Absolutnie fascynujące. Całe życie człowiek wchodził do pociągu myśląc że maszynista prowadzi pociąg na zasadzie gaz hamulec. Zupełnie inna filozofia. Szacunek za umiejętność przekazania wiedzy.
dla kogos nie w temacie jak ja to taka lokomotywa jest czarna magia. ale mimo to ze zrozumualem moze z 5% to i tak material swietny ze wzgledu na mozliwosc ujrzenia jak wygladaja wnetrznosci lokomotywy
dawid1300r panie jak się raz nauczysz to potem jazda osobówką będzie trudniejsza ;) (mówię to bo sam jeżdżę ET22 w PKPCargo i dla mnie prowadzenie tego to bułka z masłem)
Super film i nawet solidnie zmodernizowana ta 239 bo dopiero lokomotywy od numeru 491 mają przekaźnik PEM. Przepisy sobie, a życie jazda z otwartymi drzwiami zewnętrznymi to standard na ET22. Pozdrawiam
Super materiał :) interesuje się koleją, zainstalowalem sobie nawet symulator "Maszyna" a film dla mnie bomba. Pan mechanik widać jest wielkim fachowcem. Pozdrawiam :)
@@tusepomaluj8084 - albo przestań pić/ćpać albo idź się przebadać. Twoje komentarze zdradzają objawy nieleczonej schizofrenii. Choroba to choroba ale wstyd z tym nic nie robić.
ojezu.... jakie to skomplikowane. Mnie by napewno zaraz zabilo jak bym chcial tylko kuchenke odpalic bo bym zapomnial generator A na zwrotnie Z przelaczyc powodujac zwarcie w transformatorze a nie w kuchence. Szacunek dla ludzi jak wiedza jak z tym ruszyc.
A ja jechałem taką lokomotywą w latach 1980-tych dokładnie nie pamiętam ale chyba 1984-85roku jechałem wewnątrz takiej lokomotywy jako pasażer około600km czasami maszyniści zabierali pasażerów do takiej lokomotywy może dzisiaj trudno w to uwierzyć ale tak było to fakt.
Ciekawy film i duża wiedza prowadzącego fajnie sie ogląda ale co mnie wręcz poraża ja wiem że "wyrób " lokomotywopodobny stary , ale to siermiężne wykonanie wszystkich/prawie/ oprawa manometrów przyrządów ta deska rozdzielcza . Miałem możliwość oglądania wnętrz samochodów od frontowego dodge ,sztudebakera, zisa 5 ,ził ,poprzez wszystkie modele gwiazd naszej rodzimej produkcji "star" jelcz rto706 ,315 sany autosany , auta osobowe, dostawcze , jednym z ładnie wykończonych pojazdów jakim jeździłem był autobus skoda MS , to tego "byka" można porównać do ZIS "PIAĆ " gigant siermiężności, /ale w trudnym terenie się nieźle "zachowywał"/
Wspaniały wykład Pan musi gdzieś w szkole uczyć bo sam maszynista to nie wiem czy by to obsłużył. Więcej prosimy o wykłady jest pan mądrym człowiekiem. Ludzie jeżdźącymi pociągami to tylko pretensjonalni podróżni że jedzie złomem że nie wygodnie mają czasem pretensje do maszynisty że to jakiś tylko maszynista. A posadziłbym takiego człowieka przed sterem i jedź no jedź. I Co ?.
Sorki, że po roku... Bez jaj, takie wypłaty to brałem chyba co najmniej 8 lat temu, mając tylko 10 lat stażu. Dziś (czy rok temu kiedy pojawił się Twój komentarz) tyłka spod kołdry bym w kierunku lokomotywy nie ruszył, za takie pieniądze o jakich napisałeś.
Proszę sobie wyobrazić maszynista usterki musi zlokalizować, usunąć i podjąć decyzję o dalszym prowadzeniu pociągu. W taki sposób aby nienarazić bezpieczeństwa podróżnych i taboru. Porostu ten zawód wymaga dużej wiedzy aby stanąć na wysokości zadania.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Szczerze podziwiam zasób wiedzy i doświadczenia. Ile teraz zarabia maszynista z 10 letnim doświadczeniem? Pracując 40 - 50 godzin tygodniowo.
Houston mamy problem lokomotywa nie chce ruszyć. - To podłóż papierek pod stycznik. Qurwa. Na złom takie sprzęty. Maszynista ma się skupić na prawidłowej jeździe a nie latać z papierkami i metalową wajchą po lokomotywie i szukać usterki. Od tego są mechaniki. Wielki szacunek dla tego gościa. Pozdrawiam.
hm... jest to maszyna która ma tyle zabezpieczeń nad zabezpieczeniami , zaworów i styczników. naprawdę szacun aby to prowadzić a jeszcze większy za wiedzę aby móc to wogóle prowadzić. z drugiej strony jest tam tyle pierdół co może się z pierd...ć, że faktycznie maszynista musi być też również mechanikiem.
26:00 mnie Wujek uczył że lepiej rozłaczyć styczniki liniowe i schodzić nastawnikiem bezprądowo do zera gdyż przy małych prądach cewki wydmuchowe słabo działają i nadpalają się styki .
Witam. film ciekawy, nie mozna sie przyczepic. mam tylko pytanie: co to za slowo "popełnić" układ ? ja wiem, że to zwrot oficjalny na pkp. uklad czyli forme jakiegos naczynia (otwarte lub zamkniete) sie napelnia. np butelke napelniam nie popelniam. popełnić to mozna błąd. i pewnie tak było jak tworzono instrukcje obslugi
Tak jak w każdym zawodzie jeden potrafi więcej drugi mniej. Na egzamin musi być przygotowany. Maszynistą jesteś tylko 4 lata. Zdasz egzamin i znowu 4 lata tak do emerytury. Jeszcze są egzaminy na symulatorze i te też ważne na określony Czas. Maszynista to taki zawód cały czas się uczysz. Pozdrawiam
Sądzę, że przejście maszynisty lokomotywy ET 22 do kierowania promem kosmicznym jest zwykłą formalnością. Różnica polega na pracy w innym stroju oraz kierunku poruszania sie pojazdu. To jaka broszurka na niedzielę i temat ogarnięty.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne zastanawiało mnie zawsze , czy nie dało się tego uprościć do minimum gdzie maszynista uruchamiając lokomotywe ograniczał by sie do symbolicznego przekręcenie kluczyka.
@@arturartur5564 Dało by się, bo namiastka takiego rozwiązania była na beznadziejnych klamotach ET22 o numerach 2000 - 2048, Niestety ale w gruzie zaprojektowanym pod koniec lat 60-ych to tylko kolejne uzależnienia przekaźniki, elektozawory itp... a to powody do usterek. Tak jest prościej w konstrukcji i wbrew pozorom nie jest jakoś bardzo upierdliwe w obsłudze. Pełny świetnie działający automat i "symboliczne przekręcenie kluczyka" jest już na lokomotywach nowoczesnych np. Dragon, Vectron, Traxx.
I bardzo dobrze. Te stare elektrowozy jeżdżą na poskładanych tekturkach w aparatach elektrycznych, woda cieknie po pulpitach, głośno jak w piekle, w porze letniej to piekło staje się potrójne. Niemniej jednak prezentowany na filmie poziom wiedzy jak i sposób jej przekazania jest godny podziwu.
@@mistrzfioletu taaa jakoś starym maszynista to nie przeszkadzało. . Te stare właśnie loko mają duszę a te dzisiejsze loka jak i te wagoniki śmieszne to ja bym nazwał tramwajami a nie składem pociągu. .wszyscy siedzą posklejani do siebie okna nie otworzysz jak w jakiejś puszce śledzi. .w starych składach była przeszczen ..lepiej było
@@krzysiekbobiNie tak całkiem Polska ta myśl techniczna, bo projekt opiera się w dużej części na EU07, która jest na angielskiej licencji, zmodernizowaną Class83 British Rail. W Polsce angielskie oryginały znane są jako EU06, tzw. "Anglik". Zdziwiłbyś się ile one mają ze sobą wspólnego - cały napęd lokomotywy prawie żywcem przeniesiony, a to zaprojektowali Anglicy pod koniec lat 50-ch.
@@MK_z_TK No właśnie tak, na obecnie produkowanych lokomotywach, do uruchomienia wystarczą tylko trzy guziczki! 1) Bateria 2) Kluczyk aktywujący pulpit (odpowiednik CKS na starych maszynach) 3) Włącznik WS Dalej siedzisz i czekasz lokomotywa zrobi wszystko sama. Jak już się uruchomi kolejne przyciski: 1) Przycisk luzowania hamulca postojowego 2) Przycisk kierunku jazdy 3) Luzowanie hamulca zespolonego i dodatkowego. 4) Dźwignia nastawnika mocy (+ tempomatu, co nie jest konieczne przy jeździe manualnej) I tyle już jedzie! Np. na Vectronie zrobisz to z wszystko nie wstając z fotela maszynisty, z dowolnej kabiny! Na Dragonie jest trudniej, bo trzeba ruszyć 4 litery do przycisku załączającego baterie, który jest tylko jeden i jest w korytarzu.
@@MK_z_TK Jak nie skansen? Przecież to technologia lat 30-ych, projekty z lat 50-60-ych. Skansen i muzeum! EU07 i ET22 przy Dragonie i Vectronie to jak Syrena 101 lub Warszawa M20 przy obecnych Audi Q7 czy Volvo XC90. Parę sztuk rozesłać po skansenach i muzeach, resztę na żyletki. Na co dzień jeżdżę każdą z w/w lokomotyw, i po tych starych absolutnie nie będę płakał.
@@tusepomaluj8084 Nie do końca, bo PaFaWag jej nie zaprojektował, tylko produkował, a po drugie... Pod koniec lat 50-ych English Electric zaprojektował lokomotywy British Rail Class 83, w Polsce znanej jako EU06.W polskiej licencyjnej wersji jako EU07, następnie podstawowym zadaniem przy projektowaniu ET22 było wykorzystanie zunifikowanego wyposażenia lokomotywy EU07 oraz tych samych silników trakcyjnych i układów napędowych. Tak więc nawet Anglicy przyłożyli ręki do tej plątaniny.
Beznadziejny film. Klepanie na poczatku jak gosciu przy pociagu zaczal mowic i nie bylo slychac co. Druga kwestia te irytujace napisy ktore nie znikaja. Po 56 sek mialwm dosc. Porazka
Развлечения
W mordę jeża ... ile to wiedzy niezbędnej do bezpiecznego prowadzenia takiego kolosa.. Szacunek.
Życzę braku hamowań awaryjnych ;)
nick4uBB
Bo co ?
boś taki dobry do Pana Maja ja ?
Absolutnie fascynujące. Całe życie człowiek wchodził do pociągu myśląc że maszynista prowadzi pociąg na zasadzie gaz hamulec. Zupełnie inna filozofia. Szacunek za umiejętność przekazania wiedzy.
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
Nie do konca, Pozdrawiam
dla kogos nie w temacie jak ja to taka lokomotywa jest czarna magia. ale mimo to ze zrozumualem moze z 5% to i tak material swietny ze wzgledu na mozliwosc ujrzenia jak wygladaja wnetrznosci lokomotywy
Wouek
To się naucz do kurwy nędzy jasne ?
Ps . Co podoba ci się taki dzban pra ?
Ps . Bądź łaskaw .
Jezusie kochany ile to trza mieć wiedzy, żeby tym pojeździć. Szacun dla mechanika
dawid1300r panie jak się raz nauczysz to potem jazda osobówką będzie trudniejsza ;) (mówię to bo sam jeżdżę ET22 w PKPCargo i dla mnie prowadzenie tego to bułka z masłem)
товарищ сталин
FSO Polonez Cargo .
Wielki szacunek Panie Ryszardzie! Interesuję się trochę koleją i taki materiał to istna woda na młyn dla rozwoju tej pasji. Dziękujemy! :)
Wspaniała robota z udostępnianiem tych materiałów.
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
Całe życie patrzę z zachwytem na pracę Maszynisty Lokomotywy. Dzięki za pokazanie interesujących kulis tej pracy.
Bolek Lolek Pozdrawiam miłego dnia.
Poproszę o więcej takich filmów!!!Wielkie dzięki!
Dzięki, jako fan symulatora MASZYNA, znacznie mi to rozjaśniło wiele rzeczy. Dziękuję i czekam na więcej
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
Ale to jest wiedza ,podziwiam pana, pozdrawiam dużo zdrowia.
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Super film i nawet solidnie zmodernizowana ta 239 bo dopiero lokomotywy od numeru 491 mają przekaźnik PEM. Przepisy sobie, a życie jazda z otwartymi drzwiami zewnętrznymi to standard na ET22. Pozdrawiam
Bardzo ciekawy materiał z przyjemnościa się ogląda.
Super materiał :) interesuje się koleją, zainstalowalem sobie nawet symulator "Maszyna" a film dla mnie bomba. Pan mechanik widać jest wielkim fachowcem. Pozdrawiam :)
pawel pawel
Fajny taki dzban .
@@tusepomaluj8084 - albo przestań pić/ćpać albo idź się przebadać. Twoje komentarze zdradzają objawy nieleczonej schizofrenii. Choroba to choroba ale wstyd z tym nic nie robić.
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Wspaniały film! Pozdrawiam i chylę czoła.
Bardzo fajny materiał szkoleniowy. Pozdrawiam
Dziękuję pozdrawiam
super materiał. oby takich więcej. suuuper
ale Pan ma wiedzę ! .. jestem w totalnym szoku i szczerze podziwiam..
CIekawe! Cale zycie sie interesowalem ta lokomotywa, Wielkie dzieki za ten film!
to jest fascynujace :)
Dzięki wielkie! Dzisiaj walnął mi silnik i akurat się przydało. Mi jak pantograf się nie podnosi to czasem go kijem podpieram.
Rozpoznany
Bądź łaskaw .
Kijem pantografowi po dupie i powinien się sam podnieść xD
ojezu.... jakie to skomplikowane. Mnie by napewno zaraz zabilo jak bym chcial tylko kuchenke odpalic bo bym zapomnial generator A na zwrotnie Z przelaczyc powodujac zwarcie w transformatorze a nie w kuchence. Szacunek dla ludzi jak wiedza jak z tym ruszyc.
"uszyniony", "popełniony" ,"przesterowanie" i "na gruncie" no dzieki... poznałem nowe słowa ;-)
Tak to jest język kolejarzy. Pozdrawiam
Swietne! Widać, że facet to fachowiec.
Opowiadający pan musi być jakimś specjalistą od spraw taboru i lokomotyw, bo wiedza ogromna.
uroczo , tak prasłowiańsko ! Gomułka byłby zachwycony tą potęgą prasłowiańskiej myśli technicznej !
Piotr Pawłowski
Pan Maj zna taki dzban od podszewki .
Dla Pana Maja taki dzban to pryszcz dla niego taki dzban to nic .
Wys synek ?
Jest to bardziej angielska myśl techniczna, bo opiera się na całkowicie angielskiej lok eu06
Ten film jest ultra ciekawy, ale ile tego 0,0 Wielki szacunek :)
+Kapi Dziękuję pozdrawiam.
Piękny,rzeczowy komentarz👍
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
A ja jechałem taką lokomotywą w latach 1980-tych dokładnie nie pamiętam ale chyba 1984-85roku jechałem wewnątrz takiej lokomotywy jako pasażer około600km czasami maszyniści zabierali pasażerów do takiej lokomotywy może dzisiaj trudno w to uwierzyć ale tak było to fakt.
Tak zdarzały się takie sytuację. Pozdrawiam
Bardzo szczegółowa instrukcja cenne informacje pozdrowienia
Dziękuję
Super
świetny film, liczę na więcej produkcji tego typu
Szymon Góra
Ja ci kurwa dam " Tego typu "
I jestem teraz tutaj gwiazdorem !
otrząśnij się bądź sobą .
Szymon Góra
Do ilu zliczysz ?
Świetny film
Dziękuję bardzo.
To sa piekne sprawy fakt dzisiejsze lokomotywy sa latwe w obsludze ale te maja duszę i sz piekne
Rozumiem wiele bo zajmuje się projektowaniem maszyn. Nie sądziłem jednak że maszynista musi aż tyle ogarniać z mojej dziedziny. Szacunek i pozdrawiam
+Mariusz Storm Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
Ciekawy film i duża wiedza prowadzącego fajnie sie ogląda ale co mnie wręcz poraża ja wiem że "wyrób " lokomotywopodobny stary , ale to siermiężne wykonanie wszystkich/prawie/ oprawa manometrów przyrządów ta deska rozdzielcza . Miałem możliwość oglądania wnętrz samochodów od frontowego dodge ,sztudebakera, zisa 5 ,ził ,poprzez wszystkie modele gwiazd naszej rodzimej produkcji "star" jelcz rto706 ,315 sany autosany , auta osobowe, dostawcze , jednym z ładnie wykończonych pojazdów jakim jeździłem był autobus skoda MS , to tego "byka" można porównać do ZIS "PIAĆ " gigant siermiężności, /ale w trudnym terenie się nieźle "zachowywał"/
Widać ogromne doświadczenie. Tego w szkole nie uczą.
Dziękuję bardzo w imieniu Pana Wojtka. Pozdrawiam
Ale to jest zarąbiste, kawał porządnej inzynieri.Maszynista też musiał od cholery wiedzy mieć Pendolino może się schować,
rumcajs 0
Nie chwal dzbana okej ?
Bo przed dzbanem nie uciekniesz o nie o nie prędzej czy później dzban i tak dopadnie cię !
SAMOTNY SAMOBÓJCA Chyba czas już wrócić do psychiatryka samotny spamerze.
ale super materiał :)
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
Dzięki
Ryszard Maj świetny materiał moje największe marzenie jest przejażdżka w lokomotywie może kiedyś się spelni :)
Jest zadziałane :-)
Zajebisty film.
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Słucham i jestem zaczarowany
Pracowałem na et 22 w zntk luban et21 też eu 07 przy pracy to się nazywało naprawa rewizyjna nasi dziadowie odbudowali zntk a solidarność zamknęła
Całe życie szkolenia.
Fachowa wiedza 😎
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Ja jestem z zawodu dyżurnym ruchu więc taka wiedza nawet z czystej zawodowej ciekawości. Pozdrawiam
Dziękuję bardzo wzajemnie.
Gratuluje wiedzy. Jest sie czego uczyć.
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
Wspaniały wykład Pan musi gdzieś w szkole uczyć bo sam maszynista to nie wiem czy by to obsłużył. Więcej prosimy o wykłady jest pan mądrym człowiekiem. Ludzie jeżdźącymi pociągami to tylko pretensjonalni podróżni że jedzie złomem że nie wygodnie mają czasem pretensje do maszynisty że to jakiś tylko maszynista. A posadziłbym takiego człowieka przed sterem i jedź no jedź. I Co ?.
Nie w szkole nie uczę pozdrawiam.
Nice vidoe :)
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Byczek z loko Ostrów Wielkopolski .. moje miasto ..
Tak, gadza się. Pozdrawiam
i to wszystko za 2800zł netto w dzisiejszych czasach plus KM
Sorki, że po roku... Bez jaj, takie wypłaty to brałem chyba co najmniej 8 lat temu, mając tylko 10 lat stażu. Dziś (czy rok temu kiedy pojawił się Twój komentarz) tyłka spod kołdry bym w kierunku lokomotywy nie ruszył, za takie pieniądze o jakich napisałeś.
RIP ET22-239
Dawniej instrukcja obsługi zawierała wiele przydatnych informacji. Dziś zaczyna się od słów: nie pić cieczy chłodzącej i z akumulatora.
Taka prawda pozdrawiam Pana.
Коллега!
Witam . Będzie może jakiś filmik z budowy i usterek ET42 ?
Na jej bazie powstała EP23.
Jedyny egzemplarz EP23-001 jest w Muzeum Kolejnictwa i Przemysłu w Jaworznie Śląskiej 😁😁😁
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
⭐⭐⭐⭐⭐
Dziękuję bardzo. Pozdrawiam
łopatologia
LIKE!!!
nie wiem po co to ja oglądam skoro silniki okrętowe serwisuje... ale oglądam 😂
Dziękuję bardzo pozdrawiam Pana.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne dobrze wiedzieć że są spece w innych branżach gotowi podzielić się swoją wiedzą.
dziękuję
30:39 jednym zaworem można odłączyć wszystkie zabezpieczenia. Absurdalny pomysł.
Skoro w zestwie A srodkowa oś to nr3 to w zestawie B jest chyba nr4 a nie 2.
tak powinno przeprowadzać się szkolenia
Spoko. Nic prostszego. Chyba łatwiej zajumać F16 niż tego sprzęta.
Proszę sobie wyobrazić maszynista usterki musi zlokalizować, usunąć i podjąć decyzję o dalszym prowadzeniu pociągu. W taki sposób aby nienarazić bezpieczeństwa podróżnych i taboru. Porostu ten zawód wymaga dużej wiedzy aby stanąć na wysokości zadania.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne
Szczerze podziwiam zasób wiedzy i doświadczenia.
Ile teraz zarabia maszynista z 10 letnim doświadczeniem? Pracując
40 - 50 godzin tygodniowo.
elo elo 320 gostekk
57minuta ,28sekunda - Panie Ryszardzie może Pan dokończyć, co było przyczyną usterki. Pytam, bo tym momencie filmu jest ucięty fragment
Podbijam pytanie
Jeszcze troche i fachu maszynisty uda się nauczyć z samego youtube'a ;) Ale jednak rzeczywiste kursy i doświadczenie.... to nie to samo ;)
Piotr Siwek
Jesteś siwy ?
do kurwy nędzy .
Piotr Siwek
Siwutki jak gołąbek czy to jasne ?
SAMOTNY SAMOBÓJCA Wszystko z tobą ok?
Houston mamy problem lokomotywa nie chce ruszyć.
- To podłóż papierek pod stycznik.
Qurwa.
Na złom takie sprzęty.
Maszynista ma się skupić na prawidłowej jeździe a nie latać z papierkami i metalową wajchą po lokomotywie i szukać usterki. Od tego są mechaniki.
Wielki szacunek dla tego gościa.
Pozdrawiam.
Witam kolega pokazuje jak sobie poradzić. 15 lat jeździłem na takiej lok. Tylko jedna awaria, po usunięciu jechałem dalej. Pozdrawiam
Widzę że nokie 3310 są w kabinie :)
To 2006 rok co chciałeś ? Xiaomi remdi 7?
Witam.
Czy pan jest instruktorem?
Dzięki, teraz wiem, po co w pociągu kierownica.
hm... jest to maszyna która ma tyle zabezpieczeń nad zabezpieczeniami , zaworów i styczników. naprawdę szacun aby to prowadzić a jeszcze większy za wiedzę aby móc to wogóle prowadzić. z drugiej strony jest tam tyle pierdół co może się z pierd...ć, że faktycznie maszynista musi być też również mechanikiem.
Taka prawda dziękuję pozdrawiam.
Zepsuta ! Facet kręci kierownicą a lokomotywa nie skręca !!😢😢😢
cześć mam pytanie jak montowałeś film jeśli na komputerze to w jakim programie? z góry filmik ciekawy. Pozdrawiam
+Pdf 9490. Cześć film obrabiany w Pinnacle Studio 12
dzięki!
Ciekawe ile zarabia elektryk takich lokomotyw
O EP 07 poprosze taki film
Jest na mojej stronie.
#jprd. większa kicha niż lot w kosmos
26:00 mnie Wujek uczył że lepiej rozłaczyć styczniki liniowe i schodzić nastawnikiem bezprądowo do zera gdyż przy małych prądach cewki wydmuchowe słabo działają i nadpalają się styki .
+listonoszpat233 Tylko był problem wyłącznik ulegał uszkodzeniu defekt brak jazdy.
Jak to mówią co region to obyczaj ! :-) Pozdrawiam
ile trzeba lat żeby osiągnąć taką wiedze ?
Witam. film ciekawy, nie mozna sie przyczepic. mam tylko pytanie: co to za slowo "popełnić" układ ? ja wiem, że to zwrot oficjalny na pkp. uklad czyli forme jakiegos naczynia (otwarte lub zamkniete) sie napelnia. np butelke napelniam nie popelniam. popełnić to mozna błąd. i pewnie tak było jak tworzono instrukcje obslugi
schabowy1979 Formalnie to oznacza pompowanie do układu pneumatycznego, powietrza do określonego ciśnienia. Pozdrawiam
Про кухню ciekavo.
Kuchenka - обычная элекроплитка. Тен и доп.розетки находятся под крышкой на пульте, питаются от цепей управления.
Czy każdy stażysta który podchodzi do egzaminu praktycznego na świadectwo maszynisty musi to wszystko wiedzieć by zdać egzamin pozytywnie?
+874est Przepisy, sygnalizacja, hamulce to podstawa. Budowa taboru w określonym zakresie. Pod uwagę brany tabor jaki jest w spółce.
Dziękuję bardzo
874est
Dobra !
umyłeś głowę ?
Czy każdy maszynista ma tak szczegółową wiedzę na temat budowy lokomotyw? Czy jest to sprawdzane podczas szkoleń na egzaminach?
Tak jak w każdym zawodzie jeden potrafi więcej drugi mniej. Na egzamin musi być przygotowany. Maszynistą jesteś tylko 4 lata. Zdasz egzamin i znowu 4 lata tak do emerytury. Jeszcze są egzaminy na symulatorze i te też ważne na określony Czas. Maszynista to taki zawód cały czas się uczysz. Pozdrawiam
Tego loka już nie ma :( www.forumkolejowe.pl/ilostan/index.php?nav=lok&typ=1&seria=4&lok=2710&numer=239&title=ET22-239
Ciekawe czy nowoczesne lokomotywy sa tak skomplikowane jak ta lokomotywa.
To jest to samo co z nowymi samochodami. Pozdrawiam
Jak to jest , że najpierw włącza sprężarkę , a.potem przetwornice ?
ET-22 ma sprężarkę po wysokim i przetwornicę też. Pracują niezależnie.
Rozumiem , dzięki
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Lokomotywy serii ET ogólnie mają sprężarkę po wysokiej stronie o ile się nie myle.
Sądzę, że przejście maszynisty lokomotywy ET 22 do kierowania promem kosmicznym jest zwykłą formalnością. Różnica polega na pracy w innym stroju oraz kierunku poruszania sie pojazdu. To jaka broszurka na niedzielę i temat ogarnięty.
Tak to bywało na starszych typach lokomotyw. Pozdrawiam
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne zastanawiało mnie zawsze , czy nie dało się tego uprościć do minimum gdzie maszynista uruchamiając lokomotywe ograniczał by sie do symbolicznego przekręcenie kluczyka.
@@arturartur5564 Dało by się, bo namiastka takiego rozwiązania była na beznadziejnych klamotach ET22 o numerach 2000 - 2048, Niestety ale w gruzie zaprojektowanym pod koniec lat 60-ych to tylko kolejne uzależnienia przekaźniki, elektozawory itp... a to powody do usterek. Tak jest prościej w konstrukcji i wbrew pozorom nie jest jakoś bardzo upierdliwe w obsłudze. Pełny świetnie działający automat i "symboliczne przekręcenie kluczyka" jest już na lokomotywach nowoczesnych np. Dragon, Vectron, Traxx.
@@wrocawiakzdziadapradziadai7204 czyli to trochę jak ze współczesną motoryzacją. Kosztem komfortu wzrasta koszt i komplikacja obsługi.
Piękny byczek pewno już pociety 😭 ..
I bardzo dobrze. Te stare elektrowozy jeżdżą na poskładanych tekturkach w aparatach elektrycznych, woda cieknie po pulpitach, głośno jak w piekle, w porze letniej to piekło staje się potrójne. Niemniej jednak prezentowany na filmie poziom wiedzy jak i sposób jej przekazania jest godny podziwu.
@@mistrzfioletu taaa jakoś starym maszynista to nie przeszkadzało. . Te stare właśnie loko mają duszę a te dzisiejsze loka jak i te wagoniki śmieszne to ja bym nazwał tramwajami a nie składem pociągu. .wszyscy siedzą posklejani do siebie okna nie otworzysz jak w jakiejś puszce śledzi. .w starych składach była przeszczen ..lepiej było
@@mistrzfioletu mi tam jest smutno. To są piękne Byczki!
Na lokomotywie jaki zaklad Taboru?
Warszawa. Pozdrawiam
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Krk Biezanow Pozdrawia
Czy jest możliwość załączenia sprężarki głównej bez załączonego WS???
Nie
chyba samolot latwiej ruszyc masakra
Kwa jak prom discavery
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Szkoda loko bo już zezłomowny
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
ET 22 to lokomotywa na włoskiej licencji
Nie, to od początku polska myśl techniczna.
@@krzysiekbobiNie tak całkiem Polska ta myśl techniczna, bo projekt opiera się w dużej części na EU07, która jest na angielskiej licencji, zmodernizowaną Class83 British Rail. W Polsce angielskie oryginały znane są jako EU06, tzw. "Anglik". Zdziwiłbyś się ile one mają ze sobą wspólnego - cały napęd lokomotywy prawie żywcem przeniesiony, a to zaprojektowali Anglicy pod koniec lat 50-ch.
Co wy na to piloci ?
L
?
Chyba nie zablokowany tel mialem 😂
To Pan tłumaczy? Jej ile tego wszystkiego. Nie istnieje już ta lokomotywa :(
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Ale skansen. Jestem pewien ze w dzisiejszych czasach mozna zrobic lokomotywe do ktorej sie wsiada naciska 2-3 guziki i jedzie.
No właśnie nie...
@@MK_z_TK No właśnie tak, na obecnie produkowanych lokomotywach, do uruchomienia wystarczą tylko trzy guziczki!
1) Bateria
2) Kluczyk aktywujący pulpit (odpowiednik CKS na starych maszynach)
3) Włącznik WS
Dalej siedzisz i czekasz lokomotywa zrobi wszystko sama. Jak już się uruchomi kolejne przyciski:
1) Przycisk luzowania hamulca postojowego
2) Przycisk kierunku jazdy
3) Luzowanie hamulca zespolonego i dodatkowego.
4) Dźwignia nastawnika mocy (+ tempomatu, co nie jest konieczne przy jeździe manualnej)
I tyle już jedzie!
Np. na Vectronie zrobisz to z wszystko nie wstając z fotela maszynisty, z dowolnej kabiny! Na Dragonie jest trudniej, bo trzeba ruszyć 4 litery do przycisku załączającego baterie, który jest tylko jeden i jest w korytarzu.
@@wrocawiakzdziadapradziadai7204 mi chodzi o to że to nie skansen
@@wrocawiakzdziadapradziadai7204 a jak uruchamiać loki to wiek bo jeżdżę.
@@MK_z_TK Jak nie skansen? Przecież to technologia lat 30-ych, projekty z lat 50-60-ych. Skansen i muzeum! EU07 i ET22 przy Dragonie i Vectronie to jak Syrena 101 lub Warszawa M20 przy obecnych Audi Q7 czy Volvo XC90. Parę sztuk rozesłać po skansenach i muzeach, resztę na żyletki. Na co dzień jeżdżę każdą z w/w lokomotyw, i po tych starych absolutnie nie będę płakał.
Co za idiota zaprojektował to w tak skomplikowany sposób?
Locos PPG
PAFAWAG .
@@tusepomaluj8084 Nie do końca, bo PaFaWag jej nie zaprojektował, tylko produkował, a po drugie... Pod koniec lat 50-ych English Electric zaprojektował lokomotywy British Rail Class 83, w Polsce znanej jako EU06.W polskiej licencyjnej wersji jako EU07, następnie podstawowym zadaniem przy projektowaniu ET22 było wykorzystanie zunifikowanego wyposażenia lokomotywy EU07 oraz tych samych silników trakcyjnych i układów napędowych. Tak więc nawet Anglicy przyłożyli ręki do tej plątaniny.
Beznadziejny film. Klepanie na poczatku jak gosciu przy pociagu zaczal mowic i nie bylo slychac co. Druga kwestia te irytujace napisy ktore nie znikaja. Po 56 sek mialwm dosc. Porazka