23:58 グリーンスタジアム前で大量下車､それはサッカー開催日にも言えます A large number of passengers get off at Green Stadium, and this also applies on soccer days. ライトラインはこれから県庁や東武百貨店近くを通りますが､私は東武宇都宮線へ直通で､総合運動公園に行きやすい未来を予想します Lightline will now pass near the Tochigi Prefectural Office and Tobu Dept. Store, but I foresee a future where it will be mutually direct with the Tobu Utsunomiya Line, making it easier to get to General Sports Park.
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
各停48分から本日のダイヤ改正で各停46分快速42分ですが、今後のダイヤ改正で快速37分になるよう清陵高校前からの停車する停留所を減らす予定のようです。
また、上りの快速も予定しているようです。
かんのさんのライトラインへの期待度が高い事が伺える動画ですね(いや、日本全国の様々な鉄道・交通に常々関心をお持ちなのは承知しております＾＾；)。
ライトラインの最高速度は現状40km/h以下なので、訂正でかんのさんが仰せの通り60km/hは出したくても出せません。今後軌道法における特認が下りれば新設軌道(専用軌道区間)では70km/h運転が可能になるそうですが、それがとても楽しみです😊
LRTの快速列車の設定によって、現在の所要時間がそれほど短縮されなくとも、その有用性はあると思います。
東京の京王電鉄の井の頭線（渋谷⇔吉祥寺間約13㎞）は、各駅停車と急行（急行料金不要）の2種がありますが、以前は、所要時間に大差なかったものの、最近、日中の速度向上も行い、速達運転の効果が出てきました。
また、神奈川、東京にまたがるJR南武線（川崎⇔立川間約36㎞）は、国鉄時代に一時快速列車の設定を行ったのですが、速達性が全くなく、利用状況も芳しくなかったためにすぐに廃止になりました。
しかしJR化後、快速列車が再度復活しています。追い越し施設等も不十分で、全線での時間短縮が3分程度だとしても、周辺の人口が増大した現在は、利用客が大幅に伸びました。今後設備増強等の速達性改善のための改良がおこなわれるとのことです。
快速列車等の速達列車の意義や価値は、周辺利用人口等や、その後の付加価値の追加等によって左右されるようです。
通過駅にいた人、驚いてて草ww
快速がうまくいったら、日中にもベルモールや上りの駅に行く需要拾うのに時間1~2本快速走らせても良さそう
とうとう快速運用出たか！
昔あった岐阜の市内線の急行と同じで通過駅設定してあるのも速達制を重視している
本数は朝2本しかないが、今後は需要によって増えるかも
快速運転する話は噂でしか聞いてなかったので、いつ改正したのかも快速停車駅も恥ずかしながら知りませんでした
ベルモールまでノンストップなんですね
ガチで快速運転嬉しすぎる
9年前の横浜市営地下鉄ブルーラインと同じぐらいだわ
直後にグリーンスタジアム行きの鈍行が続行してるのもあってこの快速は速達性というよりもむしろ遠近分離を意識しているのかもしれませんね
私もそのように思います。かんのさんは速達性と仰ってますが、短縮時間は2.3分ですもんね。
23:58 グリーンスタジアム前で大量下車､それはサッカー開催日にも言えます
A large number of passengers get off at Green Stadium, and this also applies on soccer days.
ライトラインはこれから県庁や東武百貨店近くを通りますが､私は東武宇都宮線へ直通で､総合運動公園に行きやすい未来を予想します
Lightline will now pass near the Tochigi Prefectural Office and Tobu Dept. Store, but I foresee a future where it will be mutually direct with the Tobu Utsunomiya Line, making it easier to get to General Sports Park.
将来通過駅増やしたときには現行の快速の停車駅削減なのか別に設定して現行の快速を区間快速にするのか。
それとも停車駅削減した列車は急行とか特急にするかな?
今度日光に行った帰りにでもベルモールまで乗ってみようかな？
まだまだ実験的なんだろうね。
宇都宮路面電車取り上げてくださりありがとうございます。
快速があるのですね。乗ってみたいです。
年末乗った時にtotraもゲットしましたんで、また乗りに行きますわ😊
ライトラインついに快速運転スタートしましたか！
『Express』にしたのはわかりやすさを意識したのかなw
ラピッドじゃないんか～い
海外に数年いましたが、exp.ならしっくりきます。逆にrapidだけだと違和感あるのでrapid trainまで書けばしっくりきますね。形容詞なので
海外だと特別料金の有無に関わらず通過駅のある優等列車は全て急行、Expressと見なす場合が多いようです。逆に日本くらいじゃないですかね？特別料金の有無でも列車種別を分けてるのは。
ぼくも快速1番電車に乗ってきました!!まさか、かんのさんもいた!?
餃子の王国に再訪ありがとうございます。快速おめでとう！！
午後３時のアップ⤴️かんのくんの取材力の高さがわかります😵
今日だけでもいろいろな鉄道系RUclipsrさんが同じ素材の動画を上げていたけれど、敢えての後展望や、料金表がどうなるのかなど。
かんのくんの登録者でよかったなって思うポイントも、たっぷり。
今回の快速運転の開始は、平石とグリーンスタジアム前の緩急接続の施設をフル活用したものでは無いようので、まだまだ発展途上。利用者も鉄道ファンも、長い目で見届けられたら良いですね。
個人的には宇都宮の早朝ロケをすると、かんのくんがカンデオホテルズでホッコリしたんだろうなって想像しちゃってました😊
エイプリルフールかと思ったらガチでしたね！
てかこのチャンネルはエイプリルフールネタやらないですね。
@@OHAGIRLFAN笑えないジョークをしてる暇なんてないもんね
RapidでもExpressでも、(通常よりも)素早い、速達性があるという意味なので、そこまでこだわる必要は無いと思うのですが。
鉄分が少ないせいですかね。
英語のネイティブが、｢急行だと思って乗ったら快速だった。日本の英語案内はまだまだだな｣なんて絶対思わないと思う。
そこのこだわりはかなり大事ですよ
よく迷ってる海外の方いて
自分もご案内しますが
よくそういう声は聞きます
絶対思わないと言うのはまったくあたりません
３番乗り場に到着は珍しいパターン
平日の朝2本だけだからなぁ〜
混雑しそう…
「ピーチライナーの心の声。」いいなぁ…宇都宮ライトレールはお客様がたっぷり乗ってくれて…それに比べてうちは…
路面電車で「快速｣なんて珍しいですね😃日本で初めてじゃないですか？
昔、京阪京津線には急行があったなぁ…
昭和40年代までは三条から浜大津までノンストップの臨時特急もありましたね。
Oldman阪急です。
特急びわこ号…😌🍀
普通列車にグリーンスタジアム止まりありますね。
通過する駅からは通過メロディーとかあるのかな？
盛況ですね🎉
夕方の上り[快速]も将来設定されるのでは😂
宇都宮LRTに快速がついに運転開始されたのはすごいですね。英語表記が合わないですね。
快速一番列車の乗車動画も貴重だけど、快速一番列車が通過して行く隣駅の動画も視てみたかった。
無い物ねだりだけど…
ライトレールではなくライトラインなんだ
快速があるのは凄いな。
分かる、その気持ち。
路面電車としては異例なかんじがすごい
路面電車が快速とは........
福井鉄道では急行があるけど、快速は初めてだね。
軌道法から特例で併用軌道も含め鉄道法に切り替えて鉄道法扱いにし、
路面電車の営業種別毎最高時速と法定最高及び回送最高時速を別々に自動車の法定最高時速以上に底上げし、
特急まで追加するべきだと思います、今後モデルチェンジ時の新型設計最高時速を専用軌道で130km/h対応とするべきだと思います。
@@nekonotyaya5273ライトラインを鉄道事業法に、切り替えるには新たに起動回路を新設して、列車専用の信号機も新設する必要が有ります。
また、4km程しかない区間の速度を130km/Hに上げても直ぐに減速する必要が有ります。
実験要素も強い路線で、他の自治体も(LRTの導入を狙って)様子を見守っているでしょうね。
優等種別も今後さらに活かせると良いですね。
まさか自分と同じ列車にかんのさんが乗車されるとは…
僕がいる。ホームにいたのかんのさんだったのか
「快速」が「Rapid」だと思うのは、JRを基準とするからでしょう。「Express」の方が、英語圏の人にはわかりやすい気がします。JR(旧国鉄)の場合は、有料の特別急行(Limited Express)、急行(Express)の下に、追加料金不要の快速を作ったため、英語も別にする必要があったと思います。ちなみに中央線に快速電車が出来た当時、英語は"Rapid Service" (Serviceだから追加料金不要です、って事らしい)と書いてあった記憶があります。
宇都宮LRT、ダイヤ改正？で快速運転始まりましたか。利用客には停車駅には気を付けてほしいですね。
ところで、今日東北新幹線の福島駅で、工事車両が故障した影響で、東京〜仙台で一時運転取りやめになりましたね。また、臨時列車が運行されたみたいですが、1月23日に東北新幹線の大宮〜上野間の架線切断で、仙台〜東京が終日運転見合わせになって、臨時列車が運行したので、JRの判断が良かったようですね。
17:27～ がみさんみたいｗ
祝、LRT快速列車運行開始！
芳賀、宇都宮LRTは、当初の計画どおり、快速列車の運行を開始しましたね。計画が順調であることは何よりです。
宇都宮駅西側の延伸と、芳賀町の昔からの中心部である祖母井（うばがい）延伸、およびその他の地域に対する延伸、他線への直通運転等の、布石になるものだと思います。
快速列車の運行は、宇都宮市中心部から遠方に行くに従い、増える所要時間を短縮するものです。
接続等、利便性の向上がカギです。路線の延伸等に従って、快速列車の利用客は増えるでしょう。また、その価値が出てきます。
路面電車に快速が誕生するとは思わなかったです。
阪堺電車や広電、伊予鉄でさえ快速運転はないのに、路面電車の快速運転、初めて聞いたぞ⁉
かつては大都市の市電は電力消費を抑えるためやラッシュの速度低下を防ぐために急行運転を実施していたところも。最後までこのスタイルがあったのは京都市電でした。
宇都宮ライトレールとしては、自社線内に限っては、急行も快速も大差なく、私鉄なのだから、表示には、急行を採用したのかも知れません。宇都宮発芳賀・高根沢工業団地行きに快速を朝方に設定したのは、特定の学校に通う通学の乗客や、高根沢工業団地に通う通勤の乗客とそれ以外の乗客と分離し、混雑の分離を狙った設定なのかも知れません。それにしても、今回のユーチューブの動画の作品は、投稿のアップロードは早かったのですか。それとも、私の見落しでしょうか。何れにしても、過労には、御自愛下さい。..!!
併用軌道は法律で40kmまでのはず…現在申請するために色々と裏で準備してるんでしょう。
それと放送と被らないで欲しいとか文句言ってる人いるけどさ…
かんの氏は喋るいわゆる実況みたいな鉄道旅動画だからこそだしそれが醍醐味だと私は思う(本人も言ってた気がする)。(他の鉄道RUclipsrさんとの差別化もあるのかもしれませんが…）
なので被るのが嫌なら別の人に回れ右するか、自分で現地に行けよ。
本当は急行にしたたかったのかなー⁉️
軌道運転規則第53条により最高速度は時速40kmと規定されています。LRTの速度計でもきちんと40㎞でしたよ！
扱いがまるで東葉快速のよう^^;
EXPを逆翻訳したら急行ですね
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
どこがすごかったの❓教えてくれ。
動画も見んとこんなコメント出すなよ‼
宇都宮市住んで居ますが、西駅も2030年代前半に開業中で予定なっています。
西口にLRTできたら多分、100％以上事故や絶対に渋滞、起こります。
免許試験には追加されます。
いつか終日運転してほしい
京葉線だってそうしたいなっしー
快速、毎時1本は欲しい
需要があるか？は知らんけど
快速なのにrapidじゃないんだ😂
清原工業団地は 内陸型では 日本最大級の 今でも 工業団地です 清原工業団地 芳賀工業団地 真岡工業団地は 旧芳賀郡では 栃木県の 経済的に 3本柱で $箱 栃木県民の経済的 支えていますので!
放送が全部終わってから喋ってほしかった。
分岐器通過時の10キロ制限と、駅通過時の15キロ制限が本当に遅過ぎて、速達感が余り無さそう。
むしろ、朝ラッシュ時に快速通過駅では14分ホールができて、各駅停車も混雑しているのを見ると、今回の改正は逆効果の可能性が高そう。
軌道法から特例で併用軌道も含め鉄道法に切り替えて鉄道法扱いにし、
路面電車の営業種別毎最高時速と法定最高及び回送最高時速を別々に自動車の法定最高時速以上に底上げし、
特急まで追加するべきだと思います、今後モデルチェンジ時の新型設計最高時速を専用軌道で130km/h対応とするべきだと思います。
高速通過用分岐器に入れ替えるべきだと思います
東京の 人は 分かりも しないで ペラペラ しないでくださいね!
森本 MEDIA アナウンサー 成功 うんぬんだゃ 素人 アナウンサーです 今から ３5年以上前に 東武鉄道の根津嘉一郎会長 渡辺文雄県知事 宇都宮市増山市長 1千人の発会partyで オーシャン 北海道から 日立港 大洗港 から北関東自動車道 日本海 新潟港 Sky 東北道 矢板Inter から 圏央道 成田羽田空港線 今４０8 高規格幹線道路 高速 を 立案で その １部を 宇都宮駅より 芳賀町 Hondaに ちゃんと 東大 法科卒の 先輩 諸先生の 皆さんが 発案者ですからね!
漢字では快速なのに英語表記は急行なんて笑えない…東京モノレールと同じようで似たケースな気がしてて これが新年度になってからの新たな要素なのか
勝手な 宮 電車なんか 言わないで ちょん曲げ 芳賀町に 叱られますよ 宇都宮市だけが 資金は 出していませんので!
まあ1番列車なら鉄ちゃんで混んだんだろうな
出来れば3/31の日曜日にして欲しかったところだが
さっさと専用線は７０キロ走行しろ
ライトラインは、全区間が併用軌道（専用軌道の部分も法令上では、併用軌道です。）として特許を受けています。
また、特許の申請時には、道路と並行する区間の最高速度を50km/Hに、上げる予定としています。
この為に、専用軌道構造の区間の最高速度を70km/Hとするのは、併用軌道の速度アップと同じ時に、行われるはずです。
尚、併用軌道で40km/Hを超える速度を出せる特認の例は、無かったはずですので実施までには、相当な時間が必要でしょう。
そんなに嫌なら車で行けばいいのに
マイカー文化なんでしょ？