добрый вечер.вообщем с опрессовки движка закончилось всё его вскрытием.колено в идеале.поменял резиночки,сальники 2бортовые,колечки,и так по мелочи.движок зашептал.поставил глушак,фирмы дд,шкив большего диаметра от дд фирмы.для лучшего охлаждения.ставиться вместо штатного где ручной кикстартер.короче абгрейт. Выехал пробовать,не едет.даешь газ в захлеб идёт.приехал в гараж,выставил ещё раз поплавковую.поднял иголку на 3 деление.качество на 1 оборот.поперла с места до полу газа. После полугаза начинает тухнуть. Даю полное открытие дроселя,начинает тупить.не стреляет не чихает.зажигание дукати.тайга 500 однокарбовый.
Oleg Nogash После нагрузки надо посмотреть цвет свечей,тогда будет понятно почему тупит,прямо сразу с ключом свечным и выехать ,а так очень похоже на нехватку топлива
Здравствуйте Подскажите тайга сд500 почему-то я на я рабочем двигателе начинаю выкручивать винт обогощения на 2 оборота как вы говарите у меня снегоход начинает сдыхать, работает только на полностью закрученом винте, я так понимаю это не есть хорошо для поршнивой.
Подскажите пожалуйста. Останавливаюсь,поработает на холостых но как трогаться нужно курком газа осторожней а то заглохнет . Что может быть? Двигатель 503 rotax
Я конечно не сервисмэн. НО есть проще способ.все подсоединямкарбы не ставим или ставм без воздухана.ставим зеркало типа газуем и смотрим как поднимаются заслонки.регулируем .ставм все на место.
Здравствуйте! Отличается ли настройка карбюраторов на снегоходе Arctic Cat 570? Имею ввиду уровень топлива, количество оборотов винта качества. Заранее спасибо.
Я уже отвечал ниже: На карбюраторе, со стороны впускного коллектора, после дросселя, есть маленький штуцер он обычно закрыт резиновым колпачком. Получается, что ты меряешь разряжение во впускном коллекторе.
@@Крутиболты-н9й добрый вечер.вообщем с опрессовки движка закончилось всё его вскрытием.колено в идеале.поменял резиночки,сальники 2бортовые,колечки,и так по мелочи.движок зашептал.поставил глушак,фирмы дд,шкив большего диаметра от дд фирмы.для лучшего охлаждения.ставиться вместо штатного где ручной кикстартер.короче абгрейт. Выехал пробовать,не едет.даешь газ в захлеб идёт.приехал в гараж,выставил ещё раз поплавковую.поднял иголку на 3 деление.качество на 1 оборот.поперла с места до полу газа. После полугаза начинает тухнуть. Даю полное открытие дроселя,начинает тупить.не стреляет не чихает.зажигание дукати.тайга 500 однокарбовый.
Закручивать винт регулировки заслонки на хх нужно с зажатым курком газа или же открытой заслонкой ручкамию Иначе повреждается заслонка. Да и в любой инструкции к карбу это написано. И к мануалам по настройке к любому импортному снежику (к нашим хз). Даже по звуку слышно что там происходит не дело.
спасибо. а такой вопрос. при работе на холостых переливается через трубку топливо на правом карбе. прямо вытекает через специальную трубочку не останавливается. почему? что исправить
Здравствуйте Поставил pwk32nibbi на 172фмм при ровном ходу дергает как будто троит при разгоне всё норм что глянуть? Главный 125 воз30 игла на среднем положении
Видео хорошее, правда видно плохо, подскажи в какое положение ставить левый карбюратор и правый ведь там 2 средних положения вторая и третья риска,просто у меня обе иглы стояли в верхних рисках, заранее спасибо.
Доброго дня дружище настроил по Вашей рекомендации карб Микуни на малых не работает и при открытии заслонки снежик давится как бы не хватает топлива , двигатель рысь-440, сальники кален вала новые . где капать???
@@Крутиболты-н9й мотор 432 М-01, объем 430 кубов, 38л.с.,карб Микуни VM 34-622 не магу выставить уровень топлива ,сколько должно быть от края поплавковой камеры если аккуратно снять поплавковую камеру
Aleksei 86 после обкатки настройка карбюраторов не требуется, у вас ведь циклавое наполнение цилиндров не поменялось. А вообще алгоритм настройки всегда одинаковый.
Aleksei 86 надо найти прямой участок (пруд, поле) и прохватить метров 500-600 на полном газу. После чего сразу выкрутить свечи и посмотреть какая смесь, если чёрные, заверните винт качества на для начала на 1/4 оборота, если будет мало попробуйте ещё, но не заворачивайте больше оборота. Если свечи коричневые значит проблему надо искать в другом месте.
Подскажи что за синхронизаторы у тебя? Я купил Licota но фигня какая то. Неработает как на видосе. И куда их цеплять? Я цеплял в штуцер подкачки топлива в впускной Колектор
Цепляете вы их правильно. Попробуйте прикрыть демпфирующие краники. Сегодня будем записывать видео о том как искать подносы на двухтактной технике, в том числе и при помощи вакуумметров. Постараюсь по подробней рассказать про работу с вакуумметром и выловить как можно быстрей, ждите.
У мен такой же карб от 2 карбюраторного снежа. хочу поставить на рысь. Как отрегулировать под 2 цилиндра? какие параметры камеры и регулировочных игл? ну очень надо знать.
Алексей, в идеале вам нужно заменить пару игла-жиклер под ваш объем мотора, но я сомневаюсь что вы ее одето сможете купить. Скорее всего холостой ход вы сможете настроить и при стандартных параметрах, а вот мощностной режим, тут сложнее. Поэтому я вижу следующий алгоритм настройки: 1. Поплавковая камера у этих карбюраторов достаточно большая, поэтому для вашего объема уровень можно сделать чуть поменьше, настройте зазор примерно 22-23мм; 2. Иглу максимально опустите, иначе будет заливать; 3. Винт качества отверните от упора на 1,5 оборота; 4. Настройте холостой ход; 5. А вот теперь самое интересное - надо найти место где можно прохватить на снегоходе, с максимально открытым дросселем, примерно 500м и выворачивайте свечи смотрите их цвет. Если изолятор белы, значит мало топлива, соответственно поднимаем иглу на одно деление и повторяем процедуру начиная со второго пункта, если свечи черные считайте что вам не повезло и с данным жиклёром настроить карбюратор не получится. Можно поиграться с винтом качества но в небольшом диапазоне +/- 1.5 оборота от стандартных настроек. Если же у вас коричневые свечи (кирпичного цвета) но вы чувствуйте провалы после непродолжительной езды на максимально открытом дросселе считайте вам повезло и вы смогли настроить карбюратор под данный мотор, в данном случае просто поднимите уровень поплавковой камеры, сделайте зазор меньше. Удачи, сообщите что получилось. Если еще есть вопросы пишите, постараюсь оперативно ответить.
На карбюраторе, со стороны впускного коллектора, после дросселя, есть маленький штуцер он обычно закрыт резиновым колпачком. Получается, что ты меряешь разряжение во впускном коллекторе.
А почему каждый цилиндр отдельно не настроить? Ведь редко параметры цилиндров одинаковые. Часто компрессия например чуть отличается. И количество смеси ружно разное. А ещё иголку некоторые на левом поднимают....
Михаил Chv поэтому и нужна синхронизация карбюраторов. Вы их в начале настраиваете по отдельности, а потом выравнивайте их работу. В идеале это нужно делать при помощи вакуумметров, как на холостом ходу, так и на мощностных режимах. А вот иголку точно трогать не надо, слишком разная смесь будет.
Крути болты . В таком методе синхронизации мне не дает покоя один момент, а именно то, что состав смеси остается расчетным отсюда и назревает вопрос: "Вы пробовали выровнять состав смеси по температуре выхлопа ?" www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/8639/page-2 Ratnik.Активный Участник Кстати вот еще вариант
Все очень просто, синхронизируя карбюраторы, даже при помощи приборов, мы не регулируем качество смеси, а изменяем только наполнение цилиндров, поскольку мы не меняем пару - игла/топливный жиклер поэтому и смесь остается в расчетных пределах, соответственно и нет смысла заморачиватся за температуру выхлопа. Но вот если заморачиватся за замену жиклёрам без замены иглы, тогда конечно стоит измерить температуру.
На карбюраторе, со стороны впускного коллектора, после дросселя, есть маленький штуцер он обычно закрыт резиновым колпачком. Получается, что ты меряешь разряжение во впускном коллекторе.
Парни может кто-то сталкивался с такой проблемой kawasaki kx250f, помогите пожалуйста. Вообщем в очередной раз завел мот чтобы прокатиться по местности, прогрелся немного и поехал, буквально метров через сто начал он как бы захлебыватся, провалы, прострелы. Остановился заглушил, завел прогазовал вроде бы все ок, но принаборе скорости на средних оборотах все повторилось и так постоянно. Вообщем подумал на карб. Снял карб промыл, прочистил все вроде бы как в норме, все в хорошем состоянии. Собрали ничего не изменилось. Самое яркое проявления этой фигни когда едешь на 3 или 4 передачи едишь и начинаешь потихоньку откручивать ручку газа и вот примерно на самой середине начинается дергание прострелы, провалы, но если открываешь сильно ручку газа он как бы прогазовал и прорывает и начинает валить на высоких оборотах нормально. Получается на малых оборотах работает стабильно, на высоких оборотах работает тоже стабильно, а вот на средних оборотах париться. Поставил на капремонт ремонт,сделали хон целиндра заменил поршень, цепь ГРМ, новые клапаны. Завели сегодня все вроде бы хорошо, поработал на холостых, попробовал проехать вроде бы все супер, но потом решил немного больше добавить газу и опять началась такая же херня, провалы, хлопки и дергание!!! Парни просто волосы на голове уже скоро буду рвать!!!))) Что с ним происходит?!!!
Мне кажется дело не в карбюраторах. Ищи проблему в зажигании, катушка, свечи, провода. Ещё советую регулятор напряжения проверить, а лучше заменить, возможно он в какой-то момент просаживает напряжение и появляются пропуски зажигания.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Отлично! Без всяких на глаз, на свет, на нюх!
Антон Филатов , спасибо. 👍
добрый вечер.вообщем с опрессовки движка закончилось всё его вскрытием.колено в идеале.поменял резиночки,сальники 2бортовые,колечки,и так по мелочи.движок зашептал.поставил глушак,фирмы дд,шкив большего диаметра от дд фирмы.для лучшего охлаждения.ставиться вместо штатного где ручной кикстартер.короче абгрейт.
Выехал пробовать,не едет.даешь газ в захлеб идёт.приехал в гараж,выставил ещё раз поплавковую.поднял иголку на 3 деление.качество на 1 оборот.поперла с места до полу газа.
После полугаза начинает тухнуть.
Даю полное открытие дроселя,начинает тупить.не стреляет не чихает.зажигание дукати.тайга 500 однокарбовый.
Oleg Nogash После нагрузки надо посмотреть цвет свечей,тогда будет понятно почему тупит,прямо сразу с ключом свечным и выехать ,а так очень похоже на нехватку топлива
@@Крутиболты-н9й нашёл причину,гтж открутился
Какое совпадение.Сегодня тоже регулировал в гараже на буране и тоже Твин-Пикс слушал😁
Здравствуйте Подскажите тайга сд500 почему-то я на я рабочем двигателе начинаю выкручивать винт обогощения на 2 оборота как вы говарите у меня снегоход начинает сдыхать, работает только на полностью закрученом винте, я так понимаю это не есть хорошо для поршнивой.
Спасибо!!! Очень помогли
Джейсон Стэйтем поменял профиль ! :)
Механик
Подскажите пожалуйста.
Останавливаюсь,поработает на холостых но как трогаться нужно курком газа осторожней а то заглохнет .
Что может быть?
Двигатель 503 rotax
А как обогатитель регулировать? Так же на двух карбюраторах.
Я конечно не сервисмэн. НО есть проще способ.все подсоединямкарбы не ставим или ставм без воздухана.ставим зеркало типа газуем и смотрим как поднимаются заслонки.регулируем .ставм все на место.
Здравствуйте! Отличается ли настройка карбюраторов на снегоходе Arctic Cat 570? Имею ввиду уровень топлива, количество оборотов винта качества. Заранее спасибо.
подскажите какой номер жиклёров должен стоять на тайге рмз500
По поводу номера жиклёра ничего ответить не могу, так как никогда этим не заморачивался.
@@Крутиболты-н9й ты прикалываешься? Жиклеры это и есть главное.
В бей название карба и посмотри в таблице все ттх.
210 2х карб. И 250 1 карб . Микуни 34 и 32
Здравствуйте вы их подключаете на подкачку получается
и куда подключать приборы для синхронизации
Я уже отвечал ниже:
На карбюраторе, со стороны впускного коллектора, после дросселя, есть маленький штуцер он обычно закрыт резиновым колпачком. Получается, что ты меряешь разряжение во впускном коллекторе.
понял спасибо .у меня там подключены обогащающий впрыск
Да именно к этому штуцеру.
@@Крутиболты-н9й добрый вечер.вообщем с опрессовки движка закончилось всё его вскрытием.колено в идеале.поменял резиночки,сальники 2бортовые,колечки,и так по мелочи.движок зашептал.поставил глушак,фирмы дд,шкив большего диаметра от дд фирмы.для лучшего охлаждения.ставиться вместо штатного где ручной кикстартер.короче абгрейт.
Выехал пробовать,не едет.даешь газ в захлеб идёт.приехал в гараж,выставил ещё раз поплавковую.поднял иголку на 3 деление.качество на 1 оборот.поперла с места до полу газа.
После полугаза начинает тухнуть.
Даю полное открытие дроселя,начинает тупить.не стреляет не чихает.зажигание дукати.тайга 500 однокарбовый.
Закручивать винт регулировки заслонки на хх нужно с зажатым курком газа или же открытой заслонкой ручкамию Иначе повреждается заслонка. Да и в любой инструкции к карбу это написано. И к мануалам по настройке к любому импортному снежику (к нашим хз). Даже по звуку слышно что там происходит не дело.
Уважаемый, у вас что-то не то с пунктуацией. Либо неспособность чётко формулировать предложения.
Карбюратощик-во всех кинотеатрах с Джейсоном Стетхэмом.
Здравия Всем !
Подскажите пожалуйста , где
Купить каректор Микуни , но 42 , 32- 303 . Диаметр иглы редкий , 8мм . Способ !
спасибо. а такой вопрос. при работе на холостых переливается через трубку топливо на правом карбе. прямо вытекает через специальную трубочку не останавливается. почему? что исправить
Здравствуйте
Поставил pwk32nibbi на 172фмм при ровном ходу дергает как будто троит при разгоне всё норм что глянуть?
Главный 125 воз30 игла на среднем положении
Видео хорошее, правда видно плохо, подскажи в какое положение ставить левый карбюратор и правый ведь там 2 средних положения вторая и третья риска,просто у меня обе иглы стояли в верхних рисках, заранее спасибо.
Ямаха sr 125 какой карбюратор стоит незнаешь
расход топлива влияет от зажигания, если сбили?
Уровень 18 мм актуален для карбюратора mikuni vm34-588?
Доброго дня дружище настроил по Вашей рекомендации карб Микуни на малых не работает и при открытии заслонки снежик давится как бы не хватает топлива , двигатель рысь-440, сальники кален вала новые . где капать???
Я не знаю этот мотор поэтому нужны вводные: сколько цилиндров, объем, сколько карбюраторов, какие карбюраторы (диаметр входного выходного диффузора)?
@@Крутиболты-н9й мотор 432 М-01, объем 430 кубов, 38л.с.,карб Микуни VM 34-622 не магу выставить уровень топлива ,сколько должно быть от края поплавковой камеры если аккуратно снять поплавковую камеру
Подскажите пожалуйста Настройки карбюратора на тайге варяг 500 после обкатки?
Aleksei 86 после обкатки настройка карбюраторов не требуется, у вас ведь циклавое наполнение цилиндров не поменялось. А вообще алгоритм настройки всегда одинаковый.
Спасибо, просто у него жор топлива 40 литров на 90 км, я где-то читал что иглу надо опускать или поднимать не помню
Aleksei 86 иглу не трогайте. Снегоход на холостом ходу ровно работает?
Да, ровно
Aleksei 86 надо найти прямой участок (пруд, поле) и прохватить метров 500-600 на полном газу. После чего сразу выкрутить свечи и посмотреть какая смесь, если чёрные, заверните винт качества на для начала на 1/4 оборота, если будет мало попробуйте ещё, но не заворачивайте больше оборота. Если свечи коричневые значит проблему надо искать в другом месте.
Здраствуйте скажите когда иглу на место прикручивали там есть два отверстия под болтики и ещё одно по середине его надо закрывать.
Байрат Давлетшин тоже интересует этот вопрос
@@МихаилЛукинских-у5е отверстие, закрывать нельзя. Это дублирующее отверстие, канала колодца. Его перекрытие грозит бедой.
Подскажи что за синхронизаторы у тебя? Я купил Licota но фигня какая то. Неработает как на видосе. И куда их цеплять? Я цеплял в штуцер подкачки топлива в впускной Колектор
Цепляете вы их правильно. Попробуйте прикрыть демпфирующие краники.
Сегодня будем записывать видео о том как искать подносы на двухтактной технике, в том числе и при помощи вакуумметров.
Постараюсь по подробней рассказать про работу с вакуумметром и выловить как можно быстрей, ждите.
Крути болты отлично ждём 👍✊️
Крути болты привет. Ну что там с выявлением подсоса возуха и работа с вакуумметром?
Прошу прощения за задержку, у нас морозы давят, а в гараже этим заниматься не хочется, вентиляция плохая.
Крути болты морозы это плохо. А у нас потепление -39 всего :)
У мен такой же карб от 2 карбюраторного снежа. хочу поставить на рысь. Как отрегулировать под 2 цилиндра? какие параметры камеры и регулировочных игл? ну очень надо знать.
Алексей, в идеале вам нужно заменить пару игла-жиклер под ваш объем мотора, но я сомневаюсь что вы ее одето сможете купить.
Скорее всего холостой ход вы сможете настроить и при стандартных параметрах, а вот мощностной режим, тут сложнее.
Поэтому я вижу следующий алгоритм настройки:
1. Поплавковая камера у этих карбюраторов достаточно большая, поэтому для вашего объема уровень можно сделать чуть поменьше, настройте зазор примерно 22-23мм;
2. Иглу максимально опустите, иначе будет заливать;
3. Винт качества отверните от упора на 1,5 оборота;
4. Настройте холостой ход;
5. А вот теперь самое интересное - надо найти место где можно прохватить на снегоходе, с максимально открытым дросселем, примерно 500м и выворачивайте свечи смотрите их цвет. Если изолятор белы, значит мало топлива, соответственно поднимаем иглу на одно деление и повторяем процедуру начиная со второго пункта, если свечи черные считайте что вам не повезло и с данным жиклёром настроить карбюратор не получится. Можно поиграться с винтом качества но в небольшом диапазоне +/- 1.5 оборота от стандартных настроек.
Если же у вас коричневые свечи (кирпичного цвета) но вы чувствуйте провалы после непродолжительной езды на максимально открытом дросселе считайте вам повезло и вы смогли настроить карбюратор под данный мотор, в данном случае просто поднимите уровень поплавковой камеры, сделайте зазор меньше.
Удачи, сообщите что получилось.
Если еще есть вопросы пишите, постараюсь оперативно ответить.
@@Крутиболты-н9й вот спасибо, буду пробовать
@@Крутиболты-н9й красава, не все делятся такой информацией.
На тайге атаке 2 с 551 двигателем такие же регулировки? карбы mikuni МIКUNI VМ34-634
Да регулировки точно такие же. Главное чтобы клапан в поплавковой камере держал, после регулировки, перед сборкой это надо обязательно проверить.
@@Крутиболты-н9й спасибо!
Здравствуйте! На тайге 550v с одним карбюратор такие же настройки?
Максим Печкин да
Спасибо
На буране этот регулировка работает?
Работает.
18 миллиметров,что по отношению к чему.Нихрена не понятно,а мастер сам то понял?
Добрый день. Подскажите пожалуйста, куда подключать шланги? Хочу заказать вакуометры.
На карбюраторе, со стороны впускного коллектора, после дросселя, есть маленький штуцер он обычно закрыт резиновым колпачком. Получается, что ты меряешь разряжение во впускном коллекторе.
@@Крутиболты-н9й понял. Спасибо.
А почему каждый цилиндр отдельно не настроить? Ведь редко параметры цилиндров одинаковые. Часто компрессия например чуть отличается. И количество смеси ружно разное. А ещё иголку некоторые на левом поднимают....
Михаил Chv поэтому и нужна синхронизация карбюраторов. Вы их в начале настраиваете по отдельности, а потом выравнивайте их работу. В идеале это нужно делать при помощи вакуумметров, как на холостом ходу, так и на мощностных режимах.
А вот иголку точно трогать не надо, слишком разная смесь будет.
@@Крутиболты-н9й да и охлаждкние у цилиндров воздушных 2 т тоже разное, и что?
Михаил Chv согласен, разное и что в чем вопрос?
Одно из лучших пособий по настройке и синхронизации! 👍
Николай Савицкий, спасибо.
Крути болты . В таком методе синхронизации мне не дает покоя один момент, а именно то, что состав смеси остается расчетным отсюда и назревает вопрос: "Вы пробовали выровнять состав смеси по температуре выхлопа ?"
www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/8639/page-2
Ratnik.Активный Участник
Кстати вот еще вариант
Все очень просто, синхронизируя карбюраторы, даже при помощи приборов, мы не регулируем качество смеси, а изменяем только наполнение цилиндров, поскольку мы не меняем пару - игла/топливный жиклер поэтому и смесь остается в расчетных пределах, соответственно и нет смысла заморачиватся за температуру выхлопа.
Но вот если заморачиватся за замену жиклёрам без замены иглы, тогда конечно стоит измерить температуру.
Здравствуйте. Видео отличной все понятно и просто👍. Вот только не пойму куда подключать вакуумметры . У меня lynx st 600 suv.
На карбюраторе, со стороны впускного коллектора, после дросселя, есть маленький штуцер он обычно закрыт резиновым колпачком. Получается, что ты меряешь разряжение во впускном коллекторе.
Крути болты а так это тот штуцер куда подкачку Бенза подключают?
Спасибо за ответ.
Да, именно он.
Крути болты спасибо
Если так намерил,то четам дальше наремонтируешь.все равно ,что на глазок.
Уровень топлива написан на защитном кожухе ремня.уменя на старой ямахе написан.
А Япония не импортирует эти карбюраторы? Просто куда не посмотрю везде Китай!
Почему не импортирует? Просто они в 5-6 раз дороже китайского аналога. Продаются и Mikuni и Keihin.
луноходы у каждого. второго это понятно
Парни может кто-то сталкивался с такой проблемой kawasaki kx250f, помогите пожалуйста. Вообщем в очередной раз завел мот чтобы прокатиться по местности, прогрелся немного и поехал, буквально метров через сто начал он как бы захлебыватся, провалы, прострелы. Остановился заглушил, завел прогазовал вроде бы все ок, но принаборе скорости на средних оборотах все повторилось и так постоянно. Вообщем подумал на карб. Снял карб промыл, прочистил все вроде бы как в норме, все в хорошем состоянии. Собрали ничего не изменилось. Самое яркое проявления этой фигни когда едешь на 3 или 4 передачи едишь и начинаешь потихоньку откручивать ручку газа и вот примерно на самой середине начинается дергание прострелы, провалы, но если открываешь сильно ручку газа он как бы прогазовал и прорывает и начинает валить на высоких оборотах нормально. Получается на малых оборотах работает стабильно, на высоких оборотах работает тоже стабильно, а вот на средних оборотах париться.
Поставил на капремонт ремонт,сделали хон целиндра заменил поршень, цепь ГРМ, новые клапаны. Завели сегодня все вроде бы хорошо, поработал на холостых, попробовал проехать вроде бы все супер, но потом решил немного больше добавить газу и опять началась такая же херня, провалы, хлопки и дергание!!! Парни просто волосы на голове уже скоро буду рвать!!!))) Что с ним происходит?!!!
Мне кажется дело не в карбюраторах. Ищи проблему в зажигании, катушка, свечи, провода. Ещё советую регулятор напряжения проверить, а лучше заменить, возможно он в какой-то момент просаживает напряжение и появляются пропуски зажигания.
Не вводите в заблуждение людей, сразу видно частный сервис, чтоб типа к вам на ремонт везли.... с такими настройками
Как вычислили что рекомендованый уровень 23мм хрень?
Опытным путем.
В мануале пишут,что сверло вставляют со стороны патрубка карба. Врут?
Согласен с Вами, без вакумников настройка полная хуйня
Че там подгибал, куй его знает, с расстояния 3 метра не видно.....
Дядя как не правда? Там штангелем хрен отрегулируешь а Вы линейку метровую прикол.
Плохое качество съёмки и мешает хуёвая музыка. Чем вы думали когда снимали?
Фууу, дешёвый, мастер
нихрена не видно.
Здравствуйте,если снимаете видео,убирайте музыку!!!!!!
Говоришь чтоб от руки прокатились, а сам отвёртки еле крутить.
Это карбик в ревизии, после будет крутится от руки. Это надо, когда он будет установлен на снегоход, что бы не мучатся.
почему качество такое херовое когда из далека снимаете
пол видоса отстой👎👎👎👎👎👎👎👎