Triumph Tiger 1200 GT EXPLORER et RALLY PRO ► Une rivale à la BMW GS ?
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- Опубликовано: 23 мар 2022
- Les Triumph Tiger 1200 GT, GT Explorer ainsi que les Triumph Tiger 1200 Rally Pro et Rally Explorer viennent d'être présentées à la presse. Philippe est partie les essayer au Portugal. Alors cette Tiger 1200 2022, va t-elle détroner la Bmw 1250 GS ? La réponse sur le plateau de Moto Magazine
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Авто/Мото
Mais comment vous faites pour autant vous couper la parole sans vous taper dessus ?! 😧🙂
Et la KTM 1290 S vous l'oubliez pour votre comparatif trails 160 cv ? Sinon sympa votre video
j'ai une Tiger 1200 GT Pro de 2023, achetée en décembre, elle approche des 3000km. Je commence à avoir une bonne idée de ses plus et moins. Je n'ai jamais possédé de GS mais j'ai essayé tous les modèles depuis la 1ère 1200 GS à la 1250 shiftcam. Avant la Tiger j'ai toujours eu que des routières (R850RT, R1100RT, R1150RT, K1300GT, 3 GL1800 d'avant dernière génération), mon avis sur la Tiger n'a donc d'intérêt que pour ceux qui ne font pas d'offroad avec leur trail et qui cherchent une bonne routière à cardan ... Je suis passé à la Tiger pour son cardan, son poids plume, sa maniabilité et le confort de ses suspensions et j'en suis très satisfait. Ce dimanche nous avons fait 300km avec madame et aucune fatigue pour nous deux, le confort des selles est au top. La consommation sur départementales est de 5,6 L/100km. Les moins par rapport à la 1250GS shiftcam (la dernière GS que j'ai essayée) : elle plonge au freinage, ça demande un peu d'adaptation en venant d'une BM (télélever) ou d'une GL1800 (système antiplongée dans la fourche) mais on s'y fait ; la bulle d'origine est nulle, je l'ai remplacée par une Puig pour 140 Euros et la protection est maintenant au top (1,82m). Pour moi, il n'y a pas photo, j'ai choisi la Tiger, car elle m'a coûté environ 5000 Euros de moins à équipements équivalents : shifter (bien mieux sur la Tiger que sur la GS), hill start (pratique pour sortir d'un parking sous terrain), valises, topcase, capteur de pression des pneus (option sur la Pro), éclairage puissant, batterie Lithium (décharge profonde) et même des trucs en plus : comodos rétro-éclairés, la suspension se baisse de 20mm en appuyant sur un bouton et reste basse jusqu'à environ 80km/heure (pratique en ville et dans les cols) mais je crois que la 1300GS fait idem ! Question fiabilité, trop tôt pour en parler, en revanche toutes mes BM m'ont fait beaucoup de problèmes (et certains concessionnaires ne sont pas très arrangeants) ... alors... A mon avis, Il faut essayer la Tiger 1200 GT avant de craquer (et de casquer) pour une GS.
Ils n'arrêtent pas de se couper la parole, quelle tambouille sonore ! C'est un régal.
Super format!! vous faites de plus en plus la différence. Les autres ont voulu faire le ménage et virer les anciens et donc les connaisseurs et leur contenu en pâti. Vous êtes au top !!
Super debrief sur les différents modèle 👍
Après Perso j’ai roulé cet aprem de Clermont jusqu’au sancy 😍( je fais partie des chanceux qui habite en Auvergne ! ) j’ai pas croisé un seul pneu de tracteur sur la route ! abuser pas non plus 😂
J'adore vos analyses les mecs ! Super pertinentes du monde réel et pas des commentaires de "C'est triumph donc c'est bien et puis 23000€ forcément ça poutre tout"
Merci pour cette vidéo que j'attendais avec une certaine impatience 😁
Top la déco ! comme chacune de vos vidéos ! merci à vous !
Ravi de voir des belles nouveautés dans ma catégorie fétiche !
Je suis très pique par la GS Adv', et suis vraiment content de voir la concurrence se multiplier. On va pouvoir tester plein de jouets, passer des soirées de mauvaise fois, et partager des discussions passionnantes parce-que contradictoires.
En bref, vive la variété.
Et merci pour le Moto Journal papier encore très complet ce mois-ci! ✌️
🤣 Axel et les intros…. Courage, un jour tout sera top ! Bon sinon, sympa ces motos mais trop chères et trop hautes. Je vais devoir mettre des roulettes de chaque côté….. V à vous tous et à très vite. Merci pour ce reportage top…..comme d’hab.
Top! Comme toujours! :) Le bonjour aux petits lapins! ;)
Bah, j'aime pas les trials et les SUV, mais j'aime le ton de cette vidéo et vous je vous kiffe grave! Faites nous encore beaucoup de vidéo comme celle la...peut etre sur les custom...svp tchuss
Vos discussions sont toujours très pertinentes sur tout les sujets, très bon Tandem merci à vous ..
merci
je l'attendais tellement celui-là!
Toujours aussi pertinent!
Très intéressant votre format vidéo pour cette nouvelle monture 😉
Bonne analyse. Merci
Merci les gars ! Bon, pressé de voir le comparo évoqué en fin d'entretien, mais ça vaut le coup d'inclure l'Africa quand même je trouve parce qu'il pourrait y avoir une surprise et franchement le consommateur peut hésiter.
Pourquoi vous parlez les deux en même temps, on comprend rien?
La classe ce soir Axel Merlin ! avec sa petite chemisette ;)
Ma doublette préférée du paf de la moto 😂😂
Excellente analyse et apparemment c est encore la GS qui sera dure à détrôner alors que je voyais enfin une sérieuse rivale !!!
Mais bon du haut de mes 1m 73 je resterai sur la R 1250 R avec les deux pieds à plat !!!
Ces machines sont beaucoup trop hautes pour moi 😥
Bisous sur le casque à tout les deux ✌️✌️✌️
Salut à vous deux ! Cool la vidéo!
Super décor derrière 👍
Cool 👍 si vous souhaitez essayer les super trails en mode TT et vous faire plaisir; allez essayer les 11 KLM de la piste de saleccia dans le désert des agraires en corse. Avec l autorisation de la mairie. Fred. Tiger 1200 XC EXPLORER 2014
Salut les journaleux, intéressant cet essai.
Pour faire avancer le débat je dirai que j'ai deux trails, une BMW 800 GSA et un Suzuki 600 DR.
Ben pour traverser l’Europe par la route, je vote GSA, pour emprunter une piste roulante, c'est presque kif kif, mais pour le vrai off road, avant d'y aller en GSA vaut mieux savoir ce qui nous attend au détour du chemin alors qu'avec un bon vieux DR on ne se pose pas de question, on y va et ça passe, et au pire si ça passe plus on fait facilement demi tour même sur une single trace alors qu'avec une grosse mémère de 230 kilos, super haute et qui chauffe vite, c'est le début l'aventure, la vraie lol.
Petite question technique, pourquoi une roue arrière en 18 pouces sur la version GT équipée d'une roue de 19 à l'avant?
Merci et bonne route à tous.
Belles motos ,après le tarif n est pas à la portée de toutes les bourses ...pour moi de vrai GT confort car honnêtement qui va aller dans la boue avec ça ? Trop lourde trop haute alors pourquoi Triumph n a pas clairement séparé les versions Rallye des versions "route" en limitant le débattement
des suspensions a 170 mm ? Centre de gravité plus bas selle moins haute et pour du tout chemin ça suffit non ?
J'ai fais une piste assez hard cet été en Espagne avec ma GSA, je l'ai couchée en calant dans la caillasse, relevée seul sans casse et avec facilité.
Pas sûr ( voir certain ) qu'avec la Tiger cela ce soit passé aussi bien !
Pour un comparo , demandez à Tom Barrer 😁😁😁
Bonsoir,
Je trouve cette moto vraiment superbe. Perso la gt pro me semble très cohérente. Pour faire du TT , je crois que je serais plus à l aise sur une himalayan...😉
Ou trouver une Ténéré 660 à refaire à neuf !
Video et reportage bien fait, mais quand vous parlez en même temps on ne comprend rien...
Merci et continuez comme ça
❤️✌️
bonjour , pour avoir essayé la GT PRO hier , les grandes jambes pourront se retrouver en position inconfortable, je mesure 1.90m et mes genoux tappent sur le cache plastique de protection des barres alu optionnelles du réservoir , c'est juste pas possible . Merci de me donner votre avis sur cet inconvénient . Bonne journée
pas d'avis puisque j'ai surtout roulé avec la GT Explorer sur route et la Rally Pro en TT. Le problème reste en jouant sur les différentes hauteurs de selle ?
Même problème avec mon 1.99. Mais plus aucun avec la version explorer (Rally) que j'ai eu en prêt hier. Le reservoir étant plus gros, le positionnement des éléments change
Propriétaire extrêmement heureux d'une 900 rallye pro, je trouve que l'écart de tarif avec la 1200 ressemble plus à une falaise qu'à une marche 😱
Et pis au final plus de conso, d'assurance et... de poids !
La seule chose qui me plairait c'est le design du tableau de bord.
Punaise un radar d'angle mort. Y'a encore pas longtemps en bagnole on avait une petite ligne gravée verticale et au delà c'était légèrement sphérique et ça marchait très bien !
Donnez les poids TPF mais sans essence, ça évite de pénaliser bêtement les brêles à gros réservoir !
Je suis bien d'accord. C'est d'ailleurs vrai sur la plupart des modèles de motos toutes marques confondues. Les options qui existent sur les gros moteurs ne sont que rarement disponibles sur les plus petites cylindrées. Et c'est dommage pcq un 700 de 90-10ch me suffit amplement mais je serais pour des options pr en faire une haut de gamme.
Moi aussi j'ai la 900 Rally Pro et franchement le prix, la conso, l'assurance et surtout les tarifs prohibitifs des révisions je ne suis pas pour migrer vers la 1200.
Bon je peux pas parler pour la Tiger 900 mais je suis propriétaire d'une Tiger 800xc de 2011 et une Tiger 1200 "Desert Edition" de 2020 et franchement niveau conso, la 1200 est parfois moins gourmande que la 800... Ca dépend vraiment des conditions.
@@Mike_Papa pas de ça chez triumph en l'occurrence, à part le cardan et l'improbable détecteur d'angle mort, l'équipement de la 900 et la 1200 sont identiques.
@@33duduphil95 et pis on a vraiment besoin de plus de couple et de puissance ? A deux avec les bagages la 900 envoie déjà pas mal non ? 😉
une routière à cardan, ca c'est génial pour les roules toujours !
Oh oui oh oui oh oui…
Suis un roule toujours et j'ai une chaîne ....aucun soucis 😋
@@pascalrider2136 Bah très peu pour moi la chaine. Je déteste foutre les mains dans le cambouis, sans parler des salissures sur la moto (et les vêtements). Et le budget entretien qui finit par couter au bout d'un moment. eH oui les kit chaine coutent la peau des fesses et la graisse aussi.
@@zreep92 sur la béquille centrale ça prends 30 secondes de la graisser ta chaîne , t as pas les mains dans le cambouis lol ...ta bécane pèse 8/10 kilos de moins env qu un cardan aussi ( qui t absorbe 10 % de puissance moteur) et la bombe de graisse me dure 6 mois pour 10 balles ..mes kit chaînes durent 40000 kms en moyenne....Y a pire ....
@@pascalrider2136 plus aucune moto ne dispose de béquille centrale... Donc béquille d'atelier obligatoire. Ca prend de la place, c'est chiant a mettre en place, tu te pourris les mains en faisant tourner la roue, t'en fous partout autours. et tu salis forcément ta roues, ton bras etc en roulant. J'ai fait ca pendant 15 ans, ma dernière une speed 1050, 20 000km par an, et mes kit chaine tenaient 35 000km. Bah désolé mais oui c'est chiant à faire. Quant à l'argument du poids et de la perte de puissance c'est totalement bidon. 10kg sur une routière de 250/300kg ca n'a aucune importance, et quand un moteur développe XXX cv, peu importe qu'il y ai un cardan ou non, la puissance annoncée est bien la, au même titre qu'une moto à chaine ou a courroie. Ca ne change strictement rien à la conso d'essence. Et enfin il n'y a aucun bruit de roulement contrairement à une chaine, surtout si elle est usée. Eh oui, et un kit chaine c'est 300 balles tous les 40 000, soit tous les 2 ans pour moi; Au bout de 10 ans ca fait un sacré budget.
Essayée cette après-midi, descendant de ma Street Twin adorée (mais avec laquelle je viens de faire Marseille, Puis Nurenberg - ville médiévale belle à pleurer, au passage. J'adore ma Trumpfette, mais sur 500 bornes et des vaches, le conducteur demande grâce avant elle, qui ne demande qu'à bouffer du bitume comme Obélix du sanglier, mais je digresse, de phoque…). En dépit de mon expérience, je croyais trouver le gabarit impressionnant, comme avec la V-Quattro, mais nada. Sans la politique "premium" de BM qui me gêne, je crois que je serais tombé en amour, comme disent nos amis québécois (et le garage près de chez moi est TRES réputé, ça compte). Plus qu'à essayer la Triumph Tiger 1200 ! Mais 150 bourrins, ça fait un brin beaucoup… Mais la germaine a plus de couple, et de ce que vous dites de l'architecture moteur, la Trumpf doit être plus lourde à manier. Cornélien… (Accessoirement, je ne fais pas de TT - pas taper ! - les trails, c'est pour avoir de la place pour les jambes…)
Moins bien « zequipée » j’savais pas que bien prenait un s ici!! Lol
Salut les papis, pas de limitation concernant les choix de pneus avec la roue de 18 à l'arrière ?
C'est MÔSSIEU papi, je vous prie. Tsss… Le respect s'perd, ma brave dame…
@@pateris du coup je dis Messieurs Papis et aurai je une réponse ??
@@gilnemesis3547 Héhé, là, ça ne dépend pas de moi, je ne suis pas de l'équipe ! Je réponds juste pour le meilleur et pour le rire…
Salut
Il n’y a pas que l’essence dont le prix s’envole les motos aussi.
Pour mon utilisation avec quelques chemins avec mon mètre 70, la GT PRO est bien avec selle basse en position basse sur la route.
Par contre sur les chemins, je ne suis pas un virtuose et je vais atteindre mes limites.
Je garde ma 900 GT PRO, 2 cm et 30 kilos en moins. Moins puissante, certes mais en solo même chargée, la moto, pas le pilote 😊 il y a moyen de se fait plaisir et faire du "all road" sereinement.
Alors, la 900 ? Elle me tente pour bouffer de la borne…
@@pateris je viens d'essayer la 1200 GT moteur génial, moto facile, à l'aise partout.
Mais comme je suis court sur patte, certaines situations ont été plus compliquées qu'avec la 900, 20 kilos d'écart cela se ressent.
Je reste en 900 pour l'instant.
@@Jiji-jo6ld Ouaip, depuis, j'ai essayé la 1250 GS (Oui, je sais, je pactise avec le MAL) et ce sera cornélien. (Le côté "nous sommes une marque premium, kwâââ ma chêêêêre me gêne - quoique, Triumph s'y lance aussi - mais pour contrebalancer, le garage BM De chez moi a une EXCELLENTE réputation auprès des usagers, tenu par un ancien coureur toujours passionné et tout ça…)
La vrai reine de la catégorie c'est la KTM 1290 Adventure, pas la 1250 GS que j'ai essayé et qui m'a paru fade, avec un des plus mauvais rapport qualité/prix/performance...
Quand tu vas revendre ta 1290 tu pourras juger le rapport qualité/prix . A quoi servent aujourd’hui 160cv sur un trail ? Pour rouler à 100 en moyenne et en 2ème en off road ?
@@LeroyCamille Je n'achète pas une moto pour faire une "affaire". J'ai toujours très bien revendu mes 1290. Je dis que la KTM est meilleure que la BM sur beaucoup d'aspects et je sais de quoi je parle car j'essaye les motos... Une bonne surprise a été la HD Pan American que j'ai trouvé supérieure en sensations que la GS, et bien mois chère... Mais c'est bien connu, ceux qui ont une GS ont la meilleure moto du monde, les autres n'ont rien compris... ✌️
Y'a du moteur c'est sur mais elle est moche et pas au niveau question confort.
@@teclis38 Certes, la KTM n'est pas un modèle de confort, probablement à cause de ses gènes sportifs, bien que les modes de suspension soient cohérents et permettent un confort relatif... La BM est une moto pétrie de qualité mais, selon mes critères, elle ne correspond pas à ce que je recherche, et pour le même prix je vais chez Ducati sans hésiter... ✌️
@@maral11.66 c'est ce que j'ai fait. Ducati multistrada v4 en commande. Il n'empêche que le flat a bas régime a un agrément sans concurrence. J'ai un nine t que je vend au bout de 3 ans d'hésitation. La puissance ne fait pas tout...
je sais vraiment pas comment vous faites pour la conso! j’ai une gs 1250, et je roule tous les jours, je descend pas en dessous de 7,5l au 100. 😳 alors oui, je épile comme un con en ville. Mais qd mm, je suis loin des 6,5l que vous annoncez en roulant vite. 🤨
Bonsoir ;) j’ai une GSA de 2021 et je consomme en moyenne 6 l parfois moins.
Tu n'as pas encore compris le fonctionnement du flat qui est bien plus agréable sur le couple que dans les tours, d'ou la consommation très élevée.
Tiger 1200GT Pro. 6,2L/100km pour 25% sur 4 voies, 25%ville, 50% départementales.
Maxwell pèlerin faites un effort pour l'introduction 😊
Ce qui fait la GS où le Tiger c'est la personne qui la 🚘 🚘
Essayée récemment, pas emballé : en effet il y a un claquement au cardan désagréable à chaque reprise, comme sur une moto à la chaine détendue. Le bruit du moteur, bof... je préférais celui de la précédente, plus feutré et plus grave, plus "couillu". Les reprises en 6 sous 4000 sont améliorées mais restent banales. Pour le reste, elle est très légère et facile à conduire, c'est impressionnant (en plus j'étais sur la rallye, sur la pointe des pieds, mais la sensation de légèreté est bluffante on se croirait sur la 900). Le confort semble bon et la selle très bien conçue, mais au freinage ça plonge (ben oui, ce n'est pas une gs-:) ! Enfin bref, pour résumer, je préfère et de loin ma gs, surtout pour rouler sur le couple.
En même temps quand on conduit une GS on sait plus conduire autre chose : "ca plonge etc"
Je n'ai pas du tout ressenti de claquement au niveau du cardan lors de mon essai. Le bruit du moteur est comme toutes les nouvelles motos, il est bridé par EURO 5/6. Je ne l'ai pas trouvé plus désagréable que le V4 de la Multistrada ou du Boxer de BMW.
Le confort est identique à une GSA. La moto plonge un peu au freinage. C'est une question d'habitude comme quand on vient d'une fourche et que l'on passe sur du Telelever. Il faut un temps d'adaptation.
Il faut quand même être de mauvaise fois pour critiquer la transmission d'une Tiger en ayant une GS et sa boite de vitesse agricole et son shifter de merde. Pour info, j'ai eu 3x GSA avec 100'000 km. Donc, je suis assez bien placé aussi pour parler de la GS/GSA.
Bon ben au final , La GS , elle n’a …« même pas peur « 🤣👍🏽
N'oubliez pas la KTM pour votre prochain comparo
1:30 bon sang j'absorbais la propagande, faut pas me réveiller comme ça 🤣
Bonjour les mecs. J'aime regarder vos vidéos mais vous parlez trop souvent en même temps. Il faudrait peut-être faire attention à ça svp car c'est quelques fois ennuyeux car on ne comprend pas.
Merci à vous et bonne continuation
Moto réussie mais ils auraient dû l'appeler autrement pour définitivement faire oublier l'ancienne.
Pourquoi, la Gs ne change pas de nom 😉
Quoi quoi quoi D., "tiger" c'est très bien ! 😋
@@babarsport276 oui c'est vrai. Je m'égare. Je plussoie sur la conservation du nom☺☺☺
Tant mieux s'il a du caractère ce nouveau 1160 à calage irrégulier, parce pour l'avoir mieux entendu dans d'autres vidéos il n'a pas un son très agréable 🤨 (surtout pour qui connaît les vieilles T150 ou T3 d'avant les injections)
Les comparos seront compliqués.....la multi v4 est pas très typée off riad, la KTM 1290 oui, l'africa twin un peu....la BMW, faut essayer la version 30 litres delà gsa face aux explorer, mais la GT sur route et l'explorer en off road🤣🤣🤣...ça va en faire pas mal en fait des comparos..... maintenant, si Triumph veut taxer la GS, faut une moto plus polyvalente.....la GT explorer va bien sur route et la rally explorer en off road, la gsa fait les deux, peut être de manière moins pointue, mais les deux..... La roue avant est de 19 sur BMW si je dis pas de bêtises, certains disent que sur route c'est une bonne solution pour enrouler mais que la roue de 21 fait moins bien le taff.....la rally en off road sera peut-être plus facile avec la 21 pouces......wouahh, y du boulot, vivement les différents comparatifs....par contre, le radar arrière sert a quoi honnêtement ??? Ça tient beaucoup de place pour pas grand chose non???
La Rally Explorer fait les deux. La roue de 21¨ n'est pas plus gênante que cela dans les virolos.
je vois pas bcp de triumph tiger sur la region parisienne, les mecs qui veulent rouler confort en moto euro5 c'est goldwing, k1600, 1250 rt et gs on peut rajouter tmax et xadv et puis c'est tout...
l'avantage de la gs c'est qu'elle monte facile sur les trottoirs...
sinon tracer9 meilleur rapport qualité-prix 😘
en même temps la région parisienne comme réference de terrain de jeu de maxi- trail, c'est un peu normal non ?
Je roule en RP pour le boulot la semaine depuis plus de 20 ans (R850RT, R1100RT, R1150RT, k1300GT, puis 3 Goldwing). Pour la dernière, je suis passé à la Tiger1200GT Pro. J'ai lâché les grosses routières pour 3 raisons :
1) le confort des suspensions des trails modernes.
2) le poids et la finesse de la Tiger. Maniabilité incomparable.
3) le prix... même si les trails modernes sont tres chers, les grosses routières c'est encore pire.
Avec la Tiger, je garde le cardan, je gagne le shifter, le poids, 2L/100km, des Euros à l'achat mais je perds la facilité d'accès à bord (selle haute) et le look : un trail avec des valises c'est moche que soit chez Triumph, BMW ou les autres !
que ce soit la Gs ou la Tiger, seuls 5 ou 10% des acheteurs iront faire du tout chemins
Perso, je prends trail pour son côté intuitif et pour avoir de la place pour mes jambes qui ne sont plus ce qu'elles étaient quand je bouffais de la borne avec ma CB500 de 94…
Il faut dire qu'il ne reste plus beaucoup d'alternatives pour les gros rouleurs.
Si avec deux sympathiques experts français ils ne sont pas encore convaincus qu il ce fait mieux qu une gs je garde la mienne, une bonne vieille 1200 gsa 2012 , je lui ai même greffé un Sidecar , que d aventures je vous dit pas
Bonjour Guillaume ,au cas ou vous ne le savez pas la GS Adventure et a 890 mm ,et vous êtes les seuls je dit bien les seuls a avoir trouvé des à-coups du cardan ? François chez Trail Adventure ( ex de chez vous )qui je pense est certainement plus qualifié que vous en TT a bien dit qu'il ne le sentait pas du tout .
Effectivement il y a bien des coups dans le cardan de la gs en tt
@@dominiqueguerin2986 Bonjour Mr mon 1er mail et mal tourné je ne parlait pas des à-coups de cardan de la GS ( entièrement d'accord avec vous pour les avoirs toutes essayés ) mais de la nouvelle TIGER aucuns de tous vos confrères n'a trouvés d'à-coups du cardans AUCUNS en TT ?
@@jeanmarcpeylin2364 Je confirme que je n'ai pas ressenti un seul à-coups venant du cardan de la Rally Pro que j'ai essayé.
Les prix annoncés ne correspondent pas du tout à ceux affichés ..... Qui dit vrai ???
Reste que 19000 € pour une entrée de gamme , pardon mais ça ne va pas faire exploser les ventes .....
les prix affichés sont les bons, je me suis un peu planté à quelques centaines d'euros près. désolé, les aléas du direct...
Philippe passe son temps a couper la parole..c'est agaçant !
N'oubliez pas la KTM dans votre futur comparo 😉
Le problème de ses motos est que c'est pas abordables.
Donc pour résumer : bof….
Aucune sensation avec cette moto trop aseptisé pour moi.
Trop lourde,trop chère, trop haute... No way.
encore des trucs qu'on va croiser un peu partout dans les rues de paris avec des aventuriers boboides peteux.....🤣😂😂😂😂😂
faire un compteur rond en numerique, c'est comme regarder une video de feu de cheminée sur sa télé.. tellement naze ^^
Je ne comprend pas Triumph. La 1200GT, monocouleur !, a tout pour satisfaire un gros rouleur. Il ne lui manque que le régulateur, arnaque, et des poignées chauffantes. Mais Bobo/techno/roule-peu manquera de technologie. Quelle horreur
vous avez perdu votre collegue specialiste des trails tt ?
non, il est justement parti chez nos concurrents et amis du magazine Trail Adventure...
@@philippeguillaume6212 Ah effectivement c est ce que je viens de comprendre en regardant l essais de la tiger d une autre chaine youtibe ;)
Débat de motards versions 2022 je n ai rien compris ya pas mieux que de se faire congelé le visage les fesses et les boules du chauffage sur une moto c est bizarre
Un essai du fond du canapé... Faut sortir les vieux!
J'ai jamais compris l'intérêt "trail" de ces maxi trails ! Comme dit dans le reportage, à moins d'être un mastodonte et/ou un sacré pro du guidon... on fait rien de sympa dès qu'on rentre dans le dur.
C'est parfait pour le voyage roulant, bien roulant même, c'est le suv de la moto.
Le vrai trail c'est quand t'es au fin fond de l'Afrique avec une bonne tourista, clairement là il y a pas besoin de selle chauffante. 😂😂
SUV sur deux rouges, exact! Du gravier gentil, du chemin tout deux, mais surtout de la distance rapide sur tarmac.
Ils ou François?
Nous avons déjà répondu à cette question dans de précédentes vidéos. Il a démissionné !
Aucune rivale a la GS .
un moteur unique !!!!!!
Les bud spencer & terence hill du paf moto visuelle
Moi je les adores !
Merci les gars !
merci ✌️