【景色がサイコー】JR東日本の絶景秘境路線、磐越西線を心ゆくまで味わおう！（新津→会津若松）《オリキャラでゆっくり解説》
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- ぐねんぐねんな現代人の心に、阿賀野川（阿賀川）はよく効くぞ！
森と水とロマンの鉄道を、GV-E400系に乗って味わい尽くそう！
ひとりがけボックス席、美味しい
……あ、代行バスは地元民優先でネ。
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この動画を撮る直前まで、持ってきた7インチのUMPCと家のPCとでリモートデスクトップやってました。
7インチはおめめが疲れるね、あと上越国境で電波途切れて普通に「あっ」ってなった
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
今月から再開しました。只見線も雪崩の危険がなくなり再開しているのでセットで乗れますね(?)
復旧やったァーーー！！！！！！！！！！！でも直角ボックス地獄旅に……
試練が続くなあ、この辺りのローカル線は
ばんえつ物語では多分わからない、路線の魅力を引き出していましたね
豪雨、大赤字、本数削減など、やはりローカル線の宿命はだいぶ辛いですが、そんな路線をめぐる日常も、また魅力的ですよね。
喜多方からは日中線という路線が通っていた。
廃線前は「日中は走りま線」と言われ、朝夕一本のみだった。いわゆる通学・通勤路線である。
日中線では、貨物と旅客の混合列車が運行され、途中の貨物の入れ替えなどで時間がかかり、約11kmの路線なのにもかかわらず、全線を30分以上かけて走った。
自転車にすら追い抜かれてしまうこの路線は、1984年にあえなく廃止されてしまった。
今年7月に磐越西線の三川駅を訪問したのですが
まさかの豪雨で橋脚が流され不通になるとは思いませんでした…
東北地方の災害に遭われた路線の1日も早い復旧を望みます
首都圏から近くて乗りごたえもあって、それで何度でも乗りたくなるだけに、悲しいですよね……
利用客少ないのでそのまま廃線！とならないことを祈ります
喜多方〜会津若松間の駅を飛ばすのは正直謎。津川から野沢は本当に閑散としてますね。新津発の始発に乗ったとき日出谷から徳沢まで青春18切符シーズンなのに2両が貸し切りでしたw
地方特有の「主要駅らへんだけ栄えてる現象」が起こってますな、田んぼしかないから仕方ない気もしますが……
やっぱり県境の壁は厚いんですね……って、18きっぷシーズンでそれはスゴい！私の時は自分含め10人はいた気がしたんですが
磐越西線、景色の良い路線ですね。
1日でも早い復旧を望みます。
これから大掛かりな復旧工事や、工事後の試運転など、色々大変ではありそうですが、なんとか元に戻ってほしいですね。
2年前に18切符でこの運用乗りましたー。当時はキハ110でしたね。
この運用交換待ちが少ないから快速あがの並に早かったですよ
磐越西線の顔ぶれも一気に変わりましたね。キハ110は流石の運用範囲。
ローカル線の行き違い待ちって、わりと十数分とか取られますよね。線形だけじゃない遅さの要因……
良い景色ー
GVの自動放送の声の人好き
どことなく私鉄・バスっぽさみたいな、また違う雰囲気が出ていいですよね。
同じやつに乗ってたwww
バスじゃなくて電車で郡山に行きました。運転再開までは約3時間ぐらいかかりました😅
オォ～！なんたる偶然！
会津若松で3時間待ち、さぞかし大変だった事かと思われます……なにはともあれお疲れ様でした
@@nightmelooooon
途中の猪苗代までは1時間半遅れだったんですが猪苗代で抑止されてしまってね………
編集おつかれさまです
ありがとうございます！！！！！！！！
蓄電池式より電気式の方が優秀だったら、烏山線、男鹿線もACCUMの置き換え時に架線撤去されて、GV導入… みたいなこともワンチャンありますかね？
可能性は薄いと思いますけど💦
同区間は、架線から電気の供給ができる区間をわりと長距離走るからこそ、ACCUMが導入されたのかもしれません。
「うーん、細かく系統分離して輸送体系の見直し！w」とか言い出したら、もしかすると……
快速阿賀野がなくなったのが辛いな
あれで新潟から2:30位で行けたでしょ
確かに辛いですね。
でも五泉以東の利用客数が50%以上減った今や、悲しいですが廃止は妥当だったのかもしれません。
磐越西線乗ったら犬とサルとキジが見えて
会津若松降りたらあかべぇ退治した