Tout a fait d'accord l'eclairage est tres peu souvent evoque dans les comparatifs, je n'ai pas vraiment besoins de photo pour les comparatifs le ressenti des pilotes me suffit:)
Joli ! Question : pourquoi jamais au grand jamais, ne faites vous intervenir la ktm super adventure 1290 dans les comparos maxi trails ?? Je suis le seul a y penser ?
Niveau prix elle se tient, niveau perfs aussi, niveau touring (avec option selle) c'est pas dégueu, et si on y met les jantes à rayons elle passe partout Peut-être parce qu'ils sont trop petits pour monter dessus 😂😂
Sympa le forma de cet essai, tout est top sur ces machines, la puissance, le poids, la conso et le PRIX .Manque un accessoire indispensable, le détecteur de radars. Il en faut pour tout le monde, perso pour la moitié du prix de ces machines, environ 12.000€, je suis sûr que on a pas 2 fois mois de plaisir. Quand on aime .......
Très bonne vidéo ! J'ai acheté une GS (1200) il y a 6 mois, une machine vraiment top mais pour moi son gros défaut : sa boite de vitesse de tracteur (sur les 3 premiers rapports) CLAAAAAAC / CLAAAAAC / BIMMMMMM !!!!! Sinon c'est cool
Bon évidemment chacun ses gouts, ses sensations (sinon on roulerait tous en Vstrom haha). Perso j'ai eu une magnifique 1250GSA volée au bout de 3 mois (après d'autres BMW depuis 2011). J'ai acheté une Ducati MV4s et franchement, sans aucune hésitation, c'est 3000% au dessus. Plus confortable (je fais 187cm), de tempérament, de puissance, et même en offroad elle est au dessus !! Mais encore une fois, c'est moi, essayez votre modèle et faites vous une idée. Chapeau aux journalistes qui démarrent en présentant le sponsor et...hummm...on se dit que ça va pas être très très objectif tout ça. Ben si (à part 2-3 trucs, genre dans les points négatifs la Ducat est chère, sauf qu'elle est au même prix que la GS avec 2 fois plus d'équipement, des vrais amortisseurs, et une vraie suspension dynamique).
@@philippe8481 bien compensé par des fourches aliexpress, un shifter qui ne marche pas, des freins à la ramasse (même pas des brembo haha), une esthétique soviétique, une connectivité des années 90, un moteur avec un rupteur à 8000 (sur une moto, oui oui), un ESA qui pète en offroad au bout de 300km, un telelever qui gomme toutes les sensations et ne sert à rien, etc, etc... Sinon le cardan c'est bien, mais jamais en aventure (s'il casse retour maison)
Bonjour l'équipes C'est bien pour les 3 moto mais vous avez oublié quelque chose les mecs il manque la KTM 1290 super Adventure S 2022 c'est dommage ça que vous avez pas pensé à la KTM 1290 super Adventure S.
Est-ce que vous êtes remontés sur Paris le samedi 30 avril? J'ai croisé une bande de 3/4 trails sur l'autoroute en remontant de vacances qui roulaient propre.
j'arrive un an en retard mais le présentateur est TROP bien détendu et humour qui marche, pro simple, bref merci, c'est vrai que adv 1290 n'aurai pas été de troo
Il serait intéressant de faire un comparatif de motos équivalentes qui ont été produites il y a plusieurs années, avec une utilisation et kilométrage voisin, et de voir la différence d'avis entre au moment de leur sortie et plusieurs années plus tard. Les BM boxer GS ont une mauvaise réputation de fiabilité, mais j'en connais plusieurs qui ont passé les 200 voir 300.000 kilomètres sans soucis majeur, et pour comparer des pommes avec des pommes il faudrait ramener cela aux quantités produites, et donc travailler en pourcentage et non pas en chiffres absolus. La qualité de fabrication se juge aussi sur la durée. Mais aussi la perte de valeur pour revente après 1, 5 ou 10 ans par exemple même si pour le moment avec les pénuries c'est faussé mais cela ne devrait pas durer. Pour en revenir à ce comparatif, très intéressant au demeurant, qu'en est-il du profil d'acheteurs de ce genre de machines, et de leur motivation ? Et donc de votre point de vue en regard de leurs attentes? L'écrasante majorité de ces gros trails ne verront pas une motte de terre ou de sable, si ce n'est au moment de se parquer. L'age faisant, ils recherchent une bonne routière pour des balades et road-trips, confortable, avec une bonne position de conduite pour se fatiguer le moins possible. Leur rythme de conduite est généralement cool, parfois un peu sportif mais gentillement. Et la GS était celle qui remplissait au mieux ces objectifs, d'où son succès. A voir si cela va changer avec les nouvelles concurrentes, en sus de celles mentionnées il y a aussi la KTM 1290 et la Harley Pan America.
Dommage qui y a pas du hors piste dans le comparo la base d'un trail ses pour la route et le hors piste après je sais bien que pas beaucoup les utilise en piste mais sa aurait était bien
Waouf, la GS 1250 reste le must.....C'est mon avis, j'arrive pas à changer. Pas encore, faudra vraiment que la concurrence fasse beaucoup, beaucoup mieux..
Cool ce comparo :) Par contre, j'suis du même avis que l'un de vos pilotes : ON VOIT TROP DE GS !! 🤣🤣 Sur les routes on ne voit que ça... Aucune personnalité les GS-boy 😛
Autant les constructeurs peuvent "mentir" sur le nombre de poneys mais pourquoi autant d'ecart avec le poids ? c'est à cause de la marque de la balance ?
J'ai dû rater un épisode... je n'ai pas oublié ma 900 Diversion et j'adore ma Bandit 1200s de 2002. Elles ne sont jamais tombées en panne. Faisons un comparo dans dix ans ;-)
Dan dix ans,t’auras que des motos de petites à moyenne cylindrées ( radars à foison et prix des carburants). Tu verras, ça vas même commencer après l’été ou l’année prochaine. Nos choix de bécanes et le nombre de sorties ou voyages vont radicalement changer. Notre liberté de rouler se jouera en fonction de nos finances. Toi ou tes potes vendront ou abandonneront la bécane plus vite que tu le penses 😬😬
Bonjour. Je ne pense pas que la ducati ai sa place dans ce comparo. Elle est plutôt la rivale de la s1000xr. Plutôt voir la KTM sp 1290 avec elles. Sinon sympa le comparatif😉
Merci pour ce comparatif. Une question me taraude: vous l'avez lesté avec quoi la GS pour qu'elle pèse 265,6 Kg alors qu'elle est annoncée pour 249 kg tous pleins faits ?
Certes les cylindres de la gs protègent contre le vent mais ils vous pètent le tibia et le genou en cas de choc ou de chute j’en parle en connaissance de cause
A 10:12 je veux pas jouer maître Capello mais "corp" ça prends un "s" à la fin. Comme chez moto-station, c'est le même qui rédige les fiches ou quoi ? Il faut se relire avant de publier. Sinon, pour revenir au sujet, j'ai lu dans un autre essai de la Tiger, il semble qu'à 130 km/h elle tourne haut dans les tours au-dessus des 5000 tours/minute. A cette vitesse, ma Pan 11 (d'un autre temps) je l'entends à peine ronronner ;). Bon comparo même si les blagounettes sont un peu relou. V
Merci pour le comparo, mais… où est donc passée la KTM 1290 Super Adventure S ? Quoi ? Vous l'avez recalée ? M'enfin, c'est pas sérieux les gars. Pourtant elle avait toutes les chances de remporter ce comparo. Bon, tant pis. Ce sera pour la prochaine fois, alors. Bisous sur le casque. 👍🏍️🛵
Pourquoi ne parle-t-on jamais du bruit assourdissant venant de la colonne de direction.... c'est vrai qu'à la longue le pot d'échappement ça use . Pour le confort légendaire et bien excusez mon ancienne Crosstourer 1200 Honda lui était supérieure. Par contre côté consommation je dis bravo bmw. Je possède une 1250gs exclusive. Bravo pour vos essais.
Perso je suis vraiment pas fan des 2 gros cylindres qui sortent complètement de la moto sur la bmw. Je n aime vraiment pas. Après les goûts et les couleurs...
Il y aurait VRAIMENT un truc à changer pour les poids. Pour moi il faudrait mesurer les poids en ordre de marche, mais SANS ESSENCE. Comme ça on aurait un pied d'égalité indiscutable sans pénaliser les brèles qui ont un gros réservoir. J'en ai marre de toujours devoir sortir la calculatrice et devoir déduire. Surtout avec la tiger en explorer et son bidon de 30 litres. Comme ça on compare tout le monde, et celui qui veut ensuite remplir le bazar pour aller loin apres sait à quoi s'en tenir, et sait aussi que sur une petite sortie offroad avec 10 litres, sa moto sera plus légère que telle ou telle autre.
"En ordre de marche" c'est sans essence, et "tous pleins faits" la même chose, avec essence full. Voilà, à condition que le journaliste utilise la bonne expression (normalement il sait, c'est un peu la base), tu vas pouvoir comparer sans calculatrice ;-)
@@paraboliqfred c'est pas si clair que ça. J'ai homologué un fourgon en camping car et me texte disait "poids en ordre de marche" et plus loin était précisé "y compris 90 % du plein de carburant". Par ailleurs, L'article 2.6. de l'appendice 1 de l'annexe I de la directive européenne 95/48/CE la définit ainsi : « Masse du véhicule carrossé en ordre de marche, ou masse du châssis cabine si le constructeur ne fournit pas la carrosserie (y compris fluide de refroidissement, lubrifiants, carburant, outillage, roue de secours et conducteur). »
Peut-ont encore parler de moto ? , ou l'essence même du concept semble loin , et même si j'ai le pouvoir d'achat , ça me fait pas rêver ce genre d'enclume SUV à 2 roues full assistanat , alors c'est bien pour une certaine catégorie de motard , ok , mais pour les autres voulant un trail + 1000 cc simple et en accord avec la philosophie semble compliqué , merci malgré tout pour cette vidéo .
@@paraboliqfred Rien de résolu avec ce genre de bouzin , hors de prix , hyper technologique , démarrage sans clés , verrouillage éclectique trappe essence , tablette bling bling en guise de compteur qui embarque la gestion de la brèle , ayant un pote mécano chez une des 3 marques , m'en raconte de belles , il suffit d'aller sur les forums pour voir le type d'emmerdes , quand aux assistances sur certaines motos au démarrage ça normalise , genre ABS / TC , je connais bien chez KTM le sujet , bref je ne trouve plus mon compte avec les brêles ultra moderne , pas très grave j'ai de quoi faire avec mon "parc" motos et pas prêt de claquer autant dans un SUV sur 2 roues .
@@savage95 arrête de parler de SUV, c'est le top de la moto. C'est pas parce que t'aimes les vieilles Traban toutes pourries et qu'on ne trouve plus parce qu'elles sont toutes à la casse que le reste c'est nul. Tu désactives les assistances et basta, tu as la même chose qu'avant mais en 800% plus fiable (et oui, les motos récentes sont plus fiables, juste le progrès des chaines de production). Tu crois que les vieilles motos étaient costaudes parce que les rares qui restent ont eu peu de problèmes, mais tu oublies que 99,99% ont disparues, à cause des problèmes
@@paraboliqfred Roulant avec en autre ( 5 motos ) une KTM 1090R de 2018 ( en partance pour le Cap Nord) , je penses que ta médisance est à la hauteur de l'incompréhension de ma vision sur le sujet , mais pas très grave finalement ... à j'ai une 1137 cc de 22 ans , elle est déjà à injection , jamais vue une concession , bon c'est une Honda et j'en possède 3 , RAS . bref ...
mais BMW fait plus la s 1000 xr? parcque ça correspond beaucoup plus au comparatif. la Triumph et la Ducati ainsi équipe sont 99% route, rarement ces motos sont achétés mais louer, c'est le propre du succès de la BMW une offre en LOA attractive.
Pour résumer : Tiger 20900 €, Multistrada 23190 €, GS 24120 à laquelle il faut rajouter des options et un des points faibles de l'italienne est son prix trop élevé. Bon d'accord, la transmission finale est à chaîne. Je me demande quel est le prix réel de la BM avec toutes ses options...
Quelque soit la moto, il ne faut pas tomber dans le piège du marketing qui a pour objectif de vendre un max d'options pour améliorer les marges. La question est de l'utilité réelles de celles-ci en fonction de son usage et de ses goûts, en sus du budget bien évidemment. Dans le cas de BM, ils en ont également bien plus que les autres, une sorte de tradition, qu'ils auraient bien tort d'arrêter puisque ça fonctionne. Perso j'ai une BM 1250 mais pas une GS car je fais de la route, et n'y ai mis quasi aucune option car pas d'utilité. Juste un pack mais qui était gratuit, action été , et ce qu'on peut considérer comme des accessoires pour un budget additionnel minime. Sinon le configurateur est complet et en ligne, vous pouvez faire une config "full option". J'ai pas testé avec la GS, mais ça doit flirter avec les 30.000 €.
24800 telle qu'elle semble être dans cet essai, c'est à dire GS de base plus option déco triple black, plus pack pro (comprend tous les packs, c'est à dire full options), plus les crashbars et plus les roues à rayons coloris or...
@@nicolashebert5248 Avec cette finition, j'ai pu mettre un peu plu de 10.000 € d'options/accessoires pour arriver à un peu plus de 29.000 €. Avec la livrée "Pack Enduro" il est possible de faire un peu plus. Et il manque les valises, un bon 1.000 euros. Donc ça monte à un peu plus de 30.000 € prix sans remise pour une "full options", pour un prix de base d'un peu plus de 18.000 €. Mais à ce prix ce n'est effectivement pas celle de l'essai.
Super comme ambiance, et tant pis pour la qualité des blagues, ça passe large! Au final, de toute façon c'est la KTM 1290 ADV qui gagne non? La BMW est handicapée par sa version Adventure dans ce comparatif, face à deux concurrentes dans leur version roady. Pour l'Adventure la BMW se prend 1500€ et 20 kg en plus donc les perf' sur route doivent s'en ressentir forcément...
@Amaury M. J'en ai essayé une 1/2 journée, 250km, j'étais mort. ça dépend de moi peut-être (taille, poids...). Et je n'ai pas attaqué, c'était celle d'un ami. Elle n'est pas faite pour ça, la bagagerie est à la ramasse, les suspensions dures ou toutes molles, pas de milieu, bref c'est juste fait pour arsouiller max 2 jours, et surtout pas un trail routier.
Entièrement d accord avec l appreciation sur la nouvelle tiger... Le moteur est bizarre, pas mal d à-coups... On pourrait résumer son fonctionnement- bruit-comportement à la super tenere 1200.
Au contraire c'est l'essence même d'un maxi-trail : une moto conçue pour le offroad, et adaptée à la fin pour la route. Le S100xr est un roadster avec des routes de 17p, aucun rapport.
La multistrada V4 n'a rien à faire ici... elle ne joue pas dans la même cour des Maxi Trail , c'est un Super Trail Sport ! Elle n'a que 2 rivaux : la Kawasaki Versys 1000 , BMW S 1000 XR ! la Triumph Tiger 1200 et la BMW R 1250 GS sont des Maxi Trail , à la place de la Multistrada , il fallait mettre la KTM Super Duke Adventure 1290 et la Harley Davidson Pan America 1250 !
Pas du tout. La MV4 est un vrai trail, probablement la meilleure de toute en offroad (pour témoin les dernières victoires des rallys stock, 100% Multistrada). D'ailleurs elle a d'abord été conçue pour le offroad, et à la fin adaptée à la route. La GS en offroad déjà tu rigoles (freins chinois, suspensions Aliexpress, ESA fragile, Telelever idiot, etc...), c'est plutôt elle qui devrait céder sa place.
@@paraboliqfred déjà pour les équipements de la GS t'est de mauvaise fois ! Et deuxièmement : je dit qu'en terme de performances la MultiStrada V4 n'a rien à faire ici parsque c'est pas la même architecture moteur ! C'est pas comparable ! Tu peut pas comparer des bicylindres à un 4 cylindres ! C'est pas le même comportement moteur !
@@paraboliqfredà n'utiliser qu'à partir de la 4ème en up, sinon ça fait des à coups en 1,2 et 3. Et pas de commodos rétro-éclairés.. et le bruit sur autoroute à vitesse stabilisée. Mais après il y a quelque chose de magique dans ces flats, je peux pas expliquer 😊. Je roule en 1250 rt..
@@michaelbosquet2911 oui je comprends. J'ai eu une 1250GSA (volée), et une 1250RT de prêt pendant 2 mois après. Je l'analyse comme étant le plaisir de rouler à bas régime. Comme un diesel en fait 🙂
quel horreur le son de la triomphe , autrefois c'était les chinois qui fessait du copier coller , maintenant tous le monde copie la GS , les bmw ont fait leurs preuves , c'est LA marque de référence bravo bm.
je n'ai jamais eu autant de problèmes de fiabilité qu'avec mes BMW (R850RT, R1150RT, K1300GT)... Au top question technicité et sécurité mais sûrement pas question fiabilité.
ouais bof ...plus de 20000 euros pour à peine 5000 kms par an en moyenne , je préfère en avoir 10 à 2000 , au moins là tu t'amuses ! Depuis 40 ans ,jamais une bécane neuve et jamais vu un garage ! Dans 15 ans , tout ça aura 60 000 kms et vaudra 3000 balles ,tant mieux pour moi. Bisous a Moto Journal.
merci à BMW Azzurro de soutenir une chaîne qui décline d’année en année, Moto journal n’est plus ce que c’était. En enlevant les 400 000 abonnées, cette chaîne connaîtrait un pauvre succès, autant faire comme les autres chaînes. À vous suivre du québec, les quelques chaînes américaines ne sont malheureusement même plus comparables, alors que vous vous démarquiez y’a quelques années. Dommage malgré tout. je me suis désabonné et convaincu de ne rien manquer, Sans mauvaise intention, j’attends depuis plusieurs années de vous voir faire mieux.
Si vous étiez des pro et non des trous…… la mutistrada est à compenser avec une xr bmw . Et la ducati est la plus bruyante…..donc le trou du ….qui annonce la bmw bruyante…. Elle va vous mettre au chômage cette bmw ..😂
Dommage, un bon début, une vidéo de présentation dynamique, mais le tout gâché par un journaliste de M....., même pas digne d'un motard avec son humour de seconde zone. Malgré l'AVERTISSEMENT de la rédaction, c'est inadmissible et indigne de la profession de salir l'image d'un grand champion (Schumacher) Votre journaliste devrait se reconvertir, en espérant qu'il ne soit pas victime d'un accident ou d'une grave maladie.
Alors déjà svp ne recommencez pas à faire de l'humour en intro, vraiment ça fait pitié, laissez l'humour à ceux qui savent, vos anciennes vidéos étaient toutes foireuses à cause de ça, ne retombez pas dans vos travers merSSi, ça ne vous empêche pas de faire de la blagounette (déjà bien naze) mais dans le cadre de la moto (!) . Le coup des 3P avec valeurs vérifiées c'est très bien, mais comme déjà dit, il faut mentionner au fur et à mesure les valeurs, que le viewer puisse comparer! Idem pour les avis des essayeurs à la fin.
Ils sont à la ramasse ces anglais, elle ne va jamais se vendre cette Triumph. Elle arrive péniblement au niveau de la 1250 en fin de carrière et va se faire démonter par la 1300 dans peu de temps. Au moins KTM et Ducati ont essayé de faire différent et contrairement à Triumph elle ont un truc à faire valoir.
Pour avoir essayé la Triumph (et avoir eu une 1250GSA) la Tiger est à 140% au dessus de la BMW : freinage, suspension, moteur. Chassis équivalent, confort aussi. Equipement mieux sur Tiger (c'est pas difficile), prix en faveur de Triumph. Le pb de la 1250 c'est clairement les suspensions Aliexpress, le freinage chinois, le Telelever de mxxxde qu'on te vend pour un truc extra, la connectique à la ramasse, et le prix de folie. Perso je la classe dernière.
@@paraboliqfred c'est intéressant comme retour, bon ça ne me fera pas changer d'avis sur le fait que Triumph se bat contre une moto en fin de carrière et devrait faire beaucoup mieux. De même qu'un 3 cylindres ben c'est bien que sur route. C'est vrai que la GS n'est pas une sportive mais la Triumph non plus c'est certain. De toutes façons on achète pas un maxitrail pour rouler à bloc sur route ou dans les chemins, donc les freins "chinois" suffisent très largement. Le type de suspension c'est une histoire de goût et il est vrai que celui de BMW ne peut pas plaire a tout le monde cependant il reste rassurant et sécuritaire ce qui pour le vie de tous les jours est un plus. Et pour finir Triumph c'est anglais donc ça donne pas envie🤣
👍 pour ce comparatif , le poids de ces motos devient fou et merci ce qui est rare pour les photos d'eclairage de nuit ✌
Tout a fait d'accord l'eclairage est tres peu souvent evoque dans les comparatifs, je n'ai pas vraiment besoins de photo pour les comparatifs le ressenti des pilotes me suffit:)
Joli ! Question : pourquoi jamais au grand jamais, ne faites vous intervenir la ktm super adventure 1290 dans les comparos maxi trails ?? Je suis le seul a y penser ?
Ah oui tient pourquoi ?
Pourtant, elle y était l'année dernière...
Certainement car la meilleure de toutes 😁
Avis assez peu objectif d’un propriétaire conquis par sa monture!
Niveau prix elle se tient, niveau perfs aussi, niveau touring (avec option selle) c'est pas dégueu, et si on y met les jantes à rayons elle passe partout
Peut-être parce qu'ils sont trop petits pour monter dessus 😂😂
Je pense que la vrai compro. . C'est KTM 1290r sa VS TRIUMPH tiger 1200 rallye.
Salut l'équipe, un comparatif agréable à regarder avec les "+" et les "-" , bonne continuation !
Très belle vidéo, ouffff j ai faillit croire que les nouvelles Ducati avait un frein arrière 🤣🤣
Le moche for ever pour la GS est vraiment bien trouvé! 🤣
Super taf merci ! Je prendrais donc... La katoche !
J'ai hâte de voir le comparo Ducat Desert X - Lucky explorer 9.5 - Yam Ténéré 900 😜🤤
Sympa le forma de cet essai, tout est top sur ces machines, la puissance, le poids, la conso et le PRIX .Manque un accessoire indispensable, le détecteur de radars.
Il en faut pour tout le monde, perso pour la moitié du prix de ces machines, environ 12.000€, je suis sûr que on a pas 2 fois mois de plaisir.
Quand on aime .......
Génial ! On adore vos tests 😍
Très bonne vidéo ! J'ai acheté une GS (1200) il y a 6 mois, une machine vraiment top mais pour moi son gros défaut : sa boite de vitesse de tracteur (sur les 3 premiers rapports) CLAAAAAAC / CLAAAAAC / BIMMMMMM !!!!! Sinon c'est cool
Bon évidemment chacun ses gouts, ses sensations (sinon on roulerait tous en Vstrom haha). Perso j'ai eu une magnifique 1250GSA volée au bout de 3 mois (après d'autres BMW depuis 2011). J'ai acheté une Ducati MV4s et franchement, sans aucune hésitation, c'est 3000% au dessus. Plus confortable (je fais 187cm), de tempérament, de puissance, et même en offroad elle est au dessus !! Mais encore une fois, c'est moi, essayez votre modèle et faites vous une idée.
Chapeau aux journalistes qui démarrent en présentant le sponsor et...hummm...on se dit que ça va pas être très très objectif tout ça. Ben si (à part 2-3 trucs, genre dans les points négatifs la Ducat est chère, sauf qu'elle est au même prix que la GS avec 2 fois plus d'équipement, des vrais amortisseurs, et une vraie suspension dynamique).
d'accord avec toi , pas trop objectif , je regarde très peu leurs vidéo à cause de cela
Au même prix mais en terme de coût de construction un cardan a un coût bien supérieur à celui d'une chaîne. Sans compter les avantages...
@@philippe8481 bien compensé par des fourches aliexpress, un shifter qui ne marche pas, des freins à la ramasse (même pas des brembo haha), une esthétique soviétique, une connectivité des années 90, un moteur avec un rupteur à 8000 (sur une moto, oui oui), un ESA qui pète en offroad au bout de 300km, un telelever qui gomme toutes les sensations et ne sert à rien, etc, etc... Sinon le cardan c'est bien, mais jamais en aventure (s'il casse retour maison)
la meilleure intro que j'ai jamais vu, ptdrrrrrr
Il fallait ajouter Harley Pan America au comparo... je l'ai essayé ce WE.. une excellente bécane
Bonjour l'équipes
C'est bien pour les 3 moto mais vous avez oublié quelque chose les mecs il manque la KTM 1290 super Adventure S 2022 c'est dommage ça que vous avez pas pensé à la KTM 1290 super Adventure S.
Parce qu'elle est meilleure et ils le savent 😅
vas-y, fais les 800km d'autoroute en KTM...haha les mecs ils tiennent à leur vie
Excellent comparatif ! Une bonne touche d'humour :)
Super cette humour au top changer rien les gars je vais garder ma gold 2021 dct car 5L4 et les fesses au chaud ✌
Salut les gars, n'ai pas honte de tes vannes Rémi, faut avoir le courage de les faire surtout improvisées !!!🤭🤭🤭👍
J'aime vraiment bien ce format. continuez
Est-ce que vous êtes remontés sur Paris le samedi 30 avril? J'ai croisé une bande de 3/4 trails sur l'autoroute en remontant de vacances qui roulaient propre.
Bravo pour ce test, I love ducati 👍.
Mais j'ai pas encore l'âge d'avoir un trail 😂😂
L’intro c’est un bijoux merci les gars 😂😂😂✌🏻
Thank you for this video.
Nice engines!
Amazing song!
Bucharest, Roumanie
Très sympa ce petit comparo, et ce montage disons...🤔... Dynamique 😅!!!
A quand la même chose mais dans les chemins ???
trois merveilles tout simplement
Bravo les gars, super vidéo, je me suis bien marré 😁
j'arrive un an en retard mais le présentateur est TROP bien détendu et humour qui marche, pro simple, bref merci, c'est vrai que adv 1290 n'aurai pas été de troo
tres bonne comparaison toujours un plaisir de vous suivre surtout depuis que je suis loin de la France:)
Je trouve que Giuseppe est tout à fait crédible en rital :D
Confirmation BMW la plus confortable ✌️
Super comparo ! Néanmoins… Il n’y a que moi que le prix de ces meules choque ?! Plus de 20k c’est quand même un sacré prix…
les motos deviennent comme les voitures , hors de prix
@@nicolasboudringhin4145 Ça dépend pour qui. IL y a d'autres motos moins cher. Il en faut pour toutes les bourses.
Multistrada....the best
Toujours au top😊
Il serait intéressant de faire un comparatif de motos équivalentes qui ont été produites il y a plusieurs années, avec une utilisation et kilométrage voisin, et de voir la différence d'avis entre au moment de leur sortie et plusieurs années plus tard. Les BM boxer GS ont une mauvaise réputation de fiabilité, mais j'en connais plusieurs qui ont passé les 200 voir 300.000 kilomètres sans soucis majeur, et pour comparer des pommes avec des pommes il faudrait ramener cela aux quantités produites, et donc travailler en pourcentage et non pas en chiffres absolus. La qualité de fabrication se juge aussi sur la durée. Mais aussi la perte de valeur pour revente après 1, 5 ou 10 ans par exemple même si pour le moment avec les pénuries c'est faussé mais cela ne devrait pas durer.
Pour en revenir à ce comparatif, très intéressant au demeurant, qu'en est-il du profil d'acheteurs de ce genre de machines, et de leur motivation ? Et donc de votre point de vue en regard de leurs attentes? L'écrasante majorité de ces gros trails ne verront pas une motte de terre ou de sable, si ce n'est au moment de se parquer. L'age faisant, ils recherchent une bonne routière pour des balades et road-trips, confortable, avec une bonne position de conduite pour se fatiguer le moins possible. Leur rythme de conduite est généralement cool, parfois un peu sportif mais gentillement. Et la GS était celle qui remplissait au mieux ces objectifs, d'où son succès. A voir si cela va changer avec les nouvelles concurrentes, en sus de celles mentionnées il y a aussi la KTM 1290 et la Harley Pan America.
En effet, pour moi, c'est surtout pour l'intuitivité du trail et pour avoir de la place pour mes jambes vieillissantes…
This. This is the comparison I wanted!!! Thanks!
ben le 3eme larron ne donne pas son classement ?
Dommage qui y a pas du hors piste dans le comparo la base d'un trail ses pour la route et le hors piste après je sais bien que pas beaucoup les utilise en piste mais sa aurait était bien
BMW 1250 GS 122CH au lieu de 136???
Le format et l'humour j'ai bien aimé, mais une vidéo sponsorisée par une concession BMW, sans parti pris , est-ce bien objectif?
Non. Pas objectif du tout
Waouf, la GS 1250 reste le must.....C'est mon avis, j'arrive pas à changer. Pas encore, faudra vraiment que la concurrence fasse beaucoup, beaucoup mieux..
Aha bien aimé le coup des stéréotypes j'ai bien rit 😂
Cool ce comparo :)
Par contre, j'suis du même avis que l'un de vos pilotes :
ON VOIT TROP DE GS !! 🤣🤣
Sur les routes on ne voit que ça...
Aucune personnalité les GS-boy 😛
Ça est le côté "premium-ma-chêêêre" sont les seules choses qui me retiennent après un essai…
Autant les constructeurs peuvent "mentir" sur le nombre de poneys mais pourquoi autant d'ecart avec le poids ? c'est à cause de la marque de la balance ?
J'ai dû rater un épisode... je n'ai pas oublié ma 900 Diversion et j'adore ma Bandit 1200s de 2002. Elles ne sont jamais tombées en panne. Faisons un comparo dans dix ans ;-)
Dan dix ans,t’auras que des motos de petites à moyenne cylindrées ( radars à foison et prix des carburants). Tu verras, ça vas même commencer après l’été ou l’année prochaine. Nos choix de bécanes et le nombre de sorties ou voyages vont radicalement changer. Notre liberté de rouler se jouera en fonction de nos finances. Toi ou tes potes vendront ou abandonneront la bécane plus vite que tu le penses 😬😬
tu as les 2 derniers modèles de France à mon avis...
Elle est où la 1290 super adventure dans votre comparo :/ c’est dommage pour les connaisseurs c’est la référence ULTIME des maxi trail…
Bonjour.
Je ne pense pas que la ducati ai sa place dans ce comparo.
Elle est plutôt la rivale de la s1000xr.
Plutôt voir la KTM sp 1290 avec elles.
Sinon sympa le comparatif😉
pas du tout, c'est un vrai maxi-trail et qui est devant la GS pour l'offroad. La 1000xr a des jantes de 17p, c'est juste un roadster sur-élevé
13:06 la sortie d'échappement de la multi il lui arrive quoi ???
la blague sur les hobbits, que j'avais la faiblesse de ne pas connaître, est épique.
Merci pour les renseignements .entre une boîte à outils, un rosbif tous pas beau. je vais quand même aller acheter le GS1250 😀✌🏻
Excellent choix ! Il faudra toujours des abrutis pour rouler en GS et raconter des conneries sur les autres modèles qu'ils n'ont pas essayé.
Merci pour labriti😂 je ne dénigre pas les autres marques. Les goûts et les couleurs,tu sais 😀.pour ma part je ne regrette pas mon choix ✌🏻
MT -10 SP or Tiger 1200 GT Pro best?)
You are missing the ktm 1290 sas
Merci pour ce comparatif.
Une question me taraude: vous l'avez lesté avec quoi la GS pour qu'elle pèse 265,6 Kg alors qu'elle est annoncée pour 249 kg tous pleins faits ?
Salut, c'est 249 en ordre de marche ! C'est pas tous pleins fait😉
@@samymus2945 Ben non, c'est bien précisé sur le site de BMW "Poids à vide en ordre de marche tous pleins faits " 😉
@@frd-kj5qu C'est un poids sans les options, ça sert à avoir un prix de base mais aussi à alléger l'enclume.
Certes les cylindres de la gs protègent contre le vent mais ils vous pètent le tibia et le genou en cas de choc ou de chute j’en parle en connaissance de cause
Ou tout simplement quand on veut tendre les jambes en roulant… tout simplement atroce!!
A 10:12 je veux pas jouer maître Capello mais "corp" ça prends un "s" à la fin. Comme chez moto-station, c'est le même qui rédige les fiches ou quoi ? Il faut se relire avant de publier. Sinon, pour revenir au sujet, j'ai lu dans un autre essai de la Tiger, il semble qu'à 130 km/h elle tourne haut dans les tours au-dessus des 5000 tours/minute. A cette vitesse, ma Pan 11 (d'un autre temps) je l'entends à peine ronronner ;). Bon comparo même si les blagounettes sont un peu relou. V
La S1000XR aurait pu faire partie de ce comparo, non ?
Merci pour le comparo, mais… où est donc passée la KTM 1290 Super Adventure S ?
Quoi ? Vous l'avez recalée ? M'enfin, c'est pas sérieux les gars. Pourtant elle avait toutes les chances de remporter ce comparo.
Bon, tant pis. Ce sera pour la prochaine fois, alors.
Bisous sur le casque. 👍🏍️🛵
ils commencent par faire 800km d'autoroute, ils sont pas fous !
top
Est ce qu'il y a une raison que le modéle de la GS n'est pas routier mais les 2 autres oui...
Hi, any chance for english subtitles? Thank you!
Pourquoi ne parle-t-on jamais du bruit assourdissant venant de la colonne de direction.... c'est vrai qu'à la longue le pot d'échappement ça use . Pour le confort légendaire et bien excusez mon ancienne Crosstourer 1200 Honda lui était supérieure. Par contre côté consommation je dis bravo bmw. Je possède une 1250gs exclusive. Bravo pour vos essais.
ahahah parfait l'intro bordel
j kiff
Perso je suis vraiment pas fan des 2 gros cylindres qui sortent complètement de la moto sur la bmw. Je n aime vraiment pas. Après les goûts et les couleurs...
Hello, j'en retiens...les blagues carambar ! Je rigole mais motos hautement chères un peu bien équipées malgré tout. 👍✌
Salut les gars, il ne manque pas une moto dans votre comparo ?
Dommage j’aurais bien voulu voir la Honda Africa Twin dans cette essai.
👌👍👍
Et oui 20.000 € des motos,7000€ un vélo électrique,des téléphones à plus de 1000€ WOW ça pique le 21 iéme siècle !
Il y aurait VRAIMENT un truc à changer pour les poids.
Pour moi il faudrait mesurer les poids en ordre de marche, mais SANS ESSENCE.
Comme ça on aurait un pied d'égalité indiscutable sans pénaliser les brèles qui ont un gros réservoir.
J'en ai marre de toujours devoir sortir la calculatrice et devoir déduire. Surtout avec la tiger en explorer et son bidon de 30 litres.
Comme ça on compare tout le monde, et celui qui veut ensuite remplir le bazar pour aller loin apres sait à quoi s'en tenir, et sait aussi que sur une petite sortie offroad avec 10 litres, sa moto sera plus légère que telle ou telle autre.
"En ordre de marche" c'est sans essence, et "tous pleins faits" la même chose, avec essence full. Voilà, à condition que le journaliste utilise la bonne expression (normalement il sait, c'est un peu la base), tu vas pouvoir comparer sans calculatrice ;-)
@@paraboliqfred c'est pas si clair que ça. J'ai homologué un fourgon en camping car et me texte disait "poids en ordre de marche" et plus loin était précisé "y compris 90 % du plein de carburant".
Par ailleurs, L'article 2.6. de l'appendice 1 de l'annexe I de la directive européenne 95/48/CE la définit ainsi :
« Masse du véhicule carrossé en ordre de marche, ou masse du châssis cabine si le constructeur ne fournit pas la carrosserie (y compris fluide de refroidissement, lubrifiants, carburant, outillage, roue de secours et conducteur). »
chrz BM, il y a environ 10 ans, en ordre de marche c'etait avec 80% d'essence.
effectivement, le vrai critere utile pour les comparer sans ambiguité, serait sans essence (reservoir vide) mais avec tous les fluides.
il ne manque qu'un toit retractable... et on est content !!!hhhhh
le moche forever ? il y a un brevet ? 🤣
Peut-ont encore parler de moto ? , ou l'essence même du concept semble loin , et même si j'ai le pouvoir d'achat , ça me fait pas rêver ce genre d'enclume SUV à 2 roues full assistanat , alors c'est bien pour une certaine catégorie de motard , ok , mais pour les autres voulant un trail + 1000 cc simple et en accord avec la philosophie semble compliqué , merci malgré tout pour cette vidéo .
ben désactive tout alors. Problem solved.
@@paraboliqfred Rien de résolu avec ce genre de bouzin , hors de prix , hyper technologique , démarrage sans clés , verrouillage éclectique trappe essence , tablette bling bling en guise de compteur qui embarque la gestion de la brèle , ayant un pote mécano chez une des 3 marques , m'en raconte de belles , il suffit d'aller sur les forums pour voir le type d'emmerdes , quand aux assistances sur certaines motos au démarrage ça normalise , genre ABS / TC , je connais bien chez KTM le sujet , bref je ne trouve plus mon compte avec les brêles ultra moderne , pas très grave j'ai de quoi faire avec mon "parc" motos et pas prêt de claquer autant dans un SUV sur 2 roues .
@@savage95 arrête de parler de SUV, c'est le top de la moto. C'est pas parce que t'aimes les vieilles Traban toutes pourries et qu'on ne trouve plus parce qu'elles sont toutes à la casse que le reste c'est nul. Tu désactives les assistances et basta, tu as la même chose qu'avant mais en 800% plus fiable (et oui, les motos récentes sont plus fiables, juste le progrès des chaines de production). Tu crois que les vieilles motos étaient costaudes parce que les rares qui restent ont eu peu de problèmes, mais tu oublies que 99,99% ont disparues, à cause des problèmes
@@paraboliqfred Roulant avec en autre ( 5 motos ) une KTM 1090R de 2018 ( en partance pour le Cap Nord) , je penses que ta médisance est à la hauteur de l'incompréhension de ma vision sur le sujet , mais pas très grave finalement ... à j'ai une 1137 cc de 22 ans , elle est déjà à injection , jamais vue une concession , bon c'est une Honda et j'en possède 3 , RAS . bref ...
@@savage95 toujours les mêmes rengaines du "vrai" motard beauf (avant c'était mieux, moi je roule 30.000 km par an et autres conneries du genre)
trop belles et surtout trop chères pour moi
mais BMW fait plus la s 1000 xr? parcque ça correspond beaucoup plus au comparatif. la Triumph et la Ducati ainsi équipe sont 99% route, rarement ces motos sont achétés mais louer, c'est le propre du succès de la BMW une offre en LOA attractive.
Pour résumer : Tiger 20900 €, Multistrada 23190 €, GS 24120 à laquelle il faut rajouter des options et un des points faibles de l'italienne est son prix trop élevé. Bon d'accord, la transmission finale est à chaîne. Je me demande quel est le prix réel de la BM avec toutes ses options...
Quelque soit la moto, il ne faut pas tomber dans le piège du marketing qui a pour objectif de vendre un max d'options pour améliorer les marges. La question est de l'utilité réelles de celles-ci en fonction de son usage et de ses goûts, en sus du budget bien évidemment. Dans le cas de BM, ils en ont également bien plus que les autres, une sorte de tradition, qu'ils auraient bien tort d'arrêter puisque ça fonctionne. Perso j'ai une BM 1250 mais pas une GS car je fais de la route, et n'y ai mis quasi aucune option car pas d'utilité. Juste un pack mais qui était gratuit, action été , et ce qu'on peut considérer comme des accessoires pour un budget additionnel minime.
Sinon le configurateur est complet et en ligne, vous pouvez faire une config "full option". J'ai pas testé avec la GS, mais ça doit flirter avec les 30.000 €.
24800 telle qu'elle semble être dans cet essai, c'est à dire GS de base plus option déco triple black, plus pack pro (comprend tous les packs, c'est à dire full options), plus les crashbars et plus les roues à rayons coloris or...
@@nicolashebert5248 Avec cette finition, j'ai pu mettre un peu plu de 10.000 € d'options/accessoires pour arriver à un peu plus de 29.000 €. Avec la livrée "Pack Enduro" il est possible de faire un peu plus. Et il manque les valises, un bon 1.000 euros. Donc ça monte à un peu plus de 30.000 € prix sans remise pour une "full options", pour un prix de base d'un peu plus de 18.000 €. Mais à ce prix ce n'est effectivement pas celle de l'essai.
A équipement equivalent, la GS c'est un bon 5000E de plus que la Tiger.
Bin oui et la KTM !! 😪
Dommage que triumph ne se soit pas plus lâché sur le look de la Tiger, elle ressemble trop à la 900, et je trouve fade…
Super comme ambiance, et tant pis pour la qualité des blagues, ça passe large!
Au final, de toute façon c'est la KTM 1290 ADV qui gagne non?
La BMW est handicapée par sa version Adventure dans ce comparatif, face à deux concurrentes dans leur version roady.
Pour l'Adventure la BMW se prend 1500€ et 20 kg en plus donc les perf' sur route doivent s'en ressentir forcément...
La KTM tu te vois à faire 800km d'autoroute avec ? Ce n'est pas un trail, les gens font 3000km par an avec, grand max.
@Amaury M. J'en ai essayé une 1/2 journée, 250km, j'étais mort. ça dépend de moi peut-être (taille, poids...). Et je n'ai pas attaqué, c'était celle d'un ami. Elle n'est pas faite pour ça, la bagagerie est à la ramasse, les suspensions dures ou toutes molles, pas de milieu, bref c'est juste fait pour arsouiller max 2 jours, et surtout pas un trail routier.
Ben c'est pas demain que je vais changer ma GS 1250 Exclusive.....
vous avez même pas pris des chemins ?!! dommage
if only this video had English subtitles
Et sinon la Super Adventure S jamais ? au lieu de systématiquement lécher la pomme de BMdoubleMerde trop cher et moins bien !!
ducati haut la main
J'ai eu l'occasion d'essayer la V4 Multistra, j'ai été très déçu par rapport à mon Africa-Twin Adventure Sport.
"J'ai essayé une Ferrari, j'ai été très déçu par rapport à ma twingo sport" hahaha non mais sérieusement ????
Entièrement d accord avec l appreciation sur la nouvelle tiger... Le moteur est bizarre, pas mal d à-coups... On pourrait résumer son fonctionnement- bruit-comportement à la super tenere 1200.
Si c'était pas le prix du multistrada, bientôt elle va remplacer la gs
Je trouve vraiment que pour avoir essayer le v4 elle ne rentre pas dans ces categories
C'est clairement plus une rivale au s1000xr ou ce genre de trail
Au contraire c'est l'essence même d'un maxi-trail : une moto conçue pour le offroad, et adaptée à la fin pour la route. Le S100xr est un roadster avec des routes de 17p, aucun rapport.
@@paraboliqfred désolé mais tu ne vas pas faire de off-road avec une v4s
Il manque la ténéré et l’afriqua twin…
c'est pas des maxi trails
La multistrada V4 n'a rien à faire ici... elle ne joue pas dans la même cour des Maxi Trail , c'est un Super Trail Sport ! Elle n'a que 2 rivaux : la Kawasaki Versys 1000 , BMW S 1000 XR ! la Triumph Tiger 1200 et la BMW R 1250 GS sont des Maxi Trail , à la place de la Multistrada , il fallait mettre la KTM Super Duke Adventure 1290 et la Harley Davidson Pan America 1250 !
Pas du tout. La MV4 est un vrai trail, probablement la meilleure de toute en offroad (pour témoin les dernières victoires des rallys stock, 100% Multistrada). D'ailleurs elle a d'abord été conçue pour le offroad, et à la fin adaptée à la route. La GS en offroad déjà tu rigoles (freins chinois, suspensions Aliexpress, ESA fragile, Telelever idiot, etc...), c'est plutôt elle qui devrait céder sa place.
@@paraboliqfred déjà pour les équipements de la GS t'est de mauvaise fois ! Et deuxièmement : je dit qu'en terme de performances la MultiStrada V4 n'a rien à faire ici parsque c'est pas la même architecture moteur ! C'est pas comparable ! Tu peut pas comparer des bicylindres à un 4 cylindres ! C'est pas le même comportement moteur !
Ras le bol de la gs à la réputation complètement surfaite. Une indigestion complète.....
Moteur dépasse, bruit infernal, shifter nul, etc. Etc..
Salut d'accord avec toi. Je ne suis pas anti GS mais mon bureau donne sur les boulevards et j'entends que ça passer sous mon nez.
il n'est pas "nul" le shifter, il ne marche pas, nuance
@@paraboliqfredà n'utiliser qu'à partir de la 4ème en up, sinon ça fait des à coups en 1,2 et 3. Et pas de commodos rétro-éclairés.. et le bruit sur autoroute à vitesse stabilisée. Mais après il y a quelque chose de magique dans ces flats, je peux pas expliquer 😊. Je roule en 1250 rt..
@@michaelbosquet2911 oui je comprends. J'ai eu une 1250GSA (volée), et une 1250RT de prêt pendant 2 mois après. Je l'analyse comme étant le plaisir de rouler à bas régime. Comme un diesel en fait 🙂
@@paraboliqfred Exact. Sous les 3000 t/m il y a quelque chose d'unique et plaisant.
quel horreur le son de la triomphe , autrefois c'était les chinois qui fessait du copier coller , maintenant tous le monde copie la GS , les bmw ont fait leurs preuves , c'est LA marque de référence bravo bm.
je n'ai jamais eu autant de problèmes de fiabilité qu'avec mes BMW (R850RT, R1150RT, K1300GT)... Au top question technicité et sécurité mais sûrement pas question fiabilité.
ouais bof ...plus de 20000 euros pour à peine 5000 kms par an en moyenne , je préfère en avoir 10 à 2000 , au moins là tu t'amuses ! Depuis 40 ans ,jamais une bécane neuve et jamais vu un garage ! Dans 15 ans , tout ça aura 60 000 kms et vaudra 3000 balles ,tant mieux pour moi. Bisous a Moto Journal.
Pas faux
Faire un comparo gros trails sans la ktm super adventure 1290 2022 c'est de la mauvaise fois pure. Magazine de guignols..
merci à BMW Azzurro de soutenir une chaîne qui décline d’année en année, Moto journal n’est plus ce que c’était. En enlevant les 400 000 abonnées, cette chaîne connaîtrait un pauvre succès, autant faire comme les autres chaînes. À vous suivre du québec, les quelques chaînes américaines ne sont malheureusement même plus comparables, alors que vous vous démarquiez y’a quelques années. Dommage malgré tout. je me suis désabonné et convaincu de ne rien manquer, Sans mauvaise intention, j’attends depuis plusieurs années de vous voir faire mieux.
p̳r̳o̳m̳o̳s̳m̳
Si vous étiez des pro et non des trous…… la mutistrada est à compenser avec une xr bmw .
Et la ducati est la plus bruyante…..donc le trou du ….qui annonce la bmw bruyante….
Elle va vous mettre au chômage cette bmw ..😂
Les gros 😂…à virée ….
Dommage, un bon début, une vidéo de présentation dynamique, mais le tout gâché par un journaliste de M....., même pas digne d'un motard avec son humour de seconde zone.
Malgré l'AVERTISSEMENT de la rédaction, c'est inadmissible et indigne de la profession de salir l'image d'un grand champion (Schumacher)
Votre journaliste devrait se reconvertir, en espérant qu'il ne soit pas victime d'un accident ou d'une grave maladie.
Alors déjà svp ne recommencez pas à faire de l'humour en intro, vraiment ça fait pitié, laissez l'humour à ceux qui savent, vos anciennes vidéos étaient toutes foireuses à cause de ça, ne retombez pas dans vos travers merSSi, ça ne vous empêche pas de faire de la blagounette (déjà bien naze) mais dans le cadre de la moto (!) .
Le coup des 3P avec valeurs vérifiées c'est très bien, mais comme déjà dit, il faut mentionner au fur et à mesure les valeurs, que le viewer puisse comparer!
Idem pour les avis des essayeurs à la fin.
Moi j'aime bien c'est marrant c'est l'humour de MOOTTAARDDD, c'est léger sans prise de tête ✌️
Speak english
Heu non ... merci ;)
Triumph vraiment plus ça va plus c'est moche.
Ils sont à la ramasse ces anglais, elle ne va jamais se vendre cette Triumph. Elle arrive péniblement au niveau de la 1250 en fin de carrière et va se faire démonter par la 1300 dans peu de temps.
Au moins KTM et Ducati ont essayé de faire différent et contrairement à Triumph elle ont un truc à faire valoir.
Pour avoir essayé la Triumph (et avoir eu une 1250GSA) la Tiger est à 140% au dessus de la BMW : freinage, suspension, moteur. Chassis équivalent, confort aussi. Equipement mieux sur Tiger (c'est pas difficile), prix en faveur de Triumph. Le pb de la 1250 c'est clairement les suspensions Aliexpress, le freinage chinois, le Telelever de mxxxde qu'on te vend pour un truc extra, la connectique à la ramasse, et le prix de folie. Perso je la classe dernière.
@@paraboliqfred c'est intéressant comme retour, bon ça ne me fera pas changer d'avis sur le fait que Triumph se bat contre une moto en fin de carrière et devrait faire beaucoup mieux.
De même qu'un 3 cylindres ben c'est bien que sur route.
C'est vrai que la GS n'est pas une sportive mais la Triumph non plus c'est certain. De toutes façons on achète pas un maxitrail pour rouler à bloc sur route ou dans les chemins, donc les freins "chinois" suffisent très largement.
Le type de suspension c'est une histoire de goût et il est vrai que celui de BMW ne peut pas plaire a tout le monde cependant il reste rassurant et sécuritaire ce qui pour le vie de tous les jours est un plus.
Et pour finir Triumph c'est anglais donc ça donne pas envie🤣