Работа клапана. Часть 1. Снятие показаний с бортовой системы.
HTML-код
- Опубликовано: 5 июн 2024
- Для более подробного понимания работы клапана и его значения в системе кондиционирования мы решили провести эксперимент - подключиться осциллографом параллельно к разъему клапана и снять показания сигнала, который подается непосредственно на клапан бортовой системой автомобиля. Процесс подключения подробно показан на видео.
Автомобиль, с которого снимались показания BMW 3 серии в кузове F30, двигатель 2 л бензин N20, компрессор Denso 6SBU14C, клапан с диодом.
Подключившись, мы видим следующую картину:
Частота подается на клапан фиксированная 400 Гц и не меняется в процессе работы компрессора, напряжение 16В, основной параметр скважность (Duty). Скважность - один из классификационных признаков импульсных систем (отношение длительности импульса к периоду импульса), т.е. понятие скважности в данном случае используется, т.к. эта величина определяет отношение пиковой мощности импульсной установки к её средней мощности и является важным показателем работы импульсной системы. Т.е. скважность сигнала, подаваемая на клапан, и управляет мощностью (производительностью) компрессора. Мы меняем температуру в салоне, меняется скважность и далее компрессор устанавливает необходимую производительность.
В следующем видео мы попробуем сымитировать ШИМ сигнал бортовой системы и подать его на рабочий клапан и нерабочий.
0:00-0:56 - с какого автомобиля снимаем сигнал
0:57-1:30 - как подключиться к цепи, чтобы считать сигнал
1:31-2:14 - осциллограф для снятия сигнала
2:15-2:20 - заводим автомобиль, компрессор заработал
2:21-3:08 - показания осциллографа
3:09-3:16 - скважность
3:17-3:20 - частота сигнала
3:21-3:31 - показания системы при поддержании заданной температуры в салоне
3:32-4:02 - включаем в салоне максимальное охлаждение - 16°С
4:03- - снова устанавливаем 21°С
#Клапан_Компрессора
#Работа_клапана
______________________________
Запчасти для автомобильных кондиционеров представлены на нашем сайте cool-system.ru/
________
Телефоны: 8-495-532-0347 / 8-925-688-2464 / 8-925-688-2426
Весь каталог запасных частей: cool-system.ru/avtokondicionery/
Почта: info@cool-system.ru 
Авто/Мото
Спасибо, очень интересно, ждём 2 часть!
Интересно. Ждём следующие видео.
Спасибо большое за подробное видео!!! Всегда с интересом смотрю ваши видео!!!!
Спасибо за комментарий, рады видеть вас в подписчиках :)
Спасибо , очень интересно ждем продолжения
Скоро будет! ) Только у нас не хватило функционала генератора сигнала, поэтому мы не смогли повторить сигнал, но смысл будет понятен. Это будет во второй части видео про клапан. Также снимем 3-ю часть, где уже доработали оборудование.
Спасибо, очень информативное видео
Спасибо за комментарий!
Здравствуйте. Очень хороший ролик, очень познавательный. Позвольте только уточнить один момент. То что на экране осциллографа называется как Duty или Duty Cycle и отображается в процентах % называется коэффициентом заполнения цикла или сигнала и равен D=t/T, где t(тау - длительность или ширина импульса сигнала), а Т-длительность одного цикла сигнала. А скважность это величина обратная Duty , и ровна S=1/D = T/t. Duty показывает сколько процентов от общей ширины цикла сигнала составляет или заполняет активное состояние сигнала или ширина импульса.
Да, скважность - это отношение периода следования импульса к его длительности. Величина, обратная скважности - это коэффициент заполнения.
Добрый день.Какие характеристики осциллографа? Интересно
То есть то что вы в видеоролике называете скважностью сигнала управления клапаном, в электронике называется коэффициентом заполнения сигнала или Duty Cycle, и выражается в процентах.
Добрый день. Скажите пож-та, какое напряжение должен показывать обычный мультиметр при подключении к проводам к клапанам? У меня показывает 8.5-9В при включении АС. Шкода октавия. Спасибо.
Щуп для осцилографа отдельно докупали ? Какой посоветуете щуп ?
Так трудно сказать, нужно смотреть что происходит с давлением внутри системы
Добрый день ,А что вы думаете ,если иногда не идёт холодный стоит дать газу и все ок ,похоже на клапан .но я ,что подумал я если климат оставлять например не на 22 ,а на 20 градусах ,скважность то выше должна быть ,по идее тогда может ему хватит сил открыться и не глючить .
Этот глюк не всегда и только когда машина долго стоит часа 3 и больше ,и когда стоит на солнце в жару .
Похоже на клапан, но может и не в нем быть дело.
Первый раз слышу, чтоб кто-то называл штекер - штекером правильно, а не "фишкой" как те, кто нн знает их названия.
😂👌🏻
Когда резко идешь на обгон ,скважность уменьшается?Логически,инженеры должны предусмотреть это,исключив просадку мощности ДВС?
Вот на счёт работы клапана в зависимости от оборотов не подскажу. Но на некоторых авто с электромагнитными муфтами реализован механизм отключения муфты во время кикдауна, т.е. во время резкого ускорения.
Добрый день. Подскажите система работает не постоянно. Когда прохладно работает. В жару на солнце не работает совсем. Заметил что скважегсть управляющего клапана всегда 90%, даже если заработал и в машине мороз уже. Audi a8 2008 год, прямой привод denso dcp02033. Спасибо заранее
Добрый день! Каким оборудованием измеряли скважность ?
@@CoolSystem измерял Odis
@@CoolSystem постоянно 75 ампер, только на запуске видно что ток поднимается потом 75 и стоит даже если уже нагнал температуру.
@@CoolSystem стекло снаружи потеет а он на 90 процентов. И в другой раз те же 90 процентов и не холодит совсем. Трубка после дросселля тёплая. Значит компрессор не качает. Вот дилема компрессор или клапан.
Такая же фигня на октавии. Работает только по вечерам, когда прохладно. Если на солнце постоит, не работает. Иногда если немного спустить фреона с тонкой трубки включается. Правда после двух трех спусканий приходится добавлять фреон
А есть зависимость коэффициента заполнения от оборотов двигателя ?
Часто а вращения вала компрессора кондиционера, напрямую зависит от оборотов двигателя.
Но вот корректирует ли производительность компрессора клапан при изменении оборотов, думаю да