я тоже глушил,8 лет так ездил слушая как он клямает на холодную делая раннее зажигание,и был не прав,изучив как он работает в паре с мозгами и датчиками росхода воздуха потенциометрами решил что это не правильно,я его вернул назад и О ЧУДО!!!!он на холостых тихо работает,при этом заслонкой прикрывает всасываемый воздух,прикиньте так было на старых мерсах что бы дизель работал тише и без тряски,и вибрации все пропали и греется быстро,ну а снять коллектор и егр и почистить его раз в 50-100 тысяч это не проблема,масло свтнет чернее ну да,но люди давно доказали что сажа не влияет на качество масла,а с тем дизелем что продается сейчас глупо глушить егр
Я не заметил разницы в работе двигателя при заглушенном клапане ЕГР, его громкости, вибрации или в экономии топлива. Масло чернеет так же быстро как и раньше, расход топлива тот же. Единственное улучшение то что сажа больше не попадает во впускной коллектор. Возможно Вы правы и клапан ЕГР нет необходимости глушить а только прочищать его время от времени.
Привет ! еще один хороший пост! Я думаю, ты молодец, ты можешь все. Жалко, что ты не отвечаешь. Я нейтрален и не имею политических интересов. Только машины тракторные и фермерские. только для информации. Привет из северной Швеции напишите о переводе.
Я поменял мотор на пежо партнер 1.9 дизель. Заглушили сразу Егр. Сам не разбирался в процессе, но сейчас пришлось. При первом запуске и когда мотор греется ненадолго врубается раннее зажигание, мотор плохо тянет. Недавно надел вакуумную трубку на Егр (она была снята), при этом трубка с вакуумного насоса снята как положено. Так вот после того как надел трубку на Егр поведение машины улучшилось, тяга добавилась. При глушении ЕГР не нужно снимать вакуумную трубку с самого ЕГР??
@@45Dimm у меня со снятой трубкой мотор не тянул, было подвывание и низкий звук мотора что уши закладывает. Одели трубку и полегчало. Может у меня что-то не так с ЕГР тогда? Еще раз ровторюсь, трубка с вакуумного усилителя снята, но с самого ЕГРа трубку от этого узла сначало сняли а потом вернули обратно и стало лучше...
@@45Dimm вообще я посмотрел и понимаю что я речь виду про трубку которая приходит к заслонке от вакуума. Вот с ней что делать? У меня Егр заглушен физически, отсечкой, фишка с него не снята.
@@zovpredkovrb Заслонка клапана должна быть открыта в сторону фильтра полностью и брать с воздушного фильтра чистый воздух. Потому как при заглушенной системе ЕГР двигатель не сможет брать воздух из трубки ЕГР
@@user-tm6cz6zs3b если двигатель не дымит, то я думаю в норме. Но для точной диагностики нужно спецам показывать или поискать в интернете как это делается. Так в комментариях этого не расскажешь, это обширная тема.
Подскажите пожалуйста! Во время движения машина сама подгазовывает пока не прогреется нормально! Бывает два дня езжу без такого глюка! А на месте холостые нормально держит!! Менял датчик температуры и чистил дроссельную заслонку - не помогло !!! Берлинго 2005 1.9D
Верно, на холостых он закрыт, в двигатель идет чистый воздух. При 2000 Об\мин. он открывается и впускает выхлопные газы обратно в двигатель, при этом начинает закрываться дроссельная заслонка перекрывая чистый воздух в двигатель. При полных нагрузках когда нужна максимальная мощность клапан обратно закрывается а дроссельная заслонка открывается. И в двигатель опять идет чистый воздух.
@@45Dimm не правильно!на холостых клапан открывается примерно через минуту после заводки,при малейшем газовании он закрывается и при сбросе газа опять открывается,для этого на топливной на рычаге что соединенный с тросом газа есть потенциометр!!!я ездил с заглушаным егр 8 лет,после чего почитав тонну информации опять вернул его в работу,задолбало слушать как он клямает на холодную делая раннее зажигание думая что в цилиндр попадает инертный газ,это зло глушить егр без перешивки мозгов!!!! конечно если вы ездите по дороге 80 как пенсионер то да,и еще есть экономия топлива,это 100%
Есть отдельная каста людей насмотревшихся ютуба-тиктока и считающие себя умнее конструкторского бюро, вместо должного обслуживания колхозят всякую дичь))) вот насколько эффективен этот колхоз, как повлиял на двигатель этот колхоз? Никаких достоверных данных. Завелась же, и так сойдёт)))
я тоже глушил,8 лет так ездил слушая как он клямает на холодную делая раннее зажигание,и был не прав,изучив как он работает в паре с мозгами и датчиками росхода воздуха потенциометрами решил что это не правильно,я его вернул назад и О ЧУДО!!!!он на холостых тихо работает,при этом заслонкой прикрывает всасываемый воздух,прикиньте так было на старых мерсах что бы дизель работал тише и без тряски,и вибрации все пропали и греется быстро,ну а снять коллектор и егр и почистить его раз в 50-100 тысяч это не проблема,масло свтнет чернее ну да,но люди давно доказали что сажа не влияет на качество масла,а с тем дизелем что продается сейчас глупо глушить егр
Я не заметил разницы в работе двигателя при заглушенном клапане ЕГР, его громкости, вибрации или в экономии топлива. Масло чернеет так же быстро как и раньше, расход топлива тот же. Единственное улучшение то что сажа больше не попадает во впускной коллектор. Возможно Вы правы и клапан ЕГР нет необходимости глушить а только прочищать его время от времени.
Я просто снял разъем с катушки клапана - ошибок нету, клапан не открывается.
Класс!
*ЗАГЛУШКИ КЛАПАНА EGR !-> на Peugeot и другие дизельные и бензиновые авто!*
*САМЫЙ БОЛЬШОЙ КАТАЛОГ ЗАГЛУШЕК EGR* : bolt.in.ua/zaglushky-klapana-egr/
У меня егр некорректно стал работать, двигатель трясло! выяснять не стал, просто отключил от него электрпитание и от электромагнитного клапана тоже
Do not overfill the engine oil (it should be between min. and max.) and replace the air filter every oil change along with the oil and fuel filters.
У меня вопрос, а зачем его глушить!!?? (тем самым нарушать работу двигателя и температурный режим)
Ресурс двигателя тем самым продляешь!
Привет ! еще один хороший пост! Я думаю, ты молодец, ты можешь все. Жалко, что ты не отвечаешь. Я нейтрален и не имею политических интересов. Только машины тракторные и фермерские. только для информации. Привет из северной Швеции напишите о переводе.
Привет, я ответил на Ваш прошлый комментарий. Перевод хороший все понятно.
Я поменял мотор на пежо партнер 1.9 дизель. Заглушили сразу Егр. Сам не разбирался в процессе, но сейчас пришлось. При первом запуске и когда мотор греется ненадолго врубается раннее зажигание, мотор плохо тянет. Недавно надел вакуумную трубку на Егр (она была снята), при этом трубка с вакуумного насоса снята как положено. Так вот после того как надел трубку на Егр поведение машины улучшилось, тяга добавилась. При глушении ЕГР не нужно снимать вакуумную трубку с самого ЕГР??
Нужно, иначе не будет хватать воздуха
@@45Dimm у меня со снятой трубкой мотор не тянул, было подвывание и низкий звук мотора что уши закладывает. Одели трубку и полегчало. Может у меня что-то не так с ЕГР тогда? Еще раз ровторюсь, трубка с вакуумного усилителя снята, но с самого ЕГРа трубку от этого узла сначало сняли а потом вернули обратно и стало лучше...
@@45Dimm вообще я посмотрел и понимаю что я речь виду про трубку которая приходит к заслонке от вакуума. Вот с ней что делать? У меня Егр заглушен физически, отсечкой, фишка с него не снята.
@@zovpredkovrb Заслонка клапана должна быть открыта в сторону фильтра полностью и брать с воздушного фильтра чистый воздух. Потому как при заглушенной системе ЕГР двигатель не сможет брать воздух из трубки ЕГР
Подскажите пожалуйста масло в коллекторе впускном что может быть?
Да, это картерные газы с двигателя.
@@45Dimm это норма? Егр не отключал.
@@user-tm6cz6zs3b ЕГР отключал, картерные газы всегда идут обратно в двигатель даже на жигулях, это норма.
@@45Dimm т.е. масло в впускном коллекторе может быть и не стоит паниковать?
@@user-tm6cz6zs3b если двигатель не дымит, то я думаю в норме. Но для точной диагностики нужно спецам показывать или поискать в интернете как это делается. Так в комментариях этого не расскажешь, это обширная тема.
Допоможіть знайти проблему на холодну і на гарячу димить так ніби масло бере масло стоїть в нормі форсунки всі 130бар куда далі лізти
Можливо повітря не вистачає, наприклад клапан ЕГР забитий, або повітряний фільтр. Коли дизельному двигуну не вистачає повітря він теж димить.
А каким образом вы изменили конструкцию двигателя для данных(х@й пойми каких) температурных режимах?
Или и так сойдёт)))
И так сойдет. А вообще температурный режим не поменялся.
Отключил вакуум заглушив трубки.Монета не нужна,так как канал закрит клапаном
Подскажите пожалуйста! Во время движения машина сама подгазовывает пока не прогреется нормально! Бывает два дня езжу без такого глюка! А на месте холостые нормально держит!! Менял датчик температуры и чистил дроссельную заслонку - не помогло !!! Берлинго 2005 1.9D
Такого не встречал.
Подсос воздуха в топливной системе
@@Akhma483 спасибо!!! Такая же херня!! Ещё и на холостых обороты немного прыгают и тяга пропала а иногда рванет аж в сиденье вдавливает.
Выкидывать родной фильтр, ставить простой вход штуцер 10мм, на ТНВД штуцер 8мм и забыть за подсос воздуха и этот узел навсегда
Я вставив пробку від шампанського. Рік працює. Проблем нема.
А на вакумном насосе не будет подсоса воздуха?
Я заглушил его резиновым колпачком.
@@45Dimm Я уже год как заглушиш, только там не знал что нужно глушить благодарен за видос
Я думал, что клапан ЕГР закрыт при холостых оборотах и при повышенных он открывается и впускает чистый воздух.
Верно, на холостых он закрыт, в двигатель идет чистый воздух. При 2000 Об\мин. он открывается и впускает выхлопные газы обратно в двигатель, при этом начинает закрываться дроссельная заслонка перекрывая чистый воздух в двигатель. При полных нагрузках когда нужна максимальная мощность клапан обратно закрывается а дроссельная заслонка открывается. И в двигатель опять идет чистый воздух.
@@45Dimm не правильно!на холостых клапан открывается примерно через минуту после заводки,при малейшем газовании он закрывается и при сбросе газа опять открывается,для этого на топливной на рычаге что соединенный с тросом газа есть потенциометр!!!я ездил с заглушаным егр 8 лет,после чего почитав тонну информации опять вернул его в работу,задолбало слушать как он клямает на холодную делая раннее зажигание думая что в цилиндр попадает инертный газ,это зло глушить егр без перешивки мозгов!!!! конечно если вы ездите по дороге 80 как пенсионер то да,и еще есть экономия топлива,это 100%
Al reves, en ralenti esta abierta y en altas revoluciones se cierra.
Нафига его глушить? Лучше следить за форсунками и тогда в выхлопе не будет дерьма. На днях разменял 400тыс не глушил и все во впуске чисто
Есть отдельная каста людей насмотревшихся
ютуба-тиктока и считающие себя умнее конструкторского бюро, вместо должного обслуживания колхозят всякую дичь))) вот насколько эффективен этот колхоз, как повлиял на двигатель этот колхоз? Никаких достоверных данных. Завелась же, и так сойдёт)))
@@user-hf7ju1sw9vсоси глубже раб))
А зачем его глушить?
Сажа смешивается с маслом, получается абразив который попадает в цилиндры.
@@45Dimm А если обслуживать?? А не гонять машину по 15000 км без замены того самого масла. (учитывая что масла, могут попадаться подделки)
@@diezeldiezel5505 Масло попадает из вентиляции картерных газов и не зависит от срока его эксплуатации. Меняю масло каждые 8000 км.
@@45Dimm А есть люди по 25000 ездят, и говорят .... да не когда было!! А потом задиры, и по этому в картер лупят газы.
@@45Dimm Ну если у вас масло из картерных газов значит проблема в двс , или в системе отвода картерных газов причем тут егр?
"кусачки" - это клещи.
Я глушил фольгой.
تسرب المازوت من المضخة