Тепловоз ТЭ2 - "народный автомобиль", только тепловоз
HTML-код
- Опубликовано: 9 июл 2019
- Эпизод №3 Первый "классический" отечественный серийный дизельный локомотив
Цикл: Фронтмены коллекции Музея железных дорог России
В гостях: Алексей Борисович Вульфов
Над эпизодом работали: Дмитрий Туринский, Виктор Казарин
Технический консультант: Дмитрий Графов
Камера: Виктор Казарин
Анимация: Ренара Багаутдинова, Дмитрий Туринский
Звук: Рай Кудер в интерпретации Валерия Михайлова
В эпизоде использованы изображения:
Архива ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», Н. Пакаркина, В. Казарина, А. Шалашова, пользователя В.Турчинова с сайта trainpix.org, пользователя Reaboi Veaceslav с сайта trainpix.org,
А также изображения с сайтов:
pivdenna.narod.ru, the-morning-spb.livejournal.com, draw.razfill.ru,
gallery.miniaturmodelle.net
Благодарим Музей железных дорог России
за помощь в проведении съемки 
Наука
Пришлось поработать на этом шедевре.
Надежный как танк!👍
Первый раз слушаю одновременно и технически грамотный и очень интересный, душевный рассказ.
Спасибо за такие волшебные видео!!! Так вдохновляют и радуют, просто супер!! Спасибо за Вашу трогательную любовь к железной дороге!))
Прекрасный материал. Добвляйте пожалуйста видео хронику в свои рассказы и будет просто прекрасно.
Изумительный,интереснейший рассказ человека, влюбленного в железнодорожную технику!!! Я получил истинное удовольствие ! Спасибо!!!А уж Ваши рассказы о паровозах- это нечто!!!
С большим почтением отношусь к отечественным техническим достижениям, но - надо остановиться на двух ошибках в ролике.
1. Тепловоз серии ТЭ2 - действительно, первый советский МАССОВЫЙ тепловоз, это первый тепловоз, если так выразиться, "классической компоновки" - без переходных площадок, кабины машиниста с каждой стороны, и проТчая и проТчая и проТчая. Единственная деталь, не ставшая впоследствие унаследованной потомками - жесткая встроенная сцепка между секциями, не подлежащая разделению, впоследствие секции ТЭ2 расцепляли, ставили вместо неё СА-3, да так и оставляли.
НО: тепловоз ТЭ2 - прямой потомок предвоенного коломенского проекта Т17, Кирнарский, конечно, знал об этом проекте и просто воплотил "ту" идею в имеющихся на ХЗТМ условиях. Так, например, ТЭ2 получил уже освоенный ХЗТМ дизель Д50 вместо 38КФН8 (который почил в Бозе вместе с выпуском серии Ээл), две одинаковые тележки на секцию, унифицированный тяговый генератор и многое другое. В целом, вся его аппаратная часть взята от ТЭ1, уже выпускавшегося на ХЗТМ серийно.
Первым в мире (и в СССР) серийным тепловозом был ломоносовский Ээл, (фото одного из последних - 1939 год, перед войной: trainpix.org/photo/00/53/49/53497.jpg) выпускавшийся в Коломне, последним был Ээл52, вся серия работала в Средней Азии и показала себя с наилучшей стороны, эти машины списали в 60х годах "по моральному устареванию", но вполне живыми - незадолго до этого был разработан целый ряд проектов по их модернизации, и это на основе её узлов и агрегатов планировался к выпуску Т17.
2. Дизель Д50 - лицензионная копия американского ALCO 539T, который пришел в СССР с Да, дизель этот настолько удачен, что выпускается в Пензе, собственно, до сих пор - он стоит на ТЭМ2 и его потомках, до ТЭМ18 включительно, в турбированной версии мощностью 1200 л. с. и зовут его ПД-1. Впервые эта версия появилась тоже на ТЭ2 - этот тепловоз назывался ТЭ2М.
Фото нет.
@@user-vq9ez1cl6c в адресной строке сотрите скобочку, и появится.
Жёсткая встроенная сцепка между секциями всë-таки в последствии применялась на локомотивах - электровозах ЧС6 и ЧС200.
@@alexalexeych2180 Если уж подходить совсем строго, то ВЛ8 тоже имел нерасцепляемые "секции", правда, вообще без сцепки. Половинки ЧС200 вообще разные, и работать в расцепе не могут совершенно, а ЧС6 от него недалеко ушел - почти то же самое.
@@user-dn3ov9uf6oУ ВЛ8 все четыре тележки соединены между собой сочленениями, также как на ВЛ19, 22, 23.
Турбонаддув дизеля как раз был применен именно на ТЭ2. И на ТЭ1 турбонаддув тоже был. И на его прототипе ДА. Пруф: Книга "Тепловоз ТЭ2. Устройство, уход и ремонт". Авторы Н.А. Тертычко и Т.Ф. Кузнецов. Государственное транспортное железнодорожное издательство ("Трансжелдориздат"), Москва, 1956г.
Спасибо, дружище. Я работал на таком тепловозе. 👍
Поработал на Тэ 2, лок без отказов! Надёжный как Родина.
Алексей Борисович, справедливости ради надо заметить, что двухсекционную схему с двумя кабинами опробовали еще до войны на ВМ. Да не удачно, но "классическая схема" для двухсекционных тепловозов идет еще оттуда.
Очень интересно, спасибо!
Этот Т2 я помню в другом окрасе более темно-серым. Таскал составы из Мурманска в Североморск , а я на него смотрел на уроках из окон средней школы №11 и мечтал после школы идти учиться на пом машиниста в г. Кандалакша..... Видел так-же на ветке в сторону Никеля.....
Я пенсионер , работаю сторожем в детском садике ... через 15 минут бежать на дежурство . И вот сижу и смотрю видео про тепловоз . Что происходит ?
Старий дибіл. Що тобі ще сказать?
Мужик явно влюблен в свое дело. Просто фантастическая любовь к делу которым занимается. Просто поразительный рассказ. Спасибо.
Вот это рассказ!! Спасибо большое! Как в музее побывал..
Это и есть музей - Музей железных доррог России (Санкт-Петербург, Балтийский вокзал, территория старого депо). Шикарнейшее место, исторический охват от самых начал до наших дней, огромная экспозиция, как в помещении, так и на улице - всячески рекомендую всем. Равнодушным остаться не получится.
Спасибо огромное,побольше бы ваших видео.
Очень интересно! Продолжайте!
Очень интересно!
Лексей Борисыч, в Москве-Киевской была не "ласточка", а "люська"; средняя съёмная часть кузова (капот) над дизелем от этой люськи после списания долго валялся на кругу в депо и служил сараем.
И работала она не на вывозе, а в "рабстве" - была сдана в аренду в ППЖТ Очаково-3, возить полувагоны с песком от Очаково на Университет. Там веточка такая шла через Матвеевский овраг, с известным мостом через речку Очаковку в кривой.
А вообще кликухи у этой таратайки были: фердинанд, монгол, двойка, фантомас...
И работали эти машины даже половинками: депо Лихоборы - хозяйка на кругу, ... и ещё несколько мест. В депо Калинин (Тверь) ТЭ2 работал на вывозе торфа с Васильевского Мха вообще из половинок от разных тепловозов.
И дизель Д50... он вроде не отеццкий, а лицензионный, что ли... Или сделан по образу и подобию американского. Сейчас некогда в своих записях рыться...
Вот и умандохали они его в этом Очакове, потому как там было пофигу всем.
А Фантомас это 2ТЭ116 назывался... Сарай стоял вплоть до закрытия Киевской пассажирки.
Отличное видео.... спасибо!!!!!
У нас ФД также называли и крокодилом.
Алексей как всегда на высоте. Только что за люди ставят дизлайки.
У меня мой дедок на нём работал и я сам успел его застать в локомотивном депо (ТЧ-15) «Лихоборы». Только он стоял там одной секцией и не в рабочем состоянии. И мне кажется что он на голубя больше похож чем на ласточку.
Здрасьте приехали.. А на кругу кто работал, как не половинка ТЭ 2 - 125, пока круг совсем не грохнулся?
@@user-tf8zi6qv5v , и снова здравствуйте! На кругу работала половинка ТЭ2-054, а ТЭ2-125 работал на вывозе по Бойне. Ушёл вместе с ТЭ3. Числился в 6-й колонне.
@@user-js3vz5jz2z ну погодите, 125 ещё в 1996 году работал на кругу, ранее на вывозе павелецкого вокзала, причём половинкой. Пока туда 2м62у-0003 не отдали. Про Бойню не знаю, ничего не могу сказать. Там кроме чмух ничего и не было. Сам на размен ездил. ТЭ-2 вообще на пути не выпускали, брак по всем параметрам ходовой. Почти каждую смену падал, однажды на контрольном завалился.
Да, к стати, про Белогорцева ничего не известно? Он старшой был на 0105. Последний раз видел его в Электронном раю, работал продавал бытовую технику, выглядел плохо, возможно здоровье проблемы были.
@@user-tf8zi6qv5v , ещё раз напоминаю, что пишу по просьбе мужа, я как бы не у дел. 125-й закончил бойненскую деятельность в 80-х, поэтому Вы его там и не видели. А что касается Белогорцева, с ним не доводилось пересекаться.
@@user-js3vz5jz2z значит после Бойни его на круг поставили одной секцией. В 90м там только чмухи. В Люблино номер не помню, со ЩОМом работал ТЭ-2 практически до конца 90х.
И в аренду сдавали в Очаково ппжт, номер можно тоже попробовать уточнить.
Помню помню серые пердуны люблинские на передаче андроновка угрешская люблино
Спасибо.
Уважаемый, а теперь про последний серийный Союза-2тэ121,интересно послушать
Классссссс !!!!!
Так душевно может рассказать только человек который посвятил всю свою жизнь любимом делу.
ТЭ-2 работал на станции Краснодар 1 на маневровых работах до 2000- ных годов . Возможно он и сейчас живой, если не списали и не сдали в металлолом.
Насчет Ласточки не слышал. А вот Бычком его достаточно часто называли)
Что то дяденька забыл про ТЭ1 - 20 - ХХХ которые экплуатировались в на Среднеазиатской ж д очень успешно
Так здесь речь идёт о тепловозе с классической именно для поездных локомотивов вагонной компоновкой кузова и двумя кабинами. ТЭ1 - это, всё же, капотный однокабинный локомотив.
Грамотно расказывает.Приятно слушать.
Это скорее Москвич 402, который очень много работал, как и Москвич 401, который был первый, но мало работал
заслушиваюсь этим лектором
Подскажите, все локомотивы в музее доведены до ходового состояния??????
Я полагаю, что нет. Вчера вернулся из Питера с выставки PRO движение Экспо 1520
Сразу видно рассказчик любит своё дело.ПРОФЕССИОНАЛ!
Я бы хотел послушать больше лекций этого джентельмена, и подлиннее
ты не только рассказывай,но и показывай
Перед ТЭ2 был ещё ТЭ1, который был во многом повторением Да.
Очень хорошая подача материала и конечно , что очень приятно на очень хорошем и грамотном русском языке .
Луганский вроде?
Харьковский.
как электровоз вл8
Тоесть харьковчане задали тон еще и в тепловозостроении ? О танках известно многим но о тепловозах ,Оо
Харьков умел делать хорошие тепловозы.
И танки т-34
@@AHotkovo Это точно.
У меня Есть МОДЕЛИ ПОЕЗДА ГЕРМАНИИ 🇩🇪 märklin ho и PIKO
А у меня есть roco и brawa модели
У ТЭ 2 тоже был турбонаддув. Откуда у него такой свист на выхлопе.. И у ТЭ 1 тоже был турбонаддув.. Дядя заврался.
Дедушка , ты в музее сторожем работаешь ? У дизеля Д- 50 имеется турбонаддув !😵
На ТЭМ18Д ставится по-сути все тот же Д50. И турбонаддув на нем есть.
Разве то на Д50 не турбокомпрессор, а турбовоздуходувка.
Турбонагнетатель - это то, что работает от выхлопных газов (без механической связи в коленвалом), а воздуходувка - приводится от вала дизеля. Что касается американцев - им не нужны многосекционные тепловозы. Они пользуются стандартными межтепловозными соединениями для работы по СМЕ, при которой можно в один поезд вцепить много односекционников разной марки и модели. Но каждый из них возьмёт свою долю нагрузки в соответствии со своими характеристиками.
@@Denis_Korchagin Турбонагнетатель - устройство, создающее давление чего-либо (в данном случае воздуха), приводимое турбиной (работающей в данном случае от выхлопных газов). Вентилятор - нагнетатель, создающий давление до 0.1 атм, воздуходувка - от 0.1 до 1, компрессор - выше 1 атм. Соответственно, турбовоздуходувка - нагнетатель, приводимый турбиной и создающий давление от 0.1 до 1 атм.
@@FanatOf80s на Д-50 - воздуходувка, на 2Д-50 - турбокомпрессор, на ПД-1 - турбокомпрессор и охлаждение наддувочного воздуха
5:11 Д50 - "первый отечественный дизель"? Это всё тот же ALCO 539T. Конечно, выпускаемый у нас, но всё равно импортный дизель.
И да, турбонаддув у него тоже есть. Оригинальный, разгоняющий его на 1000 л. с. был уже после сворачивания выпуска ТЭ2 был увеличен и давал 1200 л. с. с началом выпуска ТЭМ2.
Спасибо, интересно. О первом рассказать религия не позволяет?
Американский серии Д - дядька, а Тэ-2 - тётька :)))
ТЭМ1 - копия американского тепловоза.
Неправда! "С" - "Су" - не иначе как "сучка"
тэ 2 не народный.тэ 3 тэ 10 и 116 это народные.
Га га га такая пьянь там сидит рассуждает :)))