ESP karbantartás, vagy fékfolyadék-csere?
HTML-код
- Опубликовано: 8 мар 2024
- A korszerű, ESP-vel és egyéb menetstabilizáló rendszerrel rendelkező autók szükségszerű karbantartása ebben a formában valósul meg 100 százalékig. A bizonyíték erre a videó végén látható.
Számomra nagyon hasznos volt ez az összefogott, informatív és sallang mentes videó. Köszönöm.
Magyarországon 10 ből 1 szervíz végzi így a fékfolyadék cserét. Továbbmegyek, sokszor márkaszervizekben is az "ős" módszert használják.
Szerelőtől hallottam: dolgozott olyan szervízben, ahol csak kiszívják a régi fékfolyadékot a tartályból, feltöltik új folyadékkal, kicserélik a porvédő sapkákat a légtelenítő csavarokon és lehet a pénztárhoz fáradni.. :-))
A semminél az is több, de nyilván nem ezért fizet aki fizet.@@flycorvus
Bizony csatlakozom az előttem szólóhoz,màr ez is elég sokat ér! Nagyon sok helyen egy cseppet nem engednek le és kifizeted akkor is!
sokat ér az is ha csak a tartályból ? Az kvázi semmit... mivel a folyadék nem kering a rendszerben. @@zolibesze
@@Funk1983Enabled Hát,de hogy mindíg a kötekedés! De ha annyit nem csinálnak hogy az fékfolyadék beöntő kupakot sem tekeri le annál többet ér! Nem tudom érthető-e így?
hogyne tetszett volna. a tudással végzett munka mindig eredményes. csak így tovább Tibor !!!
Felhívtam 5 szervizt a városban, köztük egy hivatalos Boscht is. Először azt se értették miről beszélek. A Bosch telefonosa utánakérdezett a főnöknél, majd visszahívott, hogy ők sem tudják így megcsinálni. Végül a 6. márkaszervizben ismerték a módszert. Ez a hazai színvonal...
Nagyon jó, hogy előkerül ez a téma, veszélyesen el van hanyagolva! Nagyon jól van összefoglalva a lényeg!
Pár dologgal egészíteném ki az elhangzottakat:
Régi ABS nélküli autóknál a rendszerből származó kopadék el tudja tömíteni a csöveket, mindenképp szárazra kell szívni a tartályt csere előtt, és hogy az esetlegesen a főfékhengerben maradt retek ne akadjon meg a hosszú hátra vezető csőben, érdemes az elsőkkel kezdeni (ha mégis eldugul, könnyebb a csere...) a fékfolyadék csere szinte mindig el van hanyagolva, szinte minden ilyen régi kocsinál találkoztam ezzel.
Másik dolog, amit érdemes megemlíteni, hogy ha rajtunk múlik, hogy milyen fékfolyadékot töltünk a rendszerbe, akkor mindenképp érdemes a legjobbbak közül válogatni (Pl. TRW, ATE, Castrol) mert a szabványban előírttól sokkal magasabb a forráspontja és a víztűrő képessége. A DOT4 fékfolyadék helyett pedig érdemes DOT 5.1-est használni, mert kompatibilis, és sokkal lassabban öregszik / veszti el a használhatóságát.
Még egy apró kiegészítés: ha régebbi VW csoportos kocsiban cserélne valaki az 1Baros túlnyomásos módszerrel fékfolyadékot, előtte nézze meg a tartály állapotát, mert besüt a nap a motorháztető alá, és az UV fény megeszi a tartályt, ami ilyenkor kireped, ereszteni fog.
A legtöbb mai autoba nem sima DOT4 kell hanem low viscosity. ATE eseten pl. a DOT4 SL.6!
Ezek teli hidegben is folyekonyak maradnak es rendesen tud szavalyozni az ABS/ESP (es valljuk be abs-re es ESP-re altalabab telen van szükseg)
Ez után a szervizekben mindenki a szoftveres fékfolyadék cserét fogja kérni. Csak szerintem a legtöbb szerviznek fogalma sem lesz, hogy mi az.
De jó,örvendek ennek a videónak érdekes és hasznos!
Nehéz ezt ellenőrizni, ha nem is tudja az ügyfél, illetve ha csak a kávé automatáig mehet, a szerelőkkel nem találkozhat, a kommunikáció pedig a végén a munkalap felolvasásáig terjed fizetés előtt. (kötelező garis márkaszervíz)
4 éve is te csináltad Tibor, most is csak hozzád viszem! (májusban érkezem) :)
Én 3 évente cserélem, télen neha megkattogtatom az ABS-t. Semmi gond a fékkel 17 éve
Fordnál is van ilyen szoftveres abs tömb légtelenítés funkció. Forscan programban szoktam használni mikor lecserélem a folyadékot. Hasonlóan lépésről lépésre írja épp melyik légtelenítő csavart nyissam és zárjam el.
Szia
2023 május 20. bekerült műszakinál a hibalistába a fékfolyadék forráspont alacsony.. Akkor úgy volt benne, hogy 200°C. alatti "veszélyes".
2024 január 3 al egyszer csak szép csendben kikerült belőle, maradt a 223. A fékfolyadék szennyezett vagy üledékes. és 224 Meghibásodás közvetlen veszélyének fennállása.
7:50 nem elég az olvasni tudás, kell az Értő olvasni tudás! :)
Az autószerelők jelentős része egyáltalán nem hajlandó olvasni.
Sajnos nem ismerem a bosch eszközeit. Sajnálatos módon például audi a4 b6-nál (8e) vcds illetve odisnál nincs külön légtelenítés funkció így egy kimeneti tesztet kell indítani ami ugyanúgy működteti az abs tömb pumpáját. De legalább így az abs tömbben is le lesz cserélve a fékfolyadék. A parasztmódszer ha nincs diagnosztikai eszköz az lehet ha kavicsos úton padlófékezel hogy működjön az abs. Tehát (b6-nál) jobb hátul lecseréled a fékfolyadékot majd próbakör kavicsos úton satufék majd ismét lecseréled abban a körben a fékfolyadékot így az abs tömbben is lecserélődik a fékfolyadék. Ezt megismétled még 3x. Viszont hozzá kell tennem hogy ez egy nagyon paraszt módszer mert amennyi pénzt elköltesz a fékfolyadékra annyi pénzért már majdnem lecserélik a folyadékot egy szervizben. Ezt inkább azok használják akik minden áron maguk akarják elvégezni a feladatot. Diagnosztikával lényegesen egyszerűbb és olcsóbb (ha van megfelelő diag eszközöd) csak tudni kell hogy mit csinálsz. Ha csak otthon éppen kókányolgatsz és egy olajcsere is feladja a leckét akkor én mindenképp azt javaslom hogy vidd szervizbe mert a fék nem játék.
Köszönöm a videót Tibi! 👌👌 Átlagosan mennyi fékfolyadék kell egy ilyen cserehez? Tudom, típus függő, csak úgy nagyjából kérdezem.
Jól átöblítve 1 liter mindig elég.
Köszi a videót! Korábban is volt már hasonló bár az valami másik autós csatornán ment talán. Teljesen igazad van, ezt is cserélni kell, és szakszerűen kell cserélni. Van arról esetleg tudomásod hogy pl. Vw márkaszervizben mi az eljárás, ez vagy csak az egyszerűsített? Nekem is bőven vannak autós szaki ismerősök, de meg se fordul a fejükben hogy cserélni kellene a fékfolyadékot, minek az alapon? Ezért is jó ezt a témát is sulykolni, igen, igen fontos.
Igen, a TC csatornán, az is a Tibor volt. 11:44től
ruclips.net/video/ZaaOr4FK8XM/видео.html
Végre valaki aki erre felhívja a figyelmet... ha kéred is a szerelők szeretik csak a tartályban cserélni, mert a többi macera és "nem éri meg" nekik.... aztán vannak a Suzukik akik kényesek erre kifejezetten. De amúgy magyon keveset hallani erről a precíz cseréről.
Hello Tibi ! bmw e46 dsc-s az autó , olyan csinál hogy elindulás után 10 km-rel leblokkolja a a bal első kereket , hibakód : 5E3C és 5E38 ,az ülés alatti yaw rate sensor lehet a ludas ?
Szia, vidd el egy BMW-re szakosodott szervizbe, sajnos nem tudom mi lehet a baj, ki kell vizsgálni.
Szuper videó Tibor! Azt meg tudnád mondani, hogy mennyi idős volt a videón látható fékolaj?
Nincs róla információ sajnos, a végén az elrettentő példa nem a videó alanyához tartozott, hanem egy Mini volt. Az is lehet, hogy abban 10 éves volt.
Volt egy corsánk, C-s. Vörösen izzott a tárcsa , na utána a fék kompletten elment fsni. Drága kanyargás volt.
Egyébként minden járműben nagyon figyelek erre. Sajnos amikor vettük a korábbi suzukikat, azokban nem volt cserélve, az első komolyabb fékre beesett a pedál, ráköltős volt a dolog. Féken és gumin nem szabad spórolni.
ha tapad a fék és vörös a tárcsa az el tudja forralni a vadonat új folyadékot is, az nem mentette volna meg.
Sajnos nincs olyan pumpás izém, diagnosztikám viszont van. Ez a módszer úgy is működik, ha lábbal pumpálom a féket és úgy járatom az ESP motorját?
a diagnosztika leírja mit kell csinálni, lábbal semmit, csak töltve kell tatrani a tartályt és nyitogatni a légtelenítőt amelyiket kéri.
Suzukihoz hol lehetne ilyen szoftvert vásárolni?
A kuplung légtelenítésének mi a menete? az is ugyan úgy benne van a programban vagy ahhoz marad a pedálnyomkodós módszer?
Ha nyomás alá van helyezve a rendszer, elég kinyitni a légtelenítőcsavart.
Az lenne kérdésem hogy egy audi a4b6 2001-es(benzines)autónál is lehet ez az opció?Van ESP,ki -be kapcsolható. A kuplungja is olajos,onnan is ki cserélődik az olaj ennél a módszernél?
Ahogy a videóban hallható, a kuplung munkahengerét is külön kell légteleníteni, amíg friss, tiszta fék folyadék meg nem jelenik. A fék folyadék tartály vélhetően közös.
@@istvanvatai6977 igen közös, már csak 1 ilyen műhely kellene. Köszi a választ!
2018-as Suzukim van. A 2 éves szervizen kérdeztem a fékfolyadék cserét. Válasz: nem szoktunk. 3 éves szervizen másik helyen unszolásomra nekiláttak. Megtáplálta a szerelő a fékfolyadéktartályt, mint itt a videóban. Majd komótosan a 4 keréknél összesen átengedett vagy 2 decit. Ott álltam mellette. Megkérdeztem, nem kellene számítógéppel csinálni? A válasz: nem BMW ez! Így jobb híján marad a hagyományos csere...
Mekkora nyomatékkal kell meghúzni a légtelenítő csavart?
7-10Nm-re tippelek, de nézd meg inkább. Régi Suzuki swiftnél 11Nm.
Ez minden esp-vel szerelt járműben így van? Gondolok itt pl ami 2010-es Ford Galaxynkra. Abban is van esp. Vagy van már remdszerű esp is?
Ha ESP-s, akkor igen.
@@novothauto6184 köszi! Akkor viszont hjuszton baj van! :)
Volvo V50 ESP megjratásra van valami tipp? A gyári diag szoftverben nincs ilyen funkció.
Ha a vidát érted gyári alatt akkor van ilyen funkció!! 😁
Diagnosztika fülön:
Vehicle communication-ban kiválasztod a BCM modult, majd az activations fülön megtalálod ha lenyitod a BCMmellett a listát!! Kézzel kell végigmenni minden szelepen egyesével, nempedig mint a videóban, ahol egy program lefut sorban és közben instrukciókkal lát el...
@@rolandvoros6016 a szelep nyitása megvan. De az nem aktiválja a pumpát.
Eléggé csak a téma margójára való kérdés, de azért felteszem:
Hova tudja leadni az ember a lecserélt fékfolyadékot?
Lassan esedékes a következő csere, de még mindíg a garázsban őrizgetem az előző cserénél lejött mennyiséget egy olajos flakonban félretéve "le kell adni" felirattal..
Kiönteni nyilván nem fogom.
Azon a benzinkúton, ahova a lecserélt motorolajat szoktam leadni nem gondolom, hogy le kéne adnom (ahol aztán gondolkodás nélkül beleöntenék ugyanabba a hordóba, amibe a motorolajat is szokták).
Leadnám én, de hova?
Előre is köszönöm, ha tud valaki erre valami jó megfejtést mondani!
Kedves Tibor! Négy éve egy videóban már elmondta a mostaniakat, csak kevésbé részletezve. Akkor elfogott a pánik, hogy ezek szerint a kétévenkénti fékfolyadék cserét végig rosszul végeztem az autómon? (Golf 6, 2010 1,4 TSI). Hisz nincs diagnosztikai műszerem.
Akkor nyugodtam csak meg, amikor megvettem az autómhoz a javítási kézikönyvet (Reperaturanleitung, Band 1316, Golf 6 benziner, Ab Modelljahr 2009/10, BucheliVerlag). Abban ugyanis szó nincs arról, hogy a fékfolyadék cseréhez diagnosztikai műszer kellene, aminek a használatával a csere idejére kinyílnának az ESP szelepek, továbbá beindulna az ESP-ben lévő szivattyú. Ön teljesen biztos benne, hogy ezek szerint az autóm ESP-jébe bele van szorulva a 14 éves fékfolyadék, miközben minden más helyen friss a fékfolyadék? Hogy lehet ekkora ellentmondás a javítási kézikönyv és a BOSCH előírásai között?
Ezért a mostani videóját nézve megint nyugtalan lettem. Egyébként nekem is vesszőparipám a fékfolyadék előírt időközönként való lecserélése. A videója a lecserélés tekintetében nagyon hasznos, köszönöm, hogy megcsinálta.
Ne nyugtalankodj! Diagnosztika nélkül is el lehet érni a szelepek közötti szennyezett olaj cseréjét, úgy, hogy mielőtt a rendszerből kiürítenéd a folyadékot, csak a tartályban cserélsz olajat, majd mész az autóval és disznó nagyokat fékezel, hogy halld a szelepek működését és ezután lecseréled. A teljes csere után a folyamatot megismételheted ízlés szerint többször is.
Elég megnézni, hogy kitisztul a fékfolyadék a ,,sima" cserével, majd amikor elkezdi működtetni a diagműszer, milyen lesz újra. Ez a videó végén látható.
Sajnálom, de nem győzött meg. Nem tudni, hogy pontosan milyen előzmények után látjuk a videó végén lévő néhány másodperces jelenetet, ahogy folyik ki a fékfolyadék. A négy évvel ezelőtti, azonos témájú videójában volt három hozzászólás - köztük az enyém is, melyekre azóta sem reagált. Emlékeztetőként idézem ezeket:
Barna Czukor
@_ Bibe Az ESP-t mi fejlesztjük a Bosch-nál. Az ESP-ben vannak plusz szelepek az ABS-hez képest, hogy amikor nyomást épít fel a pumpa, akkor ne a tartály fele nyomja vissza a folyadékot. Az ESP tehát nem csak szoftverben és plusz szenzorban más, hanem hardveresen is.
ABS-nél fékfolyadék cseréjéhez nem kell extra eszköz, jó a pumpálós módszer is. ESP esetében is ugyan ez a helyzet. Akkor kell csak a szoftveres módszer, ha levegős lett az ESP kocka. Egyébként jó az 50 éves módszer is.
sifre2
A VW gyári műveleti leírása egy szót sem ír arról, hogy diagnosztikai műszer kell a fékfolyadék cseréjéhez. Az ESP-ben alapból nyitva vannak a szelepek, átfolyik rajtuk a fékfolyadék. A videóban is látszik, hogy ez a művelet légtelenítésnél szükséges, pl. az ESP egység cseréjekor.
@laszloscheidlberger2034
A diagnosztikai műszer szükségessége egy zűrös kérdés. Jó ideje nyomozok ez ügyben, eredmény még nincsen. Nem egyértelmű, hogy a légtelenítés és a fékfolyadék csere azonos eljárást igényel-e? Egyformán kell-e eljárni a csak ABS funkciójú egységeknél és az ESP-t is tudó egységeknél? Ha diagnosztikai műszert használunk, akkor lehet-e alkalmazni a hagyományos, pumpálós módszert, vagy nem? És így tovább… Értem én, hogy a Bosch milliós műszerét meg a fékfolyadék cserélő berendezéseket reklámozni kell, de ennek nem szabad a korrektség rovására történnie. Hogy ebben a kérdésben mennyire lehet hinni a videónak, nem tudom eldönteni.
Én az új videójánál a karbantartási kézikönyvvel hivatkoztam rá, hogy szerintem miért nem szükséges a műszer. Hasonlót várnák Öntől is: hivatkozást valamilyen, megfelelő színvonalú dokumentumra (rajz, működési leírás az ESP-ről stb). Azért, mert a Bosch műszerben van egy ilyen menüpont, az még nem bizonyíték.
@@novothauto6184
@@laszloscheidlberger2034
Egyáltalán nem célom bárkit is győzködni, és ez nem is egy reklám, nem vállalunk önmagában fékfolyadék-cserét.
A videó végén látható, hogy a teljes rendszer kicsurgatása után, amikor már tiszta fékfolyadék látható a kilépő oldalon, az ESP működése után sötét, elhasznált fékfolyadék ömlik. Ennél nem kell több bizonyíték, hogy csak így képes maradéktalanul távozni az elhasználódott fékfolyadék.
Az abs kockát nem lehet megjáratni külső táppal 12volt?
nem
Sajnos prémium motorkerékpár márka szakszervizében is ignorálják ezt és sima vákuumos módszerrel cserélik a folyadékot.
Ausztriában évente van műszaki, és meg is mérik a fékfolyadék forráspontját. Ha nagyon alacsony, akkor nincs bukta!
ha alacsony akkor nincs bukta ???? hülye labancok....
Ez igaz az ESP nélküli de már ABS-es autókra is?
Nem
1:40 Műszaki vizsgán mindenhol nézik kötelezően vagy ez is olyan, hogy valahol nézik valahol nem? Ezt is hallottam már, meg azt is....
Nekem nem nézték tavaly nyáron.
@@AncientScamp Eddig nekem sem nézték és szerintem a fórumok tele lennének ezzel a hírrel, ha mindenhol néznék. A15 évesnél öregebb autóknak talán 1%-ban cserélik a fékfolyadékot.
Soha nem nézték meg.
@@petertakacs3402 nem hát. Enyém 22 éves tavaly cseréltem benne, nagyon csúnya jött le belőle.
@@AncientScamp Enyémből is elég mocskos izé jött le. Ismerősi körben sokan azt se tudják, hogy azt is cserélni kellene.
Kérem valaki magyarázza el nekem, miért a legtávolabbi helyről kell elengedni először a használt fékfolyadékot!
Elfogadom, mert mindenhol ezt mondják/írják, de senki sem tudja elmondani az okát.
1.: Logikusan a tiszta irányból, a főfékhengertől haladnék a legtávolabbi kerékfékhenger felé.
2.: ha jól tudom az ABS egységig megy az egykori két fékkörnek megfelelő két fékvezeték. Az ABS egységből kerekenként megy egy-egy fékcső direkt módon ahhoz a kerékhez, ahol vezérel az ABS.
Ezek miatt szerintem a modern rendszereknél ennek a sorrendnek már nincs jelentőssége.
Az ABS nélküli régi rendszerű kétkörös féknél, ahol az X séma szerint vannak keresztbe kötve a kerék munkahengerek, meg az egyes pont miatt nem értem ezt a szabályt.
Na, akkor itt a magyarázata, ami logikailag is követhető:
A hidraulikus fékrendszer lényegében a főfékhengerből, a fékcsövekből és a munkahengerekből áll. Főfékhenger -> csövek -> munkahengerek.
Ha a főfékhengerhez legközelebb eső munkahengernél nyitjuk ki a légtelenítő csavart és így engedünk ki folyadékot vagy levegőt belőle, az elülső fékkör másik ágából (a másik első kerék fékmunkahengeréhez vezető fékcsőből) régi, esetleg szennyeződött folyadék és buborékok is bejuthatnak az általunk éppen szerelt ágba, ez a tömítettségtől és a nyomástól is függ.
Ha viszont a főfékhengertől legtávolabb eső munkahengernél kezdünk és haladunk a főfékhengerhez legközelebb eső munkahenger felé, azaz az adott fékkörön elsőre a távolabbi, utána a közelebbi ágban cseréljük a folyadékot illetve légtelenítünk, a távolabbi ágból régi folyadék vagy levegő már nem juthat a közelebbi ágba, mivel ott a folyadék már új, és elvileg levegő sincs a munkahengerhez vezető csőben vagy a főfékhengerben. Ez az alapelv.
Érdekes és hasznos, informatív irodalom a témában Surányi Endre Az autó című könyve például, de nyilván léteznek egyéb források is, amelyekben a különböző menetbiztonsági- és stabilizáló rendszerek működését is tárgyalják.
@@baladar1353Köszönöm a részletes leírást.
Bár az általam leírtak miatt ez a magyarázat továbbra is billeg kicsit számomra a modern autók esetében.
De még emésztem az olvasottakat….
Hát jóuram csak győzd munkával... Akkor itt is egy kapás: H ASTRA (Opel ASTRA H 2004-2014 kombi (A04) 1.6 (L35) A16XER - hez ezt meg tudjátok csinálni?
Külön csak fékfolyadék cserét nem nagyon vállalunk, mi így csináljuk azoknak az ügyfeleknek, akik hozzank járnak szervizeltetni.