普通列車でさえ通過してしまう残念すぎる駅をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 15 июл 2024
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目次
00:00 オープニング
00:24 2日に1人だけ
02:30 都会にある駅なのに
05:07 新幹線停車駅なのに
08:22 各駅停車すら通過
11:53 特急列車は止まるのに
14:40 冬季通過
17:30 年間360日は通過
20:19 全列車通過
23:42 エンディング
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/ yukkuri_museum
権利表記
docs.google.com/document/d/13...
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 
Авто/Мото
JR四国の予讃線の津島ノ宮駅は、年に２日しか営業しない臨時駅で、残りの３６３日は全ての列車が通過します。
津島ノ宮駅は8月4日と5日のみの営業ですからね。
😊さ😊😊😊😊😅😊😊😊し
カシマサッカースタジアム駅
は試合開催日のみ営業、
つまり、平日はほぼ非営業。
あと、将来開通する埼玉高速鉄道浦和美園以北延伸区間に作られる予定の埼玉スタジアム駅も、臨時駅になる模様
「各駅停車」の「普通列車」の違いを知って鉄道マニア初級だったのよねぇ
各駅停車→Every Stop、普通列車→Rapid Local と英語表記して、ネイティブスピーカーにわかってもらえるだろうか？
@@user-je5wz2yc1sstop every station
@@user-je5wz2yc1s 私のへなちょこな辞書にはどちらも「(a) local train」と書いてありました。ちなみに、イギリス🇬🇧では日本🇯🇵と列車種別や運賃・料金体系が異なるので英訳は難しいです。ちなみに、列車種別ではないですが、「各駅に停まる」のを伝えたい場合は「(This train is) calling all stations」ですな😉
近鉄では設定上は普通だけど車内アナウンスは各駅停車という訳の分からない設計
@@ワカメ小学生 近鉄では、名古屋線系統は「○○行き 普通電車」とアナウンスしてますね。
塚本駅 「華麗にスルーされた....」
外側線走行の普通電車限定仕様
汐見橋に行くのは「汐見橋線」と呼ばれているので、絶対に間違えない。今は線路もホームも分断されている。（引き込み線はあるが）
表示見ないで乗って、
「二子新地、高津に停ります」
だと、おっレアに乗ったなあってなってる笑
東京モノレールの昭和島駅も昔は一部の普通列車が通過していたそうです。
今みたいに空港快速や区間快速が設立、というか第2、第3ターミナル、国際線航空便が出る前は。
「普通」は各駅停車の意味ではないので「普通」列車が通過するのは驚かないけど、田園都市線には「各駅停車」ですら通過してしまう駅が２つあるからな。これこそ驚きだ。
田園都市線民です
ちなみに忘れがちだが、都内でも大崎〜池袋間の埼京線は「各駅停車」だから、湘南新宿ライン非停車駅は実質各駅停車に通過される駅でもある。
@@user-ye2vo4ht3q 本編見ましたか?
昔の常磐線も取手より北（土浦とか水戸とか）へ行くヤツは「普通列車」って言われてた時期があったし。朝夕は三河島と南千住を通過してた
そのため、「普通列車は通過、快速電車は停車」という逆転現象(?)が発生することもあった
@@hiratchy_mainchannel様
普通列車に使用されていた401・403・415系電車の加速性能が快速用の103系よりも
低かった影響ですね。
ラッシュ時間帯の遅延を防ぐためだったとか。
バルーン佐賀駅、20年ぐらい前までは仮設駅だったのにいつの間にか非解体型の駅になっててびっくりした
解体作業時に、作業員が鉄道事故で亡くなったのが理由のようですよ（元鉄道保線員の亡叔父に聞いた話）
営業していない時の固定資産税より、解体作業員への死亡補償の方が高くついたか、、、常設設備への変更。
00:00オープニング
00:23室蘭本線小幌駅
02:29南海電鉄南海本線今宮戎駅
05:06函館本線新函館北斗駅
08:21東急電鉄大井町線二子新地駅/高津駅
11:50石勝線トマム駅/占冠駅
14:36奥羽本線板谷駅/大沢駅
17:27長崎本線バルーンさが駅
20:17山田線平津戸駅
23:41エンディング
阪急中津駅も京都本線だけ全通過の今宮戎駅と同タイプの駅（乗降者数は1日1万人クラス）
神戸線か宝塚線のどちらか失念してしまいましたが、準急も止まりますよね。
両方準急停車にすれば判りやすいのですが
@@2273trains 神戸線に準急ないよ。
例外的に今津線から乗り入れて梅田方向に行くのが平日朝６本だけ。たぶん。
ちなみに今津線からの準急は中津停まらないらしい。まあいらんでしょう。
出くわしたこともないです。
20年前くらいだったかな…、竜ヶ水駅を普通列車がドアを開けない時を見た時は驚きました。
赤岩駅はそもそも外部からの到達が困難という背景もありそうですね…
(どなたかの動画で見ましたが、まさに道なき道を進む感じでした)
以前名鉄に椋岡駅（河和線）及び学校前駅（広見線）があってそこも昼間の時間帯だけ普通通過でしたね。
懐かしいありましたね！
ナゴヤ球場前（山王）も常滑線系統の普通が通過してた（過去に）
椋岡に至っては朝夕も半数くらいは通過してて、阿久比駅が近いのに陳情で残した駅の末路感が強かった。
福北ゆたか線に便によっては普通すらも止まらない九郎原駅という駅が有ります。
日豊本線の竜ケ水駅を取り上げて欲しかったな
あの災害の件や、近隣に新駅が構想されていることも込みでネタになりやすいし
札幌圏ではサッポロビール庭園・植苗・ロイズタウンが普通列車の一部便が通過いたします。
飯田線の船町と下地とか通過しますよね…
南海より阪急の中津駅の方が
難しいね。全部普通なのに
京都線だけ通過するからね
そもそも京都線に中津駅がないっていう。
乗っていたのに長年気づかなかった。
南海今宮戎駅・萩ノ茶屋駅も同じような構造。南海本線にはホームがなくて高野線にだけホームがある。
@@boogiepink7892
うめきた再開発であのへんの重要度は上がってるはずですが
なぜか阪急は中津を整備しませんね。
いまだに下町の辺境って雰囲気がすごくある。
@@boogiepink7892
京都線の十三ー梅田は免許上は宝塚線の線増扱い
布原駅は伯備線の駅でありながら、芸備線に向かう普通列車しか停らず、伯備線の普通列車は全便通過。駅自体も完全な秘境駅。
@@kabii3607そもそも、阪急中津駅がうめきたエリアから少し離れてるから。
山田線は元からバス(106急行)が優勢だった上に、大震災からの復興事業で盛岡〜宮古間の道路が大幅に改良され、車でのアクセスがより良くなった為、JRも宮古市内の区間は廃止に持っていきたいのが本音でしょう(上米内から先の宮古方面区間では、秋になると落ち葉による「空転」が原因の遅れや運休が多発するし)。
JRの方でもバスの方が速いですよって勧めるぐらいだからなぁ
難波〜岸里玉出間の複々線の東側は元々は南海本線の緩行線。
だから昔は本線の普通列車も走っていた時代があった。
今は高野線専用になっているので、本線の普通列車は走らなくなった。
浦和駅は県庁所在地なのに、昭和50年頃まで昼間の普通列車が全部通過した時代がありました。ホームに行く階段がロープで封鎖されていて驚いた記憶があります。
新宿湘南ライン(それ以前の前身だった池袋行き)登場当初も、貨物線に乗降ホームが無かったため長らく通過扱いでしたからね。
今宮戎と萩之茶屋を普通列車が通過するのは優等列車の速達性云々より、戦前(!)の複々線＆高架化工事の際の用地買収の都合から本線にホームを作らなかったのが最大の理由です。当時から既に沿線には市街地が形成されていた上に、さらに近くを市電や上町線や天王寺支線が走っていたので、当時からこの二つの駅の利用者はあまり多くはありませんでした。
後、いくら書面上は高野線扱いでもホームがかなり離れているので、間違えて汐見橋線に乗るというのは無理があります。
さらに大阪環状線との交点に新今宮が設置されたのも
ここが優等停車駅なのでそこから数百メートルしかなかった両駅は廃止されててもおかしくなかった
書類上は二駅とも、本線の駅なのに
@@Hayato_Takezawa
1970年11月までは高野線・南海本線両方に「各停」と「普通」があり
それぞれ今宮戎・萩ノ茶屋を通過する普通と停車する各停が存在したと聞きます
その頃は南海本線の各停は住吉公園止まり、高野線の各停は堺東・住吉東止まりだったとか
というか。萩ノ茶屋はともかく、今宮戎はなんばや新今宮以外に大阪メトロの大国町や恵比須町も近いから問題ないと思う。そもそも、十日えびすと夏祭り以外は阪急中津以上に閉散としてるのに。
まぁ、石勝線は道央と道東を結ぶ特急専用の短絡路線(車でいうバイパス道路みたいな感じ)を目的として作られたので仕方ないですね...(特に新夕張～新得間)
日本一長い区間を走る列車と短い区間を走る列車の特集をして欲しいです！
そう考えると阪急の中津駅って相当良心的だな
良心的？
もともとは運賃以外に料金を徴収する優等列車に対してそうでないのが普通列車だったから、その意味では新快速や特別快速が通過する駅も普通列車が通過する駅になるな
逆もあって、例えばこだま号は各駅停車だけど特急料金が必要
@@Feverplum
あれは特急だからね
東海道線別線扱いだから通過はしまくってる扱いになると思う
高野線は南海本線とホームがなんば駅は別れているから間違えない
岸里玉出で降りても行く方向は見失う事はない
冬季に板谷駅・大沢駅は通過するのに峠駅には停車するのは、滑川温泉・姥湯温泉の利用客が乗降できるようにするためだと思います。「峠の力餅」のためでは決してないでしょう。
南海沿線民なのに、今宮戎駅と萩ノ茶屋駅が本線扱いだったのは、初めて知りました。😮
高野線の各停しか止まらないので、てっきり高野線と思っていました。😅
この手の駅で一番有名なのは、新幹線ができる前の浦和駅ですね。県庁所在地なのに普通列車が通過する駅。昼間は中電は全部通過、大宮駅の表示も次は赤羽になっていました。
楽しく拝見いたしました。
実は大井町線の駅では、御丁寧な事に『まもなく○番線に、各駅停車 溝の口行きが参ります。高津・二子新地には止まりません。』としっかり自動放送で案内しているんですよ。
逆に止まる電車は『まもなく○番線に、各駅停車 溝の口行きが参ります。高津・二子新地に止まります。』と案内してます。
今は廃駅となった神戸電鉄の菊水山駅も普通が通過する駅として確か地元(神戸市北区)では幾分か知られていました、秋くらいに登山客が使う人が多くなるだけで殆ど近くにあった神戸市水道局の職員が利用していたらしいです。
後これは違うけど同じく神戸電鉄有馬線の有馬口〜有馬温泉間にあった新有馬駅は元々あそこに団地的なものを誘致していて利用客が見込まれるからホームまで用意したが誘致の話が頓挫したから開業せずにある意味普通も止まらない仮駅として菊水山駅の存在を知った十数年後に知りました。
バルーンさが名前だけは知ってたけどそんなに利用客が多かったのか。
臨時だけど残念な駅ではないと思う
国鉄時代上野発着の旧客列車が東大宮 浦和通過していたことを思い出す 特に浦和は日中東北線、高崎線の普通列車通過されていました。
こんな分類かな
（1）複々線でそもそもホームがなくて普通列車が止まれないー南海（今宮戎、萩ノ茶屋）、東急（二子新地、高津）/阪急（中津）
（2）別線扱いでそもそも普通列車が止まらないー函館本線（新函館北斗）/東海道本線（垂井）
（3）普通列車が走らないー石勝線（トマム、占冠）/京急久里浜線
（4）利用者が少ないので廃止前提の通過
（5）駅そのものが臨時に営業する
南海本線・今宮戎駅のように “本線の列車は通過で乗り入れてくる列車が停車” という意味では
JR伯備線の布原駅も同様だね。
伯備線の列車はすべて通過で、同線に乗り入れている芸備線の普通列車のみ停車。
なので伯備線の時刻表には布原駅が載っていない。
JTB時刻表だと載ってるぞ！😜
@@psychedelicraspberry517様
それは大変失礼しました。
私が持っている時刻表は交通新聞社が発行しているB6判の小さいものでして、路線図（索引地図）には
載っていますが伯備線の掲載ページにはないんですよね。
JR飯田線の下池駅と船町駅も忘れないで欲しいなー笑
下池じゃなくて下地ね。
豊川発着の列車以外は普通でも通過してしまう駅。
@@user-dv6en8hm5u様
下地や船町は豊橋～豊川までの普通列車は日中でも毎時停車だからいいじゃん。それより、今は亡き名鉄河和線の椋岡駅は日中は普通列車も全て通過していましたね。
バルーン佐賀紹介されそうだなと思ったら本当に入ってた。ｗ
既に路線そのものが廃止されてますが、北海道の深名線にあった白樺・蕗の台
この2つの駅は豪雪地帯にあって、冬場はホーム自体を撤去していたために停車することすら出来なかった変わり種です。
予讃線津島ノ宮駅もバルーンさが駅のような感じの駅ですね
JR九州では ｢竜ヶ水」を通過する普通列車がありますね。
福北ゆたか線の九郎原駅は便によっては普通すらも止まりません。
一時期、鹿児島本線の「西里」「田原坂」を普通列車が通過してました。
「田原坂」駅は、
快速「くまもとライナー」運行開始に伴い、当駅通過の普通列車がなくなる。(wikiより)
小幌駅は15時台の列車を逃してしまったらほぼほぼ脱出が困難になってしまいますね…🤔🚃💦💦その1日1回だけ札幌方面から楽に折り返しができる15時台の列車で行き、帰りは豊浦駅で降りて到達証明書を貰いに行きました❗
4:58 岸里玉出の高野線ホームは難易度1、理由は汐見橋線ホームは独立していて高野線ホームからはなれています。
今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は高野線の運行系統上こうなっていますね。
最初から、本線には
今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は設置されてませんからね
@@osakab0520難癖をつけると「今の南海本線粉浜以南へ向かう電車が走る線路には」ですけれどもね。(間違っていたら、ごめんなさい)
現在、南海〜岸里玉出間の複々線で高野線が走ってる線路は元々は南海本線の緩行線だった。
だから昔は本線の普通列車も今宮戎駅と萩ノ茶屋駅に停まっていた時代もあった。
やがて高野線専用になって本線の普通列車は今宮戎駅と萩ノ茶屋駅を通過するようになり、現在は配線の関係で本線は西側、高野線は東側しか走れない。
1990年代まで存在した中央本線新宿発着の甲府方面への普通列車は停車駅が新宿、三鷹、立川、八王子、高尾からは全て停車と現在の快速や中央特快よりも停車駅が少ない列車でした。西八王子は停車したかどうかは詳しくわかりませんが。
国鉄末期には新宿・立川・八王子・高尾・相模湖…だった😉
飯田線の下地と船町も取り上げて欲しかった、、、
下地、船町については少し事情が異なります。
名鉄の伊奈〜豊橋間で普通電車が存在しないため、名鉄側はすべて優等種別の列車となりそのため通過している状況です。
タイトルのように普通列車が通過しているわけでないので外したのではないかなぁと推察します。
ちなみに、名鉄では他の方が取り上げているように椋岡、学校前などタイトル通り普通電車が通過する駅もかつてありました。（多分今はないです。）
@@matsumoto9125飯田線が区間運転の電車以外通過します
@@matsumoto9125
飯田線の下地と船町は豊橋-豊川間をピストン輸送する短距離普通列車は停まりますけど、長距離普通列車は停まりませんよ。名鉄との共用区間ではありますけど、名鉄ではなく飯田線の普通列車に限ったお話です。
@@matsumoto9125
他チャンネルの方が下地駅を普通列車が通過するところを撮ってますね。
ruclips.net/video/5CmlkQBaBEY/видео.html
8月4日と5日しか営業しない津島ノ宮駅が出てこなかったのは意外だった
近鉄橿原線のファミリー公園前駅は開業当初は臨時駅で7、8月の日中時間帯の普通列車のみ停車で数年後には常設駅に昇格し停車時間帯は変わらず通年営業に変更を経て現在は全列車停車になっています。
奥羽本線のかつての４駅連続のスイッチバック、国鉄時代に初めて乗った時は嬉しかったし感動しました。今はスイッチバックは廃止されましたが当時の遺構が少し残っている駅もあります。
結構残ってるし何なら途中で名残が見えてすき
JR浦和駅も、湘南新宿ラインのホーム出来る前までは普通列車が通過する駅でした。
昭和58年までは、高崎線も宇都宮線も通過する駅だったので、「県庁所在地なのに普通列車が通過する駅」としてクイズ番組でネタにされていたそうです(私は子供だったから覚えて無いけど)
似たようなパターンで川崎でしたね。昭和55年までは朝ラッシュ上りの東海道線の普通列車が通過していました。
政令市(当時は指定都市)の中心駅なのに普通列車が通過するという。
@@hisakounosuke2474
東海道線が事故っちゃって，横須賀線内を走ることになった際に『この列車は川崎駅には停まりません』ってアナウンスが流れたときは，斬新って思ったな。
@@user-wc2od3cb2xさん
代わりに新川崎に停まった？？
>新幹線停車駅って全部の列車が止まる
三河安城「...」
普通列車しか止まらない、定刻通り通過の案内される駅ですね。
品川も一部成田エクスプレスやサンライズ出雲瀬戸など、通過列車が存在しますね。
20年くらい前だけど、三河安城も通過する普通がありました
「普通列車」の下に「各駅停車」…ある意味常磐線が一番わかりやすい例。
鹿児島市｢竜ヶ水駅(日豊線)｣も,それだ。10号線がすぐ下に有るし本数の多いバス路線も居るからな。
日豊本線の鹿児島県の竜ヶ水駅も普通列車が通過する駅です。止まる列車は少ないです。
東海道線の川崎駅も、東京～大船間の東海道線と横須賀線の分離運転までは、横須賀線のみの停車で、本来の所属線である東海道線は通過でしたね。
普通列車を広域な意味で捉えた場合、同じく東海道線の横浜駅も通勤快速や湘南ライナーが通過していました。
茨城県には、2つの“臨時駅”がありますね。
それは、常磐線の「偕楽園（梅まつりのシーズンのみ停車）」と鹿島臨海鉄道の「鹿島サッカースタジアム（Jリーグ開催時のみ停車）」です。
水戸線の小田林と東結城
現在は全ての普通は停車してるが、国鉄時代は真岡線直通気動車と一部の勝田行きなどの電車以外は通過してた。
昔東海道線と横須賀線が同じ旅客線を共用していた時、東海道線は、横浜の次に大船に停車、横須賀線は、保土ヶ谷、戸塚、大船の順に停車していました。
「今宮戎」、「萩之茶屋」駅は別に維持管理とか利用者数でなく単純に複々線の本線側には駅が無いだけで止まりたくても止まれない
この説明ではその辺が全く解説されていない
ま、その経緯を紹介したらそれだけで短い動画一本できるほど長尺取っちゃいますから…。
@@Fanatia いやいや、それが停車しない最大の理由でしょう
10秒もあればこの程度のコメント挿入出来ると思うが
@@user-bh8uq3ol9j どうせそのひとことを10秒で挿入したら、なんで西2線にホームがないのか説明が足りん、っていう人が出てくると思います。キリがない。
うぷ主は間違っているわけじゃないし、良いと思う。
サッポロビール庭園駅も一部の普通列車が通過する
竜ヶ水駅も通過するよね
阪急中津「呼んでもらえてない気がする」。伯備線の布原とか。昔だと 福知山線の草野・南矢代もそうでしたね
宮島ボートレース場駅は板谷駅や大沢駅とかと状況にていますね。
快速停車駅の久宝寺もかつては普通列車に通過列車の設定がありました。駅構造がとんでもなかったからねぇ...
上りホームと下りホームがあんなにも分かれていたなんて
水戸駅の隣の偕楽園も梅のシーズンだけの臨時駅ですね
普通が通過する駅だと飯田線の下地駅、船町駅が思い浮かびました
あと、臨時駅は関東の常磐線の偕楽園駅とか、Jヴィレッジ駅とかがあります。
Jヴィレッジ駅は常設駅になりました。
そうですか
i板谷駅のケースと同様と思われるのが奥羽本線「津軽湯の沢駅」でわないかと思います。確かあそこも冬季通過だったと思います。
広島電鉄の ｢宮島競艇場前」はレース終了後○分後には、すべての列車が通過しますね。
通過駅ではないけど
快速ミッドナイトの登場前ですが
普通なのに特急なみの停車駅の夜行列車
函館-札幌を運転された列車を思い出しました(*^-^*)
今宮戎駅は，60年前には三が日に限り本線側の急行も停車する駅でした。
その頃には本線側にもプラットホームがあったのか高野線側にいちいち転線していたのかは，幼少期だったので覚えていませんが，
新今宮駅を開業した頃に本線側のプラットホームを撤去したのかも知れません。
逆に岩原スキー場前駅は，40年前頃は夏は全列車が通過する駅でしたが，いつ頃からか夏にも営業する駅に昇格したようです。
需要があれば昇格することもあるわけですね。ちなみに在来線の特急ときがあった頃は一部の特急が臨時停車してました。
羽越本線の女鹿、桂根も通過されますね。
11:52京急久里浜線的な感じなんすかね
人口約37万の中核市の中心駅でありながら通過どころかそもそも普通が一切停まらない駅、名鉄豊橋駅
名鉄ユーザーだから理由はもちろん知ってるが全国的に見てもレアな駅だろうな
名鉄が投資をケチったからですね。
確かに、名鉄名古屋本線の伊那駅と名鉄豊橋駅間は、普通列車は全て伊那駅止まり…
大手私鉄なのに、小坂井信号所からJR東海との共同乗り入れの間借り
その、乗り入れ区間内のJR飯田線にも、船町駅・下地駅と言う、飯田線の長距離普通列車が通過する駅が有る…
こう見ると、JRの線路を名古屋鉄道が一部間借り、JR飯田線にも一部普通列車が止まらない駅が区間内に有る…と言う
何かマニアックな要素が多い区間ですよね。(^o^;)
まるで成田スカイアクセス線の成田湯川駅も同様ですね。
唯一止まるのがアクセス特急のみですから。
飯田線の下地と船町も通過する普通がある
会津若松と喜多方の間にも殆どの普通列車が通過する駅ありましたね。
なお､二子新地と高津駅は溝の口駅から徒歩圏内ですし､溝の口から田園都市線に乗り換えてもすぐに着けます🚆
二子新地駅は多摩川花火大会の日、賑わいすぎてカオスになるんよな
上越線の塩沢と石打の区間と信越本線の黒井はほくほく線の普通列車だと通過設定ですね。
ただし、黒井は一部が停車・塩沢は大半が停車ですが。
板谷駅と大沢駅は山形新幹線が新板谷トンネルになったら廃線かもですね
JR九州の福北ゆたか線の九郎原駅も1部の普通が通過する駅になってる
スイッチバックの駅はもれなく普通通過便が必ずあると思ってた
土讃線のせいで
その昔、京成線内に存在した博物館動物園駅を思い出しました。
6両編成の各駅停車は通過していましたね。
ホーム有効長が短く、4両編成の電車でさえ収まりきらなかったそうです。
占冠駅とトマム駅は石勝線開業時から特急しか停車しない。
常磐線の偕楽園駅も関東の臨時駅としては有名だと思います。
自宅は埼玉県で実家が常磐線沿いにあります(駅に1回も行ったことないけど・・・)
峠駅に停車するのはすごい。
飯田線の下地と舟町も
昔の常磐線普通列車のように、三河島と南千住は通過してほしいね。
快速が停車なのに、普通が通過という、逆転現象と言える、何とも不思議な設定でしたね。
中距離電車の取手以南の呼称を快速に統一したのに伴い、緑帯の快速に合わせる形で両駅を停車にしたのでした。
昔、小浜線が電化される前は、普通列車が通過する駅があった。
小浜線の近隣路線として舞鶴線まで目を広げれば淵垣、山陰本線まで目を広げれば並河・吉富・高津、さらに福知山線まで目を広げれば草野・南矢代もそれぞれ該当していました。
香西、讃岐府中、八十場、讃岐塩屋は通過します…国鉄時代の予讃線では普通のことだったんだがね…。
気動車駅、なんて区別があったし…。
昔は中央線でも普通列車がかなりの数の駅を通過していましたね。
玉出以北の線路が高架化される以前の時代では、南海本線の列車にも各駅停車が設定されていて、今宮戎にも停車していました。
当時は各停と普通の呼び分けはなく全部各停だったのでしょうか？
4:47 とあるチャンネルうp主のおっさんがこう言いました「今宮戎に行く方法は“なんかい”」
各停に乗れば 行く方法は「かくてい」さ。
大井町線の「緑」各停と「青」各停・・・「青信号」「青葉」と言うように、日本の伝統で「緑」と「青」は同色として扱われる事がある位で、せめて明確に違う色にするとか、「準各停」とか、南海の「普通」みたいに名称を区別した方が、利用者から分かりやすいと思うんですけどね。どの駅でも「正面口」という名前にこだわる東急の社風ですかね。(東急横浜駅の「正面口」は駅の最北端でJR・京急の北口に近く、JR・京急の中央口や、相鉄や地下鉄に近いのが「南口」。)
昔の三鷹駅も一時期特急列車の一部が停車し、普通列車は通過するダイヤになってたな
普通列車がそもそも来ない駅もありなら、名鉄豊橋駅もそうだな。
昔の浦和駅も、東北線や高崎線の列車のほとんどが通過してたな
奥羽本線は自分が利用していたときは板谷駅も大沢駅も子供が乗っていたんですけどね～。
赤岩駅は大平地区が老人しかいなくなったしなぁ…。