Gracias por publicarlo. Soy de Burgos con muchos años de visitar la estación a ver trenes. La espera de los talgos tenía lugar entre las seis y media y las siete de la tarde, y era debido a que compartían el trayecto del Directo Madrid-Burgos por Aranda, que era de vía única. Por la mañana hacia el mediodía se cruzaban también otros dos talgos. Hace 10 años por estas fechas que se cerró el trazado ferroviario por el centro de Burgos y de toda la playa de vías y andenes solo queda el edificio de la estación, reconvertido en una especie de centro cívico. Me ha encantado ver el vídeo. Y la pobre Baracaldo está abandonada. Hace décadas que no ve una brocha de cerca.
este video es un video histórico, las 352 han sido lo mejor que han circulado por nuestras vías durante décadas, gracias por subirlo ya que yo nunca he podido ver una en persona, saludos
Estaría genial que volviera a funcionar el directo Madrid-Burgos. Incluso todas las estaciones y apeaderos que tenía, como Soto del Real, Buitrago, Riaza o Aranda de Duero. Por un lado, se podría ampliar el servicio de Cercanías más allá de Colmenar Viejo (ya están sacando trenes con pila de hidrógeno, útiles para vías sin catenaria) y, por supuesto, volver a poner esos trenes de largo recorrido al País Vasco. Yo viajé hace mucho tiempo en un Talgo III de Madrid a San Sebastián con mi abuela por esa vía, fue una pasada de viaje, cómo iban cambiando los paisajes, las estaciones... Una maravilla.
Las 352 se invertían en triángulos a final de línea o en ocasiones en placa giratoria, en Reus en el servicio BCN-Madrid y viceversa, hasta que se construyó la raqueta se hacía de esta manera aprovechando la pequeña rotonda existente donde la locomotora cabía a duras penas, haciéndose la inversión manualmente ya que el giro de la placa no estaba mecanizado, con lo que en verano por ejemplo, no solo se perdían 15 o 20´, sino que además en este tiempo al no tener la locomotora acoplada al tren, el aire acondicionado dejaba de funcionar y en un Talgo III el modo "Horno" era inmediato, esto lo he vivido en primera persona.
Gracias por publicarlo. Soy de Burgos con muchos años de visitar la estación a ver trenes. La espera de los talgos tenía lugar entre las seis y media y las siete de la tarde, y era debido a que compartían el trayecto del Directo Madrid-Burgos por Aranda, que era de vía única. Por la mañana hacia el mediodía se cruzaban también otros dos talgos. Hace 10 años por estas fechas que se cerró el trazado ferroviario por el centro de Burgos y de toda la playa de vías y andenes solo queda el edificio de la estación, reconvertido en una especie de centro cívico. Me ha encantado ver el vídeo. Y la pobre Baracaldo está abandonada. Hace décadas que no ve una brocha de cerca.
J'adore les Talgo des machines 252 diesel turbo José de France
este video es un video histórico, las 352 han sido lo mejor que han circulado por nuestras vías durante décadas, gracias por subirlo ya que yo nunca he podido ver una en persona, saludos
Muy bueno.
Excelentes esos talgo 3 con sus locomotoras 352 (a pesar de los aparatos de aire acondicionado que le sentaban como dos patadas)
Estaría genial que volviera a funcionar el directo Madrid-Burgos. Incluso todas las estaciones y apeaderos que tenía, como Soto del Real, Buitrago, Riaza o Aranda de Duero. Por un lado, se podría ampliar el servicio de Cercanías más allá de Colmenar Viejo (ya están sacando trenes con pila de hidrógeno, útiles para vías sin catenaria) y, por supuesto, volver a poner esos trenes de largo recorrido al País Vasco.
Yo viajé hace mucho tiempo en un Talgo III de Madrid a San Sebastián con mi abuela por esa vía, fue una pasada de viaje, cómo iban cambiando los paisajes, las estaciones... Una maravilla.
De eso se trata, de que preservemos aunque sea visualmente el patrimonio que va desapareciendo
@manolitosat que razon tienes !!
7:08 bocina
Como Le hacían el cambio del sentido de la marcha a la 352?
Las 352 se invertían en triángulos a final de línea o en ocasiones en placa giratoria, en Reus en el servicio BCN-Madrid y viceversa, hasta que se construyó la raqueta se hacía de esta manera aprovechando la pequeña rotonda existente donde la locomotora cabía a duras penas, haciéndose la inversión manualmente ya que el giro de la placa no estaba mecanizado, con lo que en verano por ejemplo, no solo se perdían 15 o 20´, sino que además en este tiempo al no tener la locomotora acoplada al tren, el aire acondicionado dejaba de funcionar y en un Talgo III el modo "Horno" era inmediato, esto lo he vivido en primera persona.