmy powinien być szczelny, aby zapobiec dostawaniu się "lewego" powietrza, co skutkuje zmianą składu mieszanki. Przy zimnym silniku, kiedy mieszanka jest już bogatsza, fałszywe powietrze może powodować zalewanie cylindrów i wypadanie zapłonów.
Zaburzać ciśnienie w układzie dolotowym - Nawet mała nieszczelność wpływa na ciśnienie w dolocie, co może prowadzić do błędnych odczytów przez czujniki (np. MAP lub MAF), a ECU może w rezultacie dostarczać niewłaściwą ilość paliwa.
Wpływać na pracę odmy i powodować "zalewanie" cylindrów - Jeśli do dolotu dostają się opary oleju w niekontrolowanej ilości, mieszanka może się wzbogacić i powodować problemy z zapłonem, zwłaszcza przy zimnym silniku.
Sugeruję uszczelnić tę nieszczelność lub wymienić rurę odmy na nową. Po usunięciu nieszczelności warto przeprowadzić adaptację przepływomierza (MAF) lub reset ustawień ECU, aby dostosować parametry do nowego, szczelnego układu.
Bardzo prosta usterka. Ścieżka w komputerze gazowym uszkodzona. Wymień komp. Gazowy
Rommie mamy to samo ten sam silnik, czekamy na dalszą część diagnostyki
Mam 5 samochodów z tym silnikiem i mialem w 3 z nich dokladnie ten sam problem, a wina była w ukladzie podciśnienia, w jednym nieszczelność i zaciąg lewego powietrza, a w dwóch innych zaworki od podcisnienia obok ezektora nie trzymały, wakuometr to przydatna rzecz😊. Komputer tak świruje z obrotami biegu jałowego jak ciągnie lewe powietrze od podciśnienia. Powodzenia w naprawach.
Też miałem problemy właśnie z podciśnieniami, były sparciałe wężyki, a raz świece zapłonowe padły, wrzuciłem platynowe i śmigał jak złoto!
5 aut z tym silnikiem? Współczuję głupoty
@@Vitek22fulspecjalnie, żeby głowice podmienić w razie czego 😆
@@arek5397 A no chyba że tak 😁
@@arek5397 w żadnym nie była robiona głowica, a niektóre sztuki mają ponad 500tys.km przebiegu. Kompletna głowica 16V czeka na razie w pudle, ale żadna 20V na razie nie padła.
Prasa i w kostkę😉
Ciężko przypadek skąd ja to znam. Moje A4 B8 2014 2.0 TDI. Rzucanie na zimnym i brak możliwości jechania póki ciut się nie rozgrzeje bo od 1400 obrotów rzucanie budąca co ciekawe migające spiralki wyrzucało tylko tryb awaryjny na autostradzie od 110-130km / h. Co się okazało padł zawór regulacji ciśnienia na listwie i pompie CR. Ale pozostało rzucanie silnikiem na zimnym i brak możliwości normalnej jazdy póki nie przejedziesz przynajmniej tego 1km. Chcieli mi silnik wymieniać, panewki, połowę silnika remontować, osprzęt wymieniać typu wtryski, pompa, srompa, w głowicy wymieniać popychacze hydrauliczne. Co się okazało, na pierwszym i ostatnim wtrysku poszły podkładki, jak auto się ciut rozgrzało a podkładki wiadomo miedź, więc pod wpływem ciepła się rozszerzały i uszczelniały przez co problem znikal. Nikt rok czasu nie mógł dojść o co chodzi.... W końcu sam się za to zabrałem i zobaczyłem że w okolicy wtrysków są delikatne zapocenia ropą.... Po wymienie podkładek jak ręką odjął.
Hehe trupy z Niemiec z przebiegami 700 plus :p
@@pigzip Moje kupione w pl audi centrum Wrocław jestem pierwszym właścicielem. W jednych rękach kope lat, dopiero najechane 280 a problem wystąpił 30k km temu. I tyle się męczyłem. To dam Ci porównanie mam z autohausu coś ala salon aut kilku marek głównie audi, vw, i skoda z de A6 C7 150k nalotu 2018r i odpukac nic się nie dzieje. Jestem drugim właścicielem tylko wiadomo oleje, płyny, rozrząd na czas, klocki tarcze, raz tylko musiałem wymienić termostat i sworzeń a tak odpukać śmiga. Też Niemiec robił wszystko w ASO ale wiadomo jak to jest z ASO... DPF jak na razie też odpukać ale wypalany w kontrolowanych warunkach zawsze od początku do końca. Też 2.0 TDI bodajże 180km a z kolei kolega kupił w autoryzowanym salonie mercedesa za prawie 90 tyś w pl i wyszło że był po szkodzie całkowitej. Dobrze, że zdążył oddać. Na to nie ma reguły. Jedynie unikam takich typowych handlarzy.... Ale to jak masz trafić lipę to nie ma chyba reguły. Ale jestem tego zdania już wolę inwestować w to co mam jak szukać przygód
Ta niemiecka jakość🤢
@@bartoszmajewski7143 ta i przewaga dzięki technice dymania ludzi
Zaciśnij wąż który idzie od kolektora ssącego do podstawy filtra oleju, jeżeli silnik zacznie pracować równo uszkodzona jest membrana zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej. Zawór ten jest umieszczony w tym wężu od strony podstawy filtra. Miałem taki przypadek w moim 1.8T, koszt nowego zaworu to jakieś śmieszne pieniądze ( nawet w ASO).
Te problemy świadczą o tym że nawet mechanicy mają problemy z dokładnym zrozumieniem zasady pracy silnika spalinowego ze wszystkimi zjawiskami jakie zachodzą podczas pracy silnika spalinowego w tym wypadku benzynowego z turbiną z wtryskiem pośrednim
@@tombouuCo w tym dziwnego? Człowiek uczy się całe życie a większość i tak zapomni. Wiele różnych rozwiązań. Tu czujniczek, zaworek i wiele innych pierdół które nogą zawieść i powodować podobne problemy.
Prawda jest taka, że b6/b7 to już nie te same silniki co były w passacie B5 czy audi a4 b5 AEB,
Tutaj jest nawalone tego wszystkiego co tylko szkodzi temu silnikowi.
Mało kto chce grzebać przy B6 np kod BFB ze względu na pękające głowice między zaworami,to też może być usterka i na zimnym i na ciepłym silniku, wtryski też przy danym przebiegu mówią papa więc tych przyczyn może być dużo więcej do zdiagnozowania zaczynając od świec i cewek a kończąc na sprawdzeniu rozrządu na łańcuszku po zdjęciu pokrywy.
Mało osób to sprawdza ale będzie wypadanie zapłonu, natomiast nie zauważyłem na filmiku aby fazator pokazał większą wartość niż 12,5 więc myślę że diagnoza zajmie więcej czasu w tym autku.
Świece, cewki,ezektor, zaworki podciśnienia, przepływomierz,sondy, rozrząd, czujnik wałka,fazator łańcuszka, jeszcze można przejrzeć wiązkę przewodów do cewek bo lubią się przegrzać i będzie zwarcie, mase można dać nowa na pokrywie zaworów, czasami pomaga.
Dużo jest tych opcji,mam 9 te audi z takim silnikiem z czego miałem B5,b6 A6c5
@@KrisQ93 Święte słowa Zgadzam się jak najbardziej
@@konradslusarek4856 a zapomniał Jeszcze na film sprawdzić podstawy czyli rozpylenie paliwa obowiązkowe czyszczenie wtryskiwaczy. Bardzo dokładne obowiązkowe czyszczenie wtryskiwaczy ultradźwiękową żeby wszystkie dawkowanie równo i mgłę paliwa A te Prawdopodobnie nigdy nie czyszczone leją już każdy inaczej. To powoduje że sonda lambda głupieje wtrysk a tymczasem każdy cylinder ma inną mieszankę. Co kilkadziesiąt tysięcy km powinno być obowiązkowe wyjęcie i ultradźwiękowe czyszczenie układu wtryskowego zarówno silnika diesla jak i silnika benzynowego. Dokładnie końcówki układu wtryskowego czyli tego co bezpośrednio wtrysku je paliwo.
w tym modelu trzeba wymienić wszystko z podciśnieniem pro-forma.
po 20 latach ludzie nawet nie wiedzą że ezektor albo odma nie działa. pro-forma.
rurę, która wchodzi do podstawy filtra oleju wyciągałem u siebie w kawałkach, jak to ma pracować...
także najpierw inwestycja, potem szukanie
Ostatnio tez wymieniałem ten przewodzik w Pasku, dawcę znalazłem na szrocie.
Może robić problem ta dziurka. Miałem kiedyś podobnie w Saabie w 1.8t i powodem takiej pracy był nieszczelny przewód podciśnienia między pompą podciśnienia a serwem hamulcowym. Po wymianie - jak ręką odjął 😅
Witam Romi ja swoim audi miałem to samo a4 b7 1,8t wypadanie zapłonów było na wszystkich cylindrach na wolnych obrotach tylko, był w kilku warsztatach i mi pól samochodu chcieli wymienić pierwsze to sterownik silnika, wtryski cewki świece nawet pompa paliwa w w końcu sam za czołem od najtańszej części czyli odmy co pokazał zwykły odb na telefon car skaner wyciągnąłem zawór odmy jedno kierunkowy wcale jak by go nie było cały czas był otwarty plastiku który go zatykał zniknął tylko sprężynka została a zwor za 20 zł i auto już jeździ trzy lata ale ten zawór trochę jest schowany pod kolektorem praktycznie to go nie widać ale myślę o wymianie na orginał bo kupiłem i widzę że inaczej pracuje niż ten tani zamiennik Pozdrówka dla wszystkich i więcej prosimy takich filmów , córka 11 lat śmieje się ze mnie że mam swojego guru na Yt
12:35 ja mam pomysł - żeby jednak tą odmę uszczelnić.
Może by też ewentualnie wtryski podmienić miejscami.
Potem rozebrać komputer i zobaczyć zimne luty na pinach od wtrysków cylindrów 1 i 2
A potem to może rozrząd sprawdzić?
zimne luty dobry pomysł
Miałem taki przypadek kiedyś z moją Octavią, identycznie dosłownie. Auto przeleciało chyba przez 15 mechaników i 30 wymieniaczy, żaden nie potrafił zdiagnozować. W końcu udało się to człowiekowi, który kupił ode mnie z pełną świadomoscią samochód a po diagnozie, nawet raczył mnie poinformować. Winowajcą okazał się drobiazg moze za 5zł. Zdejmij pokrywę plastikową silnika i wtedy jazdy próbne bez niej. Jesli nie pomoże, szukaj dalej po tej samej ścieżce. W moim przypadku okazało się, że...pokrywa jest zamontowana do silnika od góry, leży na głowicy na kilu gumowych kołkach. U mnie 2 sztuki były ..to znaczy nie było ich wcale i w czasie pracy silnika, pokrywa stukała (twarda jest) gdzieś o głowicę, w każdym razie w okolicy jest czujnik spalania stukowego, który odczytywał te drgania i cały system wariował. Przez to wypadały zapłony. Ja sam tego nie skojarzyłem gdy wymieniałem świece, cewki i były jazdy próbne OK a potem po złożeniu wszystkiego znowu wypadanie. W każdym razie po stabilnym zamocowaniu tej pokrywy silnika -osłony, na gumowych łącznikach wszystko wróciło do normy,
Jesli moja podpowiedź jest trafna w tym przypadku, proszę o info na email.
Pozdrawiam
a to psikus. nigdy bym o tym nie pomyślał
Miałem taki przypadek,na czwartym cylindrze nieraz pokazywał bład wtryskiwacza,uszkodzona była wiązka za silnikiem ,nad skrzynią
Fajny odcine szkoda że krótki. Co do tej poduszki powoetrzenej na podsufitce to mi przypomniealeś jak dzoecoak palucha wkladał i mi sie w Vectrze b też taka zrobila :) łezka soę kreci
Ale za to drugi moj kaszojad zrobił piekne choinki na tylnym zderzaku kamieniem. Pozdrawiam i lapa w górę.
.co do wypadania zapłonu sprawdź , odmę ,zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej i ezektor ( umnie pomogło ) i powiedz Ile powinna pokazywać przepływaka w vcds na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku w audi A4 b6 1.8t bex bo umnie pokazuje 3.8 g/s a wiem że kiedyś pokazywało mniej 2.6 g/s
Pamiętam, że kolega miał podobny problem i wymiana pasty pod modułem zapłonowym rozwiązała problem.
Zgadza się możliwych jest na chybił trafił 1000 możliwych rozwiązań problemu ale trzeba znaleźć ten jeden właściwy
Przeplywomierze tez padają ale zamienniki i orginał potrafia nie działac poprawnie.
Podpieraką się zawory też na hydropopychaczach
Sprawdź proszę sygnał z czujnika wałka rozrządu, jesli bedzie nieprawidłowość sygnalu - lub zanik sygnału to wówczas może być uszkodzony wypust na walku.
Gdy tylko zobaczylem baldachim na glowami i audi 1.8T bylem pewien na bank , ze to fura mojego szwagra Szakala. On kocha to audi pomimo, ze audi kopie go po jajkach kazdego dnia. Oszalal? Moze. Nieznane sa nam drogi motoryzacji polski
Baldachim 🤣🤣🤣🤣🤣
Szanowny Pan Szakal
😂😂😂
Nie ma to jak mercedes, wykończenia na sicher zrobione 😀
Niemiec płakał jak sprzedawał 😄😄😄
Do sprawdzenia ezektor i zaworki zwrotne , które są obok niego. Dymiarkę podłączyć w kolektor dolotowy, za przepustnica
Jeśli będzie wszystko szczelne. To raczej będzie mikro pęknięcie głowicy. Rozgrzac porządnie auto, zgasić odczekać 5 minut i odkręcić korek wlewu płynu aby wypuścić ciśnienie. Zostawię. Auto do wystygnięcia najlepiej do jutra i iruchomić ponownie. Jeśli objawy nie powrócą to głowica do wymiany((nie spawać)
Może podmiana wtryskiwacza 1 z 4? Albo moduł zapłonowy szlak trafia.
Sprawdź odmę, konkretnie zawór odmy
Po analizie komentarzy nasuwa się wniosek, że to może być cokolwiek :). Jeździć, nie obserwować. Ewentualnie złomować.
Nowe świece i cewki powinny wjechać jeszcze przed podłączeniem komputera. Na LPG też tak chodzi? Może na wkrętce wtrysku lpg ciągnie lewe powietrze?
też może. a i adaptacja przepustnicy wyszła a przepustnica może mieć luz na ośce, przetarty potencjiometr. przepustnice się zużywają.
Witaj mógłbyś opowiedzieć korektach addytywnych i multiplikatywnych👍
Miałem podobnie i była dziura membranie w odmie,to się nazywa pvc. Valve chyba,po wymianie wszystko ustało auto jeździ skręca chamuje normalnie
Są pływające tarcze, jest i pływająca podsufitka 😁
Mam identyczny problem 1 do 1.
3 warsztaty nie mogły zdiagnozować usterki. Ostatecznie warsztaty gdzie montowałem LPG stwierdziło na 100% iż to wieszające /nie domykające się zawory. Tak więc głowica do remontu. 285 000 km z czego równe 100 000 na LPG. Będę robił bo poza tym auto jeździ bezproblemowo. Ale zastanawiam się,czy nie pokusić się o wodorowanie silnika przed remontem.
Ten silnik Vaga na zeliwnym bloku z wtryskiem posrednim to ostatni dlugowieczny i udany silnik benzynowy turbo 4 cylindrowy. Wiekszosc po beznadziejnych chip tuningach dojezdzala 400-500k km. 1.9TDI i 1.8T to byly najlepsze silniki jakie powstaly dla mas, te dzisiejsze silniki 1/3 nie zrobia, przy niebotycznych kosztach utrzymania. 1.8T to jeden z 4 najlepszych silnikow Audi wszechczasow. Trzeba miec swiadomosc ze w PL 80% tychy silnikow byla krecona i zajechana.
Koniecznie zaworki podciśnienia do sprawdzenia, często zalepiają się i przepuszczają w obie strony.
Jak usłyszałem lpg, pomyślałem...oho będzie ciekawie. Odepnij majster sterownik od lpg i zrób zworki na wtyczce od sterownika od wtryskiwaczy żebyś mógł go odpalić. Po schemacie lpg znajdziesz.
Początek problemu z głowicą lub z tłokiem. Sprawdz szczelnosc zaworów
Mialem taki przypadek kiedys kiedys w 1,8 T w pasku, wymienilem swiecie, potem cewki bo zamiana nic nie zmieniala i wyszlo na to ze sterownik tych cewek byl walniety :) i to zdarzalo sie losowo, z raz na dwa dni odlaczalo mi jeden cylinder, wylaczylem silnik poczekalem i bylo normalnie
Majster co do Audi, kompresję mierzyłeś? Może głowica do roboty, luzy na prowadnicach i niedomykają czasami. Czujnik położenia wału lub koło foniczne czy cóś. Ja elektromechanik z zawodu ale pracuje w innej branży. Swoje auto staram się naprawiać sam
Mój na zimnym chodzi na 3 cyl. a na ciepłym przy przyspieszaniu lekkie wypadanie zapłonu między 2 a 3 tyś. obrotów i sporadycznie na biegu jałowym. Sprawdzałem kompresję i wydawała się wpożo. Nowe wtryski bo już kiepskie, nowy kompletny zapłon bo zdechło prawie wszystko jedno po drugim. Stary silnik, 1.6 aee. Nie bierze oleju, nie dymi. Zmierzę jeszcze raz kompresję bo od wystąpienia usterki minęły 2 lata. Mam taką kiepską kamerkę inspekcyjną do fona to zajrzę jak serducho wygląda. U siebie obstawiam podwieszanie zaworu albo za niska kompresja.
.
Czy rezystancja na wiązce na wszystkie 4 cylindry jest ok ? Wtryskiwacze może by też zamienić testowo między sobą miejscami ?
Świetna muzyka w tle na początku.
Co do choinki - ja przepraszam bardzo, ale proszę sobie nie dworować ze wskaźnika sejsmicznego, jaki został zamontowany pod prawą osłoną przeciwsłoneczną. To jest precyzyjny przyrząd sygnowany przez znaną niemiecką firmę Wunder-Baum AG. Przyrząd ten jest dostępny tylko za dopłatą. Nie występuje w żadnym pakiecie wyposażenia. O jego unikalności może świadczyć fakt, że żadne z aut produkowanych w Niemczech nie jest wyposażone we wspomniany wskaźnik.
1. Masz auto z LPG, więc z jednej strony to ułatwienie (rzadko się zdarza żeby jednocześnie lały benzynowe i gazowe), ale tez utrudnienie (patrz niżej).
2. Nie wiem gdzie jest reduktor/parownik LPG, ale jeśli gdzieś daleko pod szybą, to mogłeś nie zauważyć nieszczelności w dolocie przy wejściu podciśnienia do reduktora. Piszę o tym dlatego, że miałem IDENTYCZNY problem czyli albo jakiś mechanior zapomniał nałożyć wężyk podciśnienia na trójnik do reduktora albo sam się poluzował (wątpliwe). Ten przewód ma u mnie średnicę 3 mm, po podłączeniu obroty jałowe stabilne i wzorowe + brak trzęsienia budą.
3. Może też być kwestia samego rozrządu, zwłaszcza jeśli są tam koła zmiennych faz.
4. Ewentualnie opory wydechu spalin (przytkany kat).
5. Robisz diagnostykę dalej na nieszczelności podciśnienia do odmy :-((((((((((
Pozdro,
Najlepiej jak by mieć drugie auto sprawne na podmianę . Kiedyś trafiłeś do mnie S3 z 1.8t na podobną bolączkę. Tylko że w nim już prawie wszystko było wymienione. Wszystko oprócz czujnika spalania stukowego. W tamtym przypadku pomogło. Ale w twoim przypadku zaczął bym od zamiany wtrysków miejscami.
Jeździć obserwować 😁
Miałem kiedyś podobny przypadek w Mercedesie i były to wtryskiwacze, zwyczajnie się zawieszały i wtedy paliwo lało się na cylindry silnik kulał a czasami chodziły dobrze.
Wymieniłeś sterownik gazowy
Jak to co zrobić, wlej datacol napewno zadziała, w jednym warsztacie co naprawia auta jednej marki ten srodek działa cuda, a może zadziała? 😊
Nieszczelne wtryskiwacze paliwa - Nawet jeśli wtryskiwacz wydaje się działać, może dochodzić do niewielkiego przecieku paliwa, co powoduje "zalewanie" cylindra. Należy sprawdzić, czy nie ma wycieków, zwłaszcza na zimnym silniku.
Przepływomierz powietrza (MAF) - Nawet jeśli MAF wydaje się działać, jego błędne wskazania mogą powodować problemy na zimnym silniku. Spróbuj go wyczyścić lub podmienić na inny, sprawny MAF, by wykluczyć tę możliwość.
Czujnik temperatury silnika (ECT) - Jeśli czujnik temperatury przekazuje błędne dane, ECU może wzbogacać mieszankę na zimnym silniku, co prowadzi do "zalewania" cylindrów. Warto go sprawdzić lub podmienić.
Zawór recyrkulacji oparów paliwa (EVAP) - Jeśli system EVAP jest nieszczelny lub zawór jest uszkodzony, nadmiar oparów paliwa może dostawać się do dolotu, powodując nieprawidłowy skład mieszanki.
Sterownik silnika (ECU) - W rzadkich przypadkach, usterka w ECU może prowadzić do niewłaściwego sterowania zapłonem lub wtryskiem na poszczególnych cylindrach. Warto sprawdzić, czy ECU nie zgłasza innych błędów lub przeprogramować go, jeśli były już podejrzenia co do jego pracy.
Cewki zapłonowe lub wiązka elektryczna - Pomimo podmiany cewek, problem może tkwić w instalacji elektrycznej - przerywany kontakt w przewodach może powodować niestabilną iskrę. Sprawdź wiązki przewodów prowadzące do cewek, a także ich złącza.
Map sensor - Niektóre modele posiadają czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP). Jeśli MAP dostarcza błędne dane, może powodować problemy ze składem mieszanki.
Jeśli problem występuje tylko na zimnym silniku, skup się na elementach odpowiedzialnych za skład mieszanki i zapłon przy rozruchu i niskiej temperaturze.
Przede wszystkim w starym aucie należy oddać wtryskiwacze nawet w benzynowym do ultradźwiękowego czyszczenia aby działały dawkowanie równo i precyzyjnie o tym zapomina 99% mechaników że w silniku benzynowym z wtryskiem pośrednim też należy rzadko bo rzadko ale komplet wtryskiwaczy wyczyścić ultradźwiękowa
7:40 "no wszystko jest w porządku" 😂😅😅
Powietrze silnik ma... paliwo ma bo tłoki pływają... pozostaje brak zapłonu.
Jeśli w tym przypadku usterka pojawia się i znika w zależności od temperatury to stawiam na niekontakt w zasilaniu cewek.
kable do przedzwonienia ewentualnie do zamrożenia komputer bo to może w nim problem.
Ostatni pomysł to zamienić wtryskiwacze 1 z 4 i zobaczyć co będzie.
Na wtryskiwaczach (i elektrozaworach) podgląda się prąd (nie napięcie), wtedy widać, czy się tłoczek/iglica rusza.
kiedyś miałem to samo w fabi 1,2 6v i się okzało że głowica była do regeneracji bo się gniazda i zawory zużyły. miał ciśnienie jechał normalnie. jak był zimny wypadały zapłony, ale jak tylko temp silnika urosła powyżej 70 to już wszystko było ok
Auto może kultowe i kultowo wisi podsufitka. W moim żabojadzie z 2003 tak nie ma :) Pozdrawiam
Miałem identyczny przypadek w Lanos 1.4. Powodem był sterownik gazu, który przez swe uszkodzenie zaburzał pracę na benzynie gdy się silnik nagrzewał. Sterownik LPG się uszkodził, wymieniłem i problem z nierówną pracą na zimnym na benzynie się skończył.
Sterownik LPG może jedynie zaburzyć wyuczone mapy wtrysków, gdy przełączy się na benzynę, ale wtedy wystarczy zresetować ECU i jeździć na Pb.
Przeplywke sprobowac odpiac
Gaśnie.
U mnie kiedyś ECU takie kaprysy robiło kupę kasy na nietrafione diagnozy poszło powodzenia w naprawie😂😂😂😢
Wtrysk zmienić i zobaczyć
Dlaczego nie lubisz tych silników?Audi a4 1.8turbo benzyna.Pozdrawiam.
Niebieski czujnik temperatury cieczy? ;)
A to już pierzynę założyli na podsufitkę he he no zima idzie, jak to było przewaga dzięki technice czy jakoś tak - VAG szroty... Mechanicy je ulubiają z czegoś muszą żyć....
Może komputer , lub chiptuning
Przerzuć wtryski, jak nie zmieni to obstawiam hydraulikę. Hydropopychacze albo zmienne fazy, tam jest łańcuszek.
Przewód podciśnienia, który idzie do reduktora albo membrany reduktora...
Często jest uszkodzony zaworek, który jest właśnie w tej rurze-kolanku od odmy, gdzie masz nieszczelność.
Zaworek tylko oryginalny
@@dieselinside3363 70 pln
Zmienna faza?
Ja bym sprawdził jeszcze ciśnienie paliwa i wymienił filtr paliwa. Nie widzę pod maską regulatora ciśnienia paliwa, więc regulator jest zintegrowany z filtrem paliwa. Zamienniki niestety nie działają ja trzeba, tylko oryginał w tym przypadku.
Małyszówka 😊
Zaworek odmy pod kolektorem ssącym wygląda to jak redukcja 2 przewodów z większego na mniejszy przewód . Niewielka nieszczelność tego zaworu powoduje nierównomierną pracę tego silnika . Pozdro
Jeszcze zapomniałem napisać, że można założyć świece od Tfsi platynowe PFR7S8EG albo oryginalne di tego silnika i przeskok iskry nie może być większy między 0.8 a 0.8.5 bo im większa przerwa to będzie bardziej wypadał zapłon.
Niestety czułe są te silniki na wszystko.
Straszne są te niemieckie samochody jednak... Raz podjalem sie naprawy samochodu z grupy vag, ktory należał do siostry ale tylko po to zeby go mogla sprzedać. Strasznie nudne i upierdliwe w naprawie sa te samochody. W pewnym momencie to ma sie ochote we wszystko tluc młotkiem jednocześnie dzwoniac po lawetę co to go zawiezie na Strażacką.
Jak się nie znasz to wszystko będzie nudne i upierdliwe.
@@slowdiesel1044 True, nie znam się na niemcach i nie chce znać. Tylko Ameryka, tam jak coś działa to się tego nie zmienia. Rozrząd to dwa koła zębate a nie pajęczyna z łańcuchów z 50cioma napinaczami.
lepiej jak w bmw caly silnik wymienic
to jest 20 letni samochód ... w tym wieku nawet rower się psuje ....
@@Piotrek_muzykant Pewnie, że masz rację, że tak stary samochód może się zepsuć, ale chodzi mi o sam projekt inżynierski. Mówię o projektach, które uwzględniają to, że samochód trzeba serwisować lub naprawić bez użycia 50 specjalistycznych narzędzi czy rozkręcania 10 innych elementów, żeby zrobić jedną rzecz. W niemcach to często koszmar, natomiast w amerykanach wszystko jest tak zazwyczaj zaprojektowane, żeby przeciętny użytkownik mógł sobie z tym w miarę poradzić, przynajmniej w podstawowym zakresie.
Zrobić swap na 1.9tdi i po sprawie.
Jeżeli auto ma instalację gazową i zachowuje się tak samo na obu paliwach to układ paliwowy można wykluczyć, tam jest zawór odmy jednokierunkowy i stawiał bym na to
Zawory?
Miałem ten sam problem obstawiam BFB w audi siedzi kompresja po 12 na wszystkich cylindrach i nie wtryski nie świece to jest początek pękającej głowicy na drugim cylindrze kanałem w głowicy od pompy sai wędrują spaliny stąd takie cyrki się robią po rozgrzaniu głowica sie rozszerza i objawy ustępują
Ja jeszcze te plastikowe gniazda wtrysków wymienialem dodatkowo.
A ta muzyka po co jak rozmawiać cię ?
I czemu non stop jest ten sam utwór ?
To kompletnie niezamierzone. Nie mam pojęcia czemu tam się wkleiła. Dobrze że jest w miarę cicho.
Może turbo
POZDRAWIAM
Baldachimy! Ale wypas fura 😂
A ja bym sprawdził zawór wtórnego powietrza ,jeśli tylko na zimnym wypada
Może UPG już puszcza albo zawór któryś nie domyka
Podstawa w tym silniku to wykastrowac wszystkie zbedne podcisnienia, a zbednych jest 90%. Tam jest milion starych sparcialych wezykow i zaworkow jednostronnych, awaria ktoregokolwiek powoduje szarpanoe i swirowanie.
Moim zdaniem padł wtrysk na zimnym silniku się przycina a jak się silnik rozgrzeje i wtrysk to mniej się przycina. Przerabiałem to u siebie w alfie identyczne objawy co opisujesz na końcu filmu. Wpadł nowy wtrysk i po problemie. Zamień wtrysk z 1 cylindra z 4 cylindrem i będziesz miał wszystko jasne.
A nie lepiej oddać complex wtryskiwaczy do kompleksowego czyszczenia ultradźwiękowego? Jak auta miały gaźniki to wyraźnie było napisane że trzeba je czyścić co kilkadziesiąt tysięcy km. Kto powiedział że wtryskiwaczy benzynowych nie należy czyścić. Czy one nie mają w ogóle żadnego kontaktu z benzyną przez tyle set tysięcy km po przelaniu kilku tysięcy litrów paliwa?
Kulwa tyle lat ma prawo ze podsufituwka opada w latach 80 nowy maluch prosto z fabryki to juz sie odklejalo 😂😂😂
Niestety, w 1.8t jesli chodzi o dolot, świece oraz cewki, to musi byc wszystko idealnie, toz to prosty silnik, ale bardzo wymagajacy. 😅😅
Trafił sie trudny ale też zaniedbany przypadek i tyle. Jaki ma prawdziwy przebieg??? Te usterki nie zmieniają faktu że to jedne z najbardziej trwalych silników benzynowych jakie dotąd zbudowano. Tylko trzeba dbać! Jednostki wytrzymują moce 300KM bez problemu !!! Latają po pół miliona km bez remontu. Znoszą LPG bardzo dobrze. Niewielkie spalanie. Ten silnik praktycznie nie spala oleju. To są pancerne jednostki, jezdza po drogach ponad 20 lat i jeszcze dlugo pojeżdżą.
Ktore ze współczesnych silnikow mu dorównują ? Prosze o propozycję.
Witam w tych silnikach wtryskiwacze tracą szczelność
Zgadza się, potrafią się zawiesić (nie domykać) i cały czas leje paliwo.
To że w komentarzach jest 30 różnych diagnoz pokazuje jaki ból sprawia szukanie rozwiązań w starych gruzach
Sprawdził bym ciśnienie paliwa bo może jest troszeczkę niższe i kumuluje się to że słabszymi wtryskami na 1 i 2. No i przejrzał bym gaz
A podobno najlepszy silnik 1.8T następca 1,8 TFSI to nietrwała jednostka. Wygląda na to że oba tyle samo warte.
Podciągnąć jałowe do 1100 i po problemie ;p
Czesc napewno jest włączona funkcja eko ktora odłącza 2 cylindy na wolnych obrotach w celu oszczędności paliwa 😅
Uszczelka pod głowicą między pierwszym i drugim cylindrem
Słaby napinacz łańcucha i wałki się rozjeżdżają, co wpływa na pływanie zapłonu na wolnych obrotach?
bardzo mozliwe. silnik nie chodzi dobrze. trzeba by tez sprawdzić na oscyloskopie jak jest przestawione.
@@StopTeoriomSpiskowym vcds grupa 90-92 i mamy synchronizację wałków
@@lukaszruszel9628 1.8t nie ma czujnika na tylko jednym wałku? Vcds pewnie pokazuje wartośc pingów synchronizacji w postaci liczby.
Odmą pozdrawiam
Przydałyby się na początek pełne logi statyczne i dynamiczne.
Jaka obecnie ciepłota świecy jest założona, ludzie kombinują ze stopniem zimniejsze a później mają problem z wypadaniem na wolnych obrotach.
@@jam_7319 świece ori z VW dedykowane do tego silnika.
Sprawc kompresję cylindrow
11 na wszystkich
Czujnik walu wyjąć i obejrzeć
U mnie były opiłki przyklejone
Ale inny samochód
Zrób test na uszczelkę pod głowicą
Jest ok.
Trzeba by sprawdzac ustawienie wałków bo czujnik pozycji wałka znajduje sie tylko na jednym wałku wiec ktoś mogł przestawić drugi kręcony łańcuszkiem wałek
@@Rommie_Ren Ja u siebie przerabiałem podobny temat, wypadanie było zawsze jak był zimny jak się rozgrzał 0 wypadania test na co2 oczywiście negatywny a głowica była pęknięta.
Pięć litrów benzyny i zapałki.Zadziała na 100%.
Ale masz mocny przypadek do diagnozowania . Wierzę że opanujesz temat.
Wtyczka komputera skorodowana lub sam sterownik
Bezmózgu chyba ma podłączony oscyloskop do wtyczki wtryskiwacza i jest ok.
co pan chcesz od 1,8T to najlepszy silnik stworzony przez VW a nie lubisz pan go bo nie ma pracy bo się nie psują tam gdzie minimalnie lei pod kolektorem musowo wymienić i będzie ok
już to przechodziłem