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みずいろブルー
Добавлен 4 апр 2022
みずいろブルーの鉄道チャンネルにお越しいただきありがとうございます。
大阪府生まれ、奈良県育ち、現在は千葉県在住のみずいろブルーです。
鉄道の前面展望が好きです。
チャンネル名の通り、みずいろとブルー(青)が好きなので、このチャンネルではみずいろと青色の電車をたくさん取り上げていければと思います。
2022年11月6日から関東、関西の鉄道の前面展望を中心とした動画を投稿しています。
動画編集が未熟でお見苦しい点が多々あると思いますが、温かい目で見ていただけるとありがたいです。
仕事との都合でなかなか動画公開の頻度は高くないと思いますが、毎週月曜日の20時(不定期で金曜日の20時も)に動画をアップしています。
よろしくお願いいたします。
大阪府生まれ、奈良県育ち、現在は千葉県在住のみずいろブルーです。
鉄道の前面展望が好きです。
チャンネル名の通り、みずいろとブルー(青)が好きなので、このチャンネルではみずいろと青色の電車をたくさん取り上げていければと思います。
2022年11月6日から関東、関西の鉄道の前面展望を中心とした動画を投稿しています。
動画編集が未熟でお見苦しい点が多々あると思いますが、温かい目で見ていただけるとありがたいです。
仕事との都合でなかなか動画公開の頻度は高くないと思いますが、毎週月曜日の20時(不定期で金曜日の20時も)に動画をアップしています。
よろしくお願いいたします。
【最少回数で移動】東京~大阪間を在来線最少乗り換え回数で移動してみた
今回は東京~大阪駅間を在来線最少の乗り換え回数で移動してみました。
東京~大阪駅間を在来線で移動すると、どうしても静岡地区での移動が大変で時間がかかり、小刻みな乗り換えを余儀なくされることもありますが、今回は東京~大阪駅間を在来線で最少の乗り換え回数移動してみました。
ちなみにこの列車に乗車すると、関東の東京駅から関西滋賀県の米原駅までわずか2回の乗り換えで到着することができます。
#東京駅
#大阪駅
#東海道本線
#在来線
#乗り換え
東京~大阪駅間を在来線で移動すると、どうしても静岡地区での移動が大変で時間がかかり、小刻みな乗り換えを余儀なくされることもありますが、今回は東京~大阪駅間を在来線で最少の乗り換え回数移動してみました。
ちなみにこの列車に乗車すると、関東の東京駅から関西滋賀県の米原駅までわずか2回の乗り換えで到着することができます。
#東京駅
#大阪駅
#東海道本線
#在来線
#乗り換え
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【あまり目立たない路線を乗り継ぎ】北関東3県を鉄道で移動してみました。
Просмотров 2542 месяца назад
今回は関東でもあまり目立たないし本数も少ない両毛線と水戸線を乗り継いで群馬県から栃木県を経由して茨城県まで移動してみました。 両毛線も水戸線も本数も少なく普通列車しかない路線ですが、車窓から見える田園風景がとってもきれいな路線でした。 #両毛線 #水戸線 #北関東 #高崎駅 #小山駅 #友部駅
【1日数本】急行通過駅が行先の珍しい”急行”に乗車
Просмотров 3,4 тыс.2 месяца назад
今回は近鉄京都線の1日数本しか運転されていない宮津行き”急行”に乗車してきました。 そもそも宮津駅は急行通過駅で、急行が通過する駅が行先の急行列車というのも珍しいです。 1日の平均乗降人員が約400人しかいない宮津駅が終点の急行列車は、実はその手前の駅の近くにある大学に通う学生にとってはとっても便利な列車でした。 #同志社大学 #同志社前 #近鉄宮津 #宮津行き急行 #急行
【完璧な救済措置】2社が強力タッグを組んで運転するリレー快速が凄すぎる
Просмотров 13 тыс.3 месяца назад
今回は2024年3月16日の金沢~敦賀間の北陸新幹線の延伸開業によって、並行在来線が第3セクター化され、北陸本線の在来線特急は敦賀駅での新幹線接続列車としての役割に変わってしまいましたが、新幹線に接続しない早朝・深夜の特急しらさぎ号は廃止されました。 しかし利用者は多数だったので、廃止によって利便性が大きく低下してしまうところでした。 そこで第3セクター化によって誕生したハピラインふくいと北陸本線して残った区間を管轄するJR西日本がタッグを組んで特急ではなく、それぞれに乗り継ぎが完璧なダイヤ設定で快速を運転させることにしました。 敦賀駅での乗り換えは発生してしまいますが、2社が運転する快速列車は無課金で速いしとっても乗り得な列車です。 #ハピラインふくい #リレー快速 #北陸本線 #福井~米原 #特急しらさぎ #敦賀駅
【あをによしだけじゃない】難波~奈良~京都を直通する列車に乗車
Просмотров 8 тыс.3 месяца назад
今回は一般的には最低1回は乗り換えが発生してしまう難波~奈良~京都間を乗り換えなしで直通する列車に乗車してきました。 難波~奈良~京都を直通する列車といえば、近鉄の観光特急”あをによし”が真っ先に浮かびますが、今回は”あをによし”以外の列車で難波~奈良~京都を乗り換えなしの1本で乗り通してきました。 #JR難波 #京都行き #JR奈良線 #JR関西本線 #JR大和路線 #難波~奈良~京都 #あをによし
【1日の平均通過人員50人の区間も】東京から100キロ圏内の大赤字路線に乗車してきた
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今回は千葉県木更津駅から房総半島の内陸に伸びる久留里線に乗車してきました。 久留里線は全区間で赤字、特に末端区間の久留里~上総亀山駅間は関東一の大赤字路線で営業係数は16,000円を超えます。 この大赤字路線はどんな路線なのか、沿線の風景、路線の利用状況などを乗車して見てきました。 #大赤字路線 #久留里線 #上総亀山駅 #単線 #非電化 #キハE130系 #久留里駅
【見どころ満載】大動脈東海道本線のわずか1.9キロの路線、そしてその先にも線路が・・・。
Просмотров 5373 месяца назад
今回は大動脈の東海道本線の支線、わずか1.9キロの赤坂支線に乗車してきました。 東海道本線の中で唯一のワンマン運転を行っている区間で、そして終点の美濃赤坂駅の先にも線路は続いています。 今回は美濃赤坂駅から続く別会社が運営する線路についても見てきました。 #東海道本線 #東海道本線支線 #赤坂支線 #美濃赤坂駅 #西濃鉄道 #大垣駅 #ワンマン
【すべての駅で富士山が見える唯一の路線】静岡県富士市完結の地方ローカル線に乗車
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今回は静岡県富士市完結の地方ローカル線、岳南電車に乗車してきました。 岳南電車は10駅すべてで駅ホームから富士山を見ることができるのをウリにしている路線です。 今回はすべての駅に降りて、それぞれの駅から見える富士山の景色も見てきました。 #富士山 #岳南電車 #吉原駅 #岳南鉄道 #元京王車両 #富士急行 #地方ローカル線
【7年ぶりの復活】群馬県から静岡県まで1都4県を直通する列車に乗車
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今回はダイヤ改正によって7年ぶりの復活になった群馬県から静岡県まで直通する列車に乗車してきました。 1都4県にまたがって走破し、総営業距離241.0キロのロングラン列車です。 #上野東京ライン #東海道線 #沼津駅 #前橋駅 #グリーン車 #7年ぶりの復活 #東北本線 #高崎線 #両毛線
【18駅連続通過の快走!】大阪府民乗り間違い注意の近鉄大阪線無課金最優等種別に乗車してみた
Просмотров 21 тыс.5 месяцев назад
今回は近鉄大阪線の無課金最優等種別、”快速急行”に乗車してきました。 近鉄大阪線の”快速急行”は、鶴橋を発車すると次は奈良県の五位堂駅までノンストップ、つまり大阪府内の途中駅はすべて通過していきます。 大阪府民が間違えて乗車してしまうと無条件で奈良県に連れていかれてしまう列車です。 今回は特に速さを感じられる大阪上本町~大和八木間の34.8キロに乗車してきました。鶴橋~五位堂間の途中駅18駅をすべて連続通過する大阪線無課金最優等種別の”快速急行”の走りをご覧ください。 #近鉄大阪線 #快速急行 #松阪行き #大和八木駅 #ノンストップ #無課金最優等種別 #五位堂駅
【需要はあるんだけど・・・仕方ない?】東武アーバンパークライナー、運行開始から7年で消滅
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今回は3月16日のダイヤ改正で消滅してしまう東武アーバンパークライナーに乗車してきました。 今回は浅草始発大宮行き・柏行き連結のアーバンパークライン1号に乗車してきました。 東武アーバンパークライナー1号は需要はあるんだけど、春日部駅の高架化工事に伴い、スカイツリーラインからアーバンパークラインへの渡り線が使えなくなることから、2017年の運行開始から7年で消滅することになりました。 春日部駅でのリバティーの切り離し作業も見納めになるのでしょうか? ダイヤ改正後は、ほぼ同時刻にアーバンパークライナー1号春日部行きとして運転を行います。 #東武鉄道 #アーバンパークライナー #アーバンパークライン #大宮行き #柏行き #特急 #リバティー #春日部駅 #ダイヤ改正 #切り離し
【爽快な走りっぷり!】在来線最速130キロ運転を行う路線の最優等種別に全区間乗車
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今回は2005年に開業した高規格路線、つくばエクスプレスに乗車してきました。 つくばエクスプレスの最優等種別”快速”は、秋葉原~つくば間58.3キロを最短45分で結び、表定速度は77.7km/hと非常に速い部類に入ります。 在来線最速130キロ運転の爽快な走りっぷりを堪能してきました。 ※2024年3月16日のダイヤ改正で八潮駅が新たに”快速”の停車駅になります。 #つくばエクスプレス #快速 #130キロ #交直切替 #八潮駅
【東京で活躍していた車両が群馬県でデビュー】元日比谷線03系車両が上毛電鉄でデビュー!
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今回は東京で活躍していた元日比谷線03系車両が群馬県のローカル鉄道、上毛電鉄で800形としてデビューしたので乗車してきました。 東京で活躍していた時の面影も存分に残しつつ、群馬県のローカルな景色の中を走行していく様子や車窓からの景色も注目です。 上毛電鉄は元京王井の頭線で活躍していた車両が現在主力で走っていて、東京で活躍していた車両たちが群馬県のローカル線のホームに並ぶ様子など見どころ満載でした。 #上毛電鉄 #上毛電鉄800形 #京王井の頭線 #地方ローカル鉄道 #前橋 #群馬 #中央前橋駅 #日比谷線03系 #大胡駅
【ここまで大鉈を振るうとは・・・】ダイヤ改正で消滅する京葉線”通勤快速”に乗車
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今回は昨年末の”通勤快速”廃止、”快速”の本数削減発表から話題になっている京葉線の中でも、今回のダイヤ改正で消滅する京葉線の”通勤快速”に乗車してきました。 私も千葉市在住の京葉線ユーザーということで、今回のダイヤ改正は他人事ではありませんし、今回の京葉線のダイヤ改正で感じることを動画でしゃべってみました。 私の意見としては”通勤快速”を”快速”に格下げして、外房線は東京⇔成東・上総一ノ宮間の”快速”で運転、その他の列車は京葉線から内房線・外房線に直通する”快速”のみ朝・夕方以降もそのまま残して、京葉線内完結の”快速”蘇我行きの朝・夕方以降の列車のみ”各駅停車”に格下げが一番ベストではないかと思いますが、皆さんは今回の京葉線の大鉈を振るったダイヤ改正をどのように感じますか? #京葉線 #通勤快速 #ダイヤ改正 #誉田駅連結・切り離し #舞浜駅通過
【わずか2時間で元が取れる】JR東日本が発売する最強乗り放題パスで1日中新幹線に乗車してみた 後編
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今回はJR東日本が発売している期間限定の最強乗り放題パスの”キュンパス”を使って1日中新幹線に乗車してみました。 何本の新幹線に乗車し、1日でどれだけの距離を移動したのか、そして”キュンパス”を使用したことでどれだけ得をしたのか、見どころ満載です。 ”キュンパス”は2/14~3/14の平日限定、2週間前までに事前にえきねっとで購入しておくことが条件になりますが、10,000円で利用可能で、東京~仙台や新潟を片道で移動するだけでも十分に元が取れる最強な乗り放題パスです。 #キュンパス #乗り放題 #10,000円 #えきねっと #JR東日本 #新幹線 #牛たん #E2系 #E3系 #E5系 #E7系
【わずか2時間で元が取れる】JR東日本が発売する最強乗り放題パスで1日中新幹線に乗車してみた 前編
Просмотров 9 тыс.5 месяцев назад
【わずか2時間で元が取れる】JR東日本が発売する最強乗り放題パスで1日中新幹線に乗車してみた 前編
【終点で化けます】橿原線 大和西大寺行き”急行”、大和西大寺から○○行き○○に・・・。
Просмотров 1,2 тыс.6 месяцев назад
【終点で化けます】橿原線 大和西大寺行き”急行”、大和西大寺から○○行き○○に・・・。
【驚愕の現実!】大都会大阪市内を走るわずか2両のローカル線に乗車してきた
Просмотров 3766 месяцев назад
【驚愕の現実!】大都会大阪市内を走るわずか2両のローカル線に乗車してきた
【西武新宿線のレア種別】休日ダイヤ下り朝1本だけの列車に乗車してみた
Просмотров 1,3 тыс.7 месяцев назад
【西武新宿線のレア種別】休日ダイヤ下り朝1本だけの列車に乗車してみた
【かわいそう】絶対につくばまで行くことができないつくばエクスプレスの車両に乗車してきた
Просмотров 1,3 тыс.8 месяцев назад
【かわいそう】絶対につくばまで行くことができないつくばエクスプレスの車両に乗車してきた
【偽りの飛行機マークの列車が消滅】ダイヤ改正で消滅する空港に行かない・通らない”エアポート急行”に乗車してきた
Просмотров 3889 месяцев назад
【偽りの飛行機マークの列車が消滅】ダイヤ改正で消滅する空港に行かない・通らない”エアポート急行”に乗車してきた
【行先・種別変更に増結まで!】新田辺で増結もする化け列車に乗車してきました。
Просмотров 2,6 тыс.9 месяцев назад
【行先・種別変更に増結まで!】新田辺で増結もする化け列車に乗車してきました。
わざわざ四日市で種別変更しなくても 最初から 「準急塩浜行き」 で案内すれば良いのに
まぁ草津線内の駅で三重県なのは「柘植」だけやしなぁ…
何年か前に宮崎ー延岡ー大分を走っていたような気がするのですが、期間限定だったんでしょうか?
8月10日の土曜日に乗って来ました。 朝4時にクルマで栃木県小山市を出て会津高原尾瀬口駅まで行き、駅にクルマを停めて7:07分の列車に乗り会津田島駅で8:26分お座トロ展望列車会津浪漫月号の展望車に乗り西若松駅まで乗車しました。 田島駅で下車した時に駅前辺りで軽めの朝食をと考えてましたけど駅前には何も無く、駅の売店も閉まっていて、お座トロ列車での車内販売もなかったので、家を出る時にコンビニで何か買っておけば良かったと思いました。 列車は展望車の1列D席だったのと朝が早いと言う事もあってか?乗客もほとんど居なかったので運転席の隣の椅子に友達と交互に座って動画を撮ってました。 トンネルや鉄橋も有り田園風景や川の景色もいいので乗っていて飽きることも無く西若松駅まで行けました。 紅葉の時期にもう一度行ってみたい乗ってみたい路線です。
ずいぶん進化した感じになった。車内放送も都会っぽい。
特急街道に慣れてる福井、石川の人間にとって、新幹線にあまり有用性を見いだせないんですよね。 むしろ関西から敦賀以北直通の快速の設定や敦賀以北の特急の復活の方がお財布的にも有りがたい。しらさぎやサンダーバードの乗り換えなしの延伸運転をハピラインやIRが引き受けられないものか、並行在来線の法改正して欲しいですね。
4:40 奈良経由京都ゆき接近 4:57 発音『お下がりください』 2:58 停車駅案内 3:13 奈良から快速で運転 6:11 自動反転 6:15 種別幕 7:00 D普通 7:18 電光掲示板 7:34 ドア閉 8:53 トンネル出口 16:36 16:46 17:02 トンネル 20:23 奈良駅 23:56 奈良出発後 24:56 なら山駅 27:40 右側通過 28:16 玉水駅 30:07 複線→単線 31:33 まもなく城陽 32:31 32:42 みやこ路快速は通過、快速は停車@新田駅、JR小倉駅 33:22 宇治出発後 36:03 東福寺駅 36:33 まもなく京都 37:15 京都駅
3:59 ドア閉 4:37 まもなく東寺 5:17 東寺出発後 5:33 つぎは竹田 6:45 まもなく竹田 7:55 8:10 まもなく桃山御陵前 8:18 つぎは大久保に停車 8:30 8:41 携帯電話の使用について 9:33 大久保駅(京都府) 10:23 まもなく新田辺 10:30 新田辺〜宮津間は各駅停車 10:35 新祝園・高の原・大和西大寺方面は後の電車に乗り換え 12:11 つぎは興戸 13:15 三山木駅 13:38 まもなく宮津 14:21 宮津駅到着 14:42 回送幕
4:27 名古屋出発後 4:37 停車駅案内 4:43 5:03 つぎは蟹江 4:50 5:39 6:05 6:34 8:27 駅通過 9:22 まもなく蟹江 9:42 蟹江駅 10:19 富吉発着の準急で運転の場合は蟹江のみ停車。 11:05 11:12 鐘🔔 12:04 弥富駅 12:16 伊勢志摩ライナー通過 4:27 13:00 『お待たせしました』声のトーンが違う 14:42 桑名駅 15:15 益生駅 18:09 まもなく四日市 19:28 四日市から塩浜ゆき普通電車として運転 19:53 特急しまかぜ 21:02 松阪ゆき急行 22:13 アーバン特急 24:08 塩浜ゆき普通電車出発
IRとも結託して金澤発の快速にならないかな。
上電バスを復興してください。
九州初は大分の特急をご紹介して頂きありがとうございます。 883系は1995年にデビューし、 JR九州の特急の中で唯一の全編成が大分車両センター所属と、 まさに大分の為に生まれたと言っても過言ではない看板列車です! しかし制御付きとはいえ自然振り子なのであまりにも効きすぎて反対に酔ってしまう事が難点ではあります笑
rip Fruitea Fukushima 719 series H27 2015〜2023
入換信号でましたね、送り込みも有るのですかね。南海線も真似して欲しいけど😅
2:08 特急専用ホームが、 設置したのね あぃよ 分かった 2:23 あっそうなん あぃよ
在来線乗換回数と言うだけなら松本経由で名古屋(松本か名古屋で1泊)、さらに近鉄特急で鶴橋or難波経由で大阪駅に行くという狂ったルートもありかなと…。 盛大に時間とお金をかけた遊びになりますが…
コックピットラウンジの1人用席、前方展望ばっちりでかなり当たりですね。
本当に取れてラッキーでした。😊
スペーシアXのコックピットスイートとれて来月1人で乗ります🙇♂️
楽しい時間になると思います。満喫してきてください。😊
@@mizuiroblue1106 ありがとうございます🥺たまたま15時位に券売機で確認したら空いていたので幸運です🥺🥺🥺楽しんできます🥺
2年後、白いソニックと白いカモメの885の引退が決まったとのこと。デビュー時、883はミッキーマウスの耳に似てるとのことで、ディズニーから訴えられたりと何かと話題がありました。 また、つばめレディ、ソニックレディ、かもめレディの 、3姉妹。パロラマギャビンはグリーン専用の喫煙🚬ルームでした。懐かしく九州で暮らした11年を思いだした。
デビューから間もなく、 博多.西鹿児島を走行した。八代から西鹿児島は振り子が効きすぎて、つばめレディには不満がでていたそうです。今では、トンネルばかりのさくらとみずほですけど(笑)。ソニックレディの復活を望む。🍷🍶
ハピライン快速は芦原温泉まで走った方がいいかと… 福井以北を冷遇してるようにしか思えない
ハピラインの快速、敦賀~大阪のように日中何本か走らせてもらえると助かるのだが。
こんにちは! 近鉄電車は化け列車が多いので興味深いです! 橿原線や天理線から奈良線の直通は時刻表からはないものの化け列車にすることで事実上難波まで直通するのはいいですね!
自分も近鉄の化け列車好きです。😅
こんにちは! 宮津は車庫だけじゃなく同志社大学も近いので朝夕に急行が宮津に停めたり宮津発着の急行、烏丸線直通の普通も宮津発着にしたら利便性あがりそうですね!
同志社急行ですな。
私が京都線を使っていた頃は新田辺の次は西大寺でした。 急行は4両、普通は2両のみの時代。 普通しか止まらない駅はホントに2両分のホームしかありませんでしたから。 隔世の感があります。 因みに最寄り利用駅は大久保でしたが、当時は高架ではなく相対式ホーム2面2線の地上駅だった。
同志社大学の学生の為の行き先だけど、宮津行になったのは車庫が宮津駅近くにあるからだと思います。
特急無くなって待ち時間もなくなり、却って利便性良くなった気がします。😅
JR西がハピラインとIRにお金を払ってサンダーバードとしらさぎを敦賀から金沢まで再運行すれば良いのでは?そうすれば関東方面からの客は敦賀まで新幹線を利用して関西中京からの客はサンダーバードしらさぎで使用料を払っても儲けは出るのでは?
この快速のリレー 北陸新幹線敦賀開業初日に 乗りましたが ハピライン快速は混んでました。 臨時快速はワタクシの時は223系 でしたが、この動画は225系なんですね。
撮影日の臨時快速は225系でした。😅
わかりやすい解説ありがとうございました!
コメントありがとうございます。🙇♂️
線形がいいのでJR西から681系、683系を買い取るなり譲ってもらうなり、またそこまでいかないにしてもハピライン福井521系(旧JR521系)を2編成つないで輸送力を増強するのも考えておられるとは思います。けれど今の快速110キロ運転を特急車130キロ運転にすればその分だけ鉄道施設の管理費は上がり、運賃の上昇や福井県民の方の税金も上げたりして補填しなければならなくなるでしょう。もちろん681系・683系も20年を越える運用でいろんな部品にガタが出てくる頃なので、その修繕費、維持費もバカにはなりません。当然「追加料金無料」で走らせられるほどの余裕もまたない。「運賃5割増に特急課金1000円くらい出してくれりゃやらんこともないけど、そこまでして速達した列車に乗りたい人いるか?」って聞かれたらねぇ…。
元々特急だったんだから、せめて乗車整理券取ってライナーにすれば多少は収益になるのに
こんばんは! 早朝、深夜のしらさぎのうちの福井から米原間がハピライン快速と臨時快速のリレーで東海道新幹線の接続や琵琶湖線の接続がしっかりしてるのがいいですね!
いろんな面でしっかり計算されていて本当に完璧なリレー快速ですね。👍️
都内在住の知人かま君津市久留里への帰省はバス1択です.(🚌🌉🌉🛣)
千葉で飲み会などやったあと、同僚は亀山方面にバスで帰りますw
ですよね。 現状のバスと内房線の本数や利便性を考えればそうなると思います。😅
475系急行[くずりゅう]の生き残り列車ですね。転換クロス&無課金は“御の字”🙌
北鯖江駅を通過時 左側に火災の跡が見えました あれは二月だったかな? 線路沿いでの火災だったので、 北陸本線が五時間くらいストップ 連休の足に影響が出ました
開業前の線路の異常 述べてくださった駅の火災 石川の地震 開業日の特急サンダーバード人身事故 裏切られる北陸本線の呪いです
あれはいかん、これもいかんと誰が決めたか知らない縛りなどどこかに置いて、堂々と相互乗り入れ直通快速を設定したらいいと思う。確かに東京からの利便性だけは高まりましたが、鯖江、武生の利用者は今のままでは割りを食いすぎている
自己責任。そんなの新幹線が開通する前に分かっていた事
武生 鯖江 周辺は寂れていくわな… わかりきっていたことやけど😢
整備新幹線自体がそういう仕組みだからな… 嫌なら今の佐賀県みたいに絶対に全線開通させない勢いで行くしかなかった もう開業したからには仕方ない
こんばんは! 早朝だからこそできる貴重な列車です! 難波(場所が湊町なので四つ橋線と近鉄電車、阪神電車以外は相当の覚悟がいる徒歩移動になります)から奈良を経由して京都まで乗り換えなしは大きいですね!
JR難波は確かに他の駅から少し離れているのを良しとするか否かは個人の判断になってしまうと思いますが、とりあえず10分圏内ではあるので歩けなくはないですね。 難波~奈良間が普通列車なのは少しネックですが、難波から京都へは基本乗り換え必至ですし、大阪から新快速に乗ろうと思えば座れる可能性は低いし、それを考えると時間はかかりますが、乗り換えなし、JR難波からだったら確実に座っていくことができるこの列車は意外とオススメです。😅
約2時間の旅ですね✨😊
大回り乗車ですが、時間の長さを感じませんでした。😅 奈良から快速に変わってるのもあるとは思いますが…。😅
一体どこからの折り返し
5時10分奈良始発JR難波行き、JR難波6時04分着の折り返しです。
初めて見ましたが、ごめんなさい喋り方が生理的にダメです…
反対にJR難波から、京都まで技と、人がやらない面倒なルートで行ってみたという企画どうですか。大阪ひがし線新大阪経由とか、環状線経由とかも面白いのでは。
難波から大和路線、学研都市線の星田まで乗りました。プチ旅行気分を味わいました。😊
残念ながらJR難波は難波じゃない。
昔をたどれば、湊町
何で、なんばなの
進行方向変わらないのは楽かな?(座席転換しなくていい)
なんで、朝しか運行されて無いのだ!
大和路線の快速や大和路快速は8両が基本、乗車した列車のように大和路線の普通は6両。 6両編成の列車が奈良に到着しても、折り返し大和路線の快速列車に充当させられない、普通は王寺始発が基本なので6両編成の列車を奈良止まりにしてもどうしようもないので、6両で運用できるそのまま奈良線の区間快速や快速の運用につかせてるのだと思います。 朝の難波発京都行きの車両は、奈良からそのまま奈良線の運用に入れて、そのまま日中時間帯は6両編成のみやこ路快速の運用に入ってるのだと思います。
浪速区や天王寺区の人々の感覚では単なる奈良行きであって、京都行きの列車ではないのが面白いですね。
本当にそんな感じです。 今回は車内の様子は撮りませんでしたが、奈良で乗っていた人ほぼ全員降りました。 車両は直通運転してますが、列車の種別や列車番号が変わるように、乗客もそう入れ替えみたいな感じでした。😅
新今宮で地下鉄堺筋線(動物園前)に乗り乗り換えて、準急の河原町行きに乗ったら、どれだけかかるやろ🤔
奈良から快速に変わらずに難波~京都まで全区間普通の京都行きなら、準急河原町行きで行くのと良い勝負になりそうな気もしますね。😅
@@mizuiroblue1106 ちなみに、河原町付近へ行くんやったら京都駅から結構あるさかい、暇つぶしで調べて見たら、例: 動物園前17:40発の準急河原町に乗たっら河原町に19:01に着き(81分)まっせ😇
@@mizuiroblue1106 帰宅ラッシュに梅田や淀屋橋で乗り換えんのしんどいし🤧
13:15 (誤)系便鉄道 (正)軽便鉄道 (誤)けいびんてつどう (正)けいべんてつどう
ご指摘ありがとうございます。🙇♂️