Видео

現在の湘南電車の代名詞🎉

特急湘南は2021年3月に湘南ライナー、おはようライナー新宿、ホームライナー小田原の種別変更で登場した特急。ライナー時代の別途料金は520円だったが、特急湘南は50km以下760円、51km以上1020円と大幅値上げ。しかし、肝心の所要時間はライナー時代とほとんど変わらず東京～藤沢51.1km40～50分、東京～小田原83.9km69～81分で、閑散期の最速普通電車（小田原22:31（75分）→藤沢23:03（43分）→東京23:46）と同程度のため、「特に急がない特急」、「特に急がない湘南」と云われているとか。もちろんJR西日本東海道・山陽線（神戸線）の新快速（普通乗車券だけで乗れる）の大阪～明石52.5km38分（朝通勤時上り45分）、大阪～姫路87.9km62分（朝通勤時上り70分）よりも遅い。「時は金なり、金は時なり」。特急湘南は現行の停車駅のまま、東京から大船46.5km31分、藤沢51.1km35分、辻堂54.8km38分、茅ヶ崎58.6km41分、平塚63.8km45分、二宮73.1km51分、国府津77.7km54分、小田原83.9km58分で走ってほしい。スピードアップ、スピードアップ。

おそらく増備車が登場したと思います多分

3:35 今もやってるで

未更新が新型車両に置き換えが決まりました

まじで、次のダイヤ改正にコロナ前のパターンに戻さなかったら小田急やばいって

いっその事前の特急停車駅踏襲した 快速特急でも新設すれば良いのにな 種別は快特表示に それか快速急行か　種別表記は快急

こんばんは。 315系を使ったワンマン運転を行う区間は東海道本線の米原駅～大垣駅間、豊橋駅～浜松駅間、沼津駅～三島駅間と関西本線、武豊線、御殿場線です。 そのうち前者の東海道本線の米原駅～大垣駅間と関西本線、武豊線は神領車両区所属の14本が、後者の東海道本線の豊橋駅～浜松駅間と沼津駅～三島駅間、御殿場線は静岡車両区所属の28本が使われると思います。 また、名古屋エリアで防犯カメラを搭載する313系は約340両と発表されているため、名古屋エリアから静岡エリアへ転出する313系があり、そのうち4両編成15本が大垣車両区から静岡車両区へ転出する代わりに3両編成の全てが静岡車両区から大垣車両区へ転入してくると思います。 311系については今後315系投入までの暫定措置として静岡車両区へ転出し、315系を静岡車両区へ投入次第廃車になると思います。 213系の置き換えについては関西本線と武豊線の運用を315系に統一し、捻出した313系1300番台24本のうち14本を大垣車両区へ転属する形で置き換えると思います。

海老名発りんかい線回り京葉線直通蘇我行きとかやってみたら面白いと思うんですよね。相鉄線内は特急、京葉線内は快速(停車駅は新木場、舞浜、新浦安、南船橋、海浜幕張、蘇我)に分けるかたちで。

杉並3駅の通過という課題は、スタート当時とはだいぶ変化して地元人も対応出来る気がします。

向きが逆なんだよね、JRに頼んで向き変えたりすればなんとかなる

今年の7月に、にちりんときりしまに乗車しましたが、乗り心地がピカイチでした。直流モーター車両で走行音が静かで豪華。 後発の振り子特急群と違い、重厚な走りでした。

これは鋭い指摘の動画だなぁ。 確かに京葉線の例があるからね。 土休日は杉並三駅通過のために各駅停車を増便しているけど、JR目線からすれば快速停めれば各駅停車を削減できて、人員も減らせて利益が向上する。損するのは5分ほど速達性が悪化すると思われる多摩地域や特急で来る山梨からの乗客だな…。

“実際に直通できなかった車両”ですが、もう一つ、京成電鉄のAE100形を忘れていました。 この車両は、成田空港〜羽田空港直通用として、都営浅草線と京急線に直通可能な設計とされながらも、東京都側からの拒否があったとかで、これらの線を営業運転で走行することはありませんでした。

直通運転用として設計されながらも、実際にはその直通運転に使用されなかった車両としては、東急8090系の8590・8690形、阪神3801・3901系などがあります。 ちなみに前者はみなとみらい線直通用、後者は近鉄直通用という計画でした。

只方転ＡＴＳーＰ搭載 だけではダメなのですか？

小田急5000普通に好き

色は緑色とかかな？

途中に、音と声聞こえなくなってるんですけど

GSEの追加導入の案はなかったのかな?

EXEで失敗してVSEで威厳を取り戻したロマンスカー。 過去に子供たちを失望させたのですから、VSE並みの威厳を持った車両に期待します。

未更新EXEの代替とVSEの後継車ってことは両方の良いところを組み合わせた的な感じになるのかな？座り心地は良くて展望席があるやつでね

新宿←→吉祥寺間は、空いてるから総武線使ってまう

確かに中野・荻窪・吉祥寺からですと中央快速線から必ず乗車しますね！その他の杉並３駅からでは、やはり中央緩行線を利用するとは思いますね！（グリーン車併結でも、恐らくでは無いですが、変更自体は今後も無いでしょうねぇ・・・。）其れに伴い廃止となりますと、此れ又別の問題も発生し兼ねませんですよね。 （上り線専用駅を新たに新設する提案も有るのですが、先ず考え難いでしょうね！）

2:16 キハ185の「ゆふ」「あそ」「九州横断特急」がありますよ〜 気動車ですけど まあ電車という指定がなかったので()

今は235系増備が進み山手線横須賀線の次は東海道線そしてブルーの常磐快速線235系そして中央・総武線各駅停車に235系導入希望です。 そして231系500番代は八高川越線、常磐快速成田線に転属希望です。

787系といえば南九州特急に欠かせないイメージ（つばめがなくなってから沼にはまったから）

90番台の２本は成城学園前や代々木上原に止めても良さそう

ダイヤ詳細発表は12月頃なので待ち遠し

ワンマン化と書かれているから予想の区間を書いた方がよかったかも。そもそも、予想だからハズレもありだと思う。物足りなかった人は多いと思う。

横須賀方面は快特メインにするべきです。 青物横丁や平和島は空港方面が特急になってるので、接続は引き続き出来ますし

今の8連を6連に組み替えなんて、費用も掛かるわ、混雑も酷くなるだけで無駄。

京急久里浜〜三崎口のワンマン化で都営車の三崎口乗り入れがなくなりそうかも

京急の踏切脱線事故とか品川駅の工事とかでJRの人と協力した関係で、快特の本数を減らした可能性もあるのかな⁉︎

恐らく久里浜-三崎口間は平日の昼間は 4､6連で輸送 久里浜では1､4番線にローカル輸送の4､6連が発着 3､4番線に快特や特急が折り返し 三崎口→久里浜のローカルが4番線到着 客扱い終了後にドアを閉めて三崎口側に 入れ替えで1番線に入線して 2番線に到着する快特や特急の接続と予想

前置きが長過ぎ。

2:00　なぜ１０：２７の清瀬行きの方が１０：１７の保谷行きより上にあるのでしょうか

特急を増やしたなら特急も最高速度を120キロにアップしてしまうのもありかもですね。まあ、今の速度でも品川から久里浜で所要時間は快特でも特急でもほぼ変わりませんが…。そう思うと快特の停車駅を特急にしてしまってもいいような気がします。沿線住民では無いのであまり勝手なことは言えませんが。

他の方からのコメントの通り、快特・特急交互運転は不便になりましたね。品川～横浜間のJRとの競合面や三浦半島方面のアクセス面が低下したように感じます。個人的にはやはり快特に統合し、快特を汐入に終日停車するべきではと思います。

個人的に三崎口から６両の特急が走り、久里浜で始発の快特が出発して快特は横須賀中央迄通過。後続の特急で賄い金沢文庫で逗子葉山から来る特急と連携して品川方面へ走り、後ろ６両は羽田へ(個人的願望) 快特の停車駅を見直して欲しい。日中の普通の品川止まりも毎時3番線に停車して欲しい。新しい駅が出来る迄と言い最近の京急は詰まりすぎる

快特停車駅に平和島を加えた準快特でも設定してくれればいいんだけどな それで日中はそいつに統一

日中限定ですが…… 本線→快特と急行 空港線→エアポート快特と特急 これでいいと思います。

西武有楽町線は西武鉄道で唯一全線複線だったりする

快特と特急の交互運転は不便ですね。

急行についてはそもそも8連でも運転可能だし、それでも羽田空港―横浜方面の運用に6両がありますが、空港線内ではかなり混んでいる印象なので無くしてほしいくらいです 大穴で品川-金沢文庫で6-6の12連で運転して6両が三崎口行きという運用ができる可能性もありそうですが

快特、特急交互運転になってから時間はかかり、株価は暴落し、マジ心配。

京急久里浜で久里浜―三崎口の区間運転とさらに特急、快特がともに品川方面に折り返すダイヤになんかできるかな？ それだったら日中の特急を浦賀行きにして、その分普通を三崎口行きにするんじゃないかとは思うけど 堀之内で特急浦賀行きと接続し、京急久里浜では久里浜止まりの快特と接続を取って発車と 久里浜だったらみんな快特に乗るだろうからそこまで問題もないような気もする

末端区間だけでなく、大師線もワンマン化して欲しいですね。

この前三浦半島へ出かけに行った時に終点迄乗りました。末端の8両編成では過剰輸送でしたね。 乗り換えが出るかもですが､人が少ない区間は少ない乗務員で回した方が無駄は少ないでしょう

大阪環状線の323系車内が綺麗でとても良かったです‼️ 323系は大阪環状線だけでなく、阪和線や大和路線の普通列車用にもスカイブルーやウグイスのものを導入して欲しいです。阪和線や大和路線は全ての列車が転換クロスシートになってしまったので混雑対策としてロングシート車も必要だからです。