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列車だけでなく列車乗務員様達の回送も兼ねておりまする
主に急行列車用の車両が使われることもあるため、「２番線に停車中の列車は急行ではありません。お乗り間違えのないようご注意ください」というアナウンスが入ることも。
7:17 準レギュラー:ハト「ここで出番かいww」
蟹江が急行停車駅になったので誤乗してもまたマシになったな。
急行尼崎行き思い出した甲子園行くのに乗り換えはめんどいんよ...
かつては尼崎発甲子園行き準急がありました。通過駅は尼崎センタープール前のみ。夕ラッシュ時の尼崎車庫からの送り出しでした。
@@Yoshin-Sashizume 逆方向の甲子園発尼崎行き準急も少数ながら運転されていました。
富吉車庫への回送を兼ねた列車ですね。最近は準急を四日市行きに延長して代わりに普通列車を富吉止まりにすることで遠近分離を図っています。
近鉄は実質回送列車も乗せてくれるのやさしいですね
吉野から六田までですら六田(無駄)にしないですからねw。
近鉄は優等列車がかなり優先されますから好きでした。あと自分が使っていた頃(約25年前)は蟹江駅に急行がまだ停車しませんでした。
蟹江町民なのでたまに利用します。出発間際でも絶対に席が空いてて座れるのはありがたい。
〜2駅で終点〜
富吉駅の西側にある踏切、営業列車に加え車庫への入出庫の車両も頻繁に通過するので、タイミングが悪いと5分以上待たされることもザラなんですよね。なので、踏切に引っかからずに通過できた時の爽快感といったらｗ
踏切を待たずに通過できるときは「え、いいの？」と思います
幼稚園の頃、朝の通園バスでいつもあの踏切で待たされていました。電車が好きな子は楽しそうでしたが、私はあと少しで幼稚園なのに...と毎朝思っていました（苦笑）
東武東上線にも下り方面からで若干近いような運用があるのですが、謎に短い行き先の種別って…なんか好奇心そそられますよね…！😁☺️そして、アーバンライナーも大好きだけど… 9:14 の車両を見ると子供の頃に乗ったビスタカーを思い出しちゃって、近鉄が恋しくなります…！😙👍
短距離でも速達運転する列車ってなんかいいよね。
近鉄には昔、大阪阿部野橋発古市行き急行というのがありました。始発駅から通過駅沢山で1駅で終点。でもこれの準急という点では準要素が無いですね・・・あとは藤井寺球場輸送の為の準急・急行系。
大阪の朝なら、大阪上本町発高安ゆき準急という短距離列車があります。こちらも同じような運用してますね。なかには十両編成もあるのですが車庫送り込み目的なので超ガラガラです よろしければ乗りに来てみてくださぁ～い
コメント欄で話題に上がっている5200系を連結した高安準急も確かありましたね。
阪神の大阪梅田⇔尼崎を結ぶ急行と似たような感じかな。途中停車駅が1つというのも同じ。尼崎に車庫がある点も共通。そしてその尼崎から近鉄線方面へ乗換が出来る()
あれは奈良三宮の快速急行との兼ね合いですね
こういう運用は好き。
かつては南海と、並行する阪和線には通常通過する羽倉崎と日根野発着の急行と快速(関空開港時に停車駅に昇格)が存在した。両者同じく車庫がある。現在では南海はその急行は区急になって朝晩に存在する
終電間際になると富吉駅止まりが多いのはなぜなのかずっと疑問に思っていました。謎が解決できました。ありがとうございます。
日本一カオス運用の名鉄には、特急須ヶ口行･急行豊明行が本数少ないけどありますな！(^^)
南大阪線には古市行き急行がありますね。途中停車駅はなんとゼロ。始発から出て終点まで止まらない列車です。
@@kazuma0809 早朝に古市行急行は存在します。でも吉野発
急行用の5200系による運用に当たると、転換クロスシートで快適です。
５２００系も登場から３５年。後継車（転換クロス）が出るといいのですが。
今回取り上げた列車は3両編成でしたが、急行の入出庫を兼ねて4両や6両で運転されているものもありますね。
6両の急行編成も富吉検車区の入出区の名古屋富吉間の準急運用が有りがらがらの転換シートの5200系やLCカーが乗り得です。
客扱いをする回送蟹江町民専用列車という感覚ですね。準急というより『蟹急』ですね。
急行（準急）四日市行きは、乗る列車によっては、四日市でそのまま普通津新町行きになるので車両は津新町まで行く。
そうなんですね。元三重県民(現東京都民)なんですけど、約25年前迄は伊勢中川迄行ってたんですが。
イミフなのは塩浜仕立てで四日市から準急とかいうやつ。（非電化側の撮影するときの最寄り駅）
@@Ho-Melos さらに遡ると準急は山田線にも直通し蟹江より先も通過駅があり、と言いますか急行より少し停車駅が多い程度でまさしく「準急行」と呼べるものでしたが、今では名古屋圏の一部の駅を飛ばす程度のイメージしかありません。
まあ名古屋線の場合、準急という種別は蟹江から各駅停車になってしまうので、四日市行きに乗っても実質は蟹江までの一駅が急行で、その先は列車種別を普通にしてるのと同じなんだけどなー。
7:00 あ、しまかぜが…と見ていたら、ひのとりも居て、なかなか楽しいですね😆
前はこれが本数多くて日中はいつも空気輸送してた覚えがありますねえ名古屋～蟹江の客がそう多いわけでもなく今は名古屋～四日市の準急が復活してますがこれが名古屋～四日市の3両短距離急行だった時期もありましたねえ
名古屋線系列の短距離急行でしたら四日市発平田町行き急行もありましたね。あと四日市～湯の山温泉の短距離特急が２０年ほど前までありました。
私立名古屋工業高校の分校が富吉駅から徒歩15分にあり本校に広いグランドが無いためここの生徒は週1回富吉駅から分校に登校していました。一部の時間の列車は【名工電車】と呼ばれ他の一般旅客からは忌み嫌われてましたね笑体育祭などのイベントがあるときは名工専用団体電車も仕立てられてました。乗車券も名工団体分乗乗車券もありました。
数ある鉄道会社が乗り入れする名駅でも、近鉄の駅構内だけは独特な空気なんだよね。まさしく「リトル関西」って感じ。
近鉄名古屋から近鉄蟹江までの急行·準急は8~9分で運転されますね。
今日は珍しく近鉄ですね。近鉄のダイヤもたまに乗る人間にはディープですが、動画のネタには困らないかもしれませんね。
学生だった頃、富吉にあった寮に住んでいましたので、準急をよく利用していました。懐かしいです。蟹江町内の風景は、殆ど変わってないようですね。
三島あたりの変な鈍行の話かと思ったら準急？？？近鉄にもあるんですね、珍運用。
乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
準急富吉行きって、まだ存在するのね？近鉄名古屋駅から、途中に近鉄蟹江駅のみに停車する謎列車。おそらく車庫への電車の送り込みとかに使うのかと思ったです。近鉄名古屋駅から近鉄蟹江駅間ならば、近鉄八田に停車すればいいのにと、４０年前からずっと思ってます。しかし、近鉄さんは、頑固に近鉄蟹江まで無停車を死守してる。確かこの準急は、利用者がかなり少ないような気が…。
神戸電鉄の西鈴蘭台発鈴蘭台行きも間に鈴蘭台西口があるだけの2駅で運行終了し車庫に入りますが距離だけなら一番短いかもしれません
近鉄は近鉄感があっていい！
かつて西武にも朝間に池袋発「準急·豊島園行」という、途中停車は練馬のみという二駅で終了❗ってのがありました。
こんばんは。近鉄には回送を兼ねた列車が多いですね。奈良線だったら大和西大寺行き東花園行き、大阪線では10両編成の高安行き準急とかがありますね。但し名古屋線ではシリーズ21が定期運用されていません
養老鉄道に大垣⇄西大垣ってのが何本かあるんですが、これも同じ理由ですかね？ほんと客が少ない😅興味深い動画ありがとうございます！チャンネル登録しました！
住居！面白い作りの駅ですね！
近鉄は、奈良発大和西大寺行きという、奈良→新大宮→大和西大寺で終わりのパターンもある
名古屋の近鉄ネタいいですね
謎ちゃんさん過去動画で冨吉から名古屋まで歩いてましたよね…。
こちらに掲載されている近鉄の急行と同じような謎の急行がありました。子供の頃、山陽電鉄の板宿駅近くに住んでいましたが、夕方の阪神電鉄で、東須磨 発→阪神三ノ宮(現・神戸三ノ宮)行きの急行列車がありました。ちなみに当時相互乗り入れ区間は通過駅が無く目的地迄、各駅停車で走っていたという謎の列車がありました。
京阪の淀行きみたいな感じですね
3:03発車標を見て準急がこれだと座れそうだから一瞬迷ってやっぱり乗換が面倒でやめます
乗った編成も珍しい前パン車でしたね😊
名鉄「特急 須ケ口行き」名古屋からならこの子も熱い😇運行スタイル同じかな？
個人的の意見なんですけど、停車駅は八田を増やし、地下鉄東山線の連絡を向上させるような悪くないじゃん。
八田駅を高架にするときに、その話はあったけど立ち消えた。そもそも、地下鉄への乗り換え客ほとんどいないし。わざわざ停める必要がなかった。
通学手段として富吉行き使ってたので懐かしいです
自宅最寄駅が終点になる準急ですね～。名古屋から帰る時は良く利用しています。
近鉄名古屋から帰る時に気になってたけど…なるほどね
大阪線でいう、高安
つまり新田辺行きの準急と一緒ですね(混乱中)
富吉駅は駅に沢山特急やら近鉄の電車が見れるので楽しかったのを思い出しました。今ではあまり利用しませんが蟹江に住んでいた頃はよく利用していました。最近はひのとりで通過しています。
一応、車両基地ありで米野の留置線で対応できない分は富吉まで回送アーバンライナーやひのとりも名古屋から大阪行って戻れば場合によっては富吉で寝てる別編成と入れ替える。ただ、富吉止でも折返しですぐに名古屋まで行くのと車庫へ入るのとあるが後者は大体がラッシュ時の増発分を戻すためか…
東急子供の国線も二駅で終点だったような…。
名駅3番線(主に急行ホーム)発着の6両編成もあるので名駅から乗車する時にはご注意下さい⚠️
富吉に検車区？があるので、そこへの送り込みも兼ねてるんだと思います。朝ラッシュの終わりなのと場所が場所なので謎さんのようなニッチな方しか利用されないのもうなずける。なお逆の名古屋送り込みの関係で、タイミングによっては転換クロスシートの5200系の富吉発の準急という極レア変態？列車もお見かけできるんだとか。
まさに短距離走のランナー
東武伊勢崎線でも久喜始発東武動物公園行の普通列車がありますよ！
回送列車に乗客を乗せようと言うのは、近鉄はわりとありますね。吉野線、最終の吉野発六田行きも、元々は回送でしたし。奈良線も朝に西大寺から奈良送り込みで快速急行になる回送を普通として運転しています。これが、近鉄では最長の10連普通となるのも面白いところ。名古屋線の富吉止まりは、車庫に入庫する回送を準急として運転していますが、5200系列が入ることもあり、なかなか面白いです。富吉車庫は結構車両が動きますので楽しいところですね。
蟹江で特急通過待ちの案内するよりも乗り換えの案内してくれよ。
車庫回送もありますが個人的には遠近分離もあると思ってます！蟹江って意外と人多いので
珍しく近鉄ネタをピックアップしてる謎くん。ファンの方ならご存知とは思いますが、富吉には検車区があり、そこに送り込みを兼ねた準急運用と思われます。
短距離優等種別、私の地元では阪神の梅田～尼崎の急行が知られていて既にコメントされている方もおられますが、他に新開地発鈴蘭台行き準急（神戸高速鉄道・神戸電鉄）も短距離優等種別で走行距離が７.９km、所要時間１２分、通過駅は丸山と鵯越の２駅のみというのがあります。
かつて阪神には休日夕方に甲子園発尼崎行準急(途中尼崎センタープール前しか通過しない)や早朝に神戸三宮発新開地行(東須磨や須磨浦公園行もあった)特急(通過駅無し)が存在した
@@user-fv2ip7bc1w 準急は尼崎車庫からの送り出しで、その後甲子園↔️梅田を準急として何往復もしていたような記憶がありましたが記憶違いでしょうか。三宮発の各停特急について、赤胴車は準急以上の種別に、青胴車は各停限定の運用に区別するためにそのような運行形式になったとか。あと深夜に高速神戸か新開地発の御影行き特急があったはずです。
@@Yoshin-Sashizume それで正解です。尼崎発甲子園か梅田行準急で出庫して梅田甲子園数往復して尼崎行準急で入庫という形。なお当時の休日昼間は12分サイクルで特急(梅田～新開地以遠)快急(梅田～三宮)急行(梅田～甲子園。冬場は運休し更に武庫川は通過)普通(梅田～元町)の甲子園まで1時間20本体制でした
謎ちゃんが乗っていた編成は前パンにWパンタという萌え編成だな（個人の見解です）
名古屋発の富吉行き準急は富吉車庫の入出庫列車として設定され今も頻繁に運転されています。名古屋発の富吉行き普通も富吉車庫に入庫する列車として設定されており効率化が図られています。
名鉄築港線も珍しいですよ!始点、終点合わせて2駅です。平日9時〜17時は運行してません（笑）通勤で過去2回乗車した事あります。
ﾄﾞｩﾜｧ❗ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
駅舎が住居になっているだと！？是非とも不動産系RUclipsチャンネルで取り上げてほしいものです。
阪神電車の尼崎行きかと思ったよ
準急冨吉行きが冨吉で普通中川行きに化ける運用はもう無くなったのかな
今はわかりませんが、阪急京都線も正雀車庫や東吹田車庫送込み目的の正雀行きや桂車庫送込み目的の桂行きがありましたね。全部普通扱いでしたが。出庫の時は相川始発扱いだったりして、いつも乗せてくれていいのに、と思っていましたね。
個人的な謎はなぜ蟹江で特急退避するのか。富吉まで逃げきれそうなのに。あと、昭和50年代頃までは名古屋線準急は今の急行より少ない停車駅で中川や松阪まで行ってましたね。
25年ほど前の大雪の翌日名鉄本線にて2両編成(超旧型車輌)の金山発特急『豊橋』行きに乗った記憶が・・・停車駅は『神宮前』『東岡崎』のみ地獄でした
1971年5月2日の日曜日に犬山遊園に行き、帰りに乗った名鉄犬山線の料金不要の特急が、普通の車両の4両編成(旧型車両の2両編成を二組つないでいました)で、犬山遊園から新名古屋(現在の名鉄名古屋)まで、すし詰めの超満員でした。
5200系が出入庫列車となる準急富吉行き(富吉発名古屋行き)は乗り得列車
新幹線博多行きは、表示はしませんが操車場行きには1駅しかありませんが一般客も乗れますよね。しかも名古屋からも切符購入可能ですよね。
富吉は尾張温泉センターに行った時に利用したことがあります。天候がいまいちの状態の中を富吉まで歩いた記憶があります。帰りは富吉始発の名古屋行きに乗ったと思います。関西にも2駅で運行を終了する急行が存在します。阪神で大阪梅田と尼崎を結ぶ電車です。近鉄奈良から来る快速急行にバトンを渡すための短距離電車です。7キロぐらいだったかな。運行距離は。謎氏もぜひ体験してください！
実は富吉駅と検車区の一部は愛西市なんですよねホームの一部も愛西市に入ってるようですJRで同じ立ち位置の永和駅は愛西市唯一のJR駅(しかし駅の北側は津島市で駅名の由来の永和も津島市にある)
早朝の時間帯だと近鉄は急行に使われる車両が準急として走りますあと大阪専用の急行に使われる車両も名古屋線に準急として走ります
此の列車の終点の富吉駅近くの団地で生をうけ、此の途中の近鉄蟹江駅しか止まらん準急には毎度お世話になりました。
急行の概念とは
大体こういうのはそこに車庫があるからですよね。って思ってたらその通りだった。京阪電鉄でも車庫の手前の萱島行の設定の列車が深夜に多いです。
急行 富吉行き、蟹江から普通とかじゃダメですかね()
名古屋9:05発は平日の6921列車ですね
2:35 このシーン、ちょっとした伏線になってた
ちゅーーと はんぱやなーー！
たった2駅どころか始発の次が終点で一駅も飛ばさない急行が名鉄に有りますね。
南海にもこのような急行があった。花火大会開催日に途中駅のない和歌山市～和歌山港間で普通ではなく急行を名乗る臨時列車が
近鉄は乗った事はないので、今後名古屋に行ったら、近鉄に乗ってみたいですね。
変わった運用するんですね。近鉄
たぶん、入庫電車だろうと思っていたらやはりそうだった。自分の最寄り駅の近鉄奈良駅も2駅で終点の「普通大和西大寺行き」があるから。こちらは平日２２時頃から連発で発車するから、発車案内表示が圧巻。平日ダイヤで時刻によってはホーム案内表示が「（普通）大和西大寺」で埋め尽くされる・・・。自分は帰って来る方だからいいけど、案内表示見るだけで「ふざけんなよ」と思ってしまう。（終電というわけではなく乗り換えを強いられる）
昭和４９年まで富吉は普通しか停まらない駅でした、ですが準急冨吉行きは存在していて、名古屋からの帰りは乗り得な列車だった、と聞きます、逆に富吉仕立て名古屋行き準急は無かったそうです、
埼京線にも謎運用の新宿始発池袋行があった。今もあるなかな？
JR千葉の新習志野駅の所でも、１駅で終点でしたね。
せめて八田に止まって欲しい
JR関西線でも桑名止まりの列車がありますその列車は3番ホームに止まり桑名に着いたあとしばらくしてからまた折り返し名古屋駅に向かいます名鉄名古屋線でも須ケ口止まりの特急があります
列車だけでなく列車乗務員様達の回送も兼ねておりまする
主に急行列車用の車両が使われることもあるため、
「２番線に停車中の列車は急行ではありません。お乗り間違えのないようご注意ください」
というアナウンスが入ることも。
7:17 準レギュラー:ハト「ここで出番かいww」
蟹江が急行停車駅になったので誤乗してもまたマシになったな。
急行尼崎行き思い出した
甲子園行くのに乗り換えはめんどいんよ...
かつては尼崎発甲子園行き準急がありました。通過駅は尼崎センタープール前のみ。夕ラッシュ時の尼崎車庫からの送り出しでした。
@@Yoshin-Sashizume
逆方向の甲子園発尼崎行き準急も少数ながら運転されていました。
富吉車庫への回送を兼ねた列車ですね。最近は準急を四日市行きに延長して代わりに普通列車を富吉止まりにすることで遠近分離を図っています。
近鉄は実質回送列車も乗せてくれるのやさしいですね
吉野から六田までですら六田(無駄)にしないですからねw。
近鉄は優等列車がかなり優先されますから好きでした。あと自分が使っていた頃(約25年前)は蟹江駅に急行がまだ停車しませんでした。
蟹江町民なのでたまに利用します。
出発間際でも絶対に席が空いてて座れるのはありがたい。
〜2駅で終点〜
富吉駅の西側にある踏切、営業列車に加え車庫への入出庫の車両も頻繁に通過するので、タイミングが悪いと5分以上待たされることもザラなんですよね。
なので、踏切に引っかからずに通過できた時の爽快感といったらｗ
踏切を待たずに通過できるときは「え、いいの？」と思います
幼稚園の頃、朝の通園バスでいつもあの踏切で待たされていました。
電車が好きな子は楽しそうでしたが、私はあと少しで幼稚園なのに...と毎朝思っていました（苦笑）
東武東上線にも下り方面からで若干近いような運用があるのですが、謎に短い行き先の種別って…なんか好奇心そそられますよね…！😁☺️そして、アーバンライナーも大好きだけど… 9:14 の車両を見ると子供の頃に乗ったビスタカーを思い出しちゃって、近鉄が恋しくなります…！😙👍
短距離でも速達運転する列車ってなんかいいよね。
近鉄には昔、大阪阿部野橋発古市行き急行というのがありました。始発駅から通過駅沢山で1駅で終点。
でもこれの準急という点では準要素が無いですね・・・
あとは藤井寺球場輸送の為の準急・急行系。
大阪の朝なら、大阪上本町発高安ゆき準急という短距離列車があります。こちらも同じような運用してますね。なかには十両編成もあるのですが車庫送り込み目的なので超ガラガラです よろしければ乗りに来てみてくださぁ～い
コメント欄で話題に上がっている5200系を連結した高安準急も確かありましたね。
阪神の大阪梅田⇔尼崎を結ぶ急行と似たような感じかな。途中停車駅が1つというのも同じ。尼崎に車庫がある点も共通。
そしてその尼崎から近鉄線方面へ乗換が出来る()
あれは奈良三宮の快速急行との兼ね合いですね
こういう運用は好き。
かつては南海と、並行する阪和線には通常通過する羽倉崎と日根野発着の急行と快速(関空開港時に停車駅に昇格)が存在した。両者同じく車庫がある。現在では南海はその急行は区急になって朝晩に存在する
終電間際になると富吉駅止まりが多いのはなぜなのかずっと疑問に思っていました。
謎が解決できました。ありがとうございます。
日本一カオス運用の名鉄には、
特急須ヶ口行･急行豊明行が
本数少ないけどありますな！(^^)
南大阪線には古市行き急行がありますね。
途中停車駅はなんとゼロ。
始発から出て終点まで止まらない列車です。
@@kazuma0809 早朝に古市行急行は存在します。でも吉野発
急行用の5200系による運用に当たると、転換クロスシートで快適です。
５２００系も登場から３５年。後継車（転換クロス）が出るといいのですが。
今回取り上げた列車は3両編成でしたが、急行の入出庫を兼ねて4両や6両で運転されているものもありますね。
6両の急行編成も富吉検車区の入出区の名古屋富吉間の準急運用が有りがらがらの転換シートの5200系やLCカーが乗り得です。
客扱いをする回送
蟹江町民専用列車
という感覚ですね。
準急というより『蟹急』ですね。
急行（準急）四日市行きは、乗る列車によっては、四日市でそのまま普通津新町行きになるので車両は津新町まで行く。
そうなんですね。元三重県民(現東京都民)なんですけど、約25年前迄は伊勢中川迄行ってたんですが。
イミフなのは塩浜仕立てで四日市から準急とかいうやつ。（非電化側の撮影するときの最寄り駅）
@@Ho-Melos
さらに遡ると準急は山田線にも直通し蟹江より先も通過駅があり、と言いますか急行より少し停車駅が多い程度でまさしく「準急行」と呼べるものでしたが、今では名古屋圏の一部の駅を飛ばす程度のイメージしかありません。
まあ名古屋線の場合、準急という種別は蟹江から各駅停車になってしまうので、四日市行きに乗っても実質は蟹江までの一駅が急行で、その先は列車種別を普通にしてるのと同じなんだけどなー。
7:00 あ、しまかぜが…と見ていたら、ひのとりも居て、なかなか楽しいですね😆
前はこれが本数多くて日中はいつも空気輸送してた覚えがありますねえ
名古屋～蟹江の客がそう多いわけでもなく
今は名古屋～四日市の準急が復活してますが
これが名古屋～四日市の3両短距離急行だった時期もありましたねえ
名古屋線系列の短距離急行でしたら四日市発平田町行き急行もありましたね。あと四日市～湯の山温泉の短距離特急が２０年ほど前までありました。
私立名古屋工業高校の分校が富吉駅から徒歩15分にあり
本校に広いグランドが無いためここの生徒は週1回
富吉駅から分校に登校していました。
一部の時間の列車は【名工電車】と呼ばれ
他の一般旅客からは忌み嫌われてましたね笑
体育祭などのイベントがあるときは名工専用団体電車も仕立てられてました。
乗車券も名工団体分乗乗車券もありました。
数ある鉄道会社が乗り入れする名駅でも、近鉄の駅構内だけは独特な空気なんだよね。
まさしく「リトル関西」って感じ。
近鉄名古屋から近鉄蟹江までの急行·準急は8~9分で運転されますね。
今日は珍しく近鉄ですね。近鉄のダイヤもたまに乗る人間にはディープですが、動画のネタには困らないかもしれませんね。
学生だった頃、富吉にあった寮に住んでいましたので、準急をよく利用していました。懐かしいです。蟹江町内の風景は、殆ど変わってないようですね。
三島あたりの変な鈍行の話かと思ったら準急？？？
近鉄にもあるんですね、珍運用。
乗ってみたいですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
準急富吉行きって、まだ存在するのね？
近鉄名古屋駅から、途中に近鉄蟹江駅のみに停車する謎列車。
おそらく車庫への電車の送り込みとかに使うのかと思ったです。
近鉄名古屋駅から近鉄蟹江駅間ならば、近鉄八田に停車すればいいのにと、４０年前からずっと思ってます。
しかし、近鉄さんは、頑固に近鉄蟹江まで無停車を死守してる。
確かこの準急は、利用者がかなり少ないような気が…。
神戸電鉄の西鈴蘭台発鈴蘭台行きも間に鈴蘭台西口があるだけの2駅で運行終了し車庫に入りますが距離だけなら一番短いかもしれません
近鉄は近鉄感があっていい！
かつて西武にも朝間に池袋発「準急·豊島園行」という、途中停車は練馬のみという二駅で終了❗ってのがありました。
こんばんは。近鉄には回送を兼ねた列車が多いですね。奈良線だったら大和西大寺行き東花園行き、大阪線では10両編成の高安行き準急とかがありますね。但し名古屋線ではシリーズ21が定期運用されていません
養老鉄道に大垣⇄西大垣ってのが何本かあるんですが、これも同じ理由ですかね？ほんと客が少ない😅
興味深い動画ありがとうございます！
チャンネル登録しました！
住居！面白い作りの駅ですね！
近鉄は、奈良発大和西大寺行きという、奈良→新大宮→大和西大寺で終わりのパターンもある
名古屋の近鉄ネタ
いいですね
謎ちゃんさん過去動画で冨吉から名古屋まで歩いてましたよね…。
こちらに掲載されている近鉄の急行と同じような謎の急行がありました。
子供の頃、山陽電鉄の板宿駅近くに住んでいましたが、夕方の阪神電鉄で、東須磨 発→阪神三ノ宮(現・神戸三ノ宮)行きの急行列車がありました。
ちなみに当時相互乗り入れ区間は通過駅が無く目的地迄、各駅停車で走っていたという謎の列車がありました。
京阪の淀行きみたいな感じですね
3:03
発車標を見て準急がこれだと座れそうだから一瞬迷ってやっぱり乗換が面倒でやめます
乗った編成も珍しい前パン車でしたね😊
名鉄「特急 須ケ口行き」
名古屋からならこの子も熱い😇
運行スタイル同じかな？
個人的の意見なんですけど、停車駅は八田を増やし、地下鉄東山線の連絡を向上させるような悪くないじゃん。
八田駅を高架にするときに、その話はあったけど立ち消えた。
そもそも、地下鉄への乗り換え客ほとんどいないし。わざわざ停める必要がなかった。
通学手段として富吉行き使ってたので懐かしいです
自宅最寄駅が終点になる準急ですね～。
名古屋から帰る時は良く利用しています。
近鉄名古屋から帰る時に気になってたけど…なるほどね
大阪線でいう、高安
つまり新田辺行きの準急と一緒ですね(混乱中)
富吉駅は駅に沢山特急やら近鉄の電車が見れるので楽しかったのを思い出しました。今ではあまり利用しませんが蟹江に住んでいた頃はよく利用していました。
最近はひのとりで通過しています。
一応、車両基地ありで米野の留置線で対応できない分は富吉まで回送
アーバンライナーやひのとりも名古屋から大阪行って戻れば場合によっては富吉で寝てる別編成と入れ替える。
ただ、富吉止でも折返しですぐに名古屋まで行くのと車庫へ入るのとあるが後者は大体がラッシュ時の増発分を戻すためか…
東急子供の国線も二駅で終点だったような…。
名駅3番線(主に急行ホーム)発着の6両編成もあるので名駅から乗車する時にはご注意下さい⚠️
富吉に検車区？があるので、そこへの送り込みも兼ねてるんだと思います。朝ラッシュの終わりなのと場所が場所なので謎さんのようなニッチな方しか利用されないのもうなずける。なお逆の名古屋送り込みの関係で、タイミングによっては転換クロスシートの5200系の富吉発の準急という極レア変態？列車もお見かけできるんだとか。
まさに短距離走のランナー
東武伊勢崎線でも久喜始発東武動物公園行の普通列車がありますよ！
回送列車に乗客を乗せようと言うのは、近鉄はわりとありますね。
吉野線、最終の吉野発六田行きも、元々は回送でしたし。
奈良線も朝に西大寺から奈良送り込みで快速急行になる回送を普通として運転しています。これが、
近鉄では最長の10連普通となるのも面白いところ。
名古屋線の富吉止まりは、車庫に入庫する回送を準急として運転していますが、5200系列が入ることもあり、なかなか面白いです。
富吉車庫は結構車両が動きますので楽しいところですね。
蟹江で特急通過待ちの案内するよりも乗り換えの案内してくれよ。
車庫回送もありますが個人的には遠近分離もあると思ってます！
蟹江って意外と人多いので
珍しく近鉄ネタをピックアップしてる謎くん。ファンの方ならご存知とは思いますが、富吉には検車区があり、そこに送り込みを兼ねた準急運用と思われます。
短距離優等種別、私の地元では阪神の梅田～尼崎の急行が知られていて既にコメントされている方もおられますが、他に新開地発鈴蘭台行き準急（神戸高速鉄道・神戸電鉄）も短距離優等種別で走行距離が７.９km、所要時間１２分、通過駅は丸山と鵯越の２駅のみというのがあります。
かつて阪神には休日夕方に甲子園発尼崎行準急(途中尼崎センタープール前しか通過しない)や早朝に神戸三宮発新開地行(東須磨や須磨浦公園行もあった)特急(通過駅無し)が存在した
@@user-fv2ip7bc1w
準急は尼崎車庫からの送り出しで、その後甲子園↔️梅田を準急として何往復もしていたような記憶がありましたが記憶違いでしょうか。三宮発の各停特急について、赤胴車は準急以上の種別に、青胴車は各停限定の運用に区別するためにそのような運行形式になったとか。あと深夜に高速神戸か新開地発の御影行き特急があったはずです。
@@Yoshin-Sashizume それで正解です。尼崎発甲子園か梅田行準急で出庫して梅田甲子園数往復して尼崎行準急で入庫という形。なお当時の休日昼間は12分サイクルで特急(梅田～新開地以遠)快急(梅田～三宮)急行(梅田～甲子園。冬場は運休し更に武庫川は通過)普通(梅田～元町)の甲子園まで1時間20本体制でした
謎ちゃんが乗っていた編成は前パンにWパンタという萌え編成だな（個人の見解です）
名古屋発の富吉行き準急は富吉車庫の入出庫列車として設定され今も頻繁に運転されています。名古屋発の富吉行き普通も富吉車庫に入庫する列車として設定されており効率化が図られています。
名鉄築港線も珍しいですよ!始点、終点合わせて2駅です。平日9時〜17時は運行してません（笑）通勤で過去2回乗車した事あります。
ﾄﾞｩﾜｧ❗ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
駅舎が住居になっているだと！？是非とも不動産系RUclipsチャンネルで取り上げてほしいものです。
阪神電車の尼崎行きかと思ったよ
準急冨吉行きが冨吉で普通中川行きに化ける運用はもう無くなったのかな
今はわかりませんが、阪急京都線も正雀車庫や東吹田車庫送込み目的の正雀行きや桂車庫送込み目的の桂行きがありましたね。全部普通扱いでしたが。出庫の時は相川始発扱いだったりして、いつも乗せてくれていいのに、と思っていましたね。
個人的な謎はなぜ蟹江で特急退避するのか。
富吉まで逃げきれそうなのに。
あと、昭和50年代頃までは名古屋線準急は今の急行より少ない停車駅で中川や松阪まで行ってましたね。
25年ほど前の大雪の翌日
名鉄本線にて
2両編成(超旧型車輌)の
金山発特急『豊橋』行きに
乗った記憶が・・・
停車駅は『神宮前』『東岡崎』のみ
地獄でした
1971年5月2日の日曜日に犬山遊園に行き、帰りに乗った名鉄犬山線の料金不要の特急が、普通の車両の4両編成(旧型車両の2両編成を二組つないでいました)で、犬山遊園から新名古屋(現在の名鉄名古屋)まで、すし詰めの超満員でした。
5200系が出入庫列車となる準急富吉行き(富吉発名古屋行き)は乗り得列車
新幹線博多行きは、表示はしませんが操車場行きには1駅しかありませんが一般客も乗れますよね。しかも名古屋からも切符購入可能ですよね。
富吉は尾張温泉センターに行った時に利用したことがあります。天候がいまいちの状態の中を富吉まで歩いた記憶があります。帰りは富吉始発の名古屋行きに乗ったと思います。関西にも2駅で運行を終了する急行が存在します。阪神で大阪梅田と尼崎を結ぶ電車です。近鉄奈良から来る快速急行にバトンを渡すための短距離電車です。7キロぐらいだったかな。運行距離は。謎氏もぜひ体験してください！
実は富吉駅と検車区の一部は愛西市なんですよね
ホームの一部も愛西市に入ってるようです
JRで同じ立ち位置の永和駅は愛西市唯一のJR駅(しかし駅の北側は津島市で駅名の由来の永和も津島市にある)
早朝の時間帯だと近鉄は急行に使われる車両が準急として走ります
あと大阪専用の急行に使われる車両も名古屋線に準急として走ります
此の列車の終点の富吉駅近くの団地で生をうけ、此の途中の近鉄蟹江駅しか止まらん準急には毎度お世話になりました。
急行の概念とは
大体こういうのはそこに車庫があるからですよね。って思ってたらその通りだった。京阪電鉄でも車庫の手前の萱島行の設定の列車が深夜に多いです。
急行 富吉行き、蟹江から普通とかじゃダメですかね()
名古屋9:05発は平日の6921列車ですね
2:35 このシーン、ちょっとした伏線になってた
ちゅーーと はんぱやなーー！
たった2駅どころか始発の次が終点で一駅も飛ばさない急行が名鉄に有りますね。
南海にもこのような急行があった。花火大会開催日に途中駅のない和歌山市～和歌山港間で普通ではなく急行を名乗る臨時列車が
近鉄は乗った事はないので、今後名古屋に行ったら、近鉄に乗ってみたいですね。
変わった運用するんですね。近鉄
たぶん、入庫電車だろうと思っていたらやはりそうだった。
自分の最寄り駅の近鉄奈良駅も2駅で終点の「普通大和西大寺行き」があるから。
こちらは平日２２時頃から連発で発車するから、発車案内表示が圧巻。
平日ダイヤで時刻によってはホーム案内表示が「（普通）大和西大寺」で埋め尽くされる・・・。
自分は帰って来る方だからいいけど、案内表示見るだけで「ふざけんなよ」と思ってしまう。
（終電というわけではなく乗り換えを強いられる）
昭和４９年まで富吉は普通しか停まらない駅でした、ですが準急冨吉行きは存在していて、名古屋からの帰りは乗り得な列車だった、と聞きます、逆に富吉仕立て名古屋行き準急は無かったそうです、
埼京線にも謎運用の新宿始発池袋行があった。今もあるなかな？
JR千葉の新習志野駅の所でも、１駅で終点でしたね。
せめて八田に止まって欲しい
JR関西線でも桑名止まりの列車があります
その列車は3番ホームに止まり桑名に着いたあとしばらくしてからまた折り返し名古屋駅に向かいます
名鉄名古屋線でも須ケ口止まりの特急があります