Amigo Robert, en primer lugar permítame felicitarle por el magnífico canal que tiene y por esos vídeos tan didácticos. Además me gustaría reseñar como bien dice usted, la importancia que tiene comprobar la planitud del bloque a la hora de hacer una reparación de culata. Comparto una experiencia que tuve en mis comienzos y que me hizo aprender. A veces, aunque se haya estudiado la teoría y la forma correcta de hacer las cosas se pasa por alto o se subestima puntos realmente muy muy importantes. Como bien dije, en mis primeros cambios de junta de culata recuerdo que verificaba la planitud de la misma y si estaba fuera de tolerancia mandaba a rectificar para montar con junta y tornillos nuevos. Pasé por alto la comprobación del bloque. No tuve ningún problema, quizás por que eran bloques de fundición. El premio me llegó cuando tuve que reparar un BMW E39 con motor 2.2 M52 que lleva bloque y culata de aluminio. El vehículo tenía avería de culata por varios calentones seguidos. Bueno, pues al igual que en los casos anteriores desmonte culata y tras comprobar la planitud evidentemente estaba fuera de tolerancia. PASE POR ALTO COMPROBAR SUPERFICIE DEL BLOQUE........ fallo garrafal al igual que anteriormente ( aunque en los primeros casos tuve suerte ). Cuando monté todo ( con el trabajo que tiene ese modelo ya que desmonte y monte el sistema vanos de distribución variable etc ...) me lleve la gran sorpresa al arrancar el vehículo y observar que estaba peor que antes. Evidentemente puse una culata rectificada y perfectamente plana sobre un bloque doblado. La PERDIDA DE COMPRESIÓN era ahora peor. Se puede imaginar la cara que se me quedo. Bueno, es una buena forma de aprender a que se te queden grabadas las cosas y no cometer el mismo error. Aunque esa forma sale cara. No se me olvidará más comprobar superficie del bloque. Siento el tocho, pero quería contar esta experiencia ya que el vídeo trata precisamente de la importancia que tiene hacer las cosas. Para mi es un enorme placer seguir los vídeos de su canal Son fabulosos. Gracias por compartir sus conocimientos. Un saludo.
4 года назад+18
Muy buenas, Justamente este tipo de cosas, a todos nos han pasado, ya sea en un plano de bloque como a usted o en otro lugar de la mecánica, gran parte de la materia que muestro en el canal tiene que ver con estudios propios o relacionados con averías o vivencias mías o de compañeros de la profesión, que juntos hemos resuelto. Es tan amplio el sector y tan complejo, que es muy sencillo cometer una imprecisión, por ese motivo creo importante exponer tanta información, porque siempre hay alguien que puede hacer un buen uso y ahorrar un camino que ya otros muchos hemos pisado. Muchas gracias por contar su experiencia, es muy importante que todo el mundo vea que este mundillo no es sencillo y todo y conociendo mucha información, jamas ninguno de nosotros la tendremos toda y es bueno poder apoyar cada uno en la medida de lo posible. Saludos !!
Robert me parece un auténtico crack y sus videos y el canal en general me parece de un altísimo valor didactico por la información tan detallada y magníficamente explicada por un profesional de este nivel.
Muy interesante y muy ilustrativo. Gracias nuevamente. Yo acabo de hacer toda una serie de videos sobre el cambio de junta de culata de mi AUDI A4 1.8T cabrio Quattro, y el principal problema que me encontré al montarlo todo otra vez, fue que tenía una pérdida de aceite muy puñetera, a razón de una gota por segundo. Mis suscriptores y yo pensábamos que el problema sería por falta de planitud del bloque de motor, como has explicado en este video, ya que la culata estaba recién rectificada y comprobada, y supuestamente todo el procedimiento de montaje se había hecho respetando íntegramente el procedimiento descrito en el manual de taller. Pensábamos que tocaría nuevamente levantar culata e intentar rectificar, en primera instancia, el bloque a mano, por no ser viable, con los medios de los que dispongo en casa, sacar el motor del coche para llevar a rectificarlo a una rectificadora. Gracias a Dios descubrimos a tiempo que el problema venía por una mala instalación previa (en la rectificadora) del retén del árbol de levas, y era por ahí por donde estaba la pérdida del aceite. Poniendo un retén nuevo, quedó todo solucionado y reparada la avería de la junta de la culata (En realidad el problema originario de la pérdida del líquido refrigerante, por lo que se decidió hacerle la junta dela culata, fue en realidad por pérdida de material en la culata por cavitación, más que por problema de junta, motivo por el cual se puso otra culata de segunda mano que llevamos a rectificar, por si las moscas, porque la solución de intentar aportar material a la culata soldando aluminio, nos lo desaconsejaron en la rectificadora por ser demasiado grande las pérdidas de material por cavitación, y en consecuencia requerir demasiada soldadura). Mi motor es del 2005 1.8t BFB, con lo que tras ver este video, deduzco que el bloque no es de aluminio, sino que es de fundición de hierro, supongo, o algo parecido, por lo que era poco probable la deformidad del bloque, escuchando tus razonamientos. Me hubiera encantado ver este video antes de todo ello, pero nos hemos desincronizado un par de meses jajajaja. Ya me lo sé para la próxima. Recuerda que yo soy tan solo un aficionado aprendiz, pero muy motivado y constante. Un saludo, y gracias de nuevo por las grandes aportaciones que haces para divulgar los secretos de la mecánica de los motores de combustión.
5 лет назад+1
Muy buenas Jose Manuel, 0Sti@s que pena que no nos hemos conocido antes porque ese defecto es bastante típico en todos estos modelos, ya que el acople del reten en estos modelos, por su construcción es muy fácil pellizcar el labio interior y pierde muy muy poco. Sobre la cavitacion en el aluminio, no hay problema por el relleno, yo difiero en esa afirmación de la rectificadora _(no es mi intención que se moleste nadie de la rectificadora pero si te quiero dar mi opinión sobre este punto)_ y lo contare en un vídeo _(cuando pueda, jejeje)_ porque es muy común ese daño en aluminios algo viejos ya, y no es comparable el aporte en una culata que no tiene rotura, que en una que si tiene rotura. *Culata faltada de material pero detectada como buena en conducción de la refrigeración* Una que no tiene rotura no padece una distensión que obliga a abrir ese poro y conducir por él el contenido de la otra cavidad. La aportación de soldadura únicamente le da una superficie donde apoyar la junta nueva, extiende la pared para poder apoyar nuevamente _(sin problema aparente a no ser que haya afección interna, donde no lleguemos con el tig)_ *Culata con fisura interna* La soldadura en este caso si que es pan para hoy y hambre para mañana en la mayor parte de las ocasiones, porque las diferencias de temperatura de ambas cavidades obligan a dilataciones diferentes y es mucho mas sencillo de agrietar nuevamente por las tensiones internas. Lo detallare cuando pueda hacer el vídeo y lo mostrare para no quedarme únicamente con un titular. Me he visto unos cuanto vídeos tuyos y se nota que le pones pasión y muchas horas a este mundo, si si tu bloque de motor es de fundición, mucho mas difícil de torcer la superficie (ojo no es imposible, pero 1 de cada 20 veces o mas) Y gracias por comentar tus experiencias porque ello puede ayudar a mucha gente. Saludos Jose Manuel.
Gracias a ti por tu amplia e interesante contestación, que nos sacan de dudas a muchos de nosotros. Es verdad que es una lástima que no nos hayamos conocido antes, porque hubo un momento en el proyecto de gran desesperanza. Precisamente ahora mismo estaba viendo tus videos sobre inyectores, una parte de la mecánica que desconozco bastante y sobre la que tengo muchas dudas y mucho que aprender. Yo también creo que es muy bueno contar experiencias y dificultades en proyectos emprendidos, porque es una muy buena manera de ayudar a otras personas en circunstancias parecidas.Precisamente esa es la filosofía de mi canal, mostrarlo todo paso a paso, sin tapujos y sin complejos, aunque con el mayor rigor posible, con errores incluidos, para que todos los que se estén iniciando o se quieran iniciar en el mundo de la mecánica puedan ver que hay otros que también se equivocan, que pasan por dificultades, que tienen dudas, pero que con esfuerzo, estudio, investigación, práctica mucha práctica, y ayuda de los demás tarde o temprano se pueden sacar adelante proyectos cada vez más complejos.Creo que es un buen complemento a canales como el tuyo, hecho por auténticos profesionales de la mecánica y con mucha y valiosa experiencia que nos muestran con todo rigor todas las complejidades de la mecánica. Tengo claro que tarde o temprano tiene que caer alguna colaboración entre nosotros porque además de ser muy útiles, a los suscriptores les suele encantar. Gracias a mi canal, conocí a Pierre, gran colaborador del mismo y con un nivel de mecánica altísimo. Tengo que hablarle de tu canal porque cuando lo conozca lo va a Flipar. Tanto Pierre como yo somos más de mecánica de motos, aunque los coches también nos encantan y al fin y al cabo, la mecánica es mecánica. Pierre es un apasionado, sobre todo, de los motores. Me ha ayudado mucho con varios motores de motos, y cuando hemos hecho alguna colaboración juntos en el canal a la gente les ha encantado. Tenéis que conoceros o si o si, porque habláis el mismo idioma. A mi aún me queda mucho camino por recorrer, pero como me parece apasionante, disfruto bastante del recorrido, aunque me lleve mis disgustos y mis desesperaciones cuando las cosas no salen bien y se tarda en encontrar soluciones razonables, por desconocimiento y falta de experiencia sobre todo. Saludos.
5 лет назад+1
Sobre el tema de los inyectores la verdad que es un campo super interesante, todavía tenemos pocos vídeos al respecto porque tenemos tanto material por preparar que vamos realizando por sectores y poco a poco los vamos rellenando para que cada cual pueda ver aquello que le interesa o necesita y con el paso del tiempo rellenar los huecos que vayan quedando. Nos gusta preparar las roturas con las muestras de las consecuencias de cada avería _(porque creo que el detalle es indispensable para entender muchas cosas sin necesidad de memorizar nada o poco)_ y ello trae tiempo de preparación, pero merece la pena porque es un canal todavía muy pequeño pero está teniendo una acogida muy buena y estamos muy contentos. Sobre colaborar seguro que si, sin duda. Nosotros todavía no hemos realizado ninguna colaboración porque aun tenemos un canal super pequeño (llevamos muy poco tiempo), pero seguro que encontramos un tema que le pueda interesar a la comunidad y hacer algo chulo. Lo que comentabas de las experiencias, coincido que da igual el nivel de cada cual, la mecánica, la electricidad o la electrónica que es lo que conozco, cuanto mas sabes, mas te das cuenta que seguirás aprendiendo para toda la vida, es la suerte de este oficio, nunca te puedes aburrir. Saludos y saluda a Pierre de mi parte.
Videos muy ,muy buenos ,gracias por tus explicaciones tan fáciles de entender 👌,y también agradecerte del tema del motor k9k de mi Renault Kangoo dCi del 2012 tu explicación me ayudó ya que estaba muy inquieto ya que soy muy cuidadoso con los motores y la gente me tenía arto que me sugieran que cambiase de vehículo antes de que empezase a fallar , te felicito por el canal .
Increible video. No tenía ni idea de que se tuviera que hacer algo así en un motor para repararlo, flipante. Gracias por el esfuerzo y por la gran explicación. Saludos.
Wena a todos saludos desde Chile es un placer ver los vídeos y que bueno que se esté dando está explicacion así que fuerza para todo los pasionados por la mecánica
Muy buen video y su contenido mejor... saludos desde Caracas Venezuela... gracias por compartir sus conocimientos de manera impecable, asi es que se ejerce la pedagogia...
Buenísimo el video,mucha información importante.Nunca había visto paso a paso de la rectificación de planitud del bloque.En la rectificadoras locales no lo dejan ver cómo si fuera un misterio. Mil gracias por compartir👍.
PERMITAME QUE INSISTA salutacions Robert i Jordi, he descubierto tu canal, resulta que me rectificaste el motor de mi coche Toyota Corolla Verso sport 177cv de Vilanova i la Geltrú muy ilustrativo el video
Cada vez me maravillas más con tus videos ojalá todos los vídeos de los demás canales fueran tan interesantes,didácticos y claros.FELICIDADES,gracias y un abrazo.
Hola gran maestro, una desmonstracion de profersor universitario, impresionante el lujo de detalles técnicos sobre el tema, muchísimas gracias por todo
Motorspart, gracias por enseñarme algo mas el día de hoy, saludos desde la biblioteca, un sitio donde estoy rodeado de conocimiento y rodeado de tu conocimiento. Saludos!!
andaba buscando otra cosa, pero me quede pegado con tan buen video de mecánica. felicitaciones y muchas gracias por compartir su experiencia y conocimiento, saludos desde chile
Una semana mas mil gracias Robert por aportar conocimientos profundos de mecanica y motores y hacerlos de mas tiempo de "" 60 segundos"" 😉. A este ritmo con tanta precision se va ha tener que empezar a trabajar en milesimas en los nuevos motores que salgan en el futuro. Espero ya el video del calculo de las juntas. Y te lanzo una idea para futuro video aunque sea dentro de mucho y es como poner en marcha un motor recien reconstruido, cebado de aceite, revoluciones etc creo que seria interesante y un tema pocas veces tenido en cuenta. Nos vemos el proximo miercoles.
5 лет назад+2
Muy buenas, Gracias a vosotros, por el interés que mostráis en estos contenidos y por ver los vídeos. Si correcto, realmente después de los contenidos de segmentos, alturas de pistones, elección de junta correcta, bielas y de cigüeñales etc, hablaremos de tareas de ajuste de motores diésel y gasolina _(los trataremos de manera diferente porque son procesos ligeramente distintos)_ La idea es completar cualquier tares de reparación de motor con los detalles importantes que podemos necesitar de cada proceso antes de entrar en el estudio de las partes eléctricas y electrónicas que eso nos llevara tiempo y sera necesario ver porque pasa cada proceso sentando la base mecánica previa. Sobre lo que comentas de la precisión, ya se emplea las micras en muchos procesos, no lo he comentado porque creo que es mas oportuno introducir esa precisión en los vídeos de cigüeñales, los motivos y para que usamos las micras, pero en los últimos 10 años muchos vehículos necesitan esa precisión de trabajo (se va complicando todo poco a poco) Saludos Jorge P.D. Te lo ha dicho Eleanor que era 60 Segundos??? jejejej, nos vemos la semana que viene.
Siempre quise ver cómo se hacía un rectificado... Y además explicado perfectamente... Muchas gracias, sigue así y deja el nombre de mecánicos que sepas en Madrid que trabajen de tu manera... Jajaja nuevamente muchas gracias
Muchas gracias por esta información, precisamente desmonte un motor con block de aluminio y por las dudas lo voy a revisar de esta parte no vaya ser que me de una sorpresa
Deformcion plastica de los metales. Chauuuu se paso del limite de elasticidad. Hay que tener conocimiento y experencia para seguir a este muchacho. Muy bueno
Enhorabuena Tio, eres la ostia, veo muchos vídeos, soy muy exigente y de verdad que no había visto nadie como tu, claro, coherente, preciso y conciso. Soy mecánico industrial, electricista e hice un curso de mecánica, de hecho estuve como pasante en la volvo de alcalá de henares. Me encanta lo explicito que eres en tus vídeos, felicidades una vez más y gracias por colgar vídeos de calidad.
4 года назад
Muchas gracias por tu buen comentario y el apoyo con este canal, Todos los materiales intentamos que se puedan entender desde todas las perspectivas, en unos esta claro que es mas sencillo y en otros no tanto _(cuando la materia es muy densa, se complica un poco)_ Gracias nuevamente por tu apoyo
Muchísimas gracias por compartir su conocimiento Espero próximo vídeo con mucho gusto Eres un crack Mucho mecánicos como yo necesitamos esos vídeos en detalles porque es lo importante Me gustaría que hagan un video de sistemas common Rail y sus posibles averías sería muy interesante!!!
Muy bien explicado como siempre, felicidades para tus videos aunque espero que este bloque se quede solo como material didactico porque los cilindros ya no estan para montar de nuevo pistones y ponerlo en marcha, otra vez felicidades para todo su gran trabajo, los videos excelentes con este comienzo de pelicula
Perfecto el video....no sabia lo de los 5 tipos de grosor de las juntas.. imajino hablas de juntas MLS ....me encantaria saber mas de ese tema...un saludo desde Puerto Rico
4 года назад+1
Si correcto, las de acero multicapa. Tendremos mas información al respecto en otros vídeos, vamos añadiendo información de todas las áreas y poco a poco rellenando los huecos. Saludos!!
Excelente plano 👍,la tolerancia del pistón se dan con las juntas según disponga 1,2,3,4,5,muescas ,👌..
4 года назад
Muy buenas, Correcto... tenemos un vídeo pendiente de este trabajo de medición de saliente, porque en ocasiones calculamos el saliente y detectamos que estamos fuera de rango de utilización _(mas protusión de la que permite mantener valores de RC o directamente golpea por medida)_ , en ese caso debemos tocar los pistones en su parte superior para volver a estar en tolerancia de alguna de las juntas disponible. Saludos Nismo!!
Es muy importante la prueba de planisidad y como no cuento con una barra de calidad le embarró plastilina a una de las caras y aprieto a 20 lb pie y despegó si queda mancha de plastilina ahi ay problema de no solucionarse con el cepillado es el bloque sin duda
Muy buenos tus videos !! Me gusta mucho verlos y te envio mis respetos por tu didactica !! Soy ing mecanico y solo te señalo una critica constructiva : cuando hablas de una o dos centecimas tenes que especificar bien en que unidad hablas !!! Centecimas de que ? De milimetro o de pulgadas ?? No olvides que en fisica o mecanica es MUY importante mensionar las unidades !!! Yo se que son centecimas de mm pero no todos pueden saberlo y es una pena que olvides ese detalle !! Gracias y abrazo desde Argentina !!
Estos son los mejores vídeos de mecánica generalizada en todas sus dimensiones. Un experto 100% en sus conocimientos tanto prácticos como teóricos que en la mayoría de reparaciones los mecánicos pasan por alto .Sólo saben cobrar y sus trabajos no duran sobre todo cuando se trata de reparación en motores diesel concernientes a rectificación de culata ;block y especialmente la empaquetadura perfecta a usar después del rectificado.Mis respetos y saludos a este señor que yo quisiera que estuviera en mi país. Leandro Veliz (desde Chile América Latina).
Muy buen video como siempre profe, ala espera con ancias del video d armado del motor,seguro que va ser genial como siempre. Saludos. Desde. Arequipa -Peru
Como siempre muy cristalina explicación. Solo añadiría, visto tu comentario de las pastas tapajuntas y su efecto adverso, una rigurosa limpieza/soplado o protección previa de conductos para evitar la penetracion de virutas del mecanizado/fresado en circuitos de aceite y refrigeración. ¿como lo ves?🤷♂️
4 года назад+1
Si correcto, muy correcto, Hay dos opciones, prevenir que entren o bien, en nuestro caso, tras cualquier rectificado se lava, pulveriza y sopla todos los orificios. En cuanto a piezas que han estado en contacto con un tapafugas, necesariamente es preciso un baño en ultrasonidos para retirar los restos internos que de otro modo seria prácticamente imposible de extraer. Saludos y muchas gracias por apoyar!
Amigo , por qué el mecánico me.dijo.que los motores de aluminio no se rectifican ? Yo veo que con toda facilidad lo haces tú,,, excelente canal Motorparts España
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Amigo Robert, en primer lugar permítame felicitarle por el magnífico canal que tiene y por esos vídeos tan didácticos. Además me gustaría reseñar como bien dice usted, la importancia que tiene comprobar la planitud del bloque a la hora de hacer una reparación de culata. Comparto una experiencia que tuve en mis comienzos y que me hizo aprender. A veces, aunque se haya estudiado la teoría y la forma correcta de hacer las cosas se pasa por alto o se subestima puntos realmente muy muy importantes. Como bien dije, en mis primeros cambios de junta de culata recuerdo que verificaba la planitud de la misma y si estaba fuera de tolerancia mandaba a rectificar para montar con junta y tornillos nuevos. Pasé por alto la comprobación del bloque. No tuve ningún problema, quizás por que eran bloques de fundición. El premio me llegó cuando tuve que reparar un BMW E39 con motor 2.2 M52 que lleva bloque y culata de aluminio. El vehículo tenía avería de culata por varios calentones seguidos.
Bueno, pues al igual que en los casos anteriores desmonte culata y tras comprobar la planitud evidentemente estaba fuera de tolerancia. PASE POR ALTO COMPROBAR SUPERFICIE DEL BLOQUE........ fallo garrafal al igual que anteriormente ( aunque en los primeros casos tuve suerte ). Cuando monté todo ( con el trabajo que tiene ese modelo ya que desmonte y monte el sistema vanos de distribución variable etc ...) me lleve la gran sorpresa al arrancar el vehículo y observar que estaba peor que antes. Evidentemente puse una culata rectificada y perfectamente plana sobre un bloque doblado. La PERDIDA DE COMPRESIÓN era ahora peor.
Se puede imaginar la cara que se me quedo.
Bueno, es una buena forma de aprender a que se te queden grabadas las cosas y no cometer el mismo error. Aunque esa forma sale cara.
No se me olvidará más comprobar superficie del bloque.
Siento el tocho, pero quería contar esta experiencia ya que el vídeo trata precisamente de la importancia que tiene hacer las cosas.
Para mi es un enorme placer seguir los vídeos de su canal Son fabulosos.
Gracias por compartir sus conocimientos. Un saludo.
Muy buenas,
Justamente este tipo de cosas, a todos nos han pasado, ya sea en un plano de bloque como a usted o en otro lugar de la mecánica, gran parte de la materia que muestro en el canal tiene que ver con estudios propios o relacionados con averías o vivencias mías o de compañeros de la profesión, que juntos hemos resuelto.
Es tan amplio el sector y tan complejo, que es muy sencillo cometer una imprecisión, por ese motivo creo importante exponer tanta información, porque siempre hay alguien que puede hacer un buen uso y ahorrar un camino que ya otros muchos hemos pisado.
Muchas gracias por contar su experiencia, es muy importante que todo el mundo vea que este mundillo no es sencillo y todo y conociendo mucha información, jamas ninguno de nosotros la tendremos toda y es bueno poder apoyar cada uno en la medida de lo posible.
Saludos !!
Excelente calidad, información, explicación. Un lujo muchas gracias!
Gracias a ti!
Buenísimos los videos, que control tiene este hombre sobre el tema de motores
Muy buenas Ricardo,
Muchísimas gracias por apoyar y comentar,
Saludos !!
sobre el gnc glp mitos dudas podra hacer un videoooo
@ ❤
Eres un crack muy buen video y muy instructivo
Totalmente usted es un experto en la materia ingeniero me quedo todo bien claro gracias por sus conocimientos soy mecánico audidacta y empírico
No hay nada mejor que saber de lo que se habla y querer enseñar a los demás. ¡buen video!
Muchas gracias!!
No hace mucho que te describí y cuando el tiempo me lo permite voy viendo tus vídeos y a cuál mejor
No me extiendo más
EXCELENTE!!!!!!👍👏👏👏👏👏
Robert me parece un auténtico crack y sus videos y el canal en general me parece de un altísimo valor didactico por la información tan detallada y magníficamente explicada por un profesional de este nivel.
Que grande que halla personas con conocimiento que hagan uso te su tiempo para explicar te felicito !!
Muchas gracias Pablo por comentar y apoyar el canal,
Saludos !!
Buenísima explicación.... Gracias... INGE.... saludos desde.. TLACHICHILCO.. MÉXICO
Muchas gracias Rene, saludos a México!!
Muy interesante y muy ilustrativo. Gracias nuevamente. Yo acabo de hacer toda una serie de videos sobre el cambio de junta de culata de mi AUDI A4 1.8T cabrio Quattro, y el principal problema que me encontré al montarlo todo otra vez, fue que tenía una pérdida de aceite muy puñetera, a razón de una gota por segundo.
Mis suscriptores y yo pensábamos que el problema sería por falta de planitud del bloque de motor, como has explicado en este video, ya que la culata estaba recién rectificada y comprobada, y supuestamente todo el procedimiento de montaje se había hecho respetando íntegramente el procedimiento descrito en el manual de taller.
Pensábamos que tocaría nuevamente levantar culata e intentar rectificar, en primera instancia, el bloque a mano, por no ser viable, con los medios de los que dispongo en casa, sacar el motor del coche para llevar a rectificarlo a una rectificadora. Gracias a Dios descubrimos a tiempo que el problema venía por una mala instalación previa (en la rectificadora) del retén del árbol de levas, y era por ahí por donde estaba la pérdida del aceite. Poniendo un retén nuevo, quedó todo solucionado y reparada la avería de la junta de la culata (En realidad el problema originario de la pérdida del líquido refrigerante, por lo que se decidió hacerle la junta dela culata, fue en realidad por pérdida de material en la culata por cavitación, más que por problema de junta, motivo por el cual se puso otra culata de segunda mano que llevamos a rectificar, por si las moscas, porque la solución de intentar aportar material a la culata soldando aluminio, nos lo desaconsejaron en la rectificadora por ser demasiado grande las pérdidas de material por cavitación, y en consecuencia requerir demasiada soldadura).
Mi motor es del 2005 1.8t BFB, con lo que tras ver este video, deduzco que el bloque no es de aluminio, sino que es de fundición de hierro, supongo, o algo parecido, por lo que era poco probable la deformidad del bloque, escuchando tus razonamientos. Me hubiera encantado ver este video antes de todo ello, pero nos hemos desincronizado un par de meses jajajaja. Ya me lo sé para la próxima. Recuerda que yo soy tan solo un aficionado aprendiz, pero muy motivado y constante. Un saludo, y gracias de nuevo por las grandes aportaciones que haces para divulgar los secretos de la mecánica de los motores de combustión.
Muy buenas Jose Manuel,
0Sti@s que pena que no nos hemos conocido antes porque ese defecto es bastante típico en todos estos modelos, ya que el acople del reten en estos modelos, por su construcción es muy fácil pellizcar el labio interior y pierde muy muy poco.
Sobre la cavitacion en el aluminio, no hay problema por el relleno, yo difiero en esa afirmación de la rectificadora _(no es mi intención que se moleste nadie de la rectificadora pero si te quiero dar mi opinión sobre este punto)_ y lo contare en un vídeo _(cuando pueda, jejeje)_ porque es muy común ese daño en aluminios algo viejos ya, y no es comparable el aporte en una culata que no tiene rotura, que en una que si tiene rotura.
*Culata faltada de material pero detectada como buena en conducción de la refrigeración*
Una que no tiene rotura no padece una distensión que obliga a abrir ese poro y conducir por él el contenido de la otra cavidad. La aportación de soldadura únicamente le da una superficie donde apoyar la junta nueva, extiende la pared para poder apoyar nuevamente _(sin problema aparente a no ser que haya afección interna, donde no lleguemos con el tig)_
*Culata con fisura interna*
La soldadura en este caso si que es pan para hoy y hambre para mañana en la mayor parte de las ocasiones, porque las diferencias de temperatura de ambas cavidades obligan a dilataciones diferentes y es mucho mas sencillo de agrietar nuevamente por las tensiones internas.
Lo detallare cuando pueda hacer el vídeo y lo mostrare para no quedarme únicamente con un titular.
Me he visto unos cuanto vídeos tuyos y se nota que le pones pasión y muchas horas a este mundo, si si tu bloque de motor es de fundición, mucho mas difícil de torcer la superficie (ojo no es imposible, pero 1 de cada 20 veces o mas)
Y gracias por comentar tus experiencias porque ello puede ayudar a mucha gente.
Saludos Jose Manuel.
Gracias a ti por tu amplia e interesante contestación, que nos sacan de dudas a muchos de nosotros. Es verdad que es una lástima que no nos hayamos conocido antes, porque hubo un momento en el proyecto de gran desesperanza. Precisamente ahora mismo estaba viendo tus videos sobre inyectores, una parte de la mecánica que desconozco bastante y sobre la que tengo muchas dudas y mucho que aprender.
Yo también creo que es muy bueno contar experiencias y dificultades en proyectos emprendidos, porque es una muy buena manera de ayudar a otras personas en circunstancias parecidas.Precisamente esa es la filosofía de mi canal, mostrarlo todo paso a paso, sin tapujos y sin complejos, aunque con el mayor rigor posible, con errores incluidos, para que todos los que se estén iniciando o se quieran iniciar en el mundo de la mecánica puedan ver que hay otros que también se equivocan, que pasan por dificultades, que tienen dudas, pero que con esfuerzo, estudio, investigación, práctica mucha práctica, y ayuda de los demás tarde o temprano se pueden sacar adelante proyectos cada vez más complejos.Creo que es un buen complemento a canales como el tuyo, hecho por auténticos profesionales de la mecánica y con mucha y valiosa experiencia que nos muestran con todo rigor todas las complejidades de la mecánica.
Tengo claro que tarde o temprano tiene que caer alguna colaboración entre nosotros porque además de ser muy útiles, a los suscriptores les suele encantar. Gracias a mi canal, conocí a Pierre, gran colaborador del mismo y con un nivel de mecánica altísimo. Tengo que hablarle de tu canal porque cuando lo conozca lo va a Flipar. Tanto Pierre como yo somos más de mecánica de motos, aunque los coches también nos encantan y al fin y al cabo, la mecánica es mecánica. Pierre es un apasionado, sobre todo, de los motores. Me ha ayudado mucho con varios motores de motos, y cuando hemos hecho alguna colaboración juntos en el canal a la gente les ha encantado. Tenéis que conoceros o si o si, porque habláis el mismo idioma. A mi aún me queda mucho camino por recorrer, pero como me parece apasionante, disfruto bastante del recorrido, aunque me lleve mis disgustos y mis desesperaciones cuando las cosas no salen bien y se tarda en encontrar soluciones razonables, por desconocimiento y falta de experiencia sobre todo.
Saludos.
Sobre el tema de los inyectores la verdad que es un campo super interesante, todavía tenemos pocos vídeos al respecto porque tenemos tanto material por preparar que vamos realizando por sectores y poco a poco los vamos rellenando para que cada cual pueda ver aquello que le interesa o necesita y con el paso del tiempo rellenar los huecos que vayan quedando.
Nos gusta preparar las roturas con las muestras de las consecuencias de cada avería _(porque creo que el detalle es indispensable para entender muchas cosas sin necesidad de memorizar nada o poco)_ y ello trae tiempo de preparación, pero merece la pena porque es un canal todavía muy pequeño pero está teniendo una acogida muy buena y estamos muy contentos.
Sobre colaborar seguro que si, sin duda. Nosotros todavía no hemos realizado ninguna colaboración porque aun tenemos un canal super pequeño (llevamos muy poco tiempo), pero seguro que encontramos un tema que le pueda interesar a la comunidad y hacer algo chulo.
Lo que comentabas de las experiencias, coincido que da igual el nivel de cada cual, la mecánica, la electricidad o la electrónica que es lo que conozco, cuanto mas sabes, mas te das cuenta que seguirás aprendiendo para toda la vida, es la suerte de este oficio, nunca te puedes aburrir.
Saludos y saluda a Pierre de mi parte.
Gracias Robert y seguimos muy atentos a tus videos. Seguro que este canal va a crecer mucho. Un saludo.
Gracias a ti, saludos amigo
Os he elogiado muchas veces ...y seguire haciendolo ...!!!the best!!!
Excelente video, muy bien explicado, este si es un canal profesional.
Videos muy ,muy buenos ,gracias por tus explicaciones tan fáciles de entender 👌,y también agradecerte del tema del motor k9k de mi Renault Kangoo dCi del 2012 tu explicación me ayudó ya que estaba muy inquieto ya que soy muy cuidadoso con los motores y la gente me tenía arto que me sugieran que cambiase de vehículo antes de que empezase a fallar , te felicito por el canal .
Increible video. No tenía ni idea de que se tuviera que hacer algo así en un motor para repararlo, flipante.
Gracias por el esfuerzo y por la gran explicación.
Saludos.
Estoy aprendiendo mecanica gracías a este canal, Saludos
Wena a todos saludos desde Chile es un placer ver los vídeos y que bueno que se esté dando está explicacion así que fuerza para todo los pasionados por la mecánica
Que increible video like
Muy buen video y su contenido mejor... saludos desde Caracas Venezuela... gracias por compartir sus conocimientos de manera impecable, asi es que se ejerce la pedagogia...
Buenísimo el video,mucha información importante.Nunca había visto paso a paso de la rectificación de planitud del bloque.En la rectificadoras locales no lo dejan ver cómo si fuera un misterio.
Mil gracias por compartir👍.
Un trabajo Increible digno del mundo de la aviacion.
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos!!
PERMITAME QUE INSISTA salutacions Robert i Jordi, he descubierto tu canal, resulta que me rectificaste el motor de mi coche Toyota Corolla Verso sport 177cv de Vilanova i la Geltrú muy ilustrativo el video
Excelente explicacion, gracias. Saludos desde Argentina
Cada vez me maravillas más con tus videos ojalá todos los vídeos de los demás canales fueran tan interesantes,didácticos y claros.FELICIDADES,gracias y un abrazo.
Muchas gracia profe desde argentina virasoro
Hola gran maestro, una desmonstracion de profersor universitario, impresionante el lujo de detalles técnicos sobre el tema, muchísimas gracias por todo
Usted es un genio explicando.
Saludos desde Argentina
muy buen video ,gracias por compartir sus conocimientos , me hizo despejar muchas dudas, GRACIAS.
Robert eres un master el mejor en enseñar mecanica al minimo detalle felicidades dios te bendiga siempre tu gran labor
Motorspart, gracias por enseñarme algo mas el día de hoy, saludos desde la biblioteca, un sitio donde estoy rodeado de conocimiento y rodeado de tu conocimiento. Saludos!!
andaba buscando otra cosa, pero me quede pegado con tan buen video de mecánica. felicitaciones y muchas gracias por compartir su experiencia y conocimiento, saludos desde chile
Muchas gracias amigo,
Saludos a los chilenos!!
Una semana mas mil gracias Robert por aportar conocimientos profundos de mecanica y motores y hacerlos de mas tiempo de "" 60 segundos"" 😉. A este ritmo con tanta precision se va ha tener que empezar a trabajar en milesimas en los nuevos motores que salgan en el futuro. Espero ya el video del calculo de las juntas. Y te lanzo una idea para futuro video aunque sea dentro de mucho y es como poner en marcha un motor recien reconstruido, cebado de aceite, revoluciones etc creo que seria interesante y un tema pocas veces tenido en cuenta. Nos vemos el proximo miercoles.
Muy buenas,
Gracias a vosotros, por el interés que mostráis en estos contenidos y por ver los vídeos.
Si correcto, realmente después de los contenidos de segmentos, alturas de pistones, elección de junta correcta, bielas y de cigüeñales etc, hablaremos de tareas de ajuste de motores diésel y gasolina _(los trataremos de manera diferente porque son procesos ligeramente distintos)_ La idea es completar cualquier tares de reparación de motor con los detalles importantes que podemos necesitar de cada proceso antes de entrar en el estudio de las partes eléctricas y electrónicas que eso nos llevara tiempo y sera necesario ver porque pasa cada proceso sentando la base mecánica previa.
Sobre lo que comentas de la precisión, ya se emplea las micras en muchos procesos, no lo he comentado porque creo que es mas oportuno introducir esa precisión en los vídeos de cigüeñales, los motivos y para que usamos las micras, pero en los últimos 10 años muchos vehículos necesitan esa precisión de trabajo (se va complicando todo poco a poco)
Saludos Jorge
P.D. Te lo ha dicho Eleanor que era 60 Segundos??? jejejej, nos vemos la semana que viene.
Excelente muy buena información bien explicado muchas gracias por compartirlo..
Gracias por comentar!!
Magnífico video Robert mi pregunta por qué se dilata o deforma el bloque y culata cuándo hay un buena refrigeración entre la camisa y bloque
Siempre quise ver cómo se hacía un rectificado... Y además explicado perfectamente...
Muchas gracias, sigue así y deja el nombre de mecánicos que sepas en Madrid que trabajen de tu manera... Jajaja nuevamente muchas gracias
Muy bueno! Excelente repaso
muchas gracias,
Saludos!!
Que gusto de explicación de alguien que sabe de verdad
Muchas gracias por tu apoyo!
Saludos!!
Realmente muy bueno, buenísimo diria, pues se nota que no se guardan nada al explicar esta rectificación, muchas gracias.
Que profesionalismo,me encantan tus vídeos.
Muchas gracias por esta información, precisamente desmonte un motor con block de aluminio y por las dudas lo voy a revisar de esta parte no vaya ser que me de una sorpresa
como comenté anteriormente excepcional .sigo todos tus vídeos
Muchas gracias amigo,
Saludos y gracias por comentar
Deformcion plastica de los metales. Chauuuu se paso del limite de elasticidad. Hay que tener conocimiento y experencia para seguir a este muchacho. Muy bueno
La clase magistral de cada miércoles. Una vez más, Gracias!
Muchas gracias Angel
Nos vemos por aquí.
Saludos
De los mejores tutoriales que he visto
Muchas gracias por apoyar!!
¡¡¡Es la mejor intro que he visto en todos los años que llevo viendo RUclips!!! ABSOLUTAMENTE GENIAL! BRAVOOOOO
Muchas gracias Juan Jose por apoyar, 👍👍👍👍
Saludos !!
Oo
@ q
@ oo
O
Es muy bueno este video, me encanta!!
Enhorabuena Tio, eres la ostia, veo muchos vídeos, soy muy exigente y de verdad que no había visto nadie como tu, claro, coherente, preciso y conciso. Soy mecánico industrial, electricista e hice un curso de mecánica, de hecho estuve como pasante en la volvo de alcalá de henares. Me encanta lo explicito que eres en tus vídeos, felicidades una vez más y gracias por colgar vídeos de calidad.
Muchas gracias por tu buen comentario y el apoyo con este canal,
Todos los materiales intentamos que se puedan entender desde todas las perspectivas, en unos esta claro que es mas sencillo y en otros no tanto _(cuando la materia es muy densa, se complica un poco)_
Gracias nuevamente por tu apoyo
Muchísimas gracias por compartir su conocimiento
Espero próximo vídeo con mucho gusto
Eres un crack
Mucho mecánicos como yo necesitamos esos vídeos en detalles porque es lo importante
Me gustaría que hagan un video de sistemas common Rail y sus posibles averías sería muy interesante!!!
Saludos desde Veracruz mexico
Buenos días,excelente explicación.
¡como se aprende con usted amigo !
Fantástico video, como todos los de su canal.
Mil gracias!
Saludos!
Exelente video gracias desde Tijuana Mexico
Me encanta ver tus videos aunque no tenga ni idea del tema. Contigo dan ganas de comprar coche nuevo solo para despiezar el viejo y experimentar
Jjajajja, eso todavía nadie me lo había dicho jajjaj,
Saludos amigo!
Una auténtica pasada sus videos. He aprendido más aquí que en el Instituto.
Muchas gracias por apoyar y comentar,
Se agradece mucho.
Saludos!!
Excelente explicación !!, lo máximo , de lo mejor que he encontrado
Muy buenas,
Gracias por comentar y por apoyarnos,
Saludos!!
Muy buena información me saco de dudas que tenia gracias
Excelente explicación gracias por compartir tus conocimientos 👍🏼
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos.
que grande es ingeniero saludos 👍😎👍
muy buen vídeo ilustrativo muchas gracias
Gacias por compartir tu amplio conocimiento en la materia...algun dia nos tienes que hacer un video de motores tricilindricos.
Si si, un día hablaremos de ellos, porque en los próximos tiempos vamos a tener unos pocos por ahí dando vueltas
Saludos Jorge y gracias por apoyar!!
Excelente explicación 🎉
Excelente! Muchas gracias por compartir el conocimiento de forma tan didáctica.
>Muchas gracias a vosotros por comentar y apoyar. 👍👍👍
Saludos !!
Sensacional, magnífico. Enhorabuena. Gracias por compartir tu tiempo y tus conocimientos.👌
Muy buenas,
Muchas gracias a vosotros por apoyar el canal.
Saludos
¡Genial! Una maravilla de explicación y ejercicio.
Enhorabuena
Saludos
Muchas gracias!!
Saludos!
Muy bueno explicando
Enhorabuena por el vídeo, muy claro y profesional. Ha sido un placer verlo. Recomendable. Un saludo.
Muchísimas gracias!
Gracias por la explicación.
Gracias a ti,
Saludso!
Muy fácil de entender como tu lo explicas
Muy buen video como siempre, y buscando el proximo video
Muy buenas,
Mil gracias walter, se agradece el apoyo y los comentarios
Saludos
Me gusta y aprender más de block amigo
Gran explicación maestro
Gracias. Saludos
Tremenda explicación,,,exelente 👍
Muy bien explicado como siempre, felicidades para tus videos aunque espero que este bloque se quede solo como material didactico porque los cilindros ya no estan para montar de nuevo pistones y ponerlo en marcha, otra vez felicidades para todo su gran trabajo, los videos excelentes con este comienzo de pelicula
Felicidades amigo buen trabajo
Me encantan tus vídeos. Felicidades por el canal.
Buenos dias,muy bueno
Excelente el video muchas gracias por transmitirnos tus conocimientos técnicos que son buenisimos
Gracias a vosotros por apoyar el canal, saludos!
Genial tio! este hombre es un crack!! me dan ganas de apuntarme a todos los cursos de mecanica jajaja con este hombre apruebo fijo xD
Ei Dom, muchas gracias por apoyar el canal y por comentar, 👍👍👍
Saludos !!
Perfecto el video....no sabia lo de los 5 tipos de grosor de las juntas.. imajino hablas de juntas MLS ....me encantaria saber mas de ese tema...un saludo desde Puerto Rico
Si correcto, las de acero multicapa.
Tendremos mas información al respecto en otros vídeos, vamos añadiendo información de todas las áreas y poco a poco rellenando los huecos.
Saludos!!
Excelente plano 👍,la tolerancia del pistón se dan con las juntas según disponga 1,2,3,4,5,muescas ,👌..
Muy buenas,
Correcto... tenemos un vídeo pendiente de este trabajo de medición de saliente, porque en ocasiones calculamos el saliente y detectamos que estamos fuera de rango de utilización _(mas protusión de la que permite mantener valores de RC o directamente golpea por medida)_ , en ese caso debemos tocar los pistones en su parte superior para volver a estar en tolerancia de alguna de las juntas disponible.
Saludos Nismo!!
Excelente como siempre, un saludo
Muchas gracias Marcos, nos vemos por aquí,
saludos.
Es muy importante la prueba de planisidad y como no cuento con una barra de calidad le embarró plastilina a una de las caras y aprieto a 20 lb pie y despegó si queda mancha de plastilina ahi ay problema de no solucionarse con el cepillado es el bloque sin duda
excelentísimos videos
Muy bueno el video explicación excelente !
Muchas gracias Mario
Saludos!!
Muchas gracias. Inegalabila explicación. 💯%
Muchas gracias Mario,
Saludos
Con ustedes se perfeccióna la gente
Increíble, muy buen video !! Gracias
Muchas gracias por tu apoyo,
Saludos!
Muy buenos tus videos !! Me gusta mucho verlos y te envio mis respetos por tu didactica !! Soy ing mecanico y solo te señalo una critica constructiva : cuando hablas de una o dos centecimas tenes que especificar bien en que unidad hablas !!! Centecimas de que ? De milimetro o de pulgadas ?? No olvides que en fisica o mecanica es MUY importante mensionar las unidades !!!
Yo se que son centecimas de mm pero no todos pueden saberlo y es una pena que olvides ese detalle !!
Gracias y abrazo desde Argentina !!
Excelente video muy interesante
Muchas gracias Andres,
Saludos!!
Estos son los mejores vídeos de mecánica generalizada en todas sus dimensiones. Un experto 100% en sus conocimientos tanto prácticos como teóricos que en la mayoría de reparaciones los mecánicos pasan por alto .Sólo saben cobrar y sus trabajos no duran sobre todo cuando se trata de reparación en motores diesel concernientes a rectificación de culata ;block y especialmente la empaquetadura perfecta a usar después del rectificado.Mis respetos y saludos a este señor que yo quisiera que estuviera en mi país. Leandro Veliz (desde Chile América Latina).
Gracias super detallado
Como siempre de 10!!
Excelente video y explicación 👌
Muchas gracias Jose, por apoyar y comentar,
Saludos!!
Muy buen video👍👏. 1Saludo💪
muchas gracias por el video!!
Gracias a vosotros por el apoyo!!
Saludos!!
Muy buen video como siempre profe, ala espera con ancias del video d armado del motor,seguro que va ser genial como siempre. Saludos. Desde. Arequipa -Peru
Gracias BENDICIONES maestro
👍👍👍 Gracias a vosotros !!
exelente muy bueno amigo
Como siempre muy cristalina explicación. Solo añadiría, visto tu comentario de las pastas tapajuntas y su efecto adverso, una rigurosa limpieza/soplado o protección previa de conductos para evitar la penetracion de virutas del mecanizado/fresado en circuitos de aceite y refrigeración. ¿como lo ves?🤷♂️
Si correcto, muy correcto,
Hay dos opciones, prevenir que entren o bien, en nuestro caso, tras cualquier rectificado se lava, pulveriza y sopla todos los orificios.
En cuanto a piezas que han estado en contacto con un tapafugas, necesariamente es preciso un baño en ultrasonidos para retirar los restos internos que de otro modo seria prácticamente imposible de extraer.
Saludos y muchas gracias por apoyar!
Impresiónante lo que sabe
Amigo , por qué el mecánico me.dijo.que los motores de aluminio no se rectifican ? Yo veo que con toda facilidad lo haces tú,,, excelente canal Motorparts España
Muy ilustrativo...