Если вывесились колёса по диагонали или переднее и заднее одной из сторон - есть способ придать вращение другой (паре)! Берём ручной тормоз и удерживая на нём кнопку, аккуратненько подтягиваем ручник до того момента, пока та пара колёс что стояла без движения, начнёт вращение. В процессе нужно совсем чуть чуть подгазовывать. После чего отпускаем ручной тормоз в свободное положение. Таким способом мы притормаживаем свободные колеса, а дифференциалы опять раздают по 25% мощности на каждое из 4х:)
Да, всё правильно, у меня разок получалось при диагоналке но в чаче нужно газовать! я даже встречал такие бабаськи в гаражах, сам не видел, на задний мост делали два ручника, на класику и были королями дорог но не долго!))) Удачи
В общем. Когда в гололедицу идешь на спуск и на передаче, начинаешь притормаживать, передние колеса первыми реагируют на тормоз, крутящий момент уходит на зад и такой удар получаешь, аж машину сносит. Я в гололедицу обычно на блокировки потихоньку езжу.
Спасибо,Максим!Наконец-то просто и понятно все обьяснил и,надеюсь,избавил всех от иллюзий о полной блокировке всех колёс нивы.Но в заключении хотелось бы услышать рекомендации по технике проезда бездорожья с межосевыми дифференциалами.Спасибо!
Все отлично рассказал. Минус трансмиссии Нивы и Шнивы в том, что межколесные дифференциалы у них свободные, без возможности блокировки - чуть возникает разница в сцеплении колес, даже с заблокированным межосевым диффом гребут только 2 колеса из 4-х (одно заднее и одно переднее). Я это недостаток сразу странил как купил Ниву - в оба моста поставил дифференциалы повышенного трения винтового типа - так называемые самоблоки. Это самый гражданский тип самоблоков, оптимально сочетающий в себе параметры проходимости и управляемости. До этого ставил и ездил с винтовым самоблоком на переднем приводе - на ВАЗ 2112.
И кстати винтовые самоблоки в обычных условиях работают как обычные дифференциалы, поэтому никакого износа резины повышенного, нагрузки на двигатель и т.д. у меня нет - самоблоки блокируются только при пробуксовке колес, причем делают это постепенно и плавно, не внося существенных коррективов в управляемость. Задний я вообще никак не ощущал на дорогах общего пользования, хотя ставил с максимально жесткими характеристиками. Более того, ставил и ездил 4 года с винтовым самоблокм в КПП на переднем приводе - гонять зимой по скользким дорогам на такой машине был настоящий кайф и проходимость была как у кроссовера!
Здравствуйте, а как понимать то если отключить передний привод через доп устройство, то (переднему приводу)как бы легче становится крутится, значит центральный диференциал отправляет все с100 % на него, как тогда работает задний привод не могу не как понять?
Есть у нивы одна фенька, которой нет ни у одного современного внедорожника. Почему то об этом никто не говорит в обзорах. Нивоводы радуйтесь у вас уникальный автомобиль)))
Лайк за подачу, хорошо объясняешь! Но.. правильнее наверно будет говорить, что мощность падает на висящем колесе и везде в трансмиссии 6:26 какая мощность без сопротивления? только мизерная на трение.. 7:53 тож самое, с блоком при вывешенном переднем весь момент, а знач и мощность пойдет на заднюю ось, перед крутитца вхолостую.
Бадурдин Алиев Это типы привода не подлежат сравнению так как по разному реализованы. На Ниве более гибкая система, постоянный не отключаемый полный привод, с возможностью переключения в режим Уаз. УАЗ же машина Задне приводная с возможностью Временного подключения переднего моста, для преодоления сложных участков дороги. Проще говоря на Уазе нельзя постоянно ездить в режиме 4х4 трансмиссия развалится за 2 дня. Уаз тупо крепче, как топор. Можно легко переехать небольшую Ёлку или снести автобусную остановку. Нива после такого сдохнет.
я владелец нивы 3D так как он не полноприводный.как все классики мосты одинаковые.т.е. единственное отличие нивы от остальных классиках это передний мост и раздатка(он как и задний мост,но отличие от заднего моста при движении оно работает в противоположном направлении) так как у нивы не все оси полноприводные.когда включаешь раздатку(диф. передный рычаг на себя) крутит то колесо который буксует(по принципу как крестик)знаю владельцев который меняют диф. на мосту тогда все оси одновременно крутятся без пробуксовки,такая приблюда если считать около 110-130$.так что у вазовских машинах я не встретил.или даже если будет то на мосту температура будет выше нормы.и масло в редукторе автовладелец будет чаше менять.
Очень сумбурно доносите мысль. Такая приблуда, как принудительная блокировка межколёсных дифференциалов на (Ш)Ниву стоит от 15000 р в один редуктор. В разблокированном состоянии работает абсолютно как обычный свободный дифференциал и ни как не влияет ни на температуру масла, ни на управляемость на асфальте. По команде позволяет жёстко заблокировать полуоси или привода между собой, заставляя машину грести всеми колёсам, вне зависимость от нагрузки на них. Вывозит пока все 4 не будут в воздухе висеть.
Maxim S. я задаю вам вопрос? кому оно нужен? если платить такие деньги за автоваз то лучше купить иномарку, так как у них всё грамотно сделано. а мне нива нужен для того что бы не остатся на дорогах, теперь каждый может ремонтировать свою классику.
@@maxims.4882 За такую цену я принудительной блокировки в Шниву или Ниву не встречал, минимум 20 тысяч она будет стоить + пневмосистема (электрических и механических тоже не встречал, только пневмо) минимум 7 - 8 тыс. р. + работа чтобы все это поставить если вы не автослесарь рукастый. Для гражданской эксплуатации проще поставить 2 винтовых самоблока (в оба моста) - по цене выйдет дешевле, проходимость повысится очень значительно, а каких либо значимых изменений в управляемости не произойдет. Ну а если машина не так много ездит по асфальту, то назад можно поставить Блокку от Иж-техно - это 100% разблокировка, коэффициент полезности на бездорожье такой же как у принудилова, правда ездить нужно на ней уже привыкать на дорогах общего пользования. Вариант Блокка сзади - винт спереди тоже выйдет дешевле чем вариант с 1 принудительной блокировкой.
@@НиваиРыбалка-р7н Здесь предлагали 2х сателитную пневмо-принудиловку за 15 т.р. : www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=55072 Себе 2-3 года назад поставил 4х сателитные в оба редуктора за 25 т.р. штука. Ресивер с клапанами и электрикой - ещё 5 т.р. Может сейчас цены уже другие. Компрессор у меня уже был - Беркут R17. Установка - ещё около 5-7 т.р. Не было цели экономить, по этому и взял 4х сателитные. Стандартный 2х сателитный дифф уже ломал раньше. А других вариантов я просто не вижу. Винтовые вообще не спасают от полного вывешивания колеса. Они только помогают на величину преднатяга. А это очень мало. Блокка - это не для гражданского применения. Моя цель - что бы машина не теряла ездовых качеств на дороге и была максимально проходимой.
@@ravinflorenso6948 Извиняюсь за запоздалый ответ. И какую же иномарку можно купить хотя бы близко в цене (Ш)Нивы, с заводской принудиловкой во всех редукторах? Что-то я таких не припоминаю. Мне на память приходит только Гелик, Wrangler Rubicon, Хаммер. Только цены уже вообще из другой вселенной. Единственный вариант - электронная имитация. Это сейчас много где ставят. Но и то опция не бесплатная. Да и появлиась не так давно. К тому же для целенаправленного использования в говнах не совсем подходит, т.к. сильно снижает ресурс тормозной системы. Это скорее для эпизодической помощи в случайных затруднениях.
Т.е,как я понял,для выезда из ямы следует соответственно нагрузить вывешенное колесо,нпр.потдомкратив именно его и подложив под него подручный балласт,распределить нагрузку условно равномерно на все колёса,что заставит их всех вращаться?
Глупости полные . В всегда одно колесо толкает3 колеса если бы все 4 к толкали кузов то былабы телега жд вагон! Для этого и служит деференциал а у нивы их 3 ! А вот с боланца вы правы . . Если расдатка не та не чего не поделаеш расподожение шастерен не то и карданы не там корче все не так! Пром вал должен по середине рздатки быть а карданы по бокам и раздатка крептся в 4 местах вот тогда и тряски не будет и отключай что хочеш хоть перед хоть зад . Я проработал много лет мастером по изготовлению не стандартного обоорудования нам пренесут чертежи а мы их должны воплотить их в изделие и скажу вам как правило не в сегда шло глатко начинются подгонки . Нива собрана с разных деталей и с разными параметрами одним словам поле деятельности для творчество
без обид! объясняешь понятно но есть в низах премудрости которые изначально можно было на заводе до ума довести! факт!я думаю факт.как были же серии на рессорах - шли на экспорт сука,обидно:@ объяснял ты долго но доходчиво!а вкратце поднимаешь любое колесо она не едет-блокируешь диф РК и съезжает с домкрата.а так тебе + но я ещё не разобрался как их ставить :-?
Всю прнятно теперь , спасибо. Кстати двмаю что при описанном вывешивании правого переднего колеса, без блокировки диффа , оно даже при холостых оборотах будет вращаться впустую но с БОЛЬШОЙ скоростью. Про уаз можете рассказать? Вижу там люди выходят и крутят снаружи передних колес что-то руками. Зачем? У них что, нет рычага блокировки в салоне ?
В уазе другая система полного привода. У нив постоянный полный привод, а у УАЗа подключаемый полный привод. 1. Люди выходят и крутят снаружи передних колёс так называемые "Хабы" , таким образом они подключают привод (такая система используется в старых УАЗах) В новых уазах полный привод включается или рычагом или даже кнопкой(если не ошибаюсь). Полный привод УАЗа отдельная тема на целый видеоролик)
Максим Александров т.е в старых уаза нет и не было рычага откл/вкл переднего моста? И что, люди постоянно ковырялись в грязи руками? Я слышал мол без переднего моста на уаз даже понижайку не воткнуть
Максим Александров очень любопытно про уаз. Подключенный передок у него работает через дифф или жестко связан с задним ? Есть ли дифф в переднем мосту?
всё верно. только какой смысл тогда от всей этой системы в целом? в большинстве случаев, заезжаешь в грязь всеми 4 колёсами и обе оси в равной степени попадают по "диагональные вывешивание". вариантов, когда только одна ось завязала, а вторая нет, очень мало. и выходит преимуществ в бездорожье по сравнению с неполноприводными машинами у нивы нет. знал бы я это до того как покупал, может пересмотрел бы интересы. а теперь одно спасение - ставит самоблок в задний мост...хотя бы.
Смысл вот в чём: Когда вы едите на моноприводном автомобиле - (грубо говоря) - буксует одно колесо, когда на полноприводном - два. Т.е. пытаются зацепиться за покрытие два колеса, в отличие от монопривода. + следующие преимущества: клиренс, углы съезда, ход подвески.
да преимущества последние я знаю. Сам обладатель "гордостью автопрома" с августа 2016. Я, мягко говоря, разочарован возможностями. И хоть и говорят "для нивы мало мест где она не пройдёт", но элементарно: ехал в начале месяца на шашлыки и решил остановиться возле дома. А кто знал что там небольшая канавка, прикрытая снегом? в итоге - левая половина обоими мостами буксует, а правая не соизволит даже пикнуть. А так хотелось, чтобы была эта пресловутая принудительная блокировка межколёсная. Никогда не знаешь где тебя будет поджидать эта самая канавка.
Не спеши расстраиваться,этот парнишка объяснил конструкцию нивы,но есть у нивы такой секретик,как " у боксера"все время в движение должен быть желательно,не допускать ниве занимать монотонно калею "осваивать",нужно все время дергатьее по колее с боку кольи выскочить и обратно,то есть не давать колесам "успокаиваться -привыкать". В этом случае;почти все колеса ведут, не успевают пробуксовываать колеса, уже другая обстановка под машиной. Не допускай лечь на дно и останавливаться,остальное ваша машина все сделает сама. С года выпуска их ,у меня постоянно есть нива,аппарат великолепен. Для работяг не заменимая машина,даже в джипинге уступает только ГАЗ-69 и то по просвету только,газику даже уазы уступают. Короче, пока не остановится нива он силен. За счет амплетуды колес при движении он балансируется и "прорывается"через препятствие. С дифом не стоит замарачиваться. Огромную роль играют амортизаторы и четкая работа двигателя "свечи карб.распределитель зажигания -электр."Как то так.
Кто бы ещё мне объяснил почему когда у.меня сорвало полуось Шевроле нива никуда не поехала , люди говорят типа перед должен был тащить Ан нет не ташит , почему.
11 12 Объясняю: автомобиль Mitsubishi Lancer 4wd Fulltime(надеюсь переводить не надо) которым я успешно владею с 2008 года вдруг отказался ехать(так сказать пиздец подкрался незаметно хоть и был виден издалека!) по причине кирдык переднему левому наружному ШРУСу. Я незамедлительно тыкаю кнопку блокировки межосевого дифференциала, через 2-3 секунды прошло подтверждение посредством звукого сигнала что функция успешно активирована и авто поехал!!! А всё дело в шляпе! Как и рассказывает чувак в ролике, остаток крутящего момента передался на задний мост. Теперь самое интересное!!! Мне пришлось ездить ещё три недели в таком режиме(причина: долго шёл заказ) аля задний привод и ниЧО, за три недели около 600 км накатал!
единственный,кто нормально объяснил,спасибо.
Если вывесились колёса по диагонали или переднее и заднее одной из сторон - есть способ придать вращение другой (паре)!
Берём ручной тормоз и удерживая на нём кнопку, аккуратненько подтягиваем ручник до того момента, пока та пара колёс что стояла без движения, начнёт вращение.
В процессе нужно совсем чуть чуть подгазовывать.
После чего отпускаем ручной тормоз в свободное положение.
Таким способом мы притормаживаем свободные колеса, а дифференциалы опять раздают по 25% мощности на каждое из 4х:)
Да, всё правильно, у меня разок получалось при диагоналке но в чаче нужно газовать! я даже встречал такие бабаськи в гаражах, сам не видел, на задний мост делали два ручника, на класику и были королями дорог но не долго!))) Удачи
спасибо,хорошо объяснил, наконец то понял как это всё работает.
Вот всю жизнь не понимал как это работает а сейчас все понял хорошо объяснил автор спасибо вам
СПАСИБО!!! Это самое правильное объяснение работы раздатки НИВЫ!
На примере Нивы описана работа нашего правительства.Усилия направляются в пустоту,и экономика не двигается.
В общем. Когда в гололедицу идешь на спуск и на передаче, начинаешь притормаживать, передние колеса первыми реагируют на тормоз, крутящий момент уходит на зад и такой удар получаешь, аж машину сносит. Я в гололедицу обычно на блокировки потихоньку езжу.
Спасибо,Максим!Наконец-то просто и понятно все обьяснил и,надеюсь,избавил всех от иллюзий о полной блокировке всех колёс нивы.Но в заключении хотелось бы услышать рекомендации по технике проезда бездорожья с межосевыми дифференциалами.Спасибо!
Спасибо! А я думал, что дифференциал только в редукторах. И не мог понять, что же блокируется в раздатке. А там, оказывается, тоже есть дифференциал.
Спасибо автору данного видео, всё понятно и доходчиво объяснил..🙏😉👍👍👍
Всегда буду это видео теперь показывать тем кто не понимает как работает полный привод на ниве лучше не объяснить и нервные клетки целее🤣☝️👍
Спасибо! Чётко! Все расписал, объяснил без лишних слов. От меня лайковский и подписка. Респект.
Объяснил, как говорится, человеческим языком. Спасибо, очень полезно, всё понятно. Лайк
ВАМ ПРЕПОДАВАТЬ НАДО!!!!!!!! СПОКОЙНО И ПОНЯТНО ВСЁ ОБЪЯСНИЛИ!!!!
спасибо .. доходчиво ..)))
Спасибо доброму человеку вот про уаз буханку бы кто еще разжувал
Всё тоже самое если не стоят военные мосты у них блок . С заводв
Хоть один нормальный'довел до главного'молодец прям'👍
Спасибо за видос. Теперь всё понял. А то не догонял, почему полный привод, а буксуют не все колёса когда вытаскиваешь бедолаг увязших.
Все отлично рассказал. Минус трансмиссии Нивы и Шнивы в том, что межколесные дифференциалы у них свободные, без возможности блокировки - чуть возникает разница в сцеплении колес, даже с заблокированным межосевым диффом гребут только 2 колеса из 4-х (одно заднее и одно переднее). Я это недостаток сразу странил как купил Ниву - в оба моста поставил дифференциалы повышенного трения винтового типа - так называемые самоблоки. Это самый гражданский тип самоблоков, оптимально сочетающий в себе параметры проходимости и управляемости. До этого ставил и ездил с винтовым самоблоком на переднем приводе - на ВАЗ 2112.
подробно все понятно. доходчиво))) Макс хороший видос .
Спасибо: )
Спасибо! Поняла, наконец то!)
И кстати винтовые самоблоки в обычных условиях работают как обычные дифференциалы, поэтому никакого износа резины повышенного, нагрузки на двигатель и т.д. у меня нет - самоблоки блокируются только при пробуксовке колес, причем делают это постепенно и плавно, не внося существенных коррективов в управляемость. Задний я вообще никак не ощущал на дорогах общего пользования, хотя ставил с максимально жесткими характеристиками.
Более того, ставил и ездил 4 года с винтовым самоблокм в КПП на переднем приводе - гонять зимой по скользким дорогам на такой машине был настоящий кайф и проходимость была как у кроссовера!
Привет! Спасибо 👍
Грамотно все объяснил!
Красавчик вобще! спасибо за обьяснение !
Красавчик разжевал осталось только съесть. Спасибо большее!
Спасибо за информацию .
Диффернциал понимает, фантастика, киборги автоваза.
Идеально объяснил! Спасибо
Полезное видео, спасибо
Красавчег.
Ты мне открыл глаза
Да и ещё.вывешивание переднего колеса помогает при центровке раздатки без подъемника.можно обойтись гаражной ямой.
Очень понятливо объяснил, спасибо
Здравствуйте, а как понимать то если отключить передний привод через доп устройство, то (переднему приводу)как бы легче становится крутится, значит центральный диференциал отправляет все с100 % на него, как тогда работает задний привод не могу не как понять?
90% населения мужского пола не знают принцип работы полного привода Нивы. Причем многие из них ее владельцы.
Точно, так и есть
Есть у нивы одна фенька, которой нет ни у одного современного внедорожника. Почему то об этом никто не говорит в обзорах. Нивоводы радуйтесь у вас уникальный автомобиль)))
Молодец! За 5 мин все понял! Спасибо!
Лучше подскажите как избавится от волны воды из под калёс на лобавуху любая лужа и шевик под водопадом как будто в шторм попал! 😭
Спасибо за видео! Лайк подписка!!!
Очень доходчиво 💪😁
Лайк за подачу, хорошо объясняешь!
Но.. правильнее наверно будет говорить, что мощность падает на висящем колесе и везде в трансмиссии 6:26 какая мощность без сопротивления? только мизерная на трение..
7:53 тож самое, с блоком при вывешенном переднем весь момент, а знач и мощность пойдет на заднюю ось, перед крутитца вхолостую.
Я блокирую дифференциал, на Ниве, при поворотах, зимой ... Помогает! Но скорость, не выше 20 км/ч. ! В занос, на льду, меньше рвения ...
Все хорошо, только ручку не мни - мешает.
Все ниче! Но прежде чем назвать ниву полноприводным автомобилем, нужно было добавить меж колесную блокировку. 😂
Наконец-то ки я понял))).
Спасибо,объяснил!
Примерно это же мне в школе объясняли пятнадцать лет назад )
можно пользоваться тормозами при диагоналках
Хороший совет!
Максим Александров у меня вопрос один, чей полный привод лучше УАЗ или нива?
Бадурдин Алиев Это типы привода не подлежат сравнению так как по разному реализованы. На Ниве более гибкая система, постоянный не отключаемый полный привод, с возможностью переключения в режим Уаз. УАЗ же машина Задне приводная с возможностью Временного подключения переднего моста, для преодоления сложных участков дороги. Проще говоря на Уазе нельзя постоянно ездить в режиме 4х4 трансмиссия развалится за 2 дня. Уаз тупо крепче, как топор. Можно легко переехать небольшую Ёлку или снести автобусную остановку. Нива после такого сдохнет.
в Узе межосевой дифф не блокируется. Его там нет. Ниву в режим Уаз не подключишь.
скажем так: "псевдопереключение" в режим уаз )
я владелец нивы 3D так как он не полноприводный.как все классики мосты одинаковые.т.е. единственное отличие нивы от остальных классиках это передний мост и раздатка(он как и задний мост,но отличие от заднего моста при движении оно работает в противоположном направлении) так как у нивы не все оси полноприводные.когда включаешь раздатку(диф. передный рычаг на себя) крутит то колесо который буксует(по принципу как крестик)знаю владельцев который меняют диф. на мосту тогда все оси одновременно крутятся без пробуксовки,такая приблюда если считать около 110-130$.так что у вазовских машинах я не встретил.или даже если будет то на мосту температура будет выше нормы.и масло в редукторе автовладелец будет чаше менять.
Очень сумбурно доносите мысль.
Такая приблуда, как принудительная блокировка межколёсных дифференциалов на (Ш)Ниву стоит от 15000 р в один редуктор. В разблокированном состоянии работает абсолютно как обычный свободный дифференциал и ни как не влияет ни на температуру масла, ни на управляемость на асфальте. По команде позволяет жёстко заблокировать полуоси или привода между собой, заставляя машину грести всеми колёсам, вне зависимость от нагрузки на них. Вывозит пока все 4 не будут в воздухе висеть.
Maxim S. я задаю вам вопрос? кому оно нужен? если платить такие деньги за автоваз то лучше купить иномарку, так как у них всё грамотно сделано.
а мне нива нужен для того что бы не остатся на дорогах, теперь каждый может ремонтировать свою классику.
@@maxims.4882 За такую цену я принудительной блокировки в Шниву или Ниву не встречал, минимум 20 тысяч она будет стоить + пневмосистема (электрических и механических тоже не встречал, только пневмо) минимум 7 - 8 тыс. р. + работа чтобы все это поставить если вы не автослесарь рукастый.
Для гражданской эксплуатации проще поставить 2 винтовых самоблока (в оба моста) - по цене выйдет дешевле, проходимость повысится очень значительно, а каких либо значимых изменений в управляемости не произойдет. Ну а если машина не так много ездит по асфальту, то назад можно поставить Блокку от Иж-техно - это 100% разблокировка, коэффициент полезности на бездорожье такой же как у принудилова, правда ездить нужно на ней уже привыкать на дорогах общего пользования. Вариант Блокка сзади - винт спереди тоже выйдет дешевле чем вариант с 1 принудительной блокировкой.
@@НиваиРыбалка-р7н Здесь предлагали 2х сателитную пневмо-принудиловку за 15 т.р. : www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=55072
Себе 2-3 года назад поставил 4х сателитные в оба редуктора за 25 т.р. штука. Ресивер с клапанами и электрикой - ещё 5 т.р. Может сейчас цены уже другие. Компрессор у меня уже был - Беркут R17. Установка - ещё около 5-7 т.р. Не было цели экономить, по этому и взял 4х сателитные. Стандартный 2х сателитный дифф уже ломал раньше.
А других вариантов я просто не вижу. Винтовые вообще не спасают от полного вывешивания колеса. Они только помогают на величину преднатяга. А это очень мало. Блокка - это не для гражданского применения. Моя цель - что бы машина не теряла ездовых качеств на дороге и была максимально проходимой.
@@ravinflorenso6948 Извиняюсь за запоздалый ответ. И какую же иномарку можно купить хотя бы близко в цене (Ш)Нивы, с заводской принудиловкой во всех редукторах? Что-то я таких не припоминаю. Мне на память приходит только Гелик, Wrangler Rubicon, Хаммер. Только цены уже вообще из другой вселенной.
Единственный вариант - электронная имитация. Это сейчас много где ставят. Но и то опция не бесплатная. Да и появлиась не так давно. К тому же для целенаправленного использования в говнах не совсем подходит, т.к. сильно снижает ресурс тормозной системы. Это скорее для эпизодической помощи в случайных затруднениях.
соответственно не берите тот мусор под названием нива, берите апарат с блокировками каждого колеса или супер селект
А что будет если поставить самоблок на задний диф?
Выходит же, что за счет него можно будет выехать в той ситуации, когда два колеса в колее или яме?
Т.е,как я понял,для выезда из ямы следует соответственно нагрузить вывешенное колесо,нпр.потдомкратив именно его и подложив под него подручный балласт,распределить нагрузку условно равномерно на все колёса,что заставит их всех вращаться?
Именно так
на паджеро ио тоже так работает раздатка?
Глупости полные . В всегда одно колесо толкает3 колеса если бы все 4 к толкали кузов то былабы телега жд вагон! Для этого и служит деференциал а у нивы их 3 ! А вот с боланца вы правы .
. Если расдатка не та не чего не поделаеш расподожение шастерен не то и карданы не там корче все не так! Пром вал должен по середине рздатки быть а карданы по бокам и раздатка крептся в 4 местах вот тогда и тряски не будет и отключай что хочеш хоть перед хоть зад . Я проработал много лет мастером по изготовлению не стандартного обоорудования нам пренесут чертежи а мы их должны воплотить их в изделие и скажу вам как правило не в сегда шло глатко начинются подгонки . Нива собрана с разных деталей и с разными параметрами одним словам поле деятельности для творчество
Спасибо!
без обид! объясняешь понятно но есть в низах премудрости которые изначально можно было на заводе до ума довести! факт!я думаю факт.как были же серии на рессорах - шли на экспорт сука,обидно:@ объяснял ты долго но доходчиво!а вкратце поднимаешь любое колесо она не едет-блокируешь диф РК и съезжает с домкрата.а так тебе + но я ещё не разобрался как их ставить :-?
в низах:$
в нивах! вот т-9
Не разобрался как ставить что?
Без пузыря походу тут не разобраться=)
Спасибо.
А если у вас есть заводские 3блокировки поздравляю у вас гелик))
Полный привод - наше все!
Всю прнятно теперь , спасибо. Кстати двмаю что при описанном вывешивании правого переднего колеса, без блокировки диффа , оно даже при холостых оборотах будет вращаться впустую но с БОЛЬШОЙ скоростью.
Про уаз можете рассказать? Вижу там люди выходят и крутят снаружи передних колес что-то руками. Зачем? У них что, нет рычага блокировки в салоне ?
В уазе другая система полного привода. У нив постоянный полный привод, а у УАЗа подключаемый полный привод. 1. Люди выходят и крутят снаружи передних колёс так называемые "Хабы" , таким образом они подключают привод (такая система используется в старых УАЗах) В новых уазах полный привод включается или рычагом или даже кнопкой(если не ошибаюсь). Полный привод УАЗа отдельная тема на целый видеоролик)
Максим Александров т.е в старых уаза нет и не было рычага откл/вкл переднего моста? И что, люди постоянно ковырялись в грязи руками? Я слышал мол без переднего моста на уаз даже понижайку не воткнуть
Максим Александров очень любопытно про уаз. Подключенный передок у него работает через дифф или жестко связан с задним ? Есть ли дифф в переднем мосту?
Не мощность, а крутящий момент)
всё верно. только какой смысл тогда от всей этой системы в целом? в большинстве случаев, заезжаешь в грязь всеми 4 колёсами и обе оси в равной степени попадают по "диагональные вывешивание". вариантов, когда только одна ось завязала, а вторая нет, очень мало. и выходит преимуществ в бездорожье по сравнению с неполноприводными машинами у нивы нет. знал бы я это до того как покупал, может пересмотрел бы интересы. а теперь одно спасение - ставит самоблок в задний мост...хотя бы.
Смысл вот в чём: Когда вы едите на моноприводном автомобиле - (грубо говоря) - буксует одно колесо, когда на полноприводном - два. Т.е. пытаются зацепиться за покрытие два колеса, в отличие от монопривода. + следующие преимущества: клиренс, углы съезда, ход подвески.
да преимущества последние я знаю. Сам обладатель "гордостью автопрома" с августа 2016. Я, мягко говоря, разочарован возможностями. И хоть и говорят "для нивы мало мест где она не пройдёт", но элементарно: ехал в начале месяца на шашлыки и решил остановиться возле дома. А кто знал что там небольшая канавка, прикрытая снегом? в итоге - левая половина обоими мостами буксует, а правая не соизволит даже пикнуть. А так хотелось, чтобы была эта пресловутая принудительная блокировка межколёсная. Никогда не знаешь где тебя будет поджидать эта самая канавка.
согласен сам сидел на ней чпасто
Очень многое зависит от водителя, его опыта.
Не спеши расстраиваться,этот парнишка объяснил конструкцию нивы,но есть у нивы такой секретик,как " у боксера"все время в движение должен быть желательно,не допускать ниве занимать монотонно калею "осваивать",нужно все время дергатьее по колее с боку кольи выскочить и обратно,то есть не давать колесам "успокаиваться -привыкать".
В этом случае;почти все колеса ведут, не успевают пробуксовываать колеса, уже другая обстановка под машиной.
Не допускай лечь на дно и останавливаться,остальное ваша машина все сделает сама. С года выпуска их ,у меня постоянно есть нива,аппарат великолепен. Для работяг не заменимая машина,даже в джипинге уступает только ГАЗ-69 и то по просвету только,газику даже уазы уступают.
Короче, пока не остановится нива он силен. За счет амплетуды колес при движении он балансируется и "прорывается"через препятствие. С дифом не стоит замарачиваться.
Огромную роль играют амортизаторы и четкая работа двигателя "свечи карб.распределитель зажигания -электр."Как то так.
Кто бы ещё мне объяснил почему когда у.меня сорвало полуось Шевроле нива никуда не поехала , люди говорят типа перед должен был тащить Ан нет не ташит , почему.
Вы блокировали межосевой дифференциал ? Если да, значит блокировка неисправна( одна из причин).
если бы заблокировал межосевой диф, то поехал бы
11 12
Объясняю: автомобиль Mitsubishi Lancer 4wd Fulltime(надеюсь переводить не надо) которым я успешно владею с 2008 года вдруг отказался ехать(так сказать пиздец подкрался незаметно хоть и был виден издалека!) по причине кирдык переднему левому наружному ШРУСу. Я незамедлительно тыкаю кнопку блокировки межосевого дифференциала, через 2-3 секунды прошло подтверждение посредством звукого сигнала что функция успешно активирована и авто поехал!!! А всё дело в шляпе! Как и рассказывает чувак в ролике, остаток крутящего момента передался на задний мост. Теперь самое интересное!!! Мне пришлось ездить ещё три недели в таком режиме(причина: долго шёл заказ) аля задний привод и ниЧО, за три недели около 600 км накатал!
11 12
Чуть не забыл, авто 1988 г/в, в универсале есличо)))
хватит ломать ручку... астанавитесь!)))
Не вижу никаких плюсов в полном приводе,лучше было бы как на УАЗе,захотел включил перед,захотел выключил.
причём тут нива, шнива!?? рассказ о том как работает диф.
У нивы нет переднего моста, идут две полуоси из коробки!
1. У нивы есть передний мост. 2.идут не полуоси, а приводы( левый и правый).
Lopl sssLL это тебе не девятка. Не знаешь не говори. От РК идёт кардан на задний и передний мост
Вот это ты сморозил! СПЕЦИАЛИСТ!
@@maksimaleksandrov8824 у нивы нет переднего моста! И точка! У нивы есть РПМ ! А уже из рпм выходят привода!
@@ДимаБеляев-ч8п РПМ - редуктор переднего моста, однако здравствуйте.
нива передный привод, блокировку включи задный вкл
В роздатке нет дифференциала
Рука лицо
С ошибками конечно, но рассказал. Садись 3.
очень понятно , спасибо