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電極のリスクといえば、沿面プラグとか接地側電極が複数あるプラグがありますが使う人のイメージではあれ電極全体でスパークが発生すると思いがちですが実際は電気的に一番近いところでしかスパークしない。結局着火点が固定化されず追い込んだ仕様だと性能が安定しないということですよね。
確かに火炎伝播考えるとど真ん中にスパーク中心点欲しいすね
BMW乗ってた時純正プラグは三極でした。減ったので単極のイリジウムにしたら低速時のトルクが無くなったのを感じた。
ＧＴスタジオさん言うとおりだと思います。スイフトにレーシングプラグ付けてダイナパックかけたらパワーダウンしました笑街乗りはノーマルプラグが1番ですね😌
あ、マジすかやっぱり（笑）
@@gt-studio6146 さん、たぶんなんですけど、レーシングプラグすると燃焼室容積減るかと、とあるRUclipsやってたので自分もお客様の車で試したらそうでした！笑
フック状の接地電極だとそれの向きも影響しそうですね。MAZDAのスカイアクティブXエンジンは製造時にプラグの向きも管理しているようですから。
400馬力近くのEJ20ですがお店にお任せしたらオカダプラズマダイレクトとプラズマスパーク、NGKのレーシングプラグになってました。
k20a(R)とk24a(フルパワー)だとプラグの突き出し量が違うのは高回転高負荷を多用するからだったのか。
同型式エンジンでも積む車種の出力等で細かいとこちゃんとメーカーは設計してますよね。まあ当然っちゃ当然でしょうが笑
今週末にZC33S(6MT)納車予定の自分としては興味深い話題でした。しばらくはノーマルで乗る予定ですが、基本的に車のチューニングはやったことがなく、熱価などの用語に聞き覚えはあってもその意味や交換の意図を知らなかったので非常に勉強になります。
はじめまして！自分も33のスイスポ乗ってます^o^ちなみにAT😂ノーマルで乗ってますがちょこちょこ変えてこうかなと思います^o^
ブリスクみたいな沿面がいいっちゃいいんでしょうけどスパーク距離の関係でコイル死にやすくなったりCDIが組み込みにくくなった時点で萎えてもう純正でいいってなった
接地電極は削れると思ってましたが落ちるケースもあるんですか😨毎年プラグは純正新品に変えますがパワーも燃費も変化を感じません😅
自分もHKS(M40iL)使ってます。ただ、ショップで現車合わせECU書き換え時はNGKのR7438-8使ってたからホントはそっちの方がいいのかなと思いつつも安さに負けてHKS…。
BRISKのマルチスパークプラグ,LGSプラグ,EVO、NGKのレーシングプラグ、HKSのレーシングプラグ、純正のオフセットプラグで比較すると、それぞれ全然トルク感が違うんですよね。NGKのレーシングは一番トルク感無かったですw 峠で踏んでばかりいましたねwおっしゃる通りで、他のプラグより突き出しが少ないことにより、ごくわずかでも圧縮比も減りますし、電極が上にいくせいで火炎伝搬が悪くなるせいですかね。逆は、マルチスパークプラグですね。下から結構モリモリでしたね。プリン状の電極から出る三段階のスパークが功を奏しているのか分かりませんがw
余談ですが、話でチラと触れられました。私の友人は圧縮比ですね、軽トラのプラグの取り付け座部分を必ず四尺の旋盤で、干渉ギリ迄追い込んでから取り付けていました。エアコンを外すよりもパワーが上がると言っていましたが、本当ですかね。
イグニッションコイルを16Vちょい下位に昇圧し、ブリスクプラグを使っていました。まぁ街乗りなのですが...しっかりと着火させたくて。普通のプラグだとマイナスが細いから昇圧したら早く消耗してしまうかと思って全周に近いマイナスのブリスクプラグとなりました。ブリスクプラグって知っていますかね〜？ご存知でしたらどう思われますか？
zc33sにてブースト1.3でノーマルプラグのまま3年半乗りましたがノントラブルでした！ノーマルのままでレーシングプラグを使うと馬力下がりますね（＾＾：
ランエボでジムカーナしてる時は、NGKのレーシングプラグにしてましたねえ👍出足が良くなりました😊
BRISKのレーシングプラグを自己責任で愛用していますが、国内販売していないので取り寄せがちょっと面倒くさいですね。
ノーマルからNGK プレミアムに交換しましたが、レスポンスがちょっと変わった気がしますねー。後は、燃費がちょっと良くなった気もしなくはないです。（AVG見ている限りでは、５％ぐらいアップ？）ま、燃費は・・・暖かくなってきたら落ちますけどね。今の時期はいい感じ、。
なるほど、、情報ありがとうございます笑
@@gt-studio6146 最近は長距離走していないので、満タン方でどうなるかはそのうちやりたいところです♪
車によってはプラグ論争あるんですね...ロータリーに関してはほぼ一択ですからね...
NGKの『ツートップ』…は、気になってます。
夏でも冬でもNGK製STi印のイリジウム8番を使っていましたが、冬でもまぁフツーには走っておりました。一応スポーツタイプなのかなぁ。ですが、廃番になっちゃたので今は同等品ですねー。トルクの違いは感じられない・・・（鈍感）そういえば、先週道南に駆動系の慣らしに行きましたよー。急に思い立ったので顔を出せませんでした。
確か、ネジ部の肉厚がHKSとNGKは違ってたかと…見比べたのが随分昔なので記憶違いか？HKSのが厚かった様な記憶が在るのです。まっ、通勤に使わなくなってからはHKSのを気分で番手変えて使ってるので比較する意味は無いかもしれないのですが。
HKSのプラグの方が高価ですけど、NGKレーシングプラグの方が効率いいんですかね？サーキット走る予定があればHKSレーシングプラグ、街乗りしか予定ない時はNGKレーシングプラグを使ってます(RX-7 FD3S)。逆の方がいいんだろうか…？
HKSプラグの製造元はNGK。
HKSのレーシングとはスポーツタイプの事でしょうか？スポーツタイプでもレーシングの名称付いてますので。REはサイドだろうとブリッジだろうと街乗りだけですとREノーマルプラグが1番ですね。カーボンも圧倒的に少なく済みますし。
@@gt-studio6146 ロータリーなのでMシリーズになる、｢HKS SUPER FIRE RACING IRIDIUM + PLATINUM DOUBLE PERFORMANCE｣です。完全街乗りしかしてなくても1回はブースト掛けるように(制限速度範囲内)アクセル開けてます。それでいて、NGKレーシングプラグより高価です。
zc33sにエボ10の8番は使えませんか？
若いころ、サーキット走っていたときはブリッツ(とはいえNGK製w)のレーシングプラグを使ってましたね。街乗りプラスαくらいならノーマルプラグで十分でしょ!ほぼカブラないしwww
ストリートで自己責任ですが…プラグの外側電極のネックを削って使った事ありました。効果はありますが耐久性に難があります。プラグインデクシングはお手軽ですよ♪
たまにそうゆうマニアなキ○ガイは居ますのでお気持ち分かりますですよw
いつも見てますよ！マジェスタ税金高いから、スイフトにでもしようかと？
あざーすwクラウンからならATならアリでも今更MTはダルくて乗れないっしょ笑
最近のプラグの話をするならEGRの話をしないのですか？
GTさんは優しいですね＾＾ 自分なら使用条件に最適化しろと言いますね＞＜ （突き出し量で圧縮変わるので、面研・ガスケット最適化・スキッシュの拡大・ソフト変更等）
お話を聞けば聞くほど自分はノーマルがベストってのが良く分かりますw
プラグせいなのかタービンの限界なのかエンジンの限界なのか不明ですがブースト1.81ｋ以上には絶対上げないでって言われてますね。まぁ普段は0.75ｋ（自称トルク34ｋ位）か1.3ｋ（自称ノーマル同等43ｋ位）でまったり乗ってるので輸入したノーマル品番のＮＧＫプラグ（レーザーイリジウム）です（笑
いい動画ですね(^^)/私は86(ZN6)に乗っていて後付けルーツ式SCなのですが、最初は純正９番で白くなって、粉っぽかったので、次はHKSの１０番にしました～(^^)/次にNGKのレーシング９番にする予定です❗️そこで質問なのですが、純正熱番と同じ９番のレーシングプラグに変えたらどうなるか、予想で良いので、聞かせていただけると嬉しいです❗️
ソフトは専用の吊るしのですかね？スーチャーポン付けは圧縮比そのままで過給入りますのであるあるかなと思います。NA主体のソフトですと基本は過給領域のマップの格子ありませんので、、マップ自体作り変える方法か、ゼロブースト域は問答無用で更に少しリッチ目で対処って感じでしょうがレーシングにするとある程度収まる可能性ありますよね。トルクやパワーは微妙に減るかもですが（笑）
@@gt-studio6146 なるほど❗️ソフトは専用の吊るしです～(^^)/エンジンの強化と高圧縮化に手をつけた後にECUをやり直すつもりですが、ECU書き換えをレーシングプラグを入れた状態でするつもりです、そこら辺のお話も聞けたら嬉しいです❗️
@@ねこ大好き-l6e高圧縮にしたらピークパワー下げることになりますよ。出来ますが過給する意味がなくなります。
@@k.g.6114 なるほど！それはノッキングを気にしての点火リタードの点ですか？一応その辺はE85で対応しようかと(^^;
私も基本 NGKです 他の○○メーカーのは、、当たり外れが昔から言われますね 確かに私もあったんですけれど（笑）
昔から謎事例ありますので基本NGKしか使いませんですね^_^;
カイエンターボの4極プラグを同じ熱値のよくある形状のプラグに交換したらめちゃめちゃにノッキングが起きまくりでおそらく500馬力から100馬力くらいになってしまった事があったな...シリンダーはガジガジに傷ついてピストンも溶けまくりの大惨事だった
火炎伝播が早くなりすぎたんでしょうかね？
@@k.g.6114 結局最終的に出た結論は、イリジウムプラグの電極が純正４極プラグより大幅に小さすぎて電極の発熱で早期着火してるって事でした...
スイフトスポーツですが、ブ―ストアップして180馬力程出てHKSのレ―シングプラグの8番に上げて使用してます。9番に上げたらまずいでしょうか？宜しくお願い致します。
お疲れ様です。個人的には8番で十分な気がしておりまつ。
zc33s乗りで、175馬力にパワーアップしたけどノーマルプラグのままの僕にはホットな話題…
ノーマルプラグ許容範囲ギリで足らせるのが何かとコスパ良く常に得してる感あって気分良い気持ちは僕も分かります（笑）
@@gt-studio6146 いじってるから仕方ないと割り切ってるはずなのに燃費気にしちゃいます…今回の動画で上げてらしたzc33s乗りのプラグ論争ですが、純正形状の8番手が無く、レーシングしかなかったからだと思います。自分もECUを書き換えた際に「あぁ…」ってなって、やけくそで純正のままにしました笑
ピークトルクが変わらずで、高回転にシフトしてパワーアップしただけなら、ノーマル番手でも大丈夫だと思いますが。心配ならこまめにガイシ部のチェックを。外側電極は熱価関係なしなので大幅なパワーアップなら、プロジェクション品→ノーマル品→レーシングとするしかないです。低速の特性は必ず悪化します。
自分も焼き切りたいたいです。早めに着火（カーボン不着で）するのでノッキングの嵐です。ちなみに足車の軽です（涙）
この動画主はちゃんと点火と着火の定義を解って説明にそっがないプロで良し！整備資格もなく素人がインフルエンサー気取りでやってるアホな動画が横行してる中でも信用できるチャンネルだな。
電極のリスクといえば、沿面プラグとか接地側電極が複数あるプラグがありますが
使う人のイメージではあれ電極全体でスパークが発生すると思いがちですが実際は電気的に一番近いところでしかスパークしない。
結局着火点が固定化されず追い込んだ仕様だと性能が安定しないということですよね。
確かに火炎伝播考えるとど真ん中にスパーク中心点欲しいすね
BMW乗ってた時純正プラグは
三極でした。減ったので
単極のイリジウムにしたら低速時
のトルクが無くなったのを感じた。
ＧＴスタジオさん言うとおりだと思います。
スイフトにレーシングプラグ付けてダイナパックかけたらパワーダウンしました笑
街乗りはノーマルプラグが1番ですね😌
あ、マジすかやっぱり（笑）
@@gt-studio6146 さん、たぶんなんですけど、レーシングプラグすると燃焼室容積減るかと、とあるRUclipsやってたので自分もお客様の車で試したらそうでした！笑
フック状の接地電極だとそれの向きも影響しそうですね。
MAZDAのスカイアクティブXエンジンは製造時にプラグの向きも管理しているようですから。
400馬力近くのEJ20ですがお店にお任せしたらオカダプラズマダイレクトとプラズマスパーク、NGKのレーシングプラグになってました。
k20a(R)とk24a(フルパワー)だとプラグの突き出し量が違うのは高回転高負荷を多用するからだったのか。
同型式エンジンでも積む車種の出力等で細かいとこちゃんとメーカーは設計してますよね。まあ当然っちゃ当然でしょうが笑
今週末にZC33S(6MT)納車予定の自分としては興味深い話題でした。
しばらくはノーマルで乗る予定ですが、基本的に車のチューニングはやったことがなく、
熱価などの用語に聞き覚えはあってもその意味や交換の意図を知らなかったので非常に勉強になります。
はじめまして！
自分も33のスイスポ乗ってます^o^
ちなみにAT😂
ノーマルで乗ってますがちょこちょこ変えてこうかなと思います^o^
ブリスクみたいな沿面がいいっちゃいいんでしょうけど
スパーク距離の関係でコイル死にやすくなったり
CDIが組み込みにくくなった時点で萎えてもう純正でいいってなった
接地電極は削れると思ってましたが落ちるケースもあるんですか😨
毎年プラグは純正新品に変えますがパワーも燃費も変化を感じません😅
自分もHKS(M40iL)使ってます。
ただ、ショップで現車合わせECU書き換え時はNGKのR7438-8使ってたからホントはそっちの方がいいのかなと思いつつも安さに負けてHKS…。
BRISKのマルチスパークプラグ,LGSプラグ,EVO、NGKのレーシングプラグ、HKSのレーシングプラグ、純正のオフセットプラグ
で比較すると、それぞれ全然トルク感が違うんですよね。
NGKのレーシングは一番トルク感無かったですw 峠で踏んでばかりいましたねw
おっしゃる通りで、他のプラグより突き出しが少ないことにより、ごくわずかでも圧縮比も減りますし、
電極が上にいくせいで火炎伝搬が悪くなるせいですかね。
逆は、マルチスパークプラグですね。下から結構モリモリでしたね。
プリン状の電極から出る三段階のスパークが功を奏しているのか分かりませんがw
余談ですが、話でチラと触れられました。
私の友人は圧縮比ですね、軽トラのプラグの取り付け座部分を必ず四尺の旋盤で、干渉ギリ迄追い込んでから取り付けていました。
エアコンを外すよりもパワーが上がると言っていましたが、本当ですかね。
イグニッションコイルを16Vちょい下位に昇圧し、ブリスクプラグを使っていました。まぁ街乗りなのですが...しっかりと着火させたくて。普通のプラグだとマイナスが細いから昇圧したら早く消耗してしまうかと思って全周に近いマイナスのブリスクプラグとなりました。ブリスクプラグって知っていますかね〜？ご存知でしたらどう思われますか？
zc33sにてブースト1.3でノーマルプラグのまま3年半乗りましたがノントラブルでした！
ノーマルのままでレーシングプラグを使うと馬力下がりますね（＾＾：
ランエボでジムカーナしてる時は、NGKのレーシングプラグにしてましたねえ👍
出足が良くなりました😊
BRISKのレーシングプラグを自己責任で愛用していますが、国内販売していないので取り寄せがちょっと面倒くさいですね。
ノーマルからNGK プレミアムに交換しましたが、
レスポンスがちょっと変わった気がしますねー。
後は、燃費がちょっと良くなった気もしなくはないです。（AVG見ている限りでは、５％ぐらいアップ？）
ま、燃費は・・・暖かくなってきたら落ちますけどね。今の時期はいい感じ、。
なるほど、、情報ありがとうございます笑
@@gt-studio6146 最近は長距離走していないので、満タン方でどうなるかはそのうちやりたいところです♪
車によってはプラグ論争あるんですね...ロータリーに関してはほぼ一択ですからね...
NGKの『ツートップ』…は、気になってます。
夏でも冬でもNGK製STi印のイリジウム8番を使っていましたが、冬でもまぁフツーには走っておりました。一応スポーツタイプなのかなぁ。
ですが、廃番になっちゃたので今は同等品ですねー。
トルクの違いは感じられない・・・（鈍感）
そういえば、先週道南に駆動系の慣らしに行きましたよー。
急に思い立ったので顔を出せませんでした。
確か、ネジ部の肉厚がHKSとNGKは違ってたかと…
見比べたのが随分昔なので記憶違いか？
HKSのが厚かった様な記憶が在るのです。
まっ、通勤に使わなくなってからはHKSのを気分で番手変えて使ってるので比較する意味は無いかもしれないのですが。
HKSのプラグの方が高価ですけど、NGKレーシングプラグの方が効率いいんですかね？サーキット走る予定があればHKSレーシングプラグ、街乗りしか予定ない時はNGKレーシングプラグを使ってます(RX-7 FD3S)。逆の方がいいんだろうか…？
HKSプラグの製造元はNGK。
HKSのレーシングとはスポーツタイプの事でしょうか？
スポーツタイプでもレーシングの名称付いてますので。
REはサイドだろうとブリッジだろうと街乗りだけですとREノーマルプラグが1番ですね。カーボンも圧倒的に少なく済みますし。
@@gt-studio6146 ロータリーなのでMシリーズになる、｢HKS SUPER FIRE RACING IRIDIUM + PLATINUM DOUBLE PERFORMANCE｣です。完全街乗りしかしてなくても1回はブースト掛けるように(制限速度範囲内)アクセル開けてます。
それでいて、NGKレーシングプラグより高価です。
zc33sにエボ10の8番は使えませんか？
若いころ、サーキット走っていたときはブリッツ(とはいえNGK製w)のレーシングプラグを使ってましたね。街乗りプラスαくらいならノーマルプラグで十分でしょ!ほぼカブラないしwww
ストリートで自己責任ですが…プラグの外側電極のネックを削って使った事ありました。効果はありますが耐久性に難があります。プラグインデクシングはお手軽ですよ♪
たまにそうゆうマニアなキ○ガイは居ますのでお気持ち分かりますですよw
いつも見てますよ！
マジェスタ税金高いから、スイフトにでもしようかと？
あざーすw
クラウンからならATならアリでも今更MTはダルくて乗れないっしょ笑
最近のプラグの話をするならEGRの話をしないのですか？
GTさんは優しいですね＾＾ 自分なら使用条件に最適化しろと言いますね＞＜ （突き出し量で圧縮変わるので、面研・ガスケット最適化・スキッシュの拡大・ソフト変更等）
お話を聞けば聞くほど自分はノーマルがベストってのが良く分かりますw
プラグせいなのかタービンの限界なのかエンジンの限界なのか不明ですがブースト1.81ｋ以上には絶対上げないでって言われてますね。まぁ普段は0.75ｋ（自称トルク34ｋ位）か1.3ｋ（自称ノーマル同等43ｋ位）でまったり乗ってるので輸入したノーマル品番のＮＧＫプラグ（レーザーイリジウム）です（笑
いい動画ですね(^^)/
私は86(ZN6)に乗っていて後付けルーツ式SCなのですが、最初は純正９番で白くなって、粉っぽかったので、次はHKSの１０番にしました～(^^)/
次にNGKのレーシング９番にする予定です❗️
そこで質問なのですが、純正熱番と同じ９番のレーシングプラグに変えたらどうなるか、予想で良いので、聞かせていただけると嬉しいです❗️
ソフトは専用の吊るしのですかね？
スーチャーポン付けは圧縮比そのままで過給入りますのであるあるかなと思います。
NA主体のソフトですと基本は過給領域のマップの格子ありませんので、、マップ自体作り変える方法か、ゼロブースト域は問答無用で更に少しリッチ目で対処って感じでしょうがレーシングにするとある程度収まる可能性ありますよね。
トルクやパワーは微妙に減るかもですが（笑）
@@gt-studio6146 なるほど❗️ソフトは専用の吊るしです～(^^)/
エンジンの強化と高圧縮化に手をつけた後にECUをやり直すつもりですが、
ECU書き換えをレーシングプラグを入れた状態でするつもりです、
そこら辺のお話も聞けたら嬉しいです❗️
@@ねこ大好き-l6e高圧縮にしたらピークパワー下げることになりますよ。出来ますが過給する意味がなくなります。
@@k.g.6114 なるほど！
それはノッキングを気にしての点火リタードの点ですか？
一応その辺はE85で対応しようかと(^^;
私も基本 NGKです
他の○○メーカーのは、、当たり外れが昔から言われますね
確かに私もあったんですけれど（笑）
昔から謎事例ありますので基本NGKしか使いませんですね^_^;
カイエンターボの4極プラグを同じ熱値のよくある形状のプラグに交換したら
めちゃめちゃにノッキングが起きまくりでおそらく500馬力から100馬力くらいになってしまった事があったな...
シリンダーはガジガジに傷ついてピストンも溶けまくりの大惨事だった
火炎伝播が早くなりすぎたんでしょうかね？
@@k.g.6114
結局最終的に出た結論は、イリジウムプラグの電極が純正４極プラグより大幅に小さすぎて電極の発熱で早期着火してるって事でした...
スイフトスポーツですが、ブ―ストアップして180馬力程出てHKSのレ―シングプラグの8番に上げて使用してます。9番に上げたらまずいでしょうか？宜しくお願い致します。
お疲れ様です。
個人的には8番で十分な気がしておりまつ。
zc33s乗りで、175馬力にパワーアップしたけどノーマルプラグのままの僕にはホットな話題…
ノーマルプラグ許容範囲ギリで足らせるのが何かとコスパ良く常に得してる感あって気分良い気持ちは僕も分かります（笑）
@@gt-studio6146
いじってるから仕方ないと割り切ってるはずなのに燃費気にしちゃいます…
今回の動画で上げてらしたzc33s乗りのプラグ論争ですが、純正形状の8番手が無く、レーシングしかなかったからだと思います。
自分もECUを書き換えた際に「あぁ…」ってなって、やけくそで純正のままにしました笑
ピークトルクが変わらずで、高回転にシフトしてパワーアップしただけなら、ノーマル番手でも大丈夫だと思いますが。心配ならこまめにガイシ部のチェックを。
外側電極は熱価関係なしなので大幅なパワーアップなら、プロジェクション品→ノーマル品→レーシング
とするしかないです。低速の特性は必ず悪化します。
自分も焼き切りたいたいです。早めに着火（カーボン不着で）するのでノッキングの嵐です。ちなみに足車の軽です（涙）
この動画主はちゃんと点火と着火の定義を解って説明にそっがないプロで良し！
整備資格もなく素人が
インフルエンサー気取りでやってるアホな動画が横行してる中でも信用できるチャンネルだな。