Bardzo ciekawy materiał. Co do klucza mam pewien pomysł. W tym miejscu mógł być klucz do gniazda ogrzewania pociągu. Prawdopodobnie była możliwość zablokowania hebelków aby jakaś łajza nie podniosła patyków i nie włączyła napięcia podczas podłączania sprzęgu ogrzewania. Taką mam koncepcję 😉
Dodatkowo warto zauważyć, że nacięcie na dolnym otworze rozrządu zabezpieczającym załączenie grzania pociągu jest węższe, aby można było je odblokować jedynie za pomocą klucza AK-7 służącego do otwierania gniazda grzania na zewnątrz.
Widać śrubokręt swoje odpracował. Faktycznie ET42 ma , choć stare ale ciekawe rozwiązania charakterystyczne dla tego elektrowozu.Leci łapka w górę za kolejna ciekawostkę.
Да, хороший электровоз. Один независимый обдув пускотормозных сопротивлений, включаемый на реостатных позициях, многого стоит: в отличие от ВЛ-10 с малоэффективными приточными воздуховодами - здесь, за передней форкамерой, - две дополнительные улитки. А также: бесколлекторный генератор токоуправления (как на ВЛ82М - более надёжный); ТЭД НБ-508А (с улучшенной изоляцией класса "Монолит-3", но - маломощные и нигде более не применявшиеся); плавное страгивание (путём ввода ослабления поля блокировками в схеме сбора 1-2 позиций тяги - как на ВЛ82М); поршневый компрессор пр-ва ФРГ - выбран из-за малошумности (ввиду расположения за кабиной), но он на треть менее производительный по сравнению с КТ-6; люлечное подвешивание подвесными болтами (как на ВЛ80С и ЭП1); в 2000-х гг. неосуществлённым проектом модернизации предлагалась установка наклонных тяг с креплением за одну точку (по типу ЭП1) и статического преобразователя собственных нужд (ПСН) взамен динамо-машины (по образцу ВЛ-11М6 и ЭП2К). Но - это всё хорошо по меркам электровозов для СССР, а для европейских локомотивов 1970-х гг. - это скорее норма, в порядке вещей. На польских грузовых электровозах 1970-х гг. (EU07, ET22) есть такой же независимый обдув резисторов, люлечная подвеска, а вместо опорно-осевого привода с двусторонней передачей, применяется опорно-рамный 3 класса с шарнирно-поводковой муфтой. На чехословацких грузовых электровозах 1970-х гг. (ŽSSK-131, ČD-130) тоже: независимый обдув резисторов, опорно-рамный привод 2 класса с карданной муфтой, никаких листовых рессор в подвеске - бесповодковые буксы на шпинтонах и люлечный брус.
@@driver75film да, я видел. Максим, спасибо Вам большое за интересные трансляции и ценные видео ! Я ЭТ42 "живьём" не видел, но собирал информацию об их устройстве.
Na SM42 wymienialiśmy masowo te heble bo zaklejały się brudem i nie chciały przełączać albo sprężyny pękały. Czasami ratowała kąpiel w benzynie i wazelina, ale styki od przełączania też się szybko zużywały i robiły się na nich wżery i się blokowały.
Zgadł Pan z jednym z tych otworów dla kluczy - to blokada pulpitu. Np. w radzieckich lokomotywach WŁ85 które mają prawie identyczny pulpit jak w ET42 zastosowano takie rozwiązanie.
Awangardowy montaż płyty. Górna śruba pod krzyżak a dolna pod płaski śrubokręt :) Poza tym, ten patent z blokadą jest na prawdę świetny i to jest przykład, kiedy producent słucha użytkownika co w ZSRR było rzadkością a więc, to jest wyjątkowy element o znaczeniu nie tylko technicznym ale i historycznym.
Lokomotywy WL80 również mają podobne urządzenie, więc na ET42 podobno jest to blokada. I jest ona dla tego, aby w razie potrzeby wejść do komory wysokiego napięcia, przyciski zostały zablokowane. Maszynista zabiera ze sobą klucz.
Faktycznie blokują one hebelki, na schemacie jest narysowane które są blokowane. Jednak z wejściem do przedziału WN nie ma to nic wspólnego ponieważ otwierając szafę WN i tak zamykasz Q4 zwierając obwód WN co jest zabezpieczeniem przed wejściem do przedziału WN przy wysokim napięciu w obwodzie głównym.
Śrubokręt prima sort. Nie ma to, tamto... Jaka jest trwałość tych wyłączników? Jak często trzeba wymieniać? Może nie warto robić aż tak pancernych? Jeśli polskie kosztują trzy razy mniej, a wymienia się dwa razy częściej, to już się opłaca. Poza tym radzieckie produkty słyną z przewymiarowania.
jeśli masz na myśli te radzieckie to sie mylisz, też potrafiły się rozsypać zwłaszcza styki w tej szarej kostce od dołu do której są przyłączone przewody. @@DJMuNiO
Jest zawieszony chwilowo w związku z podejściem do tematu filmów szefostwa zakładu dolnośląskiego na Brochowie, któremu podlega sekcja w Kamieńcu Ząbkowickim.
@@grzegorzolek9219 Musiał mnie pan źle zrozumieć 😅 Mam na myśli równoległy wyjazd do Oświęcimia, Południowych, oraz na bocznice Rafinerii i PLK po stronie prawej, bodaj z toru 10 i 12
Obraz nędzy i rozpaczy a obrazem rozpoznawczym jest twój śrubokręt!!! Wstyd jest ci z pewnoscią rzeczą obcą? Jesteś za to prawdziwym "miszczem" w swoim fachu.
Dlaczego tylu polakow ma taki problem z przedimkami 🤦🏻♂️ W lokomotywie jestes i pokazujesz osprzet W lokomotywie, a NA lokomotywie masz pantograf (NA dachu). To takie proste, dzieci sie tego ucza w wieku chyba 4-5 lat.
Chciałbym poznać historię śrubokręta ;)
W 96 roku sm42 9420 rozjechała go. Potem goryl w Bieszczadach usiadł na niego, a w warsztacie taki dzisiaj ruch że prostego nie było
No na pewno nie był na stanie tej maszyny ;-)
Troszkę po przejściach 😊
@@dariuszkeczek4228 Pojechał bym klasykiem "Chciał bym poznać historię tego swetra" :-)
Zaczekajmy do nocy wigilijnej, wtedy pewnikiem przemówi ludzkim głosem.
Wspaniały profesjonalny śrubokręt mimośrodowy!!!
Bardzo ciekawy materiał. Co do klucza mam pewien pomysł. W tym miejscu mógł być klucz do gniazda ogrzewania pociągu. Prawdopodobnie była możliwość zablokowania hebelków aby jakaś łajza nie podniosła patyków i nie włączyła napięcia podczas podłączania sprzęgu ogrzewania. Taką mam koncepcję 😉
Dodatkowo warto zauważyć, że nacięcie na dolnym otworze rozrządu zabezpieczającym załączenie grzania pociągu jest węższe, aby można było je odblokować jedynie za pomocą klucza AK-7 służącego do otwierania gniazda grzania na zewnątrz.
Blokady kluczowe hebli są nadal stosowane na lokomotywach rosyjskich. Były też na ET21 tam był jeden klucz.
Widać śrubokręt swoje odpracował. Faktycznie ET42 ma , choć stare ale ciekawe rozwiązania charakterystyczne dla tego elektrowozu.Leci łapka w górę za kolejna ciekawostkę.
WAŻNE!!!!! Butelka do podparcia w ET-22 obowiązkowo musi być z Żywiec-Zdrój, a wody tyle co na filmie.
Русланка - вообще тема. Жаль мало их.
Да, хороший электровоз. Один независимый обдув пускотормозных сопротивлений, включаемый на реостатных позициях, многого стоит: в отличие от ВЛ-10 с малоэффективными приточными воздуховодами - здесь, за передней форкамерой, - две дополнительные улитки. А также: бесколлекторный генератор токоуправления (как на ВЛ82М - более надёжный); ТЭД НБ-508А (с улучшенной изоляцией класса "Монолит-3", но - маломощные и нигде более не применявшиеся); плавное страгивание (путём ввода ослабления поля блокировками в схеме сбора 1-2 позиций тяги - как на ВЛ82М); поршневый компрессор пр-ва ФРГ - выбран из-за малошумности (ввиду расположения за кабиной), но он на треть менее производительный по сравнению с КТ-6; люлечное подвешивание подвесными болтами (как на ВЛ80С и ЭП1); в 2000-х гг. неосуществлённым проектом модернизации предлагалась установка наклонных тяг с креплением за одну точку (по типу ЭП1) и статического преобразователя собственных нужд (ПСН) взамен динамо-машины (по образцу ВЛ-11М6 и ЭП2К). Но - это всё хорошо по меркам электровозов для СССР, а для европейских локомотивов 1970-х гг. - это скорее норма, в порядке вещей. На польских грузовых электровозах 1970-х гг. (EU07, ET22) есть такой же независимый обдув резисторов, люлечная подвеска, а вместо опорно-осевого привода с двусторонней передачей, применяется опорно-рамный 3 класса с шарнирно-поводковой муфтой. На чехословацких грузовых электровозах 1970-х гг. (ŽSSK-131, ČD-130) тоже: независимый обдув резисторов, опорно-рамный привод 2 класса с карданной муфтой, никаких листовых рессор в подвеске - бесповодковые буксы на шпинтонах и люлечный брус.
@@nikita_a_s да, на компрессор я сразу внимание обратил. Ездить на ЕТ42 не ездил, но внутри был. Попросился в кабине посидеть. На ЕU07 катался.
@@driver75film да, я видел. Максим, спасибо Вам большое за интересные трансляции и ценные видео ! Я ЭТ42 "живьём" не видел, но собирал информацию об их устройстве.
Na SM42 wymienialiśmy masowo te heble bo zaklejały się brudem i nie chciały przełączać albo sprężyny pękały. Czasami ratowała kąpiel w benzynie i wazelina, ale styki od przełączania też się szybko zużywały i robiły się na nich wżery i się blokowały.
dawanie kondensatora 1uF równolegle do styków powoduje mniejsze ich wypalanie :)
Nie mogę patrzeć na ten śrubokręt 🙈🤣🤣
Taaak, dobry instruktaż. 👍🏻 no i zacny śrubokręt
Dzięki ;)) Ten śrubokręt uratował już troche taboru przed defektem ...;) Pozdrawiam
Taki trochę mimośrodowy xD
@@Gostek676 Jak go zobaczyłem to przyszło mi na myśl: "trójwymiarowy śrubokręt" ;)
Zgadł Pan z jednym z tych otworów dla kluczy - to blokada pulpitu. Np. w radzieckich lokomotywach WŁ85 które mają prawie identyczny pulpit jak w ET42 zastosowano takie rozwiązanie.
Dokładnie tak! tak właśnie jest w całej serii lokomotyw WL.
Awangardowy montaż płyty. Górna śruba pod krzyżak a dolna pod płaski śrubokręt :) Poza tym, ten patent z blokadą jest na prawdę świetny i to jest przykład, kiedy producent słucha użytkownika co w ZSRR było rzadkością a więc, to jest wyjątkowy element o znaczeniu nie tylko technicznym ale i historycznym.
Świetny materiał :)
Heble z ET22 sa polskiej produkcji, ale konstrukcyjnie wywodzą się z amerykańskiej firmy Westinghause...
Poświąteczna niespodzianka i dobrze .!!!
Lokomotywy WL80 również mają podobne urządzenie, więc na ET42 podobno jest to blokada. I jest ona dla tego, aby w razie potrzeby wejść do komory wysokiego napięcia, przyciski zostały zablokowane. Maszynista zabiera ze sobą klucz.
Faktycznie blokują one hebelki, na schemacie jest narysowane które są blokowane. Jednak z wejściem do przedziału WN nie ma to nic wspólnego ponieważ otwierając szafę WN i tak zamykasz Q4 zwierając obwód WN co jest zabezpieczeniem przed wejściem do przedziału WN przy wysokim napięciu w obwodzie głównym.
wiadomo czemu ET42 jest taką mosiężną maszyną
ET42 Czapajew pełen tajemnic
Te dwa elementy to blokada wyłączników na schemacie masz podane które hebelki są blokowane. Przy naprawach było to naprawiane o ile nie działało.
Czy na lokomotywach tej serii zamiast kluczy kwadratów, w użytku są klucze trójkąty tak jak na wschodzie?
Epicki sprzęt...
Śrubokręt prima sort. Nie ma to, tamto...
Jaka jest trwałość tych wyłączników? Jak często trzeba wymieniać? Może nie warto robić aż tak pancernych? Jeśli polskie kosztują trzy razy mniej, a wymienia się dwa razy częściej, to już się opłaca. Poza tym radzieckie produkty słyną z przewymiarowania.
od nowości nie wymieniane
Autor filmu powinien zapoznac sie z sowiecką "inzynieria wtórną",
jeśli masz na myśli te radzieckie to sie mylisz, też potrafiły się rozsypać zwłaszcza styki w tej szarej kostce od dołu do której są przyłączone przewody. @@DJMuNiO
Piękna sprawa
Extra ♥️👍♥️
Śrubokręt nie jedno już widział ;D
Niezły myk
Ciekawostki, ciekawostkami ale przynajmniej długopis się znalazł. ;-)
Super instruktarz :)
Bo ten haczyk wymyślił radziecki uczony Haczykow. ;)
Super materiał
Ciekawy film
Takie same hebelki jak w ET22 są w EU07
To jest nic innego, jak haczyk, które KGB zakładało, by hakował każdego maszynistę!
Fajna ciekawostka
Jak na ruską produkcję to nawet dobry patent ;p
Co się stało z kanałem cargul77?
Jest zawieszony chwilowo w związku z podejściem do tematu filmów szefostwa zakładu dolnośląskiego na Brochowie, któremu podlega sekcja w Kamieńcu Ząbkowickim.
@@krzysiek407 Tak właśnie podejrzewałem,beton cargowski wszystko jasne..
@@Szymon-bs8es Nie tak do końca beton, nasz zakład Południowy nie ma chyba nic przeciwko nagrywaniu i publikowaniu filmów.
Czyżby słynny "zakaz fotografowania"?
Swoją drogą, mają refleks...
@@steam7087 a może zaczęli stosować RODO. Zwracają czasy ściśle tajne przez poufne, tajemnica państwowa.
Czyżby Czechowice, koło bocznicy lotosu/wyjazdu na Oświęcim/Czechowice -Dziedzice Południowe?
Nie wyjeżdżamy już z rafinerii na Południowe, tamten tor jest już odcięty.
@@grzegorzolek9219 Musiał mnie pan źle zrozumieć 😅
Mam na myśli równoległy wyjazd do Oświęcimia, Południowych, oraz na bocznice Rafinerii i PLK po stronie prawej, bodaj z toru 10 i 12
@@MK_z_TK no racja, nie wiem dlaczego tak zinterpretowałem Twój komentarz
@@grzegorzolek9219 Nikt nie jest bezbłędny :)
Fajny film
8:43 Kopernik? 😉
Nie ma jak radziecka myśl techniczna :-) Swoją drogą te lokomotywy mają ponad 50 lat i dalej służą :-)
Od ilu lat pracuje Pan na kolei?
Traxx wymiata no świetny materiał !
Dziendoberek!
Śrubtryk kątowy.
Śrubokręt też prosty
odkryłeś ameryke
Ruskie muszą mieć haka na każdego. Dla cara, generalissimusa czy KaGeBisty każdy jest podejrzany.
Śrubokręt też sporo przeżył.
Śrubokręt uratował już wiele
"istnień " taboru . ;))
niezły śrubokręt (;
Dziś nie przejdą tak proste i skuteczne rozwiązania.
Za dużo ekotroli i ich jazgotu. Utrudniające życie rozwiązania level master ekspert.
😁😁
To ruskie ! To chaczyk na karabin !!!😂😂😂😂
Gniotsa nie łamiotsa, niczym sumienie ruskich sałdatów xD
Ale złom ;)
Złom jest w cenie...:-))
Obraz nędzy i rozpaczy a obrazem rozpoznawczym jest twój śrubokręt!!! Wstyd jest ci z pewnoscią rzeczą obcą? Jesteś za to prawdziwym "miszczem" w swoim fachu.
Otwory w pianeli służyły do blokowania przycisków specjalnym kluczem.
To wszystko jakieś ruskie prowizorium sprzed stu lat. Aż dziwne że to jeździ.
Dlaczego tylu polakow ma taki problem z przedimkami 🤦🏻♂️ W lokomotywie jestes i pokazujesz osprzet W lokomotywie, a NA lokomotywie masz pantograf (NA dachu). To takie proste, dzieci sie tego ucza w wieku chyba 4-5 lat.
Czystym Polskim tak jak Pan pisze ...ale na kolei mówi się inaczej..:-)