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まだ新しいと思っていた207系も相当年季が入ってて驚きました。もう30年選手なんですね。
自分が小学校低学年の時にデビューした大和路線の221系もそうですし、207系はかなり年季が入ってきましたね。😅
@@mizuiroblue1106 なので結構207-0が混雑に耐えきれずに回生失効して、故障ランプ出ること多いですね
とうとう和田岬線にも世代交代の波が訪れた❗
20年ぐらい前に和田岬線で207系に乗ったけど、やっと定期運用になったということなのか。
JR神戸線支線(山陽本線支線)である和田岬線は、元々、非電化路線でしたが、平成に入り、三菱重工神戸造船所への輸送が、拡大し、気動車では輸送が追いつかなくなったためと、川崎重工兵庫工場が車両製造工場で、頻繁に電車をJR線を利用して、輸送及び試運転が行われるので、電化させて元々、森ノ宮電車区に居た103系を201系に置き換えて、玉突きで103系を和田岬線に導入されましたが、何分、103系が6両1編成しか明石電車区に所属しておらず、元々の103系の車両が、森ノ宮時代に頻繁に故障が発生していて、和田岬線に導入されても、頻繁に故障するために207系に置き換えて故障発生率を抑えています。207系に置き換えられた103系は、今、現在は、明石電車区で休車状態で、廃車計画は今のところは出ていません。廃車ではなく、加古川線や播但線で使用されている103系が、故障した際の、部品交換させるための休車かと思います。ちなみに、部品製造工場では、103系車両は国鉄車両なために部品製造が既に終了していて、部品調達が出来ないので、和田岬線の103系を207系に置き換えられました。今後は103系の活躍の場は、加古川線、播但線、JR九州の筑肥線の姪浜以西でのみの運用を残すのみです。よろしくお願いします。
この動画の撮影を終えて別の動画撮影で加古川、姫路に行きましたが、加古川線の緑の103系と播但線の赤の103系を見かけました。😃⤴️⤴️和田岬線のみずいろブルーの103系のラストランを見ることができなかっただけに加古川線と播但線の103系を見ることが出来て嬉しかったです。JR西日本は国鉄時代の車両まだまだを大事に使ってる感じがするので103系にもまだまだ頑張ってほしいですね。
1998年の1月3日に最終を往復利用しました。最初で最後のキハ35の利用となったのは良い思い出になりました😊
サッカーの試合がある日だけでも臨時運転してほしいな
103系が惜しまれていますが、新たに置き換わった207系X1編成もなかなかどうして貴重ですよね！今や貴重な原型&東芝GTO……専用編成であればこれから長くこのままの状態で走りそうなので、数十年後にはきっと引退が惜しまれる存在になっていそう！
207系X1編成も貴重な存在ですね。何年和田岬線で活躍するかは分からないですが、数十年後には間違いなく引退が惜しまれる存在になると思いますね。
これまで運用されたときは行先表示がなかったのですがちゃんと行先表示されてますね。最近207系では種別幕もLED化されている編成も出てきました。(車内も更新されてます)
実質兵庫駅の改札まで和田岬駅構内みたいなものですねこの線路 大むかしに造船所で造ったD51などのSLも走ったんだろうな〜😌
数年前に和田岬線の近くの病院に入院していた知人の見舞いに行ったときに、207系が走っているのと見たことあるんですが、あれは検査などで103系が走っていなかったんですね。
そういうことですね。😅
和田岬駅周辺、戸建住宅やマンションもあるんやなぁ
自分も実際に行ってみて驚きました。😅
この路線は未だにDE10+旧客イメージのしかない
103系を置き換えた207系であるがもう登場から３０年以上経ってるんですよね、しかも207系って初登場自体は国鉄時代（西日本はJR化後に増備）なんです。
まあJR207系と国鉄207系にほぼ繋がりはないんですけどね。共通点はVVVF積んでて形式名が同じくらい。
国鉄207系は常磐緩行線の激レア車両でしたねその激レア枠を209系1000番台が受け継ぎ、今ではその209系が中央快速線の激レア車両に
和田岬線専用の6両貫通編成作ったもんね。予備は無しで、検査時は従来通り3+3を入れるんかな。
予備がないのでその可能性大ですね。
JR西の事やから、7両編成から中間1両ぶち抜いて6両編成「もどき」に仕立て上げたりして？
@@user-hd2zb2ic7g 207系の一本だけあった(先行試作車)7両貫通編成からサハを１両抜いて、専用編成を作れば良かった気がしますが、アレは少し前に廃車されてしまったようで、、、。実際はTc-M-M-Tc とMc-M-T-Tc の二種類の4連からTcとMcを外し、Tc-M-M-M-T-Tcを作ったんでしょうね。
兵庫、和田岬両駅のホームを1両分延伸して7連のまま本線緩行と共通運用するのと専用編成を用意するのとどっちがよかったのかな元々ラッシュ時だけの運行だし1両増結しても収支にほとんど影響はないようにも思えるけどこの路線は周辺の工場の現場社員がメイン利用者なのでテレワークはありえないから乗客数も以前とほとんど変わっていないはず
@@user-pr7my8zb2q 試作車はサハ1両抜いただけで不具合が出たようでw明石に投入された量産車は元々東西線開業前は6+2連の8連で走ってたので元の編成に戻しただけともいえる(放出に投入された量産車は松井山手での増解結があったので最初から4+3連で入った)明石の編成を東西線対応で7連にするときに増備されたのが派生番台
海岸地区だけ見ずに、和田岬線を新開地に繋げて北区との流動を増やせばいいんでね。相互直通できれば尚良しですね。和田岬線はLRT化してもいい路線に感じます。
行き先表示されるようになったんですね。代走時は真っ黒だったと思います
・車掌さんいるんだね。ワンマン運転だと漠然と思い込んでた。・全長2.7キロ。距離だけで言ったら途中駅あってもよさそう。・207系はいかにもオーバースペックに見える…。・和田岬駅周辺に一般の民家もありますね。これもイメージと違った。鶴見線の海芝浦に近い感じで考えてた。やっぱり実際に行ってみるのが一番ですね。楽しい動画でした。
教育かねてますからね・・・昼間に訓練して独り立ちする前に和田岬線で・・・・昼間は運転士、車掌、整備士の訓練用資材ですから・・・103がなくなっての今後の最古参で足回り含めて多い車両は、となったら207系になったと・・・221か223も多いけど使うとなると、旧客か気動車時代みたいに椅子全部なくなるか、ドア開閉しないほうに片側1席だけの転換シ－トで開閉側のシ－ト全部なくなってるかと
コメントありがとうございます。確かに1駅だけの和田岬線に207系はオーバースペックにも見えましたが、1駅だけの和田岬線に本当に多くの方が乗車されてるのにはビックリしました。😅おっしゃる通り、実際に現地に行ってみないと分からないことや、現地に行って発見することもあるし、やっぱり現地が良いですね。😃✨
兵庫駅の機回し線、まだ残ってるんですね。しかも非電化！！
こんにちは。和田岬線に207系投入されたとのことです。実は草津線湖西線から113系117系が4月に退くそうなので関西で国鉄型が残るのは播但線、加古川線、大和路線、JR奈良線だけになりますね。
京急の大師線より駅数は少ないのに黒字は凄いそれに地下鉄があっても黒字なのはそれだけ和田岬線を利用する人たちが多いとゆう事ですね
実際に撮影に行ってみて、たった一駅なのに満員電車だったのには驚きました。😅朝ラッシュの時間だけとは言えども、一駅の路線で満員電車になるのは珍しいですね。😅
この6両の編成は1両が10年ぐらい寝かしていた車両ですからね
いい動画なのですが、他のお客さんにカメラを向けすぎるのは控えるべきかと
14:04 この車両は和田岬線専用になったのでしょうか。マスコンにのっちどめ板がつけられてフル加速できないし本線に乗り入れることもなく可哀そうですね。
先日まで和田岬線の運用に入っていた103系の後継車両という位置付けですし、和田岬線の運用に入れることを見据えてあえて6両にしたでしょうから、間違いなく和田岬線専用ですね。
自分たちの見通しの甘さで赤字垂れ流しの市営地下鉄を正当化するために、わざわざ民間企業であるＪＲの和田岬線が邪魔になるような街づくりまで計画して廃止を持ちかけるって意地悪ですね。
１０３系は過去に関西で東海道本線、奈良線、大阪環状線、関西線で乗りました。２０７系になった和田岬線に乗りたいと思います。かつて名古屋の中央西線もスカイブルーの１０３系が活躍しました。最大１０両編成で、あの独特のモーター音を響かせて駆け抜けていました。今は、後継車２１１系5000番台も引退し、３１５系に置き換えられました。😅
103系は自分も幼少期に大阪環状線でよく乗りましたし、奈良に引っ越してからは奈良線や大和路線でも乗りました。今となっては本当に減りましたね。播但線とかでまた乗ってみたいです。😅
音質、もう少し工夫するととってもグッド。。
赤字垂れ流しの海岸線（無計画としか思えない）を救いたいんでしょうけど、利用者からしてもJR改札から乗り換え安い現状、地下鉄ができたら車通勤に、となりかねませんねw定期代も上がるし
車通勤、無理ですね。そこまで近隣に駐車場がない…
和田岬線207系 六両編成どの編成か、わかりませんが、207系新車輌時の頃を思い出します。
流石に201系が103系の後継車両として来なかったかぁ…
和田岬を出発する時にMc車になるのと、東芝GTO-VVVFであるためかBgmの音量を加速の瞬間辺り下げてあって嬉しかった😊。
幕に青いラインが入ってないのが印象的ですね、、、
6:48 和田岬駅ではなく兵庫駅
和田岬線２．７ｋｍでも歩くとなると大変ですよね、通勤には電車は欠かせませんね末永く運転してほしいですね。
和田岬線は1駅間だけですが、乗ってみた感想として、利用者も多いしとっても意味のある路線だと思います。😃
通勤路線ですが、子供の声がしますね。
みずいろブルーさんこんばんは。みずいろがお好きだということですが。近鉄の団体専用車両あおぞら2もブルーですよ。
あおぞら2は車庫に止まっているのは何回も見たことがありますが、乗ったことはないです。機会があれば乗ってみたいですが…。
@@mizuiroblue1106 さんこんばんは。そうなんですか。わかりましたありがとうございます。
春の関西1デイパス2023年が売ってたらラストラン行けたかも…
ここのためだけに専用編成ってなんかもったいないと思ってしまう
つまりここに行けば確実に未更新の207に乗れると？
207系X1編成に乗れます。
207系と言えば３両+４両か７両のイメージなので、６両なのは違和感しかないですこれだけの為にわざわざ６両化したんでしょうか
確かに207系＝7両のイメージですね。和田岬線専用編成にするために、編成を組み換えてわざわざ6両編成を作ってますね。
終わりました温め和食さんおはようございます。207系は3両+4両または7両のイメージしかないと書いてありましたが。実は207系はデビュー当時は3両+3両の6両編成があったんですよ。
@@user-zt5lv4yw4u ただオリジナルの207系の６両編成は2M4Tなんですがね。
@@通勤電車21世紀 さんこんばんは。そうですね。その通りですね。
凄い周囲はタワマンだらけですねミニ武蔵小杉の様相、ヤードの跡地?
そのタワマンはＵＲです。震災の後にできた記憶がありますね
5:40からこの曲流れているのを教えてください。
Cat lifeです。
西の築港線
そのうち乗りにうかがいます。
呆れますが間違い無く100%神戸市交通局を利用して欲しいからですよ、ちょっと気になったのが和田岬駅の駅名標には[神]マーク無いのですが、神戸市内駅から外れて居るのでしょうか？。
和田岬駅は神戸市内の駅にカウントされているはずですが、、、改札業務をしていないから表示していないのかもしれません（完全に推測です）
違和感バリバリですねぇ。😅
車番のｸﾊ206-1003とｸﾓﾊ207-1041が抜かれてる
旧客の頃から見れば雲泥の差
だから西明石にちょっと前っぽい車両が止まってるんだ
半自動しないんだ
![[ 華麗な遠回り！] JR学研都市線を徹底追跡/ 近鉄と並走/ 新幹線も見える？/ 重い歴史の刻印/ 駅名と所在地が違う！/ 大都会から単線区間へ変化する車窓](http://i.ytimg.com/vi/mhlQTvWRBB0/mqdefault.jpg)
まだ新しいと思っていた207系も相当年季が入ってて驚きました。もう30年選手なんですね。
自分が小学校低学年の時にデビューした大和路線の221系もそうですし、207系はかなり年季が入ってきましたね。😅
@@mizuiroblue1106 なので結構207-0が混雑に耐えきれずに回生失効して、故障ランプ出ること多いですね
とうとう和田岬線にも世代交代の波が訪れた❗
20年ぐらい前に和田岬線で207系に乗ったけど、やっと定期運用になったということなのか。
JR神戸線支線(山陽本線支線)である和田岬線は、元々、非電化路線でしたが、平成に入り、三菱重工神戸造船所への輸送が、拡大し、気動車では輸送が追いつかなくなったためと、川崎重工兵庫工場が車両製造工場で、頻繁に電車をJR線を利用して、輸送及び試運転が行われるので、電化させて元々、森ノ宮電車区に居た103系を201系に置き換えて、玉突きで103系を和田岬線に導入されましたが、何分、103系が6両1編成しか明石電車区に所属しておらず、元々の103系の車両が、森ノ宮時代に頻繁に故障が発生していて、和田岬線に導入されても、頻繁に故障するために207系に置き換えて故障発生率を抑えています。
207系に置き換えられた103系は、今、現在は、明石電車区で休車状態で、廃車計画は今のところは出ていません。
廃車ではなく、加古川線や播但線で使用されている103系が、故障した際の、部品交換させるための休車かと思います。
ちなみに、部品製造工場では、103系車両は国鉄車両なために部品製造が既に終了していて、部品調達が出来ないので、和田岬線の103系を207系に置き換えられました。
今後は103系の活躍の場は、加古川線、播但線、JR九州の筑肥線の姪浜以西でのみの運用を残すのみです。
よろしくお願いします。
この動画の撮影を終えて別の動画撮影で加古川、姫路に行きましたが、加古川線の緑の103系と播但線の赤の103系を見かけました。😃⤴️⤴️
和田岬線のみずいろブルーの103系のラストランを見ることができなかっただけに加古川線と播但線の103系を見ることが出来て嬉しかったです。
JR西日本は国鉄時代の車両まだまだを大事に使ってる感じがするので103系にもまだまだ頑張ってほしいですね。
1998年の1月3日に最終を往復利用しました。
最初で最後のキハ35の利用となったのは良い思い出になりました😊
サッカーの試合がある日だけでも臨時運転してほしいな
103系が惜しまれていますが、新たに置き換わった207系X1編成もなかなかどうして貴重ですよね！
今や貴重な原型&東芝GTO……専用編成であればこれから長くこのままの状態で走りそうなので、数十年後にはきっと引退が惜しまれる存在になっていそう！
207系X1編成も貴重な存在ですね。
何年和田岬線で活躍するかは分からないですが、数十年後には間違いなく引退が惜しまれる存在になると思いますね。
これまで運用されたときは行先表示がなかったのですがちゃんと行先表示されてますね。
最近207系では種別幕もLED化されている編成も出てきました。(車内も更新されてます)
実質兵庫駅の改札まで和田岬駅構内みたいなものですね
この線路 大むかしに造船所で造ったD51などのSLも走ったんだろうな〜😌
数年前に和田岬線の近くの病院に入院していた知人の見舞いに行ったときに、207系が走っているのと見たことあるんですが、
あれは検査などで103系が走っていなかったんですね。
そういうことですね。😅
和田岬駅周辺、戸建住宅やマンションもあるんやなぁ
自分も実際に行ってみて驚きました。😅
この路線は未だにDE10+旧客イメージのしかない
103系を置き換えた207系であるがもう登場から３０年以上経ってるんですよね、しかも207系って初登場自体は国鉄時代（西日本はJR化後に増備）なんです。
まあJR207系と国鉄207系にほぼ繋がりはないんですけどね。共通点はVVVF積んでて形式名が同じくらい。
国鉄207系は常磐緩行線の激レア車両でしたね
その激レア枠を209系1000番台が受け継ぎ、今ではその209系が中央快速線の激レア車両に
和田岬線専用の6両貫通編成作ったもんね。予備は無しで、検査時は従来通り3+3を入れるんかな。
予備がないのでその可能性大ですね。
JR西の事やから、7両編成から中間1両ぶち抜いて6両編成「もどき」に仕立て上げたりして？
@@user-hd2zb2ic7g
207系の一本だけあった(先行試作車)7両貫通編成からサハを１両抜いて、専用編成を作れば良かった気がしますが、アレは少し前に廃車されてしまったようで、、、。
実際はTc-M-M-Tc とMc-M-T-Tc の二種類の4連からTcとMcを外し、Tc-M-M-M-T-Tcを作ったんでしょうね。
兵庫、和田岬両駅のホームを1両分延伸して7連のまま本線緩行と共通運用するのと専用編成を用意するのとどっちがよかったのかな
元々ラッシュ時だけの運行だし1両増結しても収支にほとんど影響はないようにも思えるけど
この路線は周辺の工場の現場社員がメイン利用者なのでテレワークはありえないから乗客数も以前とほとんど変わっていないはず
@@user-pr7my8zb2q 試作車はサハ1両抜いただけで不具合が出たようでw
明石に投入された量産車は元々東西線開業前は6+2連の8連で走ってたので元の編成に戻しただけともいえる
(放出に投入された量産車は松井山手での増解結があったので最初から4+3連で入った)
明石の編成を東西線対応で7連にするときに増備されたのが派生番台
海岸地区だけ見ずに、和田岬線を新開地に繋げて北区との流動を増やせばいいんでね。相互直通できれば尚良しですね。和田岬線はLRT化してもいい路線に感じます。
行き先表示されるようになったんですね。
代走時は真っ黒だったと思います
・車掌さんいるんだね。ワンマン運転だと漠然と思い込んでた。
・全長2.7キロ。距離だけで言ったら途中駅あってもよさそう。
・207系はいかにもオーバースペックに見える…。
・和田岬駅周辺に一般の民家もありますね。これもイメージと違った。鶴見線の海芝浦に近い感じで考えてた。
やっぱり実際に行ってみるのが一番ですね。楽しい動画でした。
教育かねてますからね・・・昼間に訓練して独り立ちする前に和田岬線で・・・・
昼間は運転士、車掌、整備士の訓練用資材ですから・・・103がなくなっての今後の最古参で足回り含めて多い車両は、となったら207系になったと・・・221か223も多いけど使うとなると、旧客か気動車時代みたいに椅子全部なくなるか、ドア開閉しないほうに片側1席だけの転換シ－トで開閉側のシ－ト全部なくなってるかと
コメントありがとうございます。
確かに1駅だけの和田岬線に207系はオーバースペックにも見えましたが、1駅だけの和田岬線に本当に多くの方が乗車されてるのにはビックリしました。😅
おっしゃる通り、実際に現地に行ってみないと分からないことや、現地に行って発見することもあるし、やっぱり現地が良いですね。😃✨
兵庫駅の機回し線、まだ残ってるんですね。しかも非電化！！
こんにちは。和田岬線に207系投入されたとのことです。実は草津線湖西線から113系117系が4月に退くそうなので関西で国鉄型が残るのは播但線、加古川線、大和路線、JR奈良線だけになりますね。
京急の大師線より駅数は少ないのに黒字は凄い
それに地下鉄があっても黒字なのはそれだけ和田岬線を
利用する人たちが多いとゆう事ですね
実際に撮影に行ってみて、たった一駅なのに満員電車だったのには驚きました。😅
朝ラッシュの時間だけとは言えども、一駅の路線で満員電車になるのは珍しいですね。😅
この6両の編成は1両が10年ぐらい寝かしていた車両ですからね
いい動画なのですが、他のお客さんにカメラを向けすぎるのは控えるべきかと
14:04 この車両は和田岬線専用になったのでしょうか。マスコンにのっちどめ板がつけられてフル加速できないし本線に乗り入れることもなく可哀そうですね。
先日まで和田岬線の運用に入っていた103系の後継車両という位置付けですし、和田岬線の運用に入れることを見据えてあえて6両にしたでしょうから、間違いなく和田岬線専用ですね。
自分たちの見通しの甘さで赤字垂れ流しの市営地下鉄を正当化するために、わざわざ民間企業であるＪＲの和田岬線が邪魔になるような街づくりまで計画して廃止を持ちかけるって意地悪ですね。
１０３系は過去に関西で東海道本線、奈良線、大阪環状線、関西線で乗りました。２０７系になった和田岬線に乗りたいと思います。かつて名古屋の中央西線もスカイブルーの１０３系が活躍しました。最大１０両編成で、あの独特のモーター音を響かせて駆け抜けていました。今は、後継車２１１系5000番台も引退し、３１５系に置き換えられました。😅
103系は自分も幼少期に大阪環状線でよく乗りましたし、奈良に引っ越してからは奈良線や大和路線でも乗りました。
今となっては本当に減りましたね。
播但線とかでまた乗ってみたいです。😅
音質、もう少し工夫するととってもグッド。。
赤字垂れ流しの海岸線（無計画としか思えない）を救いたいんでしょうけど、利用者からしてもJR改札から乗り換え安い現状、地下鉄ができたら車通勤に、となりかねませんねw定期代も上がるし
車通勤、無理ですね。そこまで近隣に駐車場がない…
和田岬線207系 六両編成どの編成か、わかりませんが、207系新車輌時の頃を思い出します。
流石に201系が103系の後継車両として来なかったかぁ…
和田岬を出発する時にMc車になるのと、東芝GTO-VVVFであるためかBgmの音量を加速の瞬間辺り下げてあって嬉しかった😊。
幕に青いラインが入ってないのが印象的ですね、、、
6:48 和田岬駅ではなく兵庫駅
和田岬線２．７ｋｍでも歩くとなると大変ですよね、通勤には電車は欠かせませんね末永く運転してほしいですね。
和田岬線は1駅間だけですが、乗ってみた感想として、利用者も多いしとっても意味のある路線だと思います。😃
通勤路線ですが、子供の声がしますね。
みずいろブルーさんこんばんは。みずいろがお好きだということですが。近鉄の団体専用車両あおぞら2もブルーですよ。
あおぞら2は車庫に止まっているのは何回も見たことがありますが、乗ったことはないです。
機会があれば乗ってみたいですが…。
@@mizuiroblue1106 さんこんばんは。そうなんですか。わかりましたありがとうございます。
春の関西1デイパス2023年が売ってたらラストラン行けたかも…
ここのためだけに専用編成ってなんかもったいないと思ってしまう
つまりここに行けば確実に未更新の207に乗れると？
207系X1編成に乗れます。
207系と言えば３両+４両か７両のイメージなので、６両なのは違和感しかないです
これだけの為にわざわざ６両化したんでしょうか
確かに207系＝7両のイメージですね。
和田岬線専用編成にするために、編成を組み換えてわざわざ6両編成を作ってますね。
終わりました温め和食さんおはようございます。207系は3両+4両または7両のイメージしかないと書いてありましたが。実は207系はデビュー当時は3両+3両の6両編成があったんですよ。
@@user-zt5lv4yw4u ただオリジナルの207系の６両編成は2M4Tなんですがね。
@@通勤電車21世紀 さんこんばんは。そうですね。その通りですね。
凄い周囲はタワマンだらけですね
ミニ武蔵小杉の様相、ヤードの跡地?
そのタワマンはＵＲです。
震災の後にできた記憶がありますね
5:40からこの曲流れているのを教えてください。
Cat lifeです。
西の築港線
そのうち乗りにうかがいます。
呆れますが間違い無く100%神戸市交通局を利用して欲しいからですよ、ちょっと気になったのが和田岬駅の駅名標には[神]マーク無いのですが、神戸市内駅から外れて居るのでしょうか？。
和田岬駅は神戸市内の駅にカウントされているはずですが、、、改札業務をしていないから表示していないのかもしれません（完全に推測です）
違和感バリバリですねぇ。😅
車番のｸﾊ206-1003とｸﾓﾊ207-1041が抜かれてる
旧客の頃から見れば雲泥の差
だから西明石にちょっと前っぽい車両が止まってるんだ
半自動しないんだ