Estoy a punto de poner la culata de mi mazda 3 antes de ponerla estoy viendo su video asi como el apretado de tornillos que recomienda no soy mecánico pero su video me ayudo mucho a comprender es muy profesional
Si señor,pedazo de vídeo,y pedazo de explicación,sin obviar detalles....dudo que el mecánico del pueblo sepa por qué se planifica realmente una culata....viendo este vídeo se da uno cuenta que hay mucha formación detrás, para realizar este tipo de reparaciones y no todo el mundo está capacitado.....gracias por ilustrarnos!!!!
Desde Chile te mando un fuerte apretón de mano amigo, la verdad que los videos me han sido de mucha ayuda.. Y los encuentro geniales.. Y espero que sigas con esta ayuda. Yo te seguiré, para seguir aprendiendo.
Hola buenas tardes y gracias por los videos, tengo una pregunta que me tiene bastante agobiado, si es la carcasa del turbo refrigerada por agua que se agrieto y se quema el refrigerante tambien cambiaria de color la prueba del dioxido de carbono para culatas dobladas????? Contésteme porfavor :)@
Год назад
@mataratas5481 Existen dos opciones de grieta sobre un turbo refrigerado por agua, una es que el cuerpo del Core se agriete hacia el aceite y como se intuye, esto nunca influiría en un aumento de las partículas de CO2 contenidas en el circuito de refrigeración, sino que existiría mezcla de refrigerante y lubricante. La segunda hipótesis plausible es que se agriete el Core hacia la caracola de escape, en cuyo caso si existe posibilidad de contaminación de CO2 en la verificación, pero cuidado.... esa posibilidad es remota por una cuestión básica de diferencia de presiones.... es decir.... el circuito de refrigeración opera ~ a 1 Bar de presión en caliente y si bien es cierto que el sistema de escape opera ligeramente a más presión (a causa de la retención causada por la turbina), está a años luz de la presión residente en los cilindros y a la misma distancia de ser examinada. Con ello quiero decir que es decenas de veces más factible encontrar un paso de dióxido de carbono de cilindro a refrigerante que de turbo a refrigerante. Si tu caso es real y quieres aportar el tipo de motor y el vehículo en cuestión, podría afinar más en el análisis. ¡Saludos!
Cuando ,el conocimiento , física y química se dan la mano. Eso es un buen trío , lo demás sobra. Soy de los que cuando hago,miro ,reparo ,aprendo...hago antes de tocar nada, un "análisis forense" de lo que ocurre. Muchas veces sin saber el nombre "técnico " pero sí sabiendo de dónde viene, por donde pasa, y a donde va. Que disfrute de información y video. Gracies Robert!!!
EXCELENTE vídeo. Y me hizo recordar los problemas de refrigeración que tenían ciertos motores norteamericanos, muy especialmente el Chevrolet 400, que era un motor de 6.555 cc con bloque siamés, y que se recalentaba con mucha facilidad. Y para seguir con este tema, me atreveré a sugerir otro vídeo con “la otra cara de la moneda”: los motores muy fríos por falla y/o ausencia de termostato. Gran trabajo Rober, mis sinceros saludos!!
Que crack!!!!! Ets un crack!!!!. Me pilla ahora con 43 años, media vida dedicada a la informática, y con todo el jaleo del cambio climático y la demonización del motor de combustión. Si llego a ver hace 20 años algo la mitad de bueno de lo que tú haces, estoy seguro que hoy me dedicaría a ello. Enhorabuena por la calidad del contenido y mil gracias por tu tiempo.
5 лет назад+2
Eiii, com va, Muchas gracias por ver el material y por comentar, me alegra ver la acogida que tiene este tipo de contenidos, soy consciente que hoy en día con la gran cantidad de oferta que hay en YT en este campo y básicamente en cualquiera, contar con gente que apoya lo que haces y que te lo hace saber, pues es agradable. Sobre la demonización del motor térmico..... Queremos comentar al respecto nuestro punto de vista porque realmente creo que hay mucha desinformación y verdades a medias que con o sin intención están generando en la gente mucha incertidumbre al respecto de que vehículo comprar si es el caso o simplemente que te miren mal por usar algo que ni es tan malo ni se va a terminar mañana. _(en cuanto tenga un hueco queremos hacer un par de vídeos de este tema que me resulta especialmente interesante)_ Nuevamente gracies por el comentario, nos vemos por aquí. Saludos
@ Espero con muchas ganas esos vídeos. Yo opino que vamos a estar muchos años con soluciones de hibridación de térmico y eléctrico. La gente no es consciente de que hemos orientado la movilidad en meter a un tipo de 75 kg en una lata de 1500 kilos, y como queremos que la lata acelere de 0 a 100 en 8 segundos, pues necesitamos 100kW. A ver qué solución eléctrica futura nos da esa potencia, y se recarga en 5 minutos. En fin... Además, si en UK las distribuidoras de energía tienen que estar alerta a las 17:00 horas porque la gente enchufa de forma masiva hervidores de agua y tienen que hacer acciones para evitar colapsos, no se yo que pasaría cuanto todo el mundo cargue baterías para motores de 75kW a la misma hora. Salutacions!
5 лет назад+2
es que justamente esa es la logica que impera en cualquier sociedad de consumo, cuando muchas personas dependen de una unica opcion (electrico), los impuestos que hoy son gratis, y mil cosas que a dia de hoy se venden como geniales y no lo son tanto, dejaran de ser gratis. Ademas del ejemplo que comentas de los hervidores que fue algo que publico en un mini documental discovery _( _*_creo_*_ , en cualquier caso es necesario pensar en ello)_ , sobre la energía. La respuesta no es tenemos que trabajar en esa linea, por que eso es como ir a un precipicio y pensar que alguien pondra una pasarela.... leches, yo no cruzo sino la veo todavia.... y a dia de hoy no es viable de momento almenos. Que dentro de 20 años lo sea?, pues quizas, pero falta mucho por desarrollar para ello. Y que leches, que a mi el sonido de un motor *cosworth* o un *turbo* silvando y dando ese plus tan reconfortante en el momento de acelerar.... no me lo va a suplantar un coche de scalextric, y ojo, no hablo de tiempos de 0 a 100 ni nada de esto porque eso si le gana el scalextric, hablo de sensacion. Y como ya he dicho otras veces, no tengo nada en contra de lo electrico (vengo de estudios en electronica y telecomunicaciones y siento pasión por esa area, pero sin quitar lo que tenemos de maquinas térmicas) Saludos
@ Ya no solo el sonido, que en muchos casos como describes es sencillamente música. Pero, ¿y la técnica? El placer de querer reducir una marcha y acertar a dar el acelerón justo para que toda la mecánica que queda a cada lado del embrague se acople emparejada en velocidad. Descubrir que si eso lo quieres hacer frenando, te tienes que ir a pillar el gas de refilón, descubrir que hay gente que lo domina de forma increíble y que desde siempre se le ha llamado punta-tacón. Me prestaron un BMW i3 y es practicidad en estado puro. Se lleva solo con un pedal. El de freno es para frenar de emergencia. Es muy molón, y sientes que es el futuro, hasta que entran el juego las emociones (las mías) y pasa a parecerme un mojón... scalextric sin escobillas ni rail. Eso si, es poco potente, creo que corre hasta 150 km/h, pero por contra, como indicas, tira de 0 a 70 como un Ferrari. Bueno, no os aburro más.
5 лет назад
si exacto, llevamos muchas generaciones de simbiosis hombre - maquina y ello lleva a técnica en todos los campos, perfección en el uso, la creación y la reparación. El vehículo eléctrico sera un bien de consumo sin alma, porque realmente se ha simplificado al extremo la tecnología que lleva, una batería y 1, 2 o 3 motores según el modelo _(ojo tecnológicamente es brutal la de cosas que podemos contar sobre ello y todos sabemos que el futuro apunta allí, pero los vehículos con motor térmico, os puedo asegurar que seguirán existiendo aun solo sea para los puristas, coleccionistas o amantes de la mecánica)_
Buena explicación👍 me acaba de llegar un caso V6 de camry que inundaba en frio (reposo) un cilindro de refrigerante por suerte no doblo biela. La causa subidas de temperatura por haber aire en el sistema.
Gracias por el contenido. Perdón mis errores de escrita, soy Português. Me encanta tus explicaciones, te veo muy profesional. Continua con tus vídeos didácticos.
4 года назад
👍👍 Muchas gracias por tu apoyo y por comentar Muito obrigado !!!
Gracias x compartir!! Tengo un problema en un Isuzu 1.7 16 válvulas que le pasa aceite al agua! Culata rectificada , prueba hidráulica junta Víctor Reinz apriete aconsejado y duró una semana y volvió el problema
Además de lo muchísimo que aprendo con los vídeos, he de decir que son geniales las historias que montas con los cortes de cine y los primeros planos de los objetos del taller. Gracias.
En primer lugar quería agradecer enormemente a Motorparts Espa;a por la profesionalidad y la claridad en las explicaciones de estos videos. Yo no soy un experto de la mecánica, solo un aficionado, y desde mi escaso conocimiento me sorprende lo bien explicado de los casos expuestos, asi como de todos los procesos a los que os referis. Despertáis la pasión en vuestra profesion. Muchas gracias ! Y ya por curiosidad, un motor con una avería de este tipo, si se soluciona bien, puede hacer a un motor acarrear otros problemas?. Podemos confiar en un motor que ha sido bien reparado, rectificado y sellado para el futuro? Como podemos comprobar un buen resultado en este tipo de averias? Seria suficiente con una prueba de compresion??
Cada semana se me hacen mas cortos tus videos estaria horas viendolos. Gracias por dedicar tiempo hacerlos!! Hasta la vista Baby!!!! 👍Nos vemos el proximo miercoles.
5 лет назад
Muy buenas!! Muy amable Jorge, como siempre. Gracias a vosotros que estáis haciendo un canal cada día mayor. I´ ll be back
Gracias por los videos que nos ayudan a entender y aprender tantas cosas Una dudilla que me surge, si el intercambio/mezcla se produce en el intercambiador/radiador de aceite tambien aparecerian burbujas y manchado de aceite en el bote de expansion, la prueba del CO2 nos valdria para saber si tirar hacia una averia de culata o de radiador?
como siempre felicidades por sus videos, super interesantes y muy pero muy bien explicados... mejor se arruina mano, ah y por cierto que pedazo de peli, TERMINATOR 2👍
Tengo a un amigo que es técnico de electrónica que se parece un huevo a ti
4 года назад
Muchas gracias por el comentario J Maria, es una suerte poder trabajar de algo que realmente te motive y apasione y lo demás es contarlo como buenamente pueda uno para que se entienda lo mejor posible. Saludos amigo, P.D. Saludos a tu colega, por cierto mi segunda rama es justamente la electrónica, asi que no le conozco, pero ya me cae bien jejej.
@ Gracias por contestar, eres un máquina nunca mejor dicho jajajaja, no me digas que tambien sabes de fontanería, un saludo desde Málaga, Marbella crack
Tengo que decirte que de cariño le digo que eres su primo, admiramos tus conocimientos... Eres ingeniero seguro no?
4 года назад+2
@@josemariasaborido5390 técnico superior en automoción y telecos, básicamente lo que compone un coche de hoy en día... pero te aseguro que los estudios solo me enseñaron a aprender, da igual lo que estudies, ahí aprendes a aprender y luego sobre la marcha aplicas lo necesario y te formas en lo que necesitas
Buenas! No veo el vídeo sobre la elección del espesor de la junta de culata. Llegaste a hacerlo? Enhorabuena por el canal, es una cantidad de información brutal.
Q bien video .Estoy esperando a los dos vídeos q vas hacer Es posible una junta de culata rota q tire el refrigerante hacia fuera del bloque no hacia el aceite? Gracias
ajjajajajajajajaja el principio ha sido de genio pero el final ha sido top 1 de youtube. No conocía el comprobador de CO2 me lo anoto, el resto otra obra maestra. Algún día nos tienes que contar la la afición al cine, esos montajes de frases de cine son brutales. Video de lujazo. Por último una duda, cuando rectificas tipo espejo y cuando rectificas con dibujo se monta junta plástico-metálica y metálica respectivamente o me estoy columpiando? Un saludo y gracias.
Hay otro modelo distinto de la prueba de CO2,es como una probeta sin pera ni sellado en su extremo superior,¿Al estar al aire crees que puede ser igual de efectiva como la que muestras en el video?.Gracias por tus vídeos muy bien explicados y se entienden muy bien,sirven de mucho conocimiento.
Gran video como siempre! Pero me he quedado con una duda que no has aclarado... dices en el video que “nunca se usen líquidos tapafugas... si no son realmente buenos” con lo que entiendo que alguno en particular si lo recomiendas? O entiendes que no sería perjudicial? Gracias!
Buenas, una pregunta, ¿el "exceso de temperatura" que puede provocar deformidades se mide con respecto a la temperatura del agua o del aceite?... es que por ejemplo en mi coche la temperatura del agua suele estar al rededor de 90º pero la temperatura del aceite normalmente es de 100º o incluso 115º en conducción deportiva. Enhorabuena por el canal!
Muy buenas Me gustan mucho tus videos son muy interesantes Podrías hacer un video de aditivos de gasoil como Turno cleaner Tratamiento diesel Eliminador de humos Y de aceite Mejorador de compresion De la marca wynnn's que es el que yo gastó Yo tengo motor 1600 hdi del año 2013 para saber si valen o no un saludo y gracias Seguire viendo tus videos
4 года назад+1
Muy buenas, Muchas gracias por tu apoyo Joaquin, Veremos los aditivos mas importantes de aceite y de gasoil, y de gasolina, pero aun tardaremos un tiempo, porque tenemos muchas series empezadas y este campo es muy muy amplio para tocarlo con el detalle que se merece. Saludos
@ me aconsejas que los utilice o de momento me espero Gracias y un saludo
4 года назад+1
La verdad que la mayor parte de aditivos no son necesarios, y en algunos casos corremos riesgos innecesarios, yo no soy mucho aditivos, pero todo y no ser santo de mi devoción, existen algunos que si son muy muy buenos. Si no los necesitas imperiosamente, te diría que no los emplearas o si quieres dime que función quieres que te haga el aditivo y veo si dispongo de información de ese en concreto. Saludos
Buenas saludos le hablo de Costa Rica. Me parecen excelentes tus vídeos y este en particular ya que yo tengo una montero sport con un motor 4m40 el cual me da problemas de calentamiento a un régimen de 3rpm y además me si ando el tarro del culan en la me duda de máximo cuando tiende a calentar me vota culan.
4 года назад+1
Muy buenas, Ten presente que los 4D56 y los 4M40, son propensos a romper la culata en cualquier calenton, por su forma y poca estructura. Antes de planear, ten presente dos cosas... Las cámaras de combustión de ese modelo son cerámicas, por tanto deberás sustituir y la segunda es que probablemente tengas una fisura en la culata. Existen culatas de remplazo, en segundas marcas, que te saldrán mas o menos como trabajar esa misma, valoralo antes de gastar dinero si debes hacer todo _(verificar, planerar, pre-cámaras y alturas)_ Saludos Alonso!
@ buenas se me olvidó contarte que en una conducción por debajo de las 2700rpm no tengo perdida de refrigerante. Y además en ralentí no hay burbujeo en el radiador
si correcto, esto es porque en esas RPM tenemos mayor presión de turbo, y mayor carga, también tenemos mayor temperatura localizada en la cámara de combustión que permite que cualquier posible fisura, permita un paso pequeño de aire. Cuidado, todo esto son hipótesis, hay que corroborar realizando las pruebas. Puedes emplear la prueba del CO2 para detectar gases de la combustión en el refrigerante, eso te indicara directamente junta o culata. Saludos! P.D. En cuanto al kilometraje, como estructura de motor, es uno de los mejores, piensa que si desgastas pistones, segmentos etc. rectificas y tendrás una segunda vida similar a la primera. es un motor muy noble.
Hola Robert, Estoy viendo videos de mecánica de forma más o menos intensiva estos días, y lo primero que he visto es tu máquina planificadora, que ajustas en centésimas y que para ello tiene una resolución superior a la centésima, y que asímismo usa un útil de corte, que supongo preciso, avanzado y fácil de controlar y compensar en su desgaste. Me ha sorprendido mucho en otro canal ver que planifican con una máquina que es una bancada movil con una rueda, una "mola" que decimos por estos lares, y que está fija arriba. ¿Tiene eso una buena precisión? ¿Qué pasa si se te ovala la piedra, cosa que supongo fácil que ocurra? Vamos, que lo he visto muy "rupestre". Me gustaría conocer tu opinión. Debo decir que planificaban una culata de un camión que se veía ya veterano. Imagino que dado el gran tamaño del motor y su edad, se puede trabajar con mucha menos precisión. Salutacions!
5 лет назад+1
Eiii bones, Sobre lo que comentas debemos separar a grandes rasgos 3 sistemas: 1️⃣ Rectificado de superficies planas con muela o piedra, que se trata de granos de Borazon _(si es para fundición, o otros compuestos en función del material a comer)_ de un diámetro previamente calculado, compactados en unos sectores, que se introducen en la maquina, tiene bastantes de ellos para que no lleguemos a taponar los surcos que quedan entre los granos con consiguiente perdida de funcionamiento. 2️⃣ Rectificado con maquina indexada, este sistema es con un tambor, tipo muela _(mismo sistema que utilizamos para las válvulas pero en gigante y con movimiento lateral)_ 3️⃣ Rectificado con herramienta de corte, en el que empleamos placa de borazon, con tratamiento (es como una lenteja grande), para fundición y placa de diamante para el aluminio _(mismo sistema de lenteja, pero de diamante)_ Yo empleo herramienta de corte para compuestos puros (si solo es fundición o solo aluminio), porque me gusta el acabado que realiza, es muy limpio y te permite evitar el tener que controlar la diferencia de desgaste que se ocasiona al realizar pasadas puesto que es despreciable en esta resolución. _(siempre que la herramienta empleada sea de mucha dureza)_ También utilizo el sistema de sectores de piedra, pero este sistema lo empleo en compuestos mixtos, porque puedo compensar los distintos compuestos con sectores de piedra de diferentes calidades y realizar un acabado muy bueno. Ojo, el sistema con piedra es tan preciso, como lo sea el operario y tiene una única ventaja sobre los demás..... *la rugosidad superficial* , esto no lo he tratado todavía en superficies de bloque y culata, pero es muy importante en según que motores _(es el mismo principio que he comentado en el vídeo de bruñido de cilindros, pero en plano)_ El rectificado y el bruñido es muy personal y muy a decisión del maquinista, yo no tengo una elección en exclusiva porque empleo todos los sistema según la aplicación. En cuanto a la precisión, es super importante que las maquinas tengan las bancadas (guías por donde se mueve, ya sea el carro superior o bien el soporte de muelas) en muy buen estado de conservación, porque es mil veces mas fácil perder precisión ahí. Así que estas con la mecánica a full, eso es bueno y engancha.... llevo toda la vida dedicada a este mundillo y sigo consumiendo técnica, avances, tecnología, calculo etc... uiii igual me ha quedado algo largo ehh, tochaco tochaco, sorry, es que es un tema delicado. Saludos Crackkk.
Hola saludos ,que medida del empaque de culata debo notar después de rectificar el bloque de cilindro y las cabeza de culata ,,tengo motor para armar 2.7 hiunday....Pero no se que espesor usar ,el técnico de la rectificadora me recomendó unas medidas ...pero sería bueno ver un vídeo sobre el tema ,lo voy a esperar ,para empezar a armar mi motor. Gracias saludos desde panamá...un abrazo ,
q opinas d los aditivo regeneradores d retenes y junto mejor dicho quitarle lo duro q se ponen con el tiempo
4 года назад
No estoy en contra de los aditivos, pero para algunas funciones mejoran mas que en otras, sinceramente, cuando una goma pierde la elasticidad..... poco podemos hacer para retornarle la adaptabilidad. Sakudos J.F.
Buenas maestro, me gustaría saber el nombre de la herramienta que usó en el deposito sustitución para determinar el CO2. Lo estoy buscando pero no lo logro hallar. Muchas gracias de antemano y lo felicito por sus vídeos tan didácticos y tan bien explicados. Muchos éxitos.
4 года назад
Muy buenas, hay varias que trabajan muy bien, te dejo unos enlaces de opciones de amazon, es afiliados, así que si compras algo de amazon tras realizar una búsqueda a partir de estos enlaces colaboráis con nosotros y os cuesta el mismo importe amzn.to/3afYzph amzn.to/2XJxJDx amzn.to/3etoP2T Saludos y muchas gracias por el apoyo que le dais al canal.
Holaaa que tal.... E visto tus videos y por ende te hago esta consulta..... Te escribo desde Colombia y quiero saber porque tengo una mínima cantidad te liquido lechoso en la tapa del aceite Y NO EN LA BARILLA MEDIDORA DEL ACEITE.... No a tenido sobrecalentamiento, tiene agua o líquido refrigerante, tiene doble empaque de culata , se lo sondeo o limpio el radiador, se le aplico sella bloques...... como es o seria la solución para este caso ? Que puedo hacer ? Te hablo de un honda civic lx mecánico culata y bloque en aluminio
Master, como siempre un excelente video. Tengo una consulta, envie mi range 2010 a conce, para revisar porque se pasa el refrigerante al aceite y me confirmarón que es la culata, pero no se puede rectificar porque esta fuera 5 cent de la tolerancia indicada x el fabricante, me recomiendan cambiarlas por nuevas, pero son carisimas, que pasaría si las rectifico lo necesario pero fuera de la tolerancia
4 года назад+1
Muy buenas, Dime el tipo de motor _(letras, cilindrada y cv)_ , que te miro que margenes tenemos
Esas 5 centésimas son aceptables cuando se trata de cambiar la culata o no. y evidentemente sabiendo que si se repite el caso no podríamos seguir rectificando sin adaptarnos. Me refiero.... siempre existen soluciones para compensar la reducción de material por debajo de la medida de fabricante, cuando el material es muy caro, merece la pena corregir. Saludos!!
Buenas, como estudiante de mecánica voy a preguntar si sería posible detectar esa pequeña fuga de gases del cilindro, midiendo la compresión en cada cilindro. Gracias por los vídeos y la dedicación.
4 года назад
Muy buenas, Efectivamente podemos detectar esa perdida de gases, pero no por la mera perdida en sí, pues la compresión no variará si es pequeña la fuga de gases. En estos casos, detectamos la fuga de gases con la diagnosis de los mismos. Bien sea con equipos caros de análisis o bien con contraste, que es mucho mas económico. En los casos que empleamos contraste, se trata de un reactivo que cambia de color con el dióxido de carbono (muy prominente tras la combustión), dado que el porcentaje de concentrado en CO2 es mucho mayor tras una combustión, que en el aire común y corriente, pues podemos diseñar el cambio de color en un porcentaje que asegure el cambio solo, en contacto con gases de la combustión. Saludos P.D., felicidades por los estudios elegidos y comentarte que ampliaremos mucha mas información en un vídeo dedicado justo a este capitulo de estudio.
Hola necesito ayuda, tengo un ibiza 1.0 tsi 110 cv del 2021, acudi al taller en garantia porque el nivel de agua estaba por debajo del minimo, me lo rellenaron a nivel pero por mi desconocimiento no sabia que eso era un problema ya que es un circuito cerrado y no puede perder, con el tiempo se puso color naranja cuando originalmente es el g12evo color morado, acudi nuevamente al taller para hacer una purga completa y rellenar con el nueva, en el proceso en el cual el mecanico seguia el protocolo de seat el coche con el ventilador encendido superaba los 90 de temperatura y aoagaba el coche para evitar posibles averias, me comentaba que el aire no conseguia salir completamente y tras contrastar informacion y hablar con compañeros de profesion llego a la conclusion que podia ser bomba de agua o algo otro componente, seat por su parte le dijo directamente que culata, ya que viendo lo indicios de cambio de color y de consumo de liquido sin calentarse llego a esa conclusion pero el jefe de taller insiste en bomba, me podriais decir que esta ocurriendo y si poniendo culata nueva de fabrica con sus valvulas y demas supondria un riesgo en el futuro o el coche seguira como al principio pero sin ese problema, por favor necesito ayuda, graciaS
Que sintomas se tienen para saber que se tiene fisura en culata?, sin desmontar claro, subida de temperatura? ademas del consumo de lubricante claro, gracias.
Hola buenas tardes, una pregunta, y si es la carcasa del turbo refrigerada por agua que se agrieto y se quema el refrigerante tambien cambiaria de color la prueba del dioxido de carbono para culatas dobladas????? Contésteme porfavor :)
Hola!, Escuché muchas veces que es "recomendable" pintar hasta con cualquier tipo de pintura, la junta, cómo soy muy novato no quiero aprender cosas erróneas, me darías tu opinión profesional? Muchas gracias.
Como sabemos, si ponemos el detector de fugas en la botella de expansión, si los gases nos indican que tenemos un problema de junta de culata o es por el enfriador de la valvula egr que este comunicado y pasen gases al circuito de refrigeración???
Excelente explicacion. En motores de 1 cilindro de aluminio se suelen producir esas deformidades de la culata? .Gracias.
4 года назад
Muy buenas, Realmente cuanto menos largo es la base que queremos analizar, menos cantidad absoluta de movimiento tendremos, pero también tenemos que ser conscientes que normalmente en los motores monocilindricos también disponemos de menos pernos de fijación. Y otra cosa importante... si el motor es refrigerado por agua y nos quedamos sin ella, cualquier motor, tenga 1 o 10 cilindros, padece las mismas consecuencias. Saludos y gracias por el apoyo.
en el video se muestra como micra a micra se va rectificando una culata de un 3 cilindros??? tengo un fiesta st mk8 1.5 me gustaria saber si era esa culata
Una pregunta y las ranuras entre cilindros que habia inicialmente se rearian cuando rectificas ?
4 года назад+2
Muy buenas, Depende del motor es indispensable realizarlas o no, cada situación es distinta. Ciertos modelos no tienen suficiente base para soportar la compresión sin esa ranura de refuerzo y también existen casos que pueden trabajar correctamente sin ella. Saludos y gracia por apoyar y comentar.
Buenas noche hola yo tengo un problema con mi beiculo es una Hyunday H1 Starex con el motor de cadena se me calentó y rectifique la culata y la perdieron tira mucha conprecion por el radiador
hola amigo, en cuanto a la dureza de las mangueras estando calientes si estan un poco duras es normal ??, entiendo que si porque hay presion en el circuito y es normal, pero mientras las puedas apretar con los dedos un poco va todo bien verdad ??
4 года назад+1
Fíjate que un circuito de refrigeración tiene una tolerancia de 0.9 a 1.1 bar de presión en el circuito, en caliente. Esa presión es originada por la expansión del liquido y cuando nosotros presionamos una manguera, debemos poder presionarla sin problema _(evidentemente notando esa presión mencionada)_ , porque podremos desplazar ese volumen de agua a otro espacio. Por tanto es normal hasta esa presión, mas allá, tenemos un problema. Sea de temperatura, de circuito ineficiente o bien de fisura o fuga por culata hacia refrigerante. Saludos amigo.
@ Si puedo apretar, como ejemplo si en frío el apriete es de un 10O% es decir tocan pared con pared de manguera al apretar. En caliente digamos que es un 50% no puedo apretar más de la mitad del ancho de la manguera ( quizás un poco menos diría yo ).... Con estos nuevos datos, SIN COMPROMISO por su parte, entiendo no debo preocuparme por fisuras en la culata no ??... Por cierto gracias por responder
Amigo buenos días, tengo una pregunta, mi carro tira el líquido refrigerante cuando está a altas temperaturas pero no se sobrecalienta, ni tiene pérdida de fuerza el motor, ni emite humo blanco por el exhosto, hay probabilidad de que sea la junta de culata?
Esas referencias con el T-800 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣excelentes 👍🏻, Una duda, cuando dices agua, te refieres a anticongelante, o como mejor lo conocemos en latinoamerica "El coolant" Siempre me preguntaba porque esos huequitos los tapa el empaque 🤔 Ahora ya se porque 🤣🤣 Gracias por tu tiempo excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
4 года назад+1
Me refiero a coolant, si correcto, Saludos Carlos, P.D. T2 es una de esas pelis que a mi en lo personal, me han gustado mas, por eso de vez en cuando hacemos referencia a algo de ahí, igual que de vez en cuando escucharas que el *porque* es con otra voz, esa voz es la del doblador del T800.
Lo mínimo que puedo decir es que eres un gran profesional a nivel mundial y mejor no se puede explicar el tema felicitaciones y sigue con nosotros
Una maravilla de profesional y explicado con alto nivel incluso termodinámico de materiales
Este canal es oro puro.
Siempre aprendiendo cosas nuevas...,muchas gracias!!
Estoy a punto de poner la culata de mi mazda 3 antes de ponerla estoy viendo su video asi como el apretado de tornillos que recomienda no soy mecánico pero su video me ayudo mucho a comprender es muy profesional
Si señor,pedazo de vídeo,y pedazo de explicación,sin obviar detalles....dudo que el mecánico del pueblo sepa por qué se planifica realmente una culata....viendo este vídeo se da uno cuenta que hay mucha formación detrás, para realizar este tipo de reparaciones y no todo el mundo está capacitado.....gracias por ilustrarnos!!!!
Magnífico video!! He descubierto el canal recientemente, y estoy enganchadisimo a el. Mil gracias!!
Gracias a ti por el apoyo!!
Desde Chile te mando un fuerte apretón de mano amigo, la verdad que los videos me han sido de mucha ayuda.. Y los encuentro geniales.. Y espero que sigas con esta ayuda. Yo te seguiré, para seguir aprendiendo.
Perfectamente explicado, incluso para los neofitos en mecanca.
Gracias por la clase magistral maestro, usted es un excelente profesional!!!
Es un placer, aprender con sus videos... Grandisimo trabajo. Gran profesional.
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!
Hola buenas tardes y gracias por los videos, tengo una pregunta que me tiene bastante agobiado, si es la carcasa del turbo refrigerada por agua que se agrieto y se quema el refrigerante tambien cambiaria de color la prueba del dioxido de carbono para culatas dobladas????? Contésteme porfavor :)@
@mataratas5481 Existen dos opciones de grieta sobre un turbo refrigerado por agua, una es que el cuerpo del Core se agriete hacia el aceite y como se intuye, esto nunca influiría en un aumento de las partículas de CO2 contenidas en el circuito de refrigeración, sino que existiría mezcla de refrigerante y lubricante.
La segunda hipótesis plausible es que se agriete el Core hacia la caracola de escape, en cuyo caso si existe posibilidad de contaminación de CO2 en la verificación, pero cuidado.... esa posibilidad es remota por una cuestión básica de diferencia de presiones.... es decir.... el circuito de refrigeración opera ~ a 1 Bar de presión en caliente y si bien es cierto que el sistema de escape opera ligeramente a más presión (a causa de la retención causada por la turbina), está a años luz de la presión residente en los cilindros y a la misma distancia de ser examinada.
Con ello quiero decir que es decenas de veces más factible encontrar un paso de dióxido de carbono de cilindro a refrigerante que de turbo a refrigerante.
Si tu caso es real y quieres aportar el tipo de motor y el vehículo en cuestión, podría afinar más en el análisis.
¡Saludos!
Cuando ,el conocimiento , física y química se dan la mano. Eso es un buen trío , lo demás sobra. Soy de los que cuando hago,miro ,reparo ,aprendo...hago antes de tocar nada, un "análisis forense" de lo que ocurre. Muchas veces sin saber el nombre "técnico " pero sí sabiendo de dónde viene, por donde pasa, y a donde va.
Que disfrute de información y video. Gracies Robert!!!
Gracias a vosotros por el apoyo!!
Q bueno lo del Terminator🤣🤣
Gran persona este hombre.. con lo que sabe, el sentido del humor y las ganas de compartir conocimientos.
Muchas gracias por apoyar!!
El final ha sido épico jajajajaja
Eres un pozo de sabiduría, muchas gracias por tus vídeos.
EXCELENTE vídeo. Y me hizo recordar los problemas de refrigeración que tenían ciertos motores norteamericanos, muy especialmente el Chevrolet 400, que era un motor de 6.555 cc con bloque siamés, y que se recalentaba con mucha facilidad. Y para seguir con este tema, me atreveré a sugerir otro vídeo con “la otra cara de la moneda”: los motores muy fríos por falla y/o ausencia de termostato. Gran trabajo Rober, mis sinceros saludos!!
Lo mejor al final del video
Sin duda
😂😂🏅🥇
Que crack!!!!! Ets un crack!!!!.
Me pilla ahora con 43 años, media vida dedicada a la informática, y con todo el jaleo del cambio climático y la demonización del motor de combustión. Si llego a ver hace 20 años algo la mitad de bueno de lo que tú haces, estoy seguro que hoy me dedicaría a ello. Enhorabuena por la calidad del contenido y mil gracias por tu tiempo.
Eiii, com va,
Muchas gracias por ver el material y por comentar, me alegra ver la acogida que tiene este tipo de contenidos, soy consciente que hoy en día con la gran cantidad de oferta que hay en YT en este campo y básicamente en cualquiera, contar con gente que apoya lo que haces y que te lo hace saber, pues es agradable.
Sobre la demonización del motor térmico..... Queremos comentar al respecto nuestro punto de vista porque realmente creo que hay mucha desinformación y verdades a medias que con o sin intención están generando en la gente mucha incertidumbre al respecto de que vehículo comprar si es el caso o simplemente que te miren mal por usar algo que ni es tan malo ni se va a terminar mañana. _(en cuanto tenga un hueco queremos hacer un par de vídeos de este tema que me resulta especialmente interesante)_
Nuevamente gracies por el comentario, nos vemos por aquí.
Saludos
@ Espero con muchas ganas esos vídeos. Yo opino que vamos a estar muchos años con soluciones de hibridación de térmico y eléctrico. La gente no es consciente de que hemos orientado la movilidad en meter a un tipo de 75 kg en una lata de 1500 kilos, y como queremos que la lata acelere de 0 a 100 en 8 segundos, pues necesitamos 100kW. A ver qué solución eléctrica futura nos da esa potencia, y se recarga en 5 minutos. En fin...
Además, si en UK las distribuidoras de energía tienen que estar alerta a las 17:00 horas porque la gente enchufa de forma masiva hervidores de agua y tienen que hacer acciones para evitar colapsos, no se yo que pasaría cuanto todo el mundo cargue baterías para motores de 75kW a la misma hora.
Salutacions!
es que justamente esa es la logica que impera en cualquier sociedad de consumo, cuando muchas personas dependen de una unica opcion (electrico), los impuestos que hoy son gratis, y mil cosas que a dia de hoy se venden como geniales y no lo son tanto, dejaran de ser gratis.
Ademas del ejemplo que comentas de los hervidores que fue algo que publico en un mini documental discovery _( _*_creo_*_ , en cualquier caso es necesario pensar en ello)_ , sobre la energía.
La respuesta no es tenemos que trabajar en esa linea, por que eso es como ir a un precipicio y pensar que alguien pondra una pasarela.... leches, yo no cruzo sino la veo todavia.... y a dia de hoy no es viable de momento almenos.
Que dentro de 20 años lo sea?, pues quizas, pero falta mucho por desarrollar para ello.
Y que leches, que a mi el sonido de un motor *cosworth* o un *turbo* silvando y dando ese plus tan reconfortante en el momento de acelerar.... no me lo va a suplantar un coche de scalextric, y ojo, no hablo de tiempos de 0 a 100 ni nada de esto porque eso si le gana el scalextric, hablo de sensacion.
Y como ya he dicho otras veces, no tengo nada en contra de lo electrico (vengo de estudios en electronica y telecomunicaciones y siento pasión por esa area, pero sin quitar lo que tenemos de maquinas térmicas)
Saludos
@ Ya no solo el sonido, que en muchos casos como describes es sencillamente música. Pero, ¿y la técnica? El placer de querer reducir una marcha y acertar a dar el acelerón justo para que toda la mecánica que queda a cada lado del embrague se acople emparejada en velocidad. Descubrir que si eso lo quieres hacer frenando, te tienes que ir a pillar el gas de refilón, descubrir que hay gente que lo domina de forma increíble y que desde siempre se le ha llamado punta-tacón.
Me prestaron un BMW i3 y es practicidad en estado puro. Se lleva solo con un pedal. El de freno es para frenar de emergencia. Es muy molón, y sientes que es el futuro, hasta que entran el juego las emociones (las mías) y pasa a parecerme un mojón... scalextric sin escobillas ni rail. Eso si, es poco potente, creo que corre hasta 150 km/h, pero por contra, como indicas, tira de 0 a 70 como un Ferrari.
Bueno, no os aburro más.
si exacto, llevamos muchas generaciones de simbiosis hombre - maquina y ello lleva a técnica en todos los campos, perfección en el uso, la creación y la reparación.
El vehículo eléctrico sera un bien de consumo sin alma, porque realmente se ha simplificado al extremo la tecnología que lleva, una batería y 1, 2 o 3 motores según el modelo _(ojo tecnológicamente es brutal la de cosas que podemos contar sobre ello y todos sabemos que el futuro apunta allí, pero los vehículos con motor térmico, os puedo asegurar que seguirán existiendo aun solo sea para los puristas, coleccionistas o amantes de la mecánica)_
Rober, es Ud. un maestro!!!
Muchas gracias por el apoyo.
Saludos!
Exelentes videos ..muchas gracias por esa oportunidad d capacitarnos mucho más.
Buena explicación👍 me acaba de llegar un caso V6 de camry que inundaba en frio (reposo) un cilindro de refrigerante por suerte no doblo biela. La causa subidas de temperatura por haber aire en el sistema.
e aprendido mas en este canal q en 4 años de estudios xD este man es el mas capo...
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Gracias por el contenido. Perdón mis errores de escrita, soy Português. Me encanta tus explicaciones, te veo muy profesional. Continua con tus vídeos didácticos.
👍👍 Muchas gracias por tu apoyo y por comentar
Muito obrigado !!!
Increíble la manera de explicar. Gracias por subir toda esta información.
Muchas gracias Mariano, se agradece el apoyo,
Saludos !!
Gracias x compartir!! Tengo un problema en un Isuzu 1.7 16 válvulas que le pasa aceite al agua! Culata rectificada , prueba hidráulica junta Víctor Reinz apriete aconsejado y duró una semana y volvió el problema
el final ;) jajaja muy bueno todo!!
Además de lo muchísimo que aprendo con los vídeos, he de decir que son geniales las historias que montas con los cortes de cine y los primeros planos de los objetos del taller. Gracias.
En primer lugar quería agradecer enormemente a Motorparts Espa;a por la profesionalidad y la claridad en las explicaciones de estos videos. Yo no soy un experto de la mecánica, solo un aficionado, y desde mi escaso conocimiento me sorprende lo bien explicado de los casos expuestos, asi como de todos los procesos a los que os referis. Despertáis la pasión en vuestra profesion. Muchas gracias ! Y ya por curiosidad, un motor con una avería de este tipo, si se soluciona bien, puede hacer a un motor acarrear otros problemas?. Podemos confiar en un motor que ha sido bien reparado, rectificado y sellado para el futuro? Como podemos comprobar un buen resultado en este tipo de averias? Seria suficiente con una prueba de compresion??
😂😂😂😂😂que video más bueno. Pues yo creo que la mía está mal y me da pena porque el coche va súper bien pero tiene 21 años y 416000km una pena😞
Cada semana se me hacen mas cortos tus videos estaria horas viendolos. Gracias por dedicar tiempo hacerlos!! Hasta la vista Baby!!!! 👍Nos vemos el proximo miercoles.
Muy buenas!!
Muy amable Jorge, como siempre.
Gracias a vosotros que estáis haciendo un canal cada día mayor.
I´ ll be back
Como siempre gran vídeo, aprendemos mucho!
Muchas gracias David,
Saludos!
Gracias amigo seguimos aprendiendo
Gracias MAESTRO! Hasta el próximo miércoles!!
A vosotros!!
Saludos.
Se aprende muchísimo. Gracias. Un saludo cordial
Muy buenas,
Muchas gracias Mario.
Saludos
Muy buenas las explicaciones que das, muy didáctico. Saludos desde Argentina.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
siempre excelentes explicaciones, muchas gracias por compartir todo ese conocimiento.
Gracias a ti
Gracias por los videos que nos ayudan a entender y aprender tantas cosas
Una dudilla que me surge, si el intercambio/mezcla se produce en el intercambiador/radiador de aceite tambien aparecerian burbujas y manchado de aceite en el bote de expansion, la prueba del CO2 nos valdria para saber si tirar hacia una averia de culata o de radiador?
Una vez más, genial!! Gracias por compartir tus conocimientos, es apasionante seguir tus vídeos. Saludos!
Muchas gracias Juanma, 👍
Saludos !!!
como siempre felicidades por sus videos, super interesantes y muy pero muy bien explicados... mejor se arruina mano, ah y por cierto que pedazo de peli, TERMINATOR 2👍
Exelente video muy bien explicado un saludo desde buenos aires!
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Que buen programa!! Gracias hermano
Gracias a ti por apoyar!!
Muy bueno el vídeo y las explicaciones
Muchas gracias!
Saludos!!
Mejor explicado imposible
Joder que bien me caes, estaría invitarte a una birra y hablar de coches... Como mola escucharte
Tengo a un amigo que es técnico de electrónica que se parece un huevo a ti
Muchas gracias por el comentario J Maria, es una suerte poder trabajar de algo que realmente te motive y apasione y lo demás es contarlo como buenamente pueda uno para que se entienda lo mejor posible.
Saludos amigo,
P.D. Saludos a tu colega, por cierto mi segunda rama es justamente la electrónica, asi que no le conozco, pero ya me cae bien jejej.
@ Gracias por contestar, eres un máquina nunca mejor dicho jajajaja, no me digas que tambien sabes de fontanería, un saludo desde Málaga, Marbella crack
Tengo que decirte que de cariño le digo que eres su primo, admiramos tus conocimientos... Eres ingeniero seguro no?
@@josemariasaborido5390 técnico superior en automoción y telecos, básicamente lo que compone un coche de hoy en día... pero te aseguro que los estudios solo me enseñaron a aprender, da igual lo que estudies, ahí aprendes a aprender y luego sobre la marcha aplicas lo necesario y te formas en lo que necesitas
Buenísimo el video. Muy interesante y muy bien explicado. Enhorabuena. Un saludo
Muy buenas,
Muchas gracias por ver el vídeo y por comentar.
Saludos Jose, nos vemos por aqui.
Buenas! No veo el vídeo sobre la elección del espesor de la junta de culata. Llegaste a hacerlo?
Enhorabuena por el canal, es una cantidad de información brutal.
Gracias por sus videos. Son de mucha utilidad
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Que bueno eres! Gran video
Q bien video .Estoy esperando a los dos vídeos q vas hacer
Es posible una junta de culata rota q tire el refrigerante hacia fuera del bloque no hacia el aceite?
Gracias
Muchísimas gracias. Una explicación genial
Muchas gracias a vosotros por apoyar y comentar,
Saludos !!
He aprendido muchísimo gracias!!!
Muchas gracias a todos vosotros, por apoyar y por comentar.
Saludos !!
Terminator 2 la mejor película 😀👏🏻👍🏻
ajjajajajajajajaja el principio ha sido de genio pero el final ha sido top 1 de youtube. No conocía el comprobador de CO2 me lo anoto, el resto otra obra maestra. Algún día nos tienes que contar la la afición al cine, esos montajes de frases de cine son brutales. Video de lujazo. Por último una duda, cuando rectificas tipo espejo y cuando rectificas con dibujo se monta junta plástico-metálica y metálica respectivamente o me estoy columpiando? Un saludo y gracias.
Muy buena explicación.
Para cuando el vídeo del grosor de la junta?
Exelente!!.
Solo quisiera q me explicaras, porque los orificios de la junta no coinciden con las del block y culata?. Se equiboco el fabricante?.
Excelente esplicacion soy rectificador
Muchas gracias Pablo, se agradece el apoyo y tu comentario,
Saludos !!
Muy buena clase 👌
Muchas gracias!
Hola. Muy buenas. Me gustaría que nos instruyeras respecto a la rectificación de bancadas, barrenado de bloques. Por favor. Gracias, excelente canal
Hay otro modelo distinto de la prueba de CO2,es como una probeta sin pera ni sellado en su extremo superior,¿Al estar al aire crees que puede ser igual de efectiva como la que muestras en el video?.Gracias por tus vídeos muy bien explicados y se entienden muy bien,sirven de mucho conocimiento.
Excelente! Muy buen vídeo.
excelente video!
Muchas gracias!!
Sensei, saludos desde Venezuela... 😇
👇👇 Quien lo necesite, os dejo 👇👇 algunos enlaces de detector CO2 en refrigerante.
Prueba CO2
amzn.to/3ck0evP
amzn.to/2zstl1l
amzn.to/2Le6R6Z
Gran video como siempre! Pero me he quedado con una duda que no has aclarado... dices en el video que “nunca se usen líquidos tapafugas... si no son realmente buenos” con lo que entiendo que alguno en particular si lo recomiendas? O entiendes que no sería perjudicial?
Gracias!
Buen día, justo miré el video hoy. Puedes decir en concreto que modelos de toyota usan ese motor y que años se produjo?
Hola amigo saludos de Cali Colombia, sería bueno un vídeo sobre los frenos de ahogo, gracias
Saludos Kevin y saludos a los colombianos.
Buenas, una pregunta, ¿el "exceso de temperatura" que puede provocar deformidades se mide con respecto a la temperatura del agua o del aceite?... es que por ejemplo en mi coche la temperatura del agua suele estar al rededor de 90º pero la temperatura del aceite normalmente es de 100º o incluso 115º en conducción deportiva. Enhorabuena por el canal!
Muy buen video!! Felicidades 👍
Muchas gracias!!
Muy buenas
Me gustan mucho tus videos son muy interesantes
Podrías hacer un video de aditivos de gasoil como
Turno cleaner
Tratamiento diesel
Eliminador de humos
Y de aceite
Mejorador de compresion
De la marca wynnn's que es el que yo gastó
Yo tengo motor 1600 hdi del año 2013 para saber si valen o no un saludo y gracias
Seguire viendo tus videos
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo Joaquin,
Veremos los aditivos mas importantes de aceite y de gasoil, y de gasolina, pero aun tardaremos un tiempo, porque tenemos muchas series empezadas y este campo es muy muy amplio para tocarlo con el detalle que se merece.
Saludos
@ me aconsejas que los utilice o de momento me espero
Gracias y un saludo
La verdad que la mayor parte de aditivos no son necesarios, y en algunos casos corremos riesgos innecesarios, yo no soy mucho aditivos, pero todo y no ser santo de mi devoción, existen algunos que si son muy muy buenos.
Si no los necesitas imperiosamente, te diría que no los emplearas o si quieres dime que función quieres que te haga el aditivo y veo si dispongo de información de ese en concreto.
Saludos
Buenas saludos le hablo de Costa Rica. Me parecen excelentes tus vídeos y este en particular ya que yo tengo una montero sport con un motor 4m40 el cual me da problemas de calentamiento a un régimen de 3rpm y además me si ando el tarro del culan en la me duda de máximo cuando tiende a calentar me vota culan.
Muy buenas,
Ten presente que los 4D56 y los 4M40, son propensos a romper la culata en cualquier calenton, por su forma y poca estructura.
Antes de planear, ten presente dos cosas...
Las cámaras de combustión de ese modelo son cerámicas, por tanto deberás sustituir y la segunda es que probablemente tengas una fisura en la culata.
Existen culatas de remplazo, en segundas marcas, que te saldrán mas o menos como trabajar esa misma, valoralo antes de gastar dinero si debes hacer todo _(verificar, planerar, pre-cámaras y alturas)_
Saludos Alonso!
@ buenas se me olvidó contarte que en una conducción por debajo de las 2700rpm no tengo perdida de refrigerante. Y además en ralentí no hay burbujeo en el radiador
Además anda alrededor de 590mil km
si correcto, esto es porque en esas RPM tenemos mayor presión de turbo, y mayor carga, también tenemos mayor temperatura localizada en la cámara de combustión que permite que cualquier posible fisura, permita un paso pequeño de aire.
Cuidado, todo esto son hipótesis, hay que corroborar realizando las pruebas.
Puedes emplear la prueba del CO2 para detectar gases de la combustión en el refrigerante, eso te indicara directamente junta o culata.
Saludos!
P.D. En cuanto al kilometraje, como estructura de motor, es uno de los mejores, piensa que si desgastas pistones, segmentos etc. rectificas y tendrás una segunda vida similar a la primera. es un motor muy noble.
@ gracias
se podrá arreglar eso del valle son un suelda bloques?
Me encantan estas intros con terminator
muy buen video!!!!
Q pasada...👏👏👏
Mil gracias Mariano.
saludos
Que bueno el final a lo terminator.
⛓⛓⛓⛓
Saludos!!
Hola Robert,
Estoy viendo videos de mecánica de forma más o menos intensiva estos días, y lo primero que he visto es tu máquina planificadora, que ajustas en centésimas y que para ello tiene una resolución superior a la centésima, y que asímismo usa un útil de corte, que supongo preciso, avanzado y fácil de controlar y compensar en su desgaste.
Me ha sorprendido mucho en otro canal ver que planifican con una máquina que es una bancada movil con una rueda, una "mola" que decimos por estos lares, y que está fija arriba.
¿Tiene eso una buena precisión?
¿Qué pasa si se te ovala la piedra, cosa que supongo fácil que ocurra?
Vamos, que lo he visto muy "rupestre". Me gustaría conocer tu opinión. Debo decir que planificaban una culata de un camión que se veía ya veterano. Imagino que dado el gran tamaño del motor y su edad, se puede trabajar con mucha menos precisión.
Salutacions!
Eiii bones,
Sobre lo que comentas debemos separar a grandes rasgos 3 sistemas:
1️⃣ Rectificado de superficies planas con muela o piedra, que se trata de granos de Borazon _(si es para fundición, o otros compuestos en función del material a comer)_ de un diámetro previamente calculado, compactados en unos sectores, que se introducen en la maquina, tiene bastantes de ellos para que no lleguemos a taponar los surcos que quedan entre los granos con consiguiente perdida de funcionamiento.
2️⃣ Rectificado con maquina indexada, este sistema es con un tambor, tipo muela _(mismo sistema que utilizamos para las válvulas pero en gigante y con movimiento lateral)_
3️⃣ Rectificado con herramienta de corte, en el que empleamos placa de borazon, con tratamiento (es como una lenteja grande), para fundición y placa de diamante para el aluminio _(mismo sistema de lenteja, pero de diamante)_
Yo empleo herramienta de corte para compuestos puros (si solo es fundición o solo aluminio), porque me gusta el acabado que realiza, es muy limpio y te permite evitar el tener que controlar la diferencia de desgaste que se ocasiona al realizar pasadas puesto que es despreciable en esta resolución. _(siempre que la herramienta empleada sea de mucha dureza)_ También utilizo el sistema de sectores de piedra, pero este sistema lo empleo en compuestos mixtos, porque puedo compensar los distintos compuestos con sectores de piedra de diferentes calidades y realizar un acabado muy bueno.
Ojo, el sistema con piedra es tan preciso, como lo sea el operario y tiene una única ventaja sobre los demás..... *la rugosidad superficial* , esto no lo he tratado todavía en superficies de bloque y culata, pero es muy importante en según que motores _(es el mismo principio que he comentado en el vídeo de bruñido de cilindros, pero en plano)_
El rectificado y el bruñido es muy personal y muy a decisión del maquinista, yo no tengo una elección en exclusiva porque empleo todos los sistema según la aplicación.
En cuanto a la precisión, es super importante que las maquinas tengan las bancadas (guías por donde se mueve, ya sea el carro superior o bien el soporte de muelas) en muy buen estado de conservación, porque es mil veces mas fácil perder precisión ahí.
Así que estas con la mecánica a full, eso es bueno y engancha.... llevo toda la vida dedicada a este mundillo y sigo consumiendo técnica, avances, tecnología, calculo etc...
uiii igual me ha quedado algo largo ehh, tochaco tochaco, sorry, es que es un tema delicado.
Saludos Crackkk.
@ Buffff. SOBERBIA explicación!!!!! MAESTRIA a raudales. Muchas gracias! Bones festes!
Merci, buenas fiestas a todo el mundo.
Hola saludos ,que medida del empaque de culata debo notar después de rectificar el bloque de cilindro y las cabeza de culata ,,tengo motor para armar 2.7 hiunday....Pero no se que espesor usar ,el técnico de la rectificadora me recomendó unas medidas ...pero sería bueno ver un vídeo sobre el tema ,lo voy a esperar ,para empezar a armar mi motor. Gracias saludos desde panamá...un abrazo ,
q opinas d los aditivo regeneradores d retenes y junto mejor dicho quitarle lo duro q se ponen con el tiempo
No estoy en contra de los aditivos, pero para algunas funciones mejoran mas que en otras, sinceramente, cuando una goma pierde la elasticidad..... poco podemos hacer para retornarle la adaptabilidad.
Sakudos J.F.
Buenas maestro, me gustaría saber el nombre de la herramienta que usó en el deposito sustitución para determinar el CO2. Lo estoy buscando pero no lo logro hallar. Muchas gracias de antemano y lo felicito por sus vídeos tan didácticos y tan bien explicados. Muchos éxitos.
Muy buenas,
hay varias que trabajan muy bien,
te dejo unos enlaces de opciones de amazon, es afiliados, así que si compras algo de amazon tras realizar una búsqueda a partir de estos enlaces colaboráis con nosotros y os cuesta el mismo importe
amzn.to/3afYzph
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amzn.to/3etoP2T
Saludos y muchas gracias por el apoyo que le dais al canal.
woooow.. sos el mejor
Muy buenas,
Muchas gracias!!
Saludos
Holaaa que tal....
E visto tus videos y por ende te hago esta consulta.....
Te escribo desde Colombia y quiero saber porque tengo una mínima cantidad te liquido lechoso en la tapa del aceite Y NO EN LA BARILLA MEDIDORA DEL ACEITE....
No a tenido sobrecalentamiento, tiene agua o líquido refrigerante, tiene doble empaque de culata , se lo sondeo o limpio el radiador, se le aplico sella bloques...... como es o seria la solución para este caso ?
Que puedo hacer ?
Te hablo de un honda civic lx mecánico culata y bloque en aluminio
Master, como siempre un excelente video. Tengo una consulta, envie mi range 2010 a conce, para revisar porque se pasa el refrigerante al aceite y me confirmarón que es la culata, pero no se puede rectificar porque esta fuera 5 cent de la tolerancia indicada x el fabricante, me recomiendan cambiarlas por nuevas, pero son carisimas, que pasaría si las rectifico lo necesario pero fuera de la tolerancia
Muy buenas,
Dime el tipo de motor _(letras, cilindrada y cv)_ , que te miro que margenes tenemos
@5.0L, S/C, V8, 510CV
Esas 5 centésimas son aceptables cuando se trata de cambiar la culata o no. y evidentemente sabiendo que si se repite el caso no podríamos seguir rectificando sin adaptarnos.
Me refiero.... siempre existen soluciones para compensar la reducción de material por debajo de la medida de fabricante, cuando el material es muy caro, merece la pena corregir.
Saludos!!
@Robert, como podria compensar esas correciones...con una junta que compense esa diferencia?
Mis saludos, no entiendo por que la junta tapa los orificios mas próximos al cilindro que se suponen también son de refrigeración, gracias.
Buenas, como estudiante de mecánica voy a preguntar si sería posible detectar esa pequeña fuga de gases del cilindro, midiendo la compresión en cada cilindro. Gracias por los vídeos y la dedicación.
Muy buenas,
Efectivamente podemos detectar esa perdida de gases, pero no por la mera perdida en sí, pues la compresión no variará si es pequeña la fuga de gases.
En estos casos, detectamos la fuga de gases con la diagnosis de los mismos. Bien sea con equipos caros de análisis o bien con contraste, que es mucho mas económico.
En los casos que empleamos contraste, se trata de un reactivo que cambia de color con el dióxido de carbono (muy prominente tras la combustión), dado que el porcentaje de concentrado en CO2 es mucho mayor tras una combustión, que en el aire común y corriente, pues podemos diseñar el cambio de color en un porcentaje que asegure el cambio solo, en contacto con gases de la combustión.
Saludos
P.D., felicidades por los estudios elegidos y comentarte que ampliaremos mucha mas información en un vídeo dedicado justo a este capitulo de estudio.
@ muchas gracias y a seguir así.
Hola necesito ayuda, tengo un ibiza 1.0 tsi 110 cv del 2021, acudi al taller en garantia porque el nivel de agua estaba por debajo del minimo, me lo rellenaron a nivel pero por mi desconocimiento no sabia que eso era un problema ya que es un circuito cerrado y no puede perder, con el tiempo se puso color naranja cuando originalmente es el g12evo color morado, acudi nuevamente al taller para hacer una purga completa y rellenar con el nueva, en el proceso en el cual el mecanico seguia el protocolo de seat el coche con el ventilador encendido superaba los 90 de temperatura y aoagaba el coche para evitar posibles averias, me comentaba que el aire no conseguia salir completamente y tras contrastar informacion y hablar con compañeros de profesion llego a la conclusion que podia ser bomba de agua o algo otro componente, seat por su parte le dijo directamente que culata, ya que viendo lo indicios de cambio de color y de consumo de liquido sin calentarse llego a esa conclusion pero el jefe de taller insiste en bomba, me podriais decir que esta ocurriendo y si poniendo culata nueva de fabrica con sus valvulas y demas supondria un riesgo en el futuro o el coche seguira como al principio pero sin ese problema, por favor necesito ayuda, graciaS
Que sintomas se tienen para saber que se tiene fisura en culata?, sin desmontar claro, subida de temperatura? ademas del consumo de lubricante claro, gracias.
Qué diferencia con las culatas del 127 y renol 4,5,6,7,aquello lo hacía un aficionado
Hola buenas tardes, una pregunta, y si es la carcasa del turbo refrigerada por agua que se agrieto y se quema el refrigerante tambien cambiaria de color la prueba del dioxido de carbono para culatas dobladas????? Contésteme porfavor :)
Muchas gracias. Saludos
A vosotros Marcelo, gracias por apoyar !!
buenas noche des de venezuela tengo un mitsubishi canter modelo 659 y quiero saber el torque de la culata
Hola!, Escuché muchas veces que es "recomendable" pintar hasta con cualquier tipo de pintura, la junta, cómo soy muy novato no quiero aprender cosas erróneas, me darías tu opinión profesional? Muchas gracias.
Como sabemos, si ponemos el detector de fugas en la botella de expansión, si los gases nos indican que tenemos un problema de junta de culata o es por el enfriador de la valvula egr que este comunicado y pasen gases al circuito de refrigeración???
Y si le haces una junta de fibra o velomoy igual a la metálica y se la pones adicional a la metálica ... No resuelve el problema?
Exelente
Muchas gracias Juan, por apoyar y comentar,
Saludos!!
Excelente explicacion. En motores de 1 cilindro de aluminio se suelen producir esas deformidades de la culata? .Gracias.
Muy buenas,
Realmente cuanto menos largo es la base que queremos analizar, menos cantidad absoluta de movimiento tendremos, pero también tenemos que ser conscientes que normalmente en los motores monocilindricos también disponemos de menos pernos de fijación.
Y otra cosa importante... si el motor es refrigerado por agua y nos quedamos sin ella, cualquier motor, tenga 1 o 10 cilindros, padece las mismas consecuencias.
Saludos y gracias por el apoyo.
en el video se muestra como micra a micra se va rectificando una culata de un 3 cilindros??? tengo un fiesta st mk8 1.5 me gustaria saber si era esa culata
Una pregunta y las ranuras entre cilindros que habia inicialmente se rearian cuando rectificas ?
Muy buenas,
Depende del motor es indispensable realizarlas o no, cada situación es distinta.
Ciertos modelos no tienen suficiente base para soportar la compresión sin esa ranura de refuerzo y también existen casos que pueden trabajar correctamente sin ella.
Saludos y gracia por apoyar y comentar.
Buenas noche hola yo tengo un problema con mi beiculo es una Hyunday H1 Starex con el motor de cadena se me calentó y rectifique la culata y la perdieron tira mucha conprecion por el radiador
hola amigo, en cuanto a la dureza de las mangueras estando calientes si estan un poco duras es normal ??, entiendo que si porque hay presion en el circuito y es normal, pero mientras las puedas apretar con los dedos un poco va todo bien verdad ??
Fíjate que un circuito de refrigeración tiene una tolerancia de 0.9 a 1.1 bar de presión en el circuito, en caliente.
Esa presión es originada por la expansión del liquido y cuando nosotros presionamos una manguera, debemos poder presionarla sin problema _(evidentemente notando esa presión mencionada)_ , porque podremos desplazar ese volumen de agua a otro espacio.
Por tanto es normal hasta esa presión, mas allá, tenemos un problema.
Sea de temperatura, de circuito ineficiente o bien de fisura o fuga por culata hacia refrigerante.
Saludos amigo.
@ Si puedo apretar, como ejemplo si en frío el apriete es de un 10O% es decir tocan pared con pared de manguera al apretar. En caliente digamos que es un 50% no puedo apretar más de la mitad del ancho de la manguera ( quizás un poco menos diría yo ).... Con estos nuevos datos, SIN COMPROMISO por su parte, entiendo no debo preocuparme por fisuras en la culata no ??... Por cierto gracias por responder
Por cierto le envié un mail directamente a la web a nombre de Rafael, si puede mirarlo le agradezco. @Motorparts España
Amigo buenos días, tengo una pregunta, mi carro tira el líquido refrigerante cuando está a altas temperaturas pero no se sobrecalienta, ni tiene pérdida de fuerza el motor, ni emite humo blanco por el exhosto, hay probabilidad de que sea la junta de culata?
Esas referencias con el T-800 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣excelentes 👍🏻,
Una duda, cuando dices agua, te refieres a anticongelante, o como mejor lo conocemos en latinoamerica
"El coolant"
Siempre me preguntaba porque esos huequitos los tapa el empaque 🤔
Ahora ya se porque 🤣🤣
Gracias por tu tiempo excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Me refiero a coolant, si correcto,
Saludos Carlos,
P.D. T2 es una de esas pelis que a mi en lo personal, me han gustado mas, por eso de vez en cuando hacemos referencia a algo de ahí, igual que de vez en cuando escucharas que el *porque* es con otra voz, esa voz es la del doblador del T800.