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こんにちは。いつも勉強させてもらってます。13万キロのl375sのタントなんですがエンジンマウント3つ全部交換、イグニッションコイル、プラグ交換しても振動が一発死んでるまではいかないくらい大きくてこんなもんなのか？と色々変えては違うで悩んでます😂
ありがとうございます！アイドリングが低くいと振動しがちです。スロットルの汚れなどチェックしてみて下さい。後は…エンジンオイル消費などしてませんか？
@@ponkotsu_mechanic 24年式のタントなんですが電スロはあまり触らない方がいいのかなと思って手をつけてません💦オイルはまめに変えてるので消費は今のところ大丈夫です！
電子スロットルが、ブローバイガスやらの汚れでエアを確保できずアイドリング回転が下がっている可能性もありますー。
@@ponkotsu_mechanic お疲れ様です！アドバイスありがとうございます😊一度やってみようと思います。
ありがと！
いいえー！
まだ交換してません。それ以外の不良電装系もでてまして、分かり次第ご連絡します。 位置を動かしたら良くなってしまったので、そのまんまです。時間がある時に交換しようと思います。あんまり乗らなかったのですが、アルファードが故障でお金がかかるので処分しました。他の車を探してますが、ノアクラス高くて買えないでいます。😢
電装系の不具合、最近多いですねクランク、カムセンサー不良も多いです。今、車高いですよね…中古も高く仕入れには苦労します。
自車もKFエンジンですが、イグニッションコイルを互換品で２回程購入した事ありますが、１週間～3ヶ月で３本の内１本は100％壊れました。それ以降は純正を使用するようになりました。自分の場合、ヤフオクで低走行車のやつ（1000円程度/1本）をいっぱい購入し、予備で持参して走ってます。あとプラグはNGKに限りますね！Dから始まるメーカーも試しましたが必ず調子悪くなります。
やはり壊れますか…整備同業者、互換品不具合多く使えないとの事でした。コレがあったので、友達同業者の皆さん、近年で始めたNGKも怖くて使えてない感じです。 プラグ、僕もデンソーで2回新品不良経験…まさか新品がダメとは思わずハマりましたー
やはり暑さでダイレクトイグニッションコイルの負担はいつも以上にあるのでしょうね。ようやく涼しくなってきましたが今年の夏は暑い日が長すぎて車だけでなく人間の身体も相当な負担でした😂
ですねー近年の暑さでか、サマーシーズンでのセンサやダイレクトイグニッションコイル、バッテリーの不具合多い感じです。急に夏から秋になったのもツライですー
自分k6Aで2番が高速でお亡くなりになりましてboschの強化コイルとプラグを8番そしてレジスタを8番にしてハイオク仕様にしました（笑）そしたらエンジンオイルが10w-50が1500キロ持たなくてモチュールの10w-60を入れてます そろそろ冬になるので10w-40に変える予定です😊
レジスタ交換のハイオク仕様！やりますねー僕も昔乗ってたムーヴで同じ事やってましたよーNAで微妙でしたが楽しいですよね！
面白く拝見して学習しました。私のekワゴンは5年目で4800kmなんでプラグ交換はしなくて良いと思もいますが師匠如何でしょうか？
視聴ありがとうございますー4800kmならまだ大丈夫ですねー型が、分かりませんが判定厳しい？プラグメーカー推奨でも２〜５万km交換推奨なのでまだ大丈夫ですー
@@ponkotsu_mechanic ご返事ありうがとうございます。最近鼻歌とか擬音が聞こえて華やかなとても良いサイトですね。それではまた見させて頂きます。
ありがとうございます！
ダイハツミライースは社外品でもNGKのダイレクトイグニッションコイルは純正品と同じだと思います。NGK社外を使い7万キロ走行してますが問題ありません。
情報ありがとうございます！NGK大丈夫なんですね！同業者に聞いても、NGKダイレクトイグニッション使った事ない。だったので貴重な情報です！ありがとうございますー
K12マーチのイグニッションコイルを、DIYでNGKのやつに交換したばかりですが何年かは元についてたのをトランクに突っ込んで置きますかね。
ですねー保険で積んでおくの安心ですねー！が…k12なかなか交換面倒ですよね。
以前EFエンジンのl250s を10年落ち中古で2台乗り継ぎましたが、それぞれ3万キロ代スタートでおおよそ3年後の6万キロ代で同じ症状になりました。一台目は前期、2代目は2年違いの後期でした。同じくドアノブも同じ頃壊れたてそれぞれ10万キロもたないんだぁと思った記憶です。
ダイレクト交換も…スグ駄目に。EFエンジンが舞台でしたー。ヒ○チのダイレクトイグニッション…トラウマですードアノブもペラペラ樹脂でバキバキ割れましたよね。アカンやつでしたー。
ダイレクトイグニッションは以前乗ってた軽トラでありましたね。それも、2万キロくらいの4年くらいで1本いかれました。ディーラーの言うことには距離でなく年数でダメになるとかいわれて、え～と思いましたよ。シマノブさんの意見聞きたいです。
距離走ってないのに駄目になるありますねー。ハズレもあるんだと思います距離乗らないのに、年数で故障してたら新品在庫は、バッテリーみたいに入れ替え必要になっちゃいますよねー
ダイハツ安定のトラブルですね。昨年まで乗ってたL150Sムーヴは車検の度にイリジウムプラグを交換、おかげで走行距離16万キロでも、点火系はノートラブルでした。
EFエンジンですね！ダイレクトイグニッション弱かったです。が！プラグの劣化する前に交換できれば壊れないんですね！
こんにちは、アトレーワゴンＫＦエンジン44000キロで私のもいきました。ダイレクトイグニッション私も不具合出ました。一回交換しましたが、すぐに駄目、ＮＧＫを買ったので、そちらに交換します。
ダイハツのダイレクトは弱い感じですね…NGKのダイレクト使用した感じどうですかね？
シマノブさん。今週もお疲れ様でした。お誕生日おめでとうございます。あえてお歳を聞くのは遠慮しておきます。近年の酷暑の影響でメーカー問わず不具合が多いみたいですね。先日、同僚から「タイヤ交換したいんだけど、お金は全く無い」と相談を受けたので、「酒とギャンブルを辞めるか、車を辞めるか、人間を辞めるしかないね。」と答えましたが、シマノブさんならどうアドバイスしますでしょうか。先日のコメントで松本市への旅行は10月にホテルが取れなく11月上旬になりましたが、久しぶりの旅行なので楽しみです。出来るなら、来週のシマノブさん動画を楽しみにしています。
お疲れ様ですー！ありがとうございますー！人間の年齢に換算すると…ぴちぴち45歳初老の秋ですー笑笑 お金はない！ギャンブラー！今週の秋華賞にブッ込んで駄目なら…まぁその時また考えよう！ 松本旅行楽しんできてくださいねー
人の年齢に換算するとですねー多分、間違えてなければ（笑）
お疲れ様です。ダイレクトイグニション、安くない割に何かやたら壊れますね。純正といっても、結局社外品作っているところが作っていると思うのですが（通販とかの激安品は論外ですが）。故障率に差があるとしたら、やっぱメーカーに納める方が「気合」が入るのかな？。怒られるといいつつ、「ざわわ、ざわわ、ヤザワ～」レギュラー入りですね。
お疲れ様ですーYAZAWAそろそろ怒られそうなので…自粛しますー純正OEMで同じ物なら良いと思います。社外は、本当痛い目あわされたので…個人的に使いたくない感じです。
だいたい15万㌔辺りで逝く。10万㌔以下で逝ったのは、もうちょいエンジンの管理厳しくしたいとこ😉
追記しとくと大概のが熱管理が駄目駄目の駄目過ぎて逝く。KFもK6もなんで水温計付けなかったか？疑問しかない。3G83は迂闊に回し過ぎないのと水温計を普段から気にしていれば、プラグ、コード、イグナイタ破損は回避出来てた😉
ですかねー定期的にプラグ交換している車両は10万km持ちますねー。ダイレクトイグニッションも10万kmで交換が理想ですよね！
やはり熱ですかね近年は夏での不具合が多いです。KFもK6Aも燃費のタメに高温キープ…ダイレクトイグニッションなセンサはキツイですよね
綺麗な軍手使って下さい
すいませんですー軍手は洗って再利用させてもらってます。アルカリで漬け置きしてから、熱めの湯で洗濯してます。見栄え悪く汚れて見えますが、油は落ちた物を使用してます。
お疲れ様です。ダイレクトイグニッション…消耗品ですねぇ。長持ちする個体車種もありますがやはりプラグと同じ消耗品ですね。我が家でも昔に嫁が乗っていたフィット（gd-1）も不良交換しましたねぇ、嫁が「エンジンがおかしい」と言ってきたので点検すると前バンクの2本がリークしていて負荷をかけると「ボコつく」ので新品交換まで2日程、部品待ちだったので不良イグニッションをエキゾースト側に移動させると、アクセルを抜くとアフターファイアが起こるあたかもターボ車のアンチラグの様な素晴らしい仕様にww(全く違うケド）イヤイヤ…触媒やバルブに良くないのは重々承知しておりますが…なんか「カッコいい！」のでホント交換したくなかったですねぇ←バカその時だけ独りで謎の夜中の山奥ドライブに行ったりしてw誰も居ない山奥でブウゥ~ン パパパパ~ﾝ ヤッホ~ｨ…て。ただ…部品が来て8本のダイレクトイグニッションとプラグ8本の値段に一気に正気に戻りましたが。不具合無いのも含め全数純正部品でプラグと同時交換が一番ですね。
8本ありましたねー！アフターファイア最高にカッコいいので走っちゃうのは仕方ないですねーしかし…8本はキツイエンジンでした。定期的交換もナカナカの金額に…。庶民のエンジンではなかったですねー
@@ponkotsu_mechanic 確かあのツインプラグは燃費向上と排ガス浄化の為に前後バンクの点火時期をズラして完全燃焼させるコンセプトだった様な…で燃費向上分で交換部品代が浮いたかと言うと「そんな訳ない」意味不明なシステムでした（笑）
この世代だけのスペシャルエンジン！確かにエコじゃなかったし、パワーも変わらない軽も6個…なかなかエグかったです
お疲れ様です! 今週も…暑かった☀ もう夏の終わひ〜なのに💦 ザワワ〜矢沢🤭矢沢ファンは、熱いから😅 今週は…マスオさんまで🤣オンパレード✨ ダイハツも早く立ち直って…盛り上げて欲しいですね! キタサン動画で祭り✨ シャブちゃんと同じバースデー🎂 おめでとうございます㊗ 涙のバースデーですね〜🤭 大友康平へのフリをしつつ… 三日前に直太郎の夏の終わりのオススメが出て来て🤭風鈴🎐と共に熱唱されてました❇️
最後まで視聴ありがとうございます‼️お疲れ様ですーYAZAWA！熱いですよねー止まらないHA〜 HA！そろそろ怒られそうなので…ガチで怒られるまでやろうかと思いつつ🫣大友康平風鈴と共にクオリティ上げときまーす（笑）
かりっとさくっとおいしいスコーン😅👍シマノブさん最高です🙆愛知もめちゃ暑いです🥵全国の天気でいつもトップを争う地域です🥵
ありがとうございますーコイケヤかりっとサクっと美味しいスコーンコーンコーンこいけやスコーン❗️ウチの息子が名古屋へ進学し、住み着いてますーポンコツ地域は朝晩は寒いくらいですが😅名古屋は暑い…🥵みたいですね。
ザワワザワワYAZAWAがめちゃくちゃ好きです(*´ω｀*)ウチのイースちゃん23万キロ無交換なので凄くお利口さんです(*´ω｀*)その代わりプラグは定期的に変えてます😊
ありがとうございますー❗️そろそろYAZAWAファンから怒られそうな気がしてまーす…プラグ定期的交換でダイレクトの持ちは良くなりそうですねー。僕の実家の軽も20万km以上無交換でしたー
こんばんは。私は10万キロを期にイグニッションコイルとプラグを純正でかえました。因みシマノブさんのマイカーと同じ2AZエンジン搭載車です。ただ純正部品はメチャ高いでした。コイルとプラグ4本づつで部品だけで3万9千円ほどしましたがシマノブさんの話しを聞いて純正にして良かったと思いました。😊
どうもーこんばんはー！純正部品で正解です！社外国産でも、バラツキが多く信用できないです。マジで、かなり痛い目にあってきてます😅引き続き、純正交換をお勧めして行きまーす✨
うたがムカつく👊😠
サーセーンよくムカつく言われますーこれは、もしや才能なのかもしれません…お手数ですがスキップお願いしまーす😌
🤣🤣🤣おもろすぎｗ
ありがとうございますー😌🙂↕️
ダイレクトイグニッション故障はプラグ劣化で火花が上手く飛ばない行き場を失った電気が悪さしてイグニッションコイル劣化させる だと思いますメーカーのプラグ交換指定が20万キロオイルの交換指定距離同様に無理が有る数字と思いますNGK長寿命プラグのRXでもNGKの指定は自動車メーカーの言ってる距離とはかなり違いますね 軽は更に半分？6万キロでしたっけプラグもこまめに交換する方です プラグコード時代から点火トラブルは経験なしです同様にクーラントの交換指定年数もメーカーの年数は信用してません（笑）日立コイルはよろしい話は聞きませんねどこかの自動車メーカーの納入メーカーになってたりも無し？NGKとDENSOプラグで評判良い方はコイルが駄目コイルで評判良い方はプラグが駄目なかなか上手くいきませんね（笑）
ですねーRXプラグ、軽だとプラグメーカー交換推奨距離は6万kmですね。クーラントもできれば車検毎に交換できるとトラブルも少ないですが…皆さん壊れてから交換ですー
@@ponkotsu_mechanic ダイレクトイグニッションターボ用とか商用貨物用特に品番違って強化されてたりとかあります？交換時は少々の金額アップでもオスメスとか流用もドエルタイムとか良くわかって無くやるもんでも無いかな
35GTRダイレクト流用やら、直噴エンジンのダイレクトは電圧強いから流用とか聞きますねー。ドエルタイムが長い車両から流用できれば、負担は少なくなる？持ちは良くなりそうな気します。GRヤリスとかダイレクトコイルは強化されてるんですかねー
@@ponkotsu_mechanic 35コイルは32〜GTR RB26への定番流用みたいですね純正がもう出ない 出てもバカ高いGTRももうそんな車ですね社外強化イグニッションで青いやつありましたね スピリットファイア？ マルチスパークのプラズマダイレクトとか これは輸入車乗りが純正も高いからって交換はこれにする定番？ 庶民価格ではない新KFエンジンは純正マルチスパークみたいです 旧KF等その他ポン付けできますか?プラグもNGKの新しいやつ レーザーイリジウムでしたっけ？長寿命新車採用はこれが増えてるみたいですねRXプラグが非対応だとそもそもこれとか熱価とネジ径と突出し調べて適応なら使えますねコイルやらエアフロセンサーやら形同じでこっそり品番変更対策品番なのか単なる質を落としたコストダウン品番なのかあるあるですねこんな情報出周りまくりな世の中でも定番流用ネタとか余りありませんね
詳しいですねー最近のKFエンジン別物になってますねーターボでも0W20指定でビビりますー大丈夫な設計してきたのか…マルチスパークのイグニッションコイル点火が増えるわけで…強化されてそうですよね。ちょっと調べてみますーレーザープラグはどのメーカーも採用開始してますね。コンパクト設計でネジ部が細いと思うので旧型には流用できないですねー
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](/img/1.gif)
こんにちは。いつも勉強させてもらってます。
13万キロのl375sのタントなんですがエンジンマウント3つ全部交換、イグニッションコイル、プラグ交換しても振動が一発死んでるまではいかないくらい大きくてこんなもんなのか？と色々変えては違うで悩んでます😂
ありがとうございます！
アイドリングが低くいと振動しがちです。
スロットルの汚れなどチェックしてみて下さい。
後は…エンジンオイル消費などしてませんか？
@@ponkotsu_mechanic
24年式のタントなんですが電スロはあまり触らない方がいいのかなと思って手をつけてません💦
オイルはまめに変えてるので消費は今のところ大丈夫です！
電子スロットルが、ブローバイガスやらの汚れで
エアを確保できずアイドリング回転が下がっている可能性もありますー。
@@ponkotsu_mechanic
お疲れ様です！
アドバイスありがとうございます😊
一度やってみようと思います。
ありがと！
いいえー！
まだ交換してません。それ以外の不良電装系もでてまして、分かり次第ご連絡します。 位置を動かしたら良くなってしまったので、そのまんまです。
時間がある時に交換しようと思います。
あんまり乗らなかったのですが、アルファードが故障でお金がかかるので処分しました。他の車を探してますが、ノアクラス高くて買えないでいます。😢
電装系の不具合、最近多いですね
クランク、カムセンサー不良も多いです。
今、車高いですよね…中古も高く仕入れには苦労します。
自車もKFエンジンですが、イグニッションコイルを互換品で２回程購入した事ありますが、１週間～3ヶ月で３本の内１本は100％壊れました。それ以降は純正を使用するようになりました。
自分の場合、ヤフオクで低走行車のやつ（1000円程度/1本）をいっぱい購入し、予備で持参して走ってます。
あとプラグはNGKに限りますね！Dから始まるメーカーも試しましたが必ず調子悪くなります。
やはり壊れますか…
整備同業者、互換品不具合多く使えないとの事でした。コレがあったので、友達同業者の皆さん、近年で始めたNGKも怖くて使えてない感じです。
プラグ、僕もデンソーで2回新品不良経験…
まさか新品がダメとは思わずハマりましたー
やはり暑さでダイレクトイグニッションコイルの負担はいつも以上にあるのでしょうね。
ようやく涼しくなってきましたが今年の夏は暑い日が長すぎて車だけでなく人間の身体も相当な負担でした😂
ですねー
近年の暑さでか、サマーシーズンでのセンサやダイレクトイグニッションコイル、バッテリーの不具合多い感じです。
急に夏から秋になったのもツライですー
自分k6Aで2番が高速でお亡くなりになりましてboschの強化コイルとプラグを8番そしてレジスタを8番にしてハイオク仕様にしました（笑）そしたらエンジンオイルが10w-50が1500キロ持たなくてモチュールの10w-60を入れてます そろそろ冬になるので10w-40に変える予定です😊
レジスタ交換のハイオク仕様！
やりますねー
僕も昔乗ってたムーヴで同じ事やってましたよー
NAで微妙でしたが楽しいですよね！
面白く拝見して学習しました。私のekワゴンは5年目で4800kmなんでプラグ交換はしなくて良いと思もいますが師匠如何でしょうか？
視聴ありがとうございますー
4800kmならまだ大丈夫ですねー
型が、分かりませんが
判定厳しい？プラグメーカー推奨でも２〜５万km交換推奨なので
まだ大丈夫ですー
@@ponkotsu_mechanic ご返事ありうがとうございます。
最近鼻歌とか擬音が聞こえて華やかなとても良いサイトですね。それではまた見させて頂きます。
ありがとうございます！
ダイハツミライースは社外品でもNGKのダイレクトイグニッションコイルは純正品と同じだと思います。
NGK社外を使い7万キロ走行してますが問題ありません。
情報ありがとうございます！
NGK大丈夫なんですね！
同業者に聞いても、NGKダイレクトイグニッション使った事ない。だったので
貴重な情報です！ありがとうございますー
K12マーチのイグニッションコイルを、DIYでNGKのやつに交換したばかりですが何年かは元についてたのをトランクに突っ込んで置きますかね。
ですねー
保険で積んでおくの安心ですねー！
が…k12なかなか交換面倒ですよね。
以前EFエンジンのl250s を10年落ち中古で2台乗り継ぎましたが、それぞれ3万キロ代スタートでおおよそ3年後の6万キロ代で同じ症状になりました。
一台目は前期、2代目は2年違いの後期でした。同じくドアノブも同じ頃壊れたてそれぞれ10万キロもたないんだぁと思った記憶です。
ダイレクト交換も…スグ駄目に。EFエンジンが舞台でしたー。ヒ○チのダイレクトイグニッション…トラウマですー
ドアノブもペラペラ樹脂でバキバキ割れましたよね。アカンやつでしたー。
ダイレクトイグニッションは以前乗ってた軽トラでありましたね。それも、2万キロくらいの4年くらいで1本いかれました。
ディーラーの言うことには距離でなく年数でダメになるとかいわれて、え～と思いましたよ。
シマノブさんの意見聞きたいです。
距離走ってないのに駄目になる
ありますねー。ハズレもあるんだと思います
距離乗らないのに、年数で故障してたら新品在庫は、バッテリーみたいに入れ替え必要になっちゃいますよねー
ダイハツ安定のトラブルですね。昨年まで乗ってたL150Sムーヴは車検の度にイリジウムプラグを交換、おかげで走行距離16万キロでも、点火系はノートラブルでした。
EFエンジンですね！
ダイレクトイグニッション弱かったです。が！
プラグの劣化する前に交換できれば
壊れないんですね！
こんにちは、アトレーワゴンＫＦエンジン44000キロで私のもいきました。
ダイレクトイグニッション私も不具合出ました。一回交換しましたが、すぐに駄目、ＮＧＫを買ったので、そちらに交換します。
ダイハツのダイレクトは弱い感じですね…
NGKのダイレクト使用した感じどうですかね？
シマノブさん。今週もお疲れ様でした。
お誕生日おめでとうございます。あえてお歳を聞くのは遠慮しておきます。
近年の酷暑の影響でメーカー問わず不具合が多いみたいですね。
先日、同僚から「タイヤ交換したいんだけど、お金は全く無い」と相談を受けたので、「酒とギャンブルを辞めるか、車を辞めるか、人間を辞めるしかないね。」と答えましたが、シマノブさんならどうアドバイスしますでしょうか。
先日のコメントで松本市への旅行は10月にホテルが取れなく11月上旬になりましたが、久しぶりの旅行なので楽しみです。
出来るなら、来週のシマノブさん動画を楽しみにしています。
お疲れ様ですー！
ありがとうございますー！人間の年齢に換算すると…ぴちぴち45歳初老の秋ですー笑笑
お金はない！ギャンブラー！
今週の秋華賞にブッ込んで駄目なら…まぁその時また考えよう！
松本旅行楽しんできてくださいねー
人の年齢に換算するとですねー
多分、間違えてなければ（笑）
お疲れ様です。ダイレクトイグニション、安くない割に何かやたら壊れますね。純正といっても、結局社外品作っているところが作っていると思うのですが（通販とかの激安品は論外ですが）。故障率に差があるとしたら、やっぱメーカーに納める方が「気合」が入るのかな？。怒られるといいつつ、「ざわわ、ざわわ、ヤザワ～」レギュラー入りですね。
お疲れ様ですー
YAZAWA
そろそろ怒られそうなので…自粛しますー
純正OEMで同じ物なら良いと思います。
社外は、本当痛い目あわされたので…
個人的に使いたくない感じです。
だいたい15万㌔辺りで逝く。
10万㌔以下で逝ったのは、
もうちょいエンジンの管理厳しくしたいとこ😉
追記しとくと大概のが熱管理が駄目駄目の駄目過ぎて逝く。
KFもK6もなんで水温計付けなかったか？
疑問しかない。
3G83は迂闊に回し過ぎないのと
水温計を普段から気にしていれば、プラグ、コード、イグナイタ破損は回避出来てた😉
ですかねー
定期的にプラグ交換している車両は
10万km持ちますねー。
ダイレクトイグニッションも10万kmで交換が理想ですよね！
やはり熱ですかね
近年は夏での不具合が多いです。
KFもK6Aも燃費のタメに高温キープ…ダイレクトイグニッションなセンサはキツイですよね
綺麗な軍手使って下さい
すいませんですー
軍手は洗って再利用させてもらってます。
アルカリで漬け置きしてから、熱めの湯で洗濯してます。
見栄え悪く汚れて見えますが、油は落ちた物を使用してます。
お疲れ様です。ダイレクトイグニッション…消耗品ですねぇ。長持ちする個体車種もありますがやはりプラグと同じ消耗品ですね。我が家でも昔に嫁が乗っていたフィット（gd-1）も不良交換しましたねぇ、嫁が「エンジンがおかしい」と言ってきたので点検すると前バンクの2本がリークしていて負荷をかけると「ボコつく」ので新品交換まで2日程、部品待ちだったので不良イグニッションをエキゾースト側に移動させると、アクセルを抜くとアフターファイアが起こるあたかもターボ車のアンチラグの様な素晴らしい仕様にww(全く違うケド）
イヤイヤ…触媒やバルブに良くないのは重々承知しておりますが…なんか「カッコいい！」のでホント交換したくなかったですねぇ←バカ
その時だけ独りで謎の夜中の山奥ドライブに行ったりしてw
誰も居ない山奥でブウゥ~ン パパパパ~ﾝ ヤッホ~ｨ…て。
ただ…部品が来て8本のダイレクトイグニッションとプラグ8本の値段に一気に正気に戻りましたが。
不具合無いのも含め全数純正部品でプラグと同時交換が一番ですね。
8本ありましたねー！
アフターファイア最高にカッコいいので
走っちゃうのは仕方ないですねー
しかし…8本はキツイエンジンでした。定期的交換もナカナカの金額に…。庶民のエンジンではなかったですねー
@@ponkotsu_mechanic 確かあのツインプラグは燃費向上と排ガス浄化の為に前後バンクの点火時期をズラして完全燃焼させるコンセプトだった様な…で燃費向上分で交換部品代が浮いたかと言うと「そんな訳ない」意味不明なシステムでした（笑）
この世代だけのスペシャルエンジン！
確かにエコじゃなかったし、パワーも変わらない
軽も6個…なかなかエグかったです
お疲れ様です! 今週も…暑かった☀ もう夏の終わひ〜なのに💦
ザワワ〜矢沢🤭矢沢ファンは、熱いから😅
今週は…マスオさんまで🤣オンパレード✨
ダイハツも早く立ち直って…盛り上げて欲しいですね!
キタサン動画で祭り✨ シャブちゃんと同じバースデー🎂 おめでとうございます㊗ 涙のバースデーですね〜🤭 大友康平へのフリをしつつ…
三日前に直太郎の夏の終わりのオススメが出て来て🤭風鈴🎐と共に熱唱されてました❇️
最後まで視聴ありがとうございます‼️
お疲れ様ですー
YAZAWA！熱いですよねー
止まらないHA〜 HA！
そろそろ怒られそうなので…ガチで怒られるまでやろうかと思いつつ🫣
大友康平
風鈴と共にクオリティ上げときまーす（笑）
かりっとさくっと
おいしいスコーン😅👍
シマノブさん最高です🙆
愛知もめちゃ暑いです🥵
全国の天気でいつもトップを争う地域です🥵
ありがとうございますー
コイケヤ
かりっとサクっと美味しいスコーン
コーンコーンこいけやスコーン❗️
ウチの息子が名古屋へ進学し、住み着いてますー
ポンコツ地域は朝晩は寒いくらいですが😅
名古屋は暑い…🥵みたいですね。
ザワワザワワYAZAWAがめちゃくちゃ好きです(*´ω｀*)
ウチのイースちゃん23万キロ無交換なので凄くお利口さんです(*´ω｀*)
その代わりプラグは定期的に変えてます😊
ありがとうございますー❗️
そろそろYAZAWAファンから怒られそうな気がしてまーす…
プラグ定期的交換でダイレクトの持ちは良くなりそうですねー。僕の実家の軽も20万km以上無交換でしたー
こんばんは。私は10万キロを期にイグニッションコイルとプラグを純正でかえました。因みシマノブさんのマイカーと同じ2AZエンジン搭載車です。ただ純正部品はメチャ高いでした。コイルとプラグ4本づつで部品だけで3万9千円ほどしましたがシマノブさんの話しを聞いて純正にして良かったと思いました。😊
どうもー
こんばんはー！
純正部品で正解です！
社外国産でも、バラツキが多く信用できないです。マジで、かなり痛い目にあってきてます😅
引き続き、純正交換をお勧めして行きまーす✨
うたがムカつく👊😠
サーセーン
よくムカつく言われますー
これは、もしや才能なのかもしれません…
お手数ですがスキップお願いしまーす😌
🤣🤣🤣おもろすぎｗ
ありがとうございますー😌🙂↕️
ダイレクトイグニッション故障はプラグ劣化で火花が上手く飛ばない
行き場を失った電気が悪さしてイグニッションコイル劣化させる だと思います
メーカーのプラグ交換指定が20万キロ
オイルの交換指定距離同様に無理が有る数字と思います
NGK長寿命プラグのRXでもNGKの指定は自動車メーカーの言ってる距離とはかなり違いますね 軽は更に半分？
6万キロでしたっけ
プラグもこまめに交換する方です プラグコード時代から点火トラブルは経験なしです
同様にクーラントの交換指定年数もメーカーの年数は信用してません（笑）
日立コイルはよろしい話は聞きませんね
どこかの自動車メーカーの納入メーカーになってたりも無し？
NGKとDENSO
プラグで評判良い方はコイルが駄目
コイルで評判良い方はプラグが駄目
なかなか上手くいきませんね（笑）
ですねー
RXプラグ、軽だとプラグメーカー交換推奨距離は6万kmですね。
クーラントもできれば車検毎に交換できるとトラブルも少ないですが…
皆さん壊れてから交換ですー
@@ponkotsu_mechanic
ダイレクトイグニッション
ターボ用とか商用貨物用
特に品番違って強化されてたりとかあります？
交換時は少々の金額アップでもオスメスとか
流用もドエルタイムとか良くわかって無くやるもんでも無いかな
35GTRダイレクト流用やら、直噴エンジンのダイレクトは電圧強いから流用とか聞きますねー。
ドエルタイムが長い車両から流用できれば、負担は少なくなる？持ちは良くなりそうな気します。
GRヤリスとかダイレクトコイルは強化されてるんですかねー
@@ponkotsu_mechanic
35コイルは32〜GTR RB26への定番流用みたいですね
純正がもう出ない 出てもバカ高い
GTRももうそんな車ですね
社外強化イグニッションで青いやつありましたね スピリットファイア？
マルチスパークのプラズマダイレクトとか これは輸入車乗りが純正も高いからって交換はこれにする定番？ 庶民価格ではない
新KFエンジンは純正マルチスパークみたいです 旧KF等その他ポン付けできますか?
プラグもNGKの新しいやつ レーザーイリジウムでしたっけ？長寿命新車採用はこれが増えてるみたいですね
RXプラグが非対応だとそもそもこれとか
熱価とネジ径と突出し調べて適応なら使えますね
コイルやらエアフロセンサーやら
形同じでこっそり品番変更
対策品番なのか単なる質を落としたコストダウン品番なのか
あるあるですね
こんな情報出周りまくりな世の中でも定番流用ネタとか余りありませんね
詳しいですねー
最近のKFエンジン別物になってますねー
ターボでも0W20指定でビビりますー
大丈夫な設計してきたのか…
マルチスパークのイグニッションコイル点火が増えるわけで…強化されてそうですよね。
ちょっと調べてみますー
レーザープラグはどのメーカーも採用開始してますね。コンパクト設計でネジ部が細いと思うので
旧型には流用できないですねー