迷列車でいこう！ 京葉線のダイヤ改正で通勤快速廃止は正解？

[@ふかふかわたべ]

新木場、八丁堀に止まらない総武快速は別路線感が強いのは確かです。
特急も新木場、八丁堀に止まらないので代替えにならない。
通勤時間帯の快速全廃も同時だったことが更にショックを増やしていると思います。
また「混雑の平準化」と言いながら便数減少させたことも反発を招いたのでしょう。
(まだ素直に「使用車両削減の為」とか言った方が　嘘つき感が無くて良かったと思います。)

[@osakatomoho]

元々、自由席への飛び乗り客が多かった房総特急が全席指定席化したことにより使いづらくなった上、今まで通りターミナル駅である新木場駅や八丁堀駅にも止まらないので、全く通勤快速の代わりになってない。しかも、東京駅の京葉線ホームからの乗り換え時間を考えると、内房・外房直通の総武快速線と比べて、東京駅までの所要時間がほとんど大差がない。
内房・外房直通の京葉線列車は都心の到着時間が遅くなった為、人によっては通勤にも使えなり、数十分早く家を出ざるを得なくなった。
元々、満員電車ほどではなかった各駅停車が通勤時間帯通して大混雑することになり、元快速通過駅利用者の身体的負担が増えることになった。
あまりにも、メリットよりもデメリットの方が多すぎる気がするんですよ。JR東日本千葉支社はダイヤ改正発表時に、これらのデメリットを考慮してたのかと本気で疑問に思います。

[@saskiyoshiaki]

中央線でも2020年に三鷹以西からの｢各駅停車｣が廃止されて特急と快速だらけとなり、快速停車駅同士の利便性が高まる一方、快速通過駅へは三鷹での乗換を強いられるようになりました。
京葉線でも江東区と江戸川区から｢朝夕の快速を廃止してくれ｣との要望が出されており、快速廃止は江東区と江戸川区からの意見を反映させたものだと思います。

[@aoi-konpeki]

通勤快速が悪目立ちさせられている感があるけれど、
むしろ本質は蘇我以遠直通運用も含めての快速運用の放棄大改悪にあると感じる

[@JR上野東京ライン]

私鉄のライバルがいないと、
JRは、改悪ばかりしますよね...
京葉と総武快速は同じ尺東だから
改悪をしたんですよね
やっぱ、東海道線や中央線、湘南新宿ラインはあまり改悪しない傾向です...東海道線は、まぁ、横浜通過したからなぁ
東海道線...京急　湘南...小田急
中央...京王

[@Asakatravel]

京葉線内での代替案がほぼ無かったのも原因なのかなと思いますね

[@pinksaturns]

元々貨物優先で計画されたため京成の計画が却下されてこっちが出来たのだけど、京成が建設していたらどうなっていたのだろう。都心側は財力的に自力アクセスできず、乗換駅の新木場か東陽町あたりが地獄絵図になっただろう。京成は標準軌だからりんかい線も有楽町線も乗り入れできない。完成時期によってはりんかい線が標準軌で建設され、埼京線ではなく京急に繋がったかもしれない。半島乗り入れは千原線一択で、外房からの通勤ルートとしてあてにされることはなかっただろう。優等運行は当然ディズニー優先の設定になっただろうか。

[@lexus5464]

イオンの要望により全列車·幕張豊砂駅に停車させたいので、朝の通勤·通学時は始発電車をご利用ください😊
夕·夜のお帰り時は、座って帰れる9両編成から5両モノクラス編成になった特急電車をご利用ください🙇
by:JR東日本·千葉支社

[@kankuri]

通勤快速廃止ではなく特急通過維持が問題定期