Pierwsze sekundy i już wiedziałem, że chodzi o BMW zanim padła marka BMW. Klasyka. Czego spodziewać się po producencie, który dobrą, dopracowaną inżynierię zastępuje takimi dupochronami: "Engine Oil Consumption Technical Service SI B11 03 13 Oil Consumption specification: - All BMW engines (excluding Motorsport) can consume up to 1 quart of engine oil per 750 miles at any time. - Due to the increased engine power, all Motorsport engines can consume up to 2.5 quarts of engine oil per 1,000 miles at any time." 2,5 litra oleju na 1600 km z grubsza. Wybornie.
@@michalberlikdokładnie - nie rozumiem podniecania się usterkami, która są wyjątkami w skali setek tysięcy produkowanych aut 😊 kiedyś było mniej aut, mniej się jeździło i nie tak energiczne
Nie zgadzam się. Słyszałem to 10-20 lat temu. Lexus, honda czy Yamaha jakoś nie mają takiej "technologii" i wciąż produkują produkty najwyższej jakości. Nie są marzeniem frajerów bo nie można tym za bardzo szpanować i tu się temat zaczyna i kończy
może ASO BMW ma swoje tabele pasowań, a instrukcje robią specjalnie źle żeby niezależnych mechaników wkopać i żeby beemek robić nie chcieli bo to potem problemy z reklamacjami....? po niemcach to się można wszystkiego spodziewać, gorzej tylko ruscy ;)
fejkowa tabela pasowań dla plebsu xD - niewykluczone, jednak biorąc pod uwagę jak bardzo cała europejska motoryzacja się popsuła i ile wytrzymują serduszka w nowych wynalazkach jednak teza profesora wydaje mi się bardziej prawdopodobna
Mechanikiem nie jestem. Ale uważam, że owalizacja pierścieni a także tulei cylindrycznych to trochę inne zjawisko niż Pan mówi. A wynika ono z samej budowy silnika , gdyby korbowód poruszał sie tylko pionowo w górę i w dół to owalizacja by nie występowała. A ponieważ porusza sie pod katem w stosunku do ruchu tłoka to napór tłoka na ściany cylindra jest wiekszy na stronach równoległych do sworznia tłoka. Więc nawet przy prawidłowych luzach owalizacja występuje, ale postępuje powoli.
Od kiedy poprawki w instrukcjach serwisowe po inżynierach robią kolejno prawnicy i marketingowcy, doświadczenie mechanika nabiera dodatkowej wartości . Świetny film 👍
W dwusuwach w enduro i mx silniki o dużych pojemnościach typu 300cc mają luz około 6-8setek. Gdzie te silniki są bardzo luźno spasowane, żeby się nie zacierały jak dostaną temperatury. Jak silnik ma powyżej 8setek to zmienia się górę silnika. Także 15setek w aucie to jest jakiś kosmos 🙃
Oraz już rozumiem dzięki profesorowi co to jest owalizacja pierścieni. Przypadek w exc250 2006r założony nowy tłok markowy kuty ale bez pomiarów (tak kolega sobie złożył), po prostu ta sama selekcja. Kompresja znakomita motor idzie jak szalony, po czym mija 10mth i silnik już można dwoma palcami odpalać i nie ma tego ducha w sobie. Po rozebraniu pierścienie miały przekrój jajka 🥚 czyli po tym filmie rozumiem że tłok bujał się przód tył przez co zjadało pierścienie w szybkim tempie. Także zużycie takiego silnika samochodowego jest zwyczajnie przyspieszone, ma się szybciej zużyć i tyle 😅
z czystej ciekawości, co to jest 15 setek? Nie lepiej napisać "piętnaście setnych milimetra", 0.15 mm, albo 150 µm? Trzeba używać jakichś nowych jednostek miary?
Producent zabezpiecza się podając takie wartości spasowania, jak i wpisem że zużycie 1 litra oleju na 1000km jest dopuszczalne. I co im zrobisz, jak nie mają twojego płaszcza ? Krzychu, good job ! Pozdrawiam.
To może małe sprostowanie w kwestii ruchu tłoka w cylindrze. Tylko w jednym położeniu tłok jest równolegle do cylindra [no w dwóch, przed GMP i po DMP] i cały jego ruch posuwisty odbywa się ze skosa. W przypadku ruchu z DMP do GMP "góra" tłoka opiera się jedną ścianką o cylinder i dopiero w wartości kąta obrotu wału korbowego [wartość = (GMP - przesunięcie osi sworznia tłokowego)] następuje obrót tłoka i oparcie się na drugą ścianę cylindra - i ma to miejsce przed GMP, bo przesunięto oś sworznia tłokowego - zabieg polega na tym, że w GMP jest wyższe ciśnienie w komorze i ten "obrót" tłoka byłby gwałtowniejszy, co powoduje głośniejszą pracę. I w każdym silniku tak jest, więc co do zasady tłok porusza się tak, jak na prawym rysunku Profesora [ten z dużym luzem]. Tylko kluczowe właśnie są tu te luzy. Bardzo ważnym i pominiętym na tym odcinku jest fakt tolerancji pomiarowej, trzeba ją uwzględniać, bo jeśli twoje narzędzie mierzy do 15/1000 a wymagana tolerancja to 9/1000, to nie jesteś w stanie zachować odpowiedniego spasowania. Jeśli twoje narzędzie ma tolerancję 15/1000, to oznacza, że sumarycznie twój pomiar może się różnić o 30/1000 od +15/1000 do -15/1000 niż to, co pomierzyłeś. I to samo dla drugiego elementu, gdzie nagle pomiar jest niedokładny o 60/1000.
Jak powiedział Nikuś do kierownika: ja pana dyyymam chamie jeden ty. Jakieś 7 lat temu mmechanik zamontował mi sprzęgło SAC (marki LUK) bez naciągania, oznajamiając mi, że on tyle lat tak montuje i nic się nie dzieje. Poruszyłem niebo i ziemię, pisałem do szefa działu szkoleń Schaeffler'a w IV Rzeszy (wszędzie mnie zbywali) w końcu dotarłem do szefa szkoleń Schaeffler'a na Polskę (bardzo miły jegomość) i poprosiłem o oficjalne pismo, które tylko potwierdzi notatkę z opakowania, że te sprzęgło może być wyłącznie zamonowane przy użyciu narzędzia do naciągania docisku. I tu qurva pękła mi żyłka.... Otóż Schaeffler w wenętrznej instrukcji DOPUSZCZA montaż tego sprzęgła bez naciągania docisku. Po 10-ciu miesiącach, 10 tys km NORMALNEJ JAZDY sprzęgło zaczęło się ślizgać a mmechanior się na mnie wyjebał.
znajomy kupił nowego Tiguana i od początku boczek drzwi kierowcy kwiczy jak zarzynane prosie , co na to serwis -problem jest im zanany i jest to cecha produktu , na razie brak instrukcji producenta na naprawę , jeździć obserwować
U mnie teraz na tapecie jest VW T6 2.0 BiTDI. Pasowanie tłok-cylinder na 11 setek + wąski pierścień olejowy z małymi otworami i widać efekt: pobiera znaczne ilości oleju i dojeżdża max 80 tys. km. Dla porównania 1.9/2.0 PD 8v miały pasowanie tłoków na 4-5 setek.
A czy może nie jest to problem " grup selekcyjnych"? Tłoki na pierwszy montaż idą te, które trzymają wąski zakres tolerancji, natomiast te do serwisów lub na wolny rynek są sprzedawane jako spełniające szeroki zakres ogłoszonych norm serwisowych?
Generalnie tak części są robione. To co jest najlepsze idzie do nowego auta, to co jest dobre idzie do ASO, to co już niespecjalnie spełnia normy idzie do mechaników, oczywiście jako części oryginalne. Ale tu tolerancja jest tak duża, że trudno mi ją usprawiedliwić tym, że uzyskanie większej dokładności sprawia jakieś kłopoty, czy to technologiczne, czy kosztowe.
Profesorze jestes Boski ! Po mnie najlepszy ( uwaga humor !). Ja takze popelnilem ten "nietakt", ze skonczylem wydz. Maszyn Roboczych i Pojazdow na PW. Znam ten bol ! Najlepiej by bylo, aby takich klientow wazily tesciowe - na miotle !!!
Chrisie, mała prośba - nie mieszaj jednostek, bo łatwo się pogubić. Albo podawaj w setkach albo, jak się nie da - wszystko w mikronach. Mikrony to przyjaciel mechanika (niekoniecznie samochodowego) :)
Siemano znowu nasz pan panie profesor fajną koszulkę no i wiem że jest spoko.problem polega na tym że czekam na Twoje filmy z niecierpliwością a ty wrzucasz je niesystematycznie i to jest frustrujące bardzo 😢 ale daje rade pozdro I do następnego narka.
Wepchali ekologi do silników żeby się psuły, żebyśmy sami doszli do wniosku że "eee może te elektryki wcale nie są takie złe" nowoczesny silnik powinien milion kilometrów robić (oczywiście dobrze traktowany, wiadomo) a nie dpf niszczy silnik, EGR zapycha dolot, 30tys km interwał olejowy... Jak to ma działać
@@Stożek-i6s nie mamy tyle dostępnej mocy elektrycznej, aby naładować te wszystkie elektryki (przy zastąpieniu 1:1). Oznacza to, że 80% ludzi będzie musiało obejść się bez samochodu.
Jezdze zuzytymi samochodami od kilkunastu lat i najpowazzniejsze co robilem w samochodzie to rozrzad w vw polo 1.4. Reszta jezdzila bez zarzutu bez wymian oleju filtrow co pare tysiecy. Ja wymieniam czesciej hamulce niz olej na przyklad
O to chodzi. Ma nie generować kosztów dla gwaranta/sprzedawcy/producenta w okresie rekojmi /gwarancji. A potem ma generować koszty dla klienta czyli przychód dla producenta/sprzedawcy.
Wiesz robili mi szlif na grodniczkach, rozmawiałęm . Prosiłem o minimum luzu- dali mi 7 setek. I to w dobrym materiale od golfa 2. A tłoki dobrałem od hundy.
Dlugo mnie nie ma w branzy,, ale krotko- lotnictwo IT 0- it3 , motoryzacja it4 do it 8. Powyzej klasa warsztatowa. Szokujaca rozstrzal wymiarowy zgodny z zalozeniami projectu wynika z klasy it i procesami i produkcyjnymi ( zuzycie narzedzia, rozkalibrowanie Ustawienia tip) dla przykladu para cylinder tlok jest szeregowana Do ( minimum widzialem 4 pary) Kilku par wymiarowych - dobiera sie para cylinder tlok - a bez par trafiaja an polki sklepowe. De facto tlok I i cylindry as spasowane .0,025-0.03 mm
Profesorku, a może w tych serwisówkach są pomylone jednostki? W takiej serwisówce kia (wolnossak benzyna) tolerancja cylinder>tłok wynosi 0,020~0,040mm (0,0008~0,0016in).
Może przy zapchanym DPF, i lecącym syfie to 0,20-0,25 mm luzu zabezpiecza przed zatarciem się tłoka. W silnikach KIA i Hyundai GDI, jak katalizator ceramiczny był blisko zaworów wydechowych dochodziło do zacierania się silnika, ceramika i dodatkowe tarcie przy ciasnym spasowaniu … Chyba że tłok przy bogatej mieszance i wysokiej temperaturze aż tak się rozszerza - oczywiście przy fabrycznej ekologii.
Kiedy wada staje się cechą. Dawno nie oglądałem Chrisa i jak zobaczyłem jego oblicze to skojarzylo mi sie to zdanie z ... wypadaniem włosów 😅 zgadza sie co 😊 znam temat mam to samo, fajnie bylo miec włosy, ale juz nie mam. Ale nie to najważniejsze 😂
Chrisie, po co się męczyć z tak długimi i skąplikowanymi wyrazami jak "owalizacja"? Trzeba krótko i zwięzłowato - poprostu "owulacja" XD Szczególnie przudatne jak kręcisz szorta ;)
Ktoś na YT już kiedyś pokazywał to w VW tylko on otwarcie mówił o tym że silniki z fabryki wyjeżdżają zużyte. Nie pamiętam czy to był Krzysiek z EKG czy Dworaczek
Obecnie tloki w benzyniakach maja bardzo krótkie pobocznice. Taki tlok szybko się ściera po bokach ( szczególnie przy palowaniu na zimno) i mamy piston slap.
Czy luz między tłokiem a cylindrem definiuje się tak jak narysował to Chris czy jako różnicę średnicy tłoka i cylindra, czyli dwukrotność tego co narysował Chris?
Ale to jest ta sama wartość. Różnica średnic to pewien odcinek a Chris przyjął, że jedna ścianka tłoka ściśle dolega do cylindra i całkowity luz jest po jednej stronie.
Od trzech do szesnastu setek. Na Podlasiu wszystko muszą przeliczać na alkohol?
Na duchy puszczy ;)
Z km
A j aj. Spragniony spragnionemu zawsze wypomni😂
Muszom
3-16 setek dla mnie się podoba.
Wszystko zgodnie z zasadą "ma być drogo i szybko się zepsuć" 👍👍👍
Prawdopodobieństwo graniczące z pewnością ze tak jest
NO! W końcu jest tablica! Tego nam trzeba.
Mądrego to zawsze warto posłuchać 👍👍pozdrawiam
Czołówka z kitlem staje się już kultowa jak "wiadomości ze stodoły" 😀
Profesorze, lajk za samą już czołówkę! 😂
Dobry wieczór Panie Profesorze. Wspaniały to wykład
Pierwsze sekundy i już wiedziałem, że chodzi o BMW zanim padła marka BMW. Klasyka. Czego spodziewać się po producencie, który dobrą, dopracowaną inżynierię zastępuje takimi dupochronami:
"Engine Oil Consumption
Technical Service SI B11 03 13
Oil Consumption specification:
- All BMW engines (excluding Motorsport) can consume up to 1 quart of engine oil per 750 miles at any time.
- Due to the increased engine power, all Motorsport engines can consume up to 2.5 quarts of engine oil per 1,000 miles at any time."
2,5 litra oleju na 1600 km z grubsza. Wybornie.
to cecha hehe
Nawet Wartburg byl x razy ekologiczniejszy
W czym kłopot przecież ten zapis miałeś nawet w 92 dla audi 80.
Silniki do motorsportu, zawsze żarły olej przez luźniejsze spasowanie nic nowego.
@@michalberlikdokładnie - nie rozumiem podniecania się usterkami, która są wyjątkami w skali setek tysięcy produkowanych aut 😊 kiedyś było mniej aut, mniej się jeździło i nie tak energiczne
Å litr oleju na 1200km to normalne wg. Ciebie? @@michalberlik
Proffesore jesteś wielki i lubię Twoje wykłady ! jak znajde gdzieś przy drodze dwie bańki to jedna jest Twoja ! Pozdrawiam
Swietny wyklad jak zawsze.
Nowe samochody sa po to, zeby staly non stop w serwisie, za to starsze sa po to by nimi jezdzic.
Dziękuję i pozdrawiam.❤
Tym razem bardzo mi zaimponowales wykładem😊
👍 fajny filmik 🙂
Ja tam mam pasowanie na "wiarę" 😄
Wierzę że będzie chodzić 😃 ... I chodzi 😁💪
... do tego wymiana oleju co 40.000 km i jest elegancko :( trzy wymiany i silnik do remontu :)
Jak dojedzie do tej 3 wymiany ;)
czwarta wymiana nie oleju tylko całego silnika.
Obecnie takie same "gierki" dotyczą praktycznie wszystkich produktów.
Liczy się tylko wzrost sprzedaży.
Nie zgadzam się. Słyszałem to 10-20 lat temu. Lexus, honda czy Yamaha jakoś nie mają takiej "technologii" i wciąż produkują produkty najwyższej jakości. Nie są marzeniem frajerów bo nie można tym za bardzo szpanować i tu się temat zaczyna i kończy
Panie Profesorze w punkt!
Dziękuję i Pozdrawiam
Czołówka pierwsza klasa!!! Wyraz twarzy starego szpeca.
może ASO BMW ma swoje tabele pasowań, a instrukcje robią specjalnie źle żeby niezależnych mechaników wkopać i żeby beemek robić nie chcieli bo to potem problemy z reklamacjami....? po niemcach to się można wszystkiego spodziewać, gorzej tylko ruscy ;)
fejkowa tabela pasowań dla plebsu xD - niewykluczone, jednak biorąc pod uwagę jak bardzo cała europejska motoryzacja się popsuła i ile wytrzymują serduszka w nowych wynalazkach jednak teza profesora wydaje mi się bardziej prawdopodobna
To po co bmw sprzedaje swoje programy diagnostyczne różnym serwisom?
@@pawe7519 Aby robić pieniądze i to wpisuje się teza profesora ....
Tej tej akurat rosyjska motoryzacja jest najbardziej przyjazna serwisantom , może te pojazdy naprawiać każdy i wszędzie,wiem bo mam ruski sprzęt.
To Japończycy, nie tylko w motoryzacji, ale i ogólnie w nauce oblubowali się w tej metodzie- zakłamywania wyników, tak żeby obcy nie mogli odtworzyć.
Mechanikiem nie jestem. Ale uważam, że owalizacja pierścieni a także tulei cylindrycznych to trochę inne zjawisko niż Pan mówi. A wynika ono z samej budowy silnika , gdyby korbowód poruszał sie tylko pionowo w górę i w dół to owalizacja by nie występowała. A ponieważ porusza sie pod katem w stosunku do ruchu tłoka to napór tłoka na ściany cylindra jest wiekszy na stronach równoległych do sworznia tłoka. Więc nawet przy prawidłowych luzach owalizacja występuje, ale postępuje powoli.
Thanks!
Bmw kiedyś robiło dobre silniki. Obecnie są to szroty. Mówię oczywiście o jakości wykonania.
Specjalnie, to robią. Ma wszystko się psuć, żebyśmy nowe kupowali,tak jest ze wszystkim, nie tylko w motoryzacji 😊
Producenci samochodów go nienawidzą. Znalazł sposób zeby silniki chodziły prawidłowo. 👑
Prosor WIELKIM jest! Dzięki :)
Super odcinek, bardzo merytoryczny Oby tak dalej!
Pełna zgoda profesorku👍
Zgadzam się z tą obszerna tezą . Profesjonalny Profesorze .
Dziękuję i pozdrawiam.
Oooo ...
Nareszcie pan profesor w akcji.
Dziękuję i pozdrawiam
Mega i dzięki Profesorze
Kozak film :)
Lajk leci dla jego i oglądamy 😀
Całe te
Znam to, it's not a bug, it's a feature! :)
programista? :D
Nie rób wiochy, pisz po polsku.
Podoba mi się odcinek!
Nieeee no intro, to jak do dobrego niemieckiego filmu z lat 80'ych :-D Jak zwykle czytanie smaczków zrobionych ze smakiem - props!
Od kiedy poprawki w instrukcjach serwisowe po inżynierach robią kolejno prawnicy i marketingowcy, doświadczenie mechanika nabiera dodatkowej wartości . Świetny film 👍
W dwusuwach w enduro i mx silniki o dużych pojemnościach typu 300cc mają luz około 6-8setek. Gdzie te silniki są bardzo luźno spasowane, żeby się nie zacierały jak dostaną temperatury. Jak silnik ma powyżej 8setek to zmienia się górę silnika.
Także 15setek w aucie to jest jakiś kosmos 🙃
Oraz już rozumiem dzięki profesorowi co to jest owalizacja pierścieni.
Przypadek w exc250 2006r założony nowy tłok markowy kuty ale bez pomiarów (tak kolega sobie złożył), po prostu ta sama selekcja. Kompresja znakomita motor idzie jak szalony, po czym mija 10mth i silnik już można dwoma palcami odpalać i nie ma tego ducha w sobie. Po rozebraniu pierścienie miały przekrój jajka 🥚 czyli po tym filmie rozumiem że tłok bujał się przód tył przez co zjadało pierścienie w szybkim tempie.
Także zużycie takiego silnika samochodowego jest zwyczajnie przyspieszone, ma się szybciej zużyć i tyle 😅
generalnie im większy tłok tym większe luzy przyjmie
z czystej ciekawości, co to jest 15 setek? Nie lepiej napisać "piętnaście setnych milimetra", 0.15 mm, albo 150 µm? Trzeba używać jakichś nowych jednostek miary?
@@RedGladiator1910 nie.
@@RedGladiator1910 czepianie się na siłę 🙃
Jest habit=porządny merytoryczny materiał
Dzięki Ci Panie.
Daj jak najwięcej takich mechaników.
@profesorchris Profesore, temat GDI trzeba omówić, bo ostatnimi dniami gorąco o tym, o zatarciach i sypiącym się katalizatorze.
Polska czeka...
Zawiozłem samochód na stuki w zawieszeniu tył. Pan mi oddał samochód gdzie usłyszałem,,ja nie wiem nic nie znalazłem 😮 300 zł dziękuję 🤯
Producent zabezpiecza się podając takie wartości spasowania, jak i wpisem że zużycie 1 litra oleju na 1000km jest dopuszczalne. I co im zrobisz, jak nie mają twojego płaszcza ? Krzychu, good job ! Pozdrawiam.
no dokładnie zapomniałem właśnie wspomniec o tych normach hehe
@profesorchris Ale filmik jest git Profesorku !!! 👍👌 Pozdro.
Nawet dwusuwy sa przy takich silnikach superekologiczne.
To może małe sprostowanie w kwestii ruchu tłoka w cylindrze. Tylko w jednym położeniu tłok jest równolegle do cylindra [no w dwóch, przed GMP i po DMP] i cały jego ruch posuwisty odbywa się ze skosa. W przypadku ruchu z DMP do GMP "góra" tłoka opiera się jedną ścianką o cylinder i dopiero w wartości kąta obrotu wału korbowego [wartość = (GMP - przesunięcie osi sworznia tłokowego)] następuje obrót tłoka i oparcie się na drugą ścianę cylindra - i ma to miejsce przed GMP, bo przesunięto oś sworznia tłokowego - zabieg polega na tym, że w GMP jest wyższe ciśnienie w komorze i ten "obrót" tłoka byłby gwałtowniejszy, co powoduje głośniejszą pracę. I w każdym silniku tak jest, więc co do zasady tłok porusza się tak, jak na prawym rysunku Profesora [ten z dużym luzem]. Tylko kluczowe właśnie są tu te luzy.
Bardzo ważnym i pominiętym na tym odcinku jest fakt tolerancji pomiarowej, trzeba ją uwzględniać, bo jeśli twoje narzędzie mierzy do 15/1000 a wymagana tolerancja to 9/1000, to nie jesteś w stanie zachować odpowiedniego spasowania. Jeśli twoje narzędzie ma tolerancję 15/1000, to oznacza, że sumarycznie twój pomiar może się różnić o 30/1000 od +15/1000 do -15/1000 niż to, co pomierzyłeś. I to samo dla drugiego elementu, gdzie nagle pomiar jest niedokładny o 60/1000.
Jak powiedział Nikuś do kierownika: ja pana dyyymam chamie jeden ty.
Jakieś 7 lat temu mmechanik zamontował mi sprzęgło SAC (marki LUK) bez naciągania, oznajamiając mi, że on tyle lat tak montuje i nic się nie dzieje. Poruszyłem niebo i ziemię, pisałem do szefa działu szkoleń Schaeffler'a w IV Rzeszy (wszędzie mnie zbywali) w końcu dotarłem do szefa szkoleń Schaeffler'a na Polskę (bardzo miły jegomość) i poprosiłem o oficjalne pismo, które tylko potwierdzi notatkę z opakowania, że te sprzęgło może być wyłącznie zamonowane przy użyciu narzędzia do naciągania docisku. I tu qurva pękła mi żyłka.... Otóż Schaeffler w wenętrznej instrukcji DOPUSZCZA montaż tego sprzęgła bez naciągania docisku. Po 10-ciu miesiącach, 10 tys km NORMALNEJ JAZDY sprzęgło zaczęło się ślizgać a mmechanior się na mnie wyjebał.
znajomy kupił nowego Tiguana i od początku boczek drzwi kierowcy kwiczy jak zarzynane prosie , co na to serwis -problem jest im zanany i jest to cecha produktu , na razie brak instrukcji producenta na naprawę , jeździć obserwować
Jeśli nie naprawili udokumentować filmem Video i zaleceniami servisu i oddać auto w ramach rękojmi
Przerabiałem temat w Tiguanie, wymienili mi boczek.
@@miskoralgol575 naoliwić , też tak miałęm w trabancie
Profesorze ! Oglądałem Twoj film z przed 2-3lat przed chwilą i kurde śmiem twierdzić że od tych projektów i pracy, coraz mniej włosów masz 😅😅😅
Jezeli dzisiaj bloki silników ulegają uszkodzeniu to znaczy ze nie jest dobrze z motoryzacją. Pozdrawia właściciel auta na żeliwie
Żeliwo pozdrawia
pozdrawia żeliwny blok i 4 żeliwne głowice.
Pozdrawia żeliwny kociołek na prażone ziemniaki
Pozdrawia żeliwny 1hc102 Andoria. Ponad 200 kg żeliwa.
@@cyprian1219 c360?
Może Chris kupiłby jakiegoś gruza taniego w remoncie i eksperymentalnie złożył na maksymalnych tolerancjach z BMW? 😅
Świetny film.
Dla zasięgu 🎉
U mnie teraz na tapecie jest VW T6 2.0 BiTDI. Pasowanie tłok-cylinder na 11 setek + wąski pierścień olejowy z małymi otworami i widać efekt: pobiera znaczne ilości oleju i dojeżdża max 80 tys. km. Dla porównania 1.9/2.0 PD 8v miały pasowanie tłoków na 4-5 setek.
Oj tam, oj tam, to poprostu, zeby uzytkownik zaznajomil sie z konstrukcja, i wprawil sie w czestym rozbieraniu i skladaniu silnika.
Tworza inzynierow.
@@DawidKliszewski Serwisy się bogacą, użytkownicy płacą i płaczą
Czyli nie zgodnie z instrukcją, ale zgodnie ze sztuką ! Ot, co !
A czy może nie jest to problem " grup selekcyjnych"? Tłoki na pierwszy montaż idą te, które trzymają wąski zakres tolerancji, natomiast te do serwisów lub na wolny rynek są sprzedawane jako spełniające szeroki zakres ogłoszonych norm serwisowych?
Generalnie tak części są robione. To co jest najlepsze idzie do nowego auta, to co jest dobre idzie do ASO, to co już niespecjalnie spełnia normy idzie do mechaników, oczywiście jako części oryginalne. Ale tu tolerancja jest tak duża, że trudno mi ją usprawiedliwić tym, że uzyskanie większej dokładności sprawia jakieś kłopoty, czy to technologiczne, czy kosztowe.
Celowo tak zrobili by wykończyć finansowo dresiarzy którzy kupują samochody BMW.
Profesorze jestes Boski ! Po mnie najlepszy ( uwaga humor !). Ja takze popelnilem ten "nietakt", ze skonczylem wydz. Maszyn Roboczych i Pojazdow na PW. Znam ten bol ! Najlepiej by bylo, aby takich klientow wazily tesciowe - na miotle !!!
W przypadku silników okrętowych, to jest w ogromnym pomniejszeniu. (chciałem już napisać w pomieszczeniu, hehe)
Chrisie, mała prośba - nie mieszaj jednostek, bo łatwo się pogubić. Albo podawaj w setkach albo, jak się nie da - wszystko w mikronach. Mikrony to przyjaciel mechanika (niekoniecznie samochodowego) :)
Kubek w ciemno wziąłem jak ma nie być więcej... ;) Pozdro
Fartuch musi być. W końcu jesteś prawdziwym Profesorem.Tak jak pamiętam z czasów szkoły.
Pracowalem kiedys w uk w odlewni aluminiowych czesci samochodowych.Co tam sie wyprawia do nie chcecie wiedziec.Pozdrowienia dla was wszystkich
Chcemy wiedzieć.
A ja w fabryce parówek. Ludzie nie uwierzycie.
@@hades3947My już jesteśmy niewierzący.
Dlatego mordeczki najlepsze silniki Hondy mają klika klas pasowania tłoków i panewek.
Profesor sam nagrał filmik zatytułowany "TE SILNIKI SIĘ NIE PSUJĄ!".
Ale tak jest dawno że wszystkim i nazywa się to dokładnie kojarzenie części żeby uzyskać optymalne parametry luzu itd. 😊
2:33 też staram się jak mogę aby się nie przejęzyczyć 😅
O proszę, nawet Kamil na wykłady Profesora zawitał😂
@@Artur_74 standardowy przegląd internetow podczas kałowania 😎
"It's not a bug, it's a future." W IT znane od dawna.😉
Siemano znowu nasz pan panie profesor fajną koszulkę no i wiem że jest spoko.problem polega na tym że czekam na Twoje filmy z niecierpliwością a ty wrzucasz je niesystematycznie i to jest frustrujące bardzo 😢 ale daje rade pozdro I do następnego narka.
Dla zasięgu.
trzeba kupic 1.9 afn w quattro i nie mieć zmartwień pozdrawiam.
Wepchali ekologi do silników żeby się psuły, żebyśmy sami doszli do wniosku że "eee może te elektryki wcale nie są takie złe" nowoczesny silnik powinien milion kilometrów robić (oczywiście dobrze traktowany, wiadomo) a nie dpf niszczy silnik, EGR zapycha dolot, 30tys km interwał olejowy... Jak to ma działać
Przy okazji naprawy diesli już dawno stwierdziłem "niech wejdą juz te elektryki" bo to do czego doszło to już dalej nie idzie.
@@Stożek-i6s nie mamy tyle dostępnej mocy elektrycznej, aby naładować te wszystkie elektryki (przy zastąpieniu 1:1). Oznacza to, że 80% ludzi będzie musiało obejść się bez samochodu.
@@Pablo-tn1if czyli jak w Korei Północnej bo na Kubie to chociaż tymi starymi mogą jeździć.
To nie wina producentów tylko unia Europejskiej ...
@@dziadekdziadek3425 W Hondzie moga dobrze zrobic, ale w BMW nie?
BMW jeżdżą bardzo dobrze... przez pierwsze dwa lata. A później się co serwis zostawia w warsztacie po 20 tysięcy ;)
Za 20k w bmw to niewiele da się zrobić,a tematy panewkowe potrafią w bmw lekko kosztować po 3x tyle
Leasing i po leasingu, nowe brać.
Nowe to ta. Stare zapierdalają jak się nie zawszawi
Jezdze zuzytymi samochodami od kilkunastu lat i najpowazzniejsze co robilem w samochodzie to rozrzad w vw polo 1.4. Reszta jezdzila bez zarzutu bez wymian oleju filtrow co pare tysiecy. Ja wymieniam czesciej hamulce niz olej na przyklad
O to chodzi. Ma nie generować kosztów dla gwaranta/sprzedawcy/producenta w okresie rekojmi /gwarancji.
A potem ma generować koszty dla klienta czyli przychód dla producenta/sprzedawcy.
100% racji, Profesorze.
Wiesz robili mi szlif na grodniczkach, rozmawiałęm . Prosiłem o minimum luzu- dali mi 7 setek. I to w dobrym materiale od golfa 2. A tłoki dobrałem od hundy.
Ludzie są już tak durni, że kupują nowe drogie auta z wadliwymi silnikami.
nieeee, bedą serwisować zardzewiałe gówno całe lata. Nowe auta wbrew pieprzeniu ludzi, jeżdżą dłuuuugie kilometry.
Prof. się delikatnie, ale to "delikatnie" wurwił!!!😄
załapałem sie na koszulke tłoki są zadowolone:) uff okazało sie że ostatnia w sezonie :D
Skroją cię na mieście ci od autochallenge 😊
Mechaniki
Psujo silniki.
Zamykam temat.
Gorzej, producenty.
@slim_krakow4174 ale to się nie rymuje
Dlugo mnie nie ma w branzy,, ale krotko- lotnictwo IT 0- it3 , motoryzacja it4 do it 8. Powyzej klasa warsztatowa. Szokujaca rozstrzal wymiarowy zgodny z zalozeniami projectu wynika z klasy it i procesami i produkcyjnymi ( zuzycie narzedzia, rozkalibrowanie Ustawienia tip) dla przykladu para cylinder tlok jest szeregowana Do ( minimum widzialem 4 pary) Kilku par wymiarowych - dobiera sie para cylinder tlok - a bez par trafiaja an polki sklepowe. De facto tlok I i cylindry as spasowane .0,025-0.03 mm
Ma Pan rację.
Profesorku, a może w tych serwisówkach są pomylone jednostki? W takiej serwisówce kia (wolnossak benzyna) tolerancja cylinder>tłok wynosi 0,020~0,040mm (0,0008~0,0016in).
właśnie się zastanawiam skąd on wytrzasnął 0,25 mm
co wy nie macie dostępu do danych BMW? wejdzcie sobie i sprawdzcie sami
Może przy zapchanym DPF, i lecącym syfie to 0,20-0,25 mm luzu zabezpiecza przed zatarciem się tłoka.
W silnikach KIA i Hyundai GDI, jak katalizator ceramiczny był blisko zaworów wydechowych dochodziło do zacierania się silnika, ceramika i dodatkowe tarcie przy ciasnym spasowaniu …
Chyba że tłok przy bogatej mieszance i wysokiej temperaturze aż tak się rozszerza - oczywiście przy fabrycznej ekologii.
Na wstęp dobry by był motyw z "Milczenia owiec" co ten tranzystor się malował i tańczył, użyte później chyba w "sprzedawcy 2"
Może w następnym odcinku warto poruszyć temat zużycia oleju w tłumiku po wycięciu katalizatora?
Kiedy wada staje się cechą. Dawno nie oglądałem Chrisa i jak zobaczyłem jego oblicze to skojarzylo mi sie to zdanie z ... wypadaniem włosów 😅 zgadza sie co 😊 znam temat mam to samo, fajnie bylo miec włosy, ale juz nie mam. Ale nie to najważniejsze 😂
Jak się tak tłok kontruje w cylindrze to i jajo się szybciej zrobi z cylindra
Chrisie, po co się męczyć z tak długimi i skąplikowanymi wyrazami jak "owalizacja"? Trzeba krótko i zwięzłowato - poprostu "owulacja" XD Szczególnie przudatne jak kręcisz szorta ;)
kris stary beemiarz narysował ładne kreski, takie jak w inpie :)
Ktoś na YT już kiedyś pokazywał to w VW tylko on otwarcie mówił o tym że silniki z fabryki wyjeżdżają zużyte. Nie pamiętam czy to był Krzysiek z EKG czy Dworaczek
Łapka poszła w górę, milion na konto 👍🤔🤣
Obecnie tloki w benzyniakach maja bardzo krótkie pobocznice. Taki tlok szybko się ściera po bokach ( szczególnie przy palowaniu na zimno) i mamy piston slap.
jest walka o coraz nizsze opory to skracaja płaszcze juz do przesady
Zobacz w motocyklach 😂
Wyżej się kręci silnik tym krótszy tłok.
Ciekawe czy normy są tak rygorystyczne jak w przypadku Buchanki? 😉🙂
Za długo bez filmików było 😊
jak to, nie oglądasz profesora na onlyfans jak rozbiera... silnik?
Krisu, ale ja Cie koxham❤
Teraz już wiem że audik mi długo nie polata. A mogłem nie wiedzieć.
To sprzedasz komuś, kto o tym nie wie.😉
Kle kle kle kle kle😂😂😂😂.
Prawda🤭
Jak patrzę na coraz nędzniejszą jakość niemieckiej motoryzacji to coś czuję że za parę lat będą niszowymi producentami.
Na świeżym oleju ten zakres tolerancji użyteczny można śmiało zwiększyć.
Jeśli po zamknięciu sklepu będziesz miał coś do wyrzucenia to może na wośp jeśli Ci po drodze z ich ideologią. Jak nie to daj namiar na śmietnik :)
Kup se żebraku
Owsiak to zlodziej i nierob
Tak masz rację Kisie. U mnie za młodych lat ten[ś] luz był mniejszy.I fajnie wszystjo szło. A obecnie to już czarna rozpacz.👺🦆😜
Wsadzić golono i wyciągnąć kość. To się nazywa tulejowanie :p
Czy luz między tłokiem a cylindrem definiuje się tak jak narysował to Chris czy jako różnicę średnicy tłoka i cylindra, czyli dwukrotność tego co narysował Chris?
Ale to jest ta sama wartość. Różnica średnic to pewien odcinek a Chris przyjął, że jedna ścianka tłoka ściśle dolega do cylindra i całkowity luz jest po jednej stronie.
Ciekawe dlaczego BMW? Bo Renault się nie psuje🤣🤣🤣Dlatego omijam Pana Mechanika, i chyba nie szybko się zobaczymy😁
Już czułem niepokój, ze nie ma nowego filmiku