Film bardzo kształcący,i chwała autorowi za odwagę i wiadomości.Od kilkunastu lat pracuję w SKM Warszawa na stanowisku mistrza elektryków,mechaników,rewidentów (mistrz zmianowy-rewident) i dopiero 2 lata temu nasz kolega M.Przybyszewski wydał nową książkę opartą o DSU pojazdów przeznaczoną dla szkół o profilu kolejowym,kandydatów na maszynistów lub działów utrzymania.Była duża dziura publiczna odnośnie utrzymania lub znajomości,budowy lokomotyw.Dla tego pochwała Twój film.Artur M z SKM Warszawa.👍
Właśnie jednym z plusów pracy na lokomotywie jest szafa WN wewnątrz maszyny,a nie tak jak EZT EN57 na bocznej burcie na zewnątrz gdzie w przypadku usterki np.w peronie dostęp jest utrudniony.A czasami bez 2-giej osoby do pomocy,ciężko jest zamknąć boczne pokrywy szafy WN,bo są tak powginane na 50 letnim sprzęcie.Taka mała dygresja.Pozdrawiam.
Fajnie się słucha i ogląda. Nawet dla amatora dużo rzeczy jest wyjaśnione w sposób na tyle przystępny, że spokojnie na lokomotywie byłby w stanie to zrobić. :D
Świetna robota, więcej takich filmów :D Od siebie dodam że dużo EU/EP07 u mnie w IC ma już zmodernizowane odłączanie silników i nie trzeba już wchodzić do szafy WN aby to zrobić. Za drzwiami do maszynowni znajdują się przyciski do odłączenia par silników.
Wystarczyło mi obejrzeć dwa filmy i muszę stwierdzić że wiedza i teoria prawdziwego fachowca.Usterki to dla ciebie rozwiązywane są w minutę.Chciałbym takie o nauczyciela.
"proszę Pana, niech mnie Pan tu Zachodem nie straszy dobrze?" - taki mi się tekst przypomniał z filmu "Nowy" z 1969roku, gdzie była mowa, że "może na Zachodzie się takie rzeczy robi a nie tutaj" ,jak tmechatroniku wspomniałeś, że może na Zachodzie się robiło silniki na 3000 V, a nie jak u nas na 1500 V
No właśnie jadąc do pracy miałem problem z łomżyskiem wirnika,ale jakoś ogarnąłem temat i dojechałem na 2 minuty przed czasem...dobrze że wzialem WD40...🤜💥🤛
Bardzo ciekawy Film, Powinieneś prowadzić wykłady w szkołach. Jeszcze parę filmów i się zatrudnię na kolei jako maszynista. Z przyjemnością się słucha o takim sprzęcie.
1) układ szeregowy do pozycji 28 bezoporowa 29 równoległy 30-42 i bezoporowa 43. Przy odlaczeniu jednej pary silników nie ma połączenia równoległego od pozycji 30 2) silniki wózka pierwszego przyjmują większe obciążenie prądowe ale wtedy strzela silnik i toteż tłumaczy dlaczego wózek nad kabina prowadzącą W mojej ocenie dobrze przygotowany material
Witam Ciebie serdecznie.Kończyliśmy razem kurs na elektryki.Miło znowu Ciebie słyszeć w pouczających Twoich filmach. Napisz pod filmem czy używasz nr. telefonu z końcówką 78 to chętnie zadzwonię i pogadamy. A tak to życzę Tobie zdrowych i pogodnych Świąt Wielkiej Nocy. Pozdrawiam Sebastian.
Dobry materiał! Mam pytanie. Jedziesz sobie pociągiem i jak mijasz się z towarowym, ktory przewozi miał węglowy lub coś innego co powoduje że przewożony towar rozpyla sie na cała okolice, to jest ryzyko że silniki mogą się ubrudzić od środka? Albo gdy podczas przejazdu przez mało uczęszczany przejazd kolejowy jest zapylony od wyschniętej ziemi. Ma to sens?
Genialna wiedza i jej przekazywanie! A mam pytanko: o ile wiem (z filmików youtube) jaka jest numeracja silnikow na wózkach w ET22 to jak sprawa ma się z EU07?
Super materiał! Mówi Pan o tym, że trzeba sprawdzić, czy przewód jezdny nie leży na odbierakach. Czy jest takie ryzyko, że w trakcie pracy w szafie WN na uszynionej lokomotywie spadnie nagle przewód na odbieraki (np w wyniku gwałtownego wiatru)? Czy pracującemu w szafie WN wtedy coś grozi?
Ale jak te dwa silniki pracują w szereg, to przecież na "wlocie" zasilania do grupy silników przychodzi pełne napięcie na pierwszy z nich, także między uzwojeniem a tzw masą silnika wypada 3kV, jakby nie patrzył
Witaj po latach. 11:45 Silniki na 1500 Volt, połączone szeregowo. Wyłączanie silników następuje parami. Natomiast interesuje mnie konkretnie przypadek lokomotyw dwusekcyjnych np. ET41, kiedy to nastąpi uszkodzenie silnika w jednej z sekcji to należy wówczas odłączyć grupę silników trakcyjnych w obydwu lokomotywach, a może procedura dla tego typu pojazdu wygląda zupełnie inaczej? Wspomniałeś również o pozbawieniu lokomotywy jednego układu. Na wzorzec nieco obcej lokomotywy dwusekcyjnej ЧС7 (napięcie silników to również 1500 V), gdzie silniki trakcyjne są na stałe połączone parami szeregowo w 4 pary i możliwe są 3 opcje połączenia ich w grupy. Wszystkie cztery pary szeregowo, dwie pary każdej sekcji szeregowo, a sekcje między sobą równolegle połączenie szeregowo-równoległe i wszystkie cztery pary równolegle. Odłączając tutaj jedną grupę silników, można pozbawić lokomotywę jednego z układów? Jeżeli dobrze rozumiem (choć mogę się mylić) ЧС7 może pracować jako zwarty pojazd oraz jako 2 oddzielne pojazdy zwarte w jeden, jakkolwiek śmiesznie by to nie brzmiało. :D
ET 40 i ET41 to w zasadzie dwie osobne lokomotywy i tak samo jak w jednoczłonowych 2 możliwe połączenia. ET42 - dwuczłonowa na całego, znaczy się możesz 8 silników w szereg/3 kombinacje.
Wiesz może czy 4E w iC też mają przerobioną elektryke na 303E? Edit: 2 pytanie. Czy to prawda że 4Ea(jeden z dwóch pod typów ep08, lecz ten nie fortunny który został przerobiony z powrotem na eu07) nie można spinać w ukrotnieniu do normalnej 4E?
tmechatronik a czy to prawda że 4Ea(czyli niefortunny jeden z dwóch typów ep08, który został później przerobiony na eu07) nie można łączyć z normalnymi 4E?
Bardzo ciekawe. Mam tylko pytanie, czy po odlaczeniu pary silnikow i po przestawieniu nastawnika jazdy na pierwsza pozycje nie nastapi szarpniecie lokomotywy. Co moze grozic zerwaniem sprzegu ?
Zdecydowanie ;) ET21 przy wyłączonej grupie startuje z II układu i "wali" prądem ~350A. Dlatego koniecznie trzeba przytrzymać lokomotywę hamulcem dodatkowym żeby nam sprzęgu nie wyrwało ;)
Nie ma roboty, przede wszystkim, trzeba odkażać pulpit środkami z alkoholem i ograniczać kontakt z innymi pracownikami do minimum, poza tym nic się nie zmieniło
Ha, błąd ;-] EU07 to przecież nic innego jak lekko zmieniona EU06 czyli lokomotywa Angielska, już bardziej zachodnia być nie mogła ;-) Co to teflonu - tak, jak najbardziej może po nim zostać węgiel. Zaś drugi składnik czyli fluor jest powodem dlaczego nie wolno szlifować. Teflon choć odporny jak już jest przegrzany to rozkładając się daje taki syf, że inne tworzywa to pikuś. Szczerze i zdecydowanie odradzam. Wracając zaś do napięć, 1500V mogło też się przyjąć jako standard z tego względu, że poniekąd poprzednikiem (do dziś gdzieniegdzie obecnym) było napięcie trakcji 1500V. PS: oczywiście film super, oj trzeba dobrze szukać by jakieś potknięcia u Ciebie wyłowić.
Chyba podobny poziom kombinacji i też jest spora lista działań rozruchowych. Tutaj jest Airbus odpalany na zimno: ruclips.net/video/uqKeSO6msDk/видео.html
14:30 A nie chodzi o częstsze poślizgi na osiach które mają słabszy docisk?| i czy można ruszyć lekkim składem bez uruchomionej przetwornicy (tak do 200A i 5 min np)?
@@JanKowalski-bn6ts Świetna wypowiedź, uwielbiam szczegółowo opisane odpowiedzi. :) Czyli w skrócie przy delikatnym rozruchu można ruszyć składem z wył przetwornicą, o ile silniki nie są już zagrzane i pod warunkiem że nie będzie to trwało za długo. thx Spróbuje niedługo odtworzyć ten scenariusz w MaSzynie ;D
Niech Pan mi wyjaśni, na czym polega położenie wewnętrznych szyn na mostach. To chodzi o prawo rozszerzania się torów w razie upałów, a następnie ściągnięcia w razie mrozów?
Wszystkie wymogi są w ustawie. Nie ma czegoś takiego jak "konkretną specjalizacja". Ustawa jasno określa jakie warunki musi spełniać kandydat na maszynistę zarówno w kwestii wykształcenia jak i spraw zdrowotnych. Warto się z tym zapoznać
Ale to nie jest miejsce ogólnodostępne. To raz. Dwa, po wejściu do przedziału WN elektryka jest uziemiona. To tak jakbyś wszedł do trafostacji i miał uwagi, że szynoprzewody są na wierzchu ;)
Pytanie z innej beczki żeby robić yo co ty tutaj trzeba odbyć jakieś szkolenia dodatkowe czy wymagana jest też jakaś szkoła np technik automaty, elektryk?
Chłopie XD żeby wgl myśleć o jeździe na tych maszynach czy serwisie trzeba mieć końskie zdrowie. Nie wpuszczają tam nikogo z przypadku, jedynie tych którzy się nadają, szybciej będziesz awionetkę pilotował niż zostaniesz maszynistą.
Wystarczy, że jedna cewka stycznika padnie i masz problem. Modernizacja nie warta tych oszczędności czasowych. Koszt styczników i przeróbki też spory w porównaniu do noży. Serio to się nie kalkuluje.
Żaluję, że nie mogę pokazać awaryjności szaf WN i NN po modernizacji;) W ostatni piątek byłem na odbiorach w zakładach naprawczych i odwiedziłem kolegę, kierownika działu napraw aparatury. Jak zwykle miał dla mnie sporon nowinek dotyczących awaryjności szaf po modernizacji... Między innymi kilka ciekawych przypadków gdy odłączników na stycznikach były do naprawy ;)
Siłą rzeczy nic się nie dzieje. Zdarzały się przypadki gdy pantograf nie opadł choć powinien. Druga sprawa sprawdzasz czy przewod jezdny nie leży na pantografach
@@tmechatronik A czy przy jest jakieś zabezpieczenie, kontrola obecności napięcia które nie pozwoli uziemić loka jakby nie odpadły a odpowietrzymy pantografy?
Genialny film. Na kolej dla mnie już za późno, ale uwielbiam oglądać takie szczegóły. Dziękuję!
Ja tak samo, ale już chyba za stary jestem na kolej :D
Dla mnie też już za późno
Nie pierdzielcie że za staro, po 50 nawet na rewidenta można iść
Ja mam 40 lat i właśnie zaczynam
@@wteiwefte9574 minął rok, jak poszło?
Film bardzo kształcący,i chwała autorowi za odwagę i wiadomości.Od kilkunastu lat pracuję w SKM Warszawa na stanowisku mistrza elektryków,mechaników,rewidentów (mistrz zmianowy-rewident) i dopiero 2 lata temu nasz kolega M.Przybyszewski wydał nową książkę opartą o DSU pojazdów przeznaczoną dla szkół o profilu kolejowym,kandydatów na maszynistów lub działów utrzymania.Była duża dziura publiczna odnośnie utrzymania lub znajomości,budowy lokomotyw.Dla tego pochwała Twój film.Artur M z SKM Warszawa.👍
Ciekawy interesujący film, świetnie omówione.Duży plus za materiał.
Dzięki, kolejne filmiki w drodze ;)
Nas uczono na początku lat 80 na sucho,a potem uczyło nas życie.Dzięki za filmik.
Właśnie jednym z plusów pracy na lokomotywie jest szafa WN wewnątrz maszyny,a nie tak jak EZT EN57 na bocznej burcie na zewnątrz gdzie w przypadku usterki np.w peronie dostęp jest utrudniony.A czasami bez 2-giej osoby do pomocy,ciężko jest zamknąć boczne pokrywy szafy WN,bo są tak powginane na 50 letnim sprzęcie.Taka mała dygresja.Pozdrawiam.
Świetny film, świetnego specjalisty w swoim fachu!!
Fajnie się słucha i ogląda. Nawet dla amatora dużo rzeczy jest wyjaśnione w sposób na tyle przystępny, że spokojnie na lokomotywie byłby w stanie to zrobić. :D
Aż miło posłuchać taką prezentację. O śniegu nie słyszałem że zalecają na czas mijanki na bieg luzem. Leci łapka!
Bardzo ciekawy materiał! Oby czas pozwolił na więcej takich
17:52 widzę że reklamka na lokomotywie :)
Ale przed wejściem do pokoju WN trzeba najsampierw zapukać ;-) Serwus. Świetny odcinek.
Bardzo ciekawy materiał pozdrawiam i dziękuję 🙂
Świetna robota, więcej takich filmów :D Od siebie dodam że dużo EU/EP07 u mnie w IC ma już zmodernizowane odłączanie silników i nie trzeba już wchodzić do szafy WN aby to zrobić. Za drzwiami do maszynowni znajdują się przyciski do odłączenia par silników.
Znam to ;) Silniki odłączasz z korytarza ale do szafy i tak musisz iść, żeby np nożowy ogrzewania przełączyć ;)
Pozdrawiam serdecznie w nowym roku 2021👍Fajny film i pełen wiadomości.
Wystarczyło mi obejrzeć dwa filmy i muszę stwierdzić że wiedza i teoria prawdziwego fachowca.Usterki to dla ciebie rozwiązywane są w minutę.Chciałbym takie o nauczyciela.
Ogólnie super filmik fachowy i dość szczegółowy, pozdrawiam :)
Rewelacyjny film. Pozdrawiam
"proszę Pana, niech mnie Pan tu Zachodem nie straszy dobrze?" - taki mi się tekst przypomniał z filmu "Nowy" z 1969roku, gdzie była mowa, że "może na Zachodzie się takie rzeczy robi a nie tutaj" ,jak tmechatroniku wspomniałeś, że może na Zachodzie się robiło silniki na 3000 V, a nie jak u nas na 1500 V
Bardzo dobra robota! 😉
Cyk fuch
Dziękuję.
16:01 Ergonomia dramat. Jak można wystającą dźwignię umieścić zaraz za drzwiami, żeby utrudniać ich otwarcie?
Jak ja kocham nasze Siódemki!
Co siódemka to siódemka ;) Jedna z "przyjaźniejszych" maszyn ;)
@@tmechatronik 🙂
Dobra robota!
No właśnie jadąc do pracy miałem problem z łomżyskiem wirnika,ale jakoś ogarnąłem temat i dojechałem na 2 minuty przed czasem...dobrze że wzialem WD40...🤜💥🤛
Bardzo ciekawy Film, Powinieneś prowadzić wykłady w szkołach. Jeszcze parę filmów i się zatrudnię na kolei jako maszynista. Z przyjemnością się słucha o takim sprzęcie.
Ale fajny filmik!
Mistrz !
Super!
Bardzo fajny film. Czekam na jakieś z S200 albo TEM2.
Jak dobrze że, jest co oglądać podczas kwarantanny.
Piękna siódemeczka ;D
Łapa w górę i jedziemy... to znaczy stoimy 😉
1) układ szeregowy do pozycji 28 bezoporowa 29 równoległy 30-42 i bezoporowa 43. Przy odlaczeniu jednej pary silników nie ma połączenia równoległego od pozycji 30
2) silniki wózka pierwszego przyjmują większe obciążenie prądowe ale wtedy strzela silnik i toteż tłumaczy dlaczego wózek nad kabina prowadzącą
W mojej ocenie dobrze przygotowany material
Witam Ciebie serdecznie.Kończyliśmy razem kurs na elektryki.Miło znowu Ciebie słyszeć w pouczających Twoich filmach. Napisz pod filmem czy używasz nr. telefonu z końcówką 78 to chętnie zadzwonię i pogadamy. A tak to życzę Tobie zdrowych i pogodnych Świąt Wielkiej Nocy. Pozdrawiam Sebastian.
Cześć
Tak to mój numer;) 778 końcówka. Nic się nie zmieniło od tamtego czasu. Gdybym nie odbierał pisz SMS
Zdrowych i Spokojnych:)
dociążanie kół tylnych podczas przyspieszania to zasada przeniesienia masy
Dobry materiał!
Mam pytanie.
Jedziesz sobie pociągiem i jak mijasz się z towarowym, ktory przewozi miał węglowy lub coś innego co powoduje że przewożony towar rozpyla sie na cała okolice, to jest ryzyko że silniki mogą się ubrudzić od środka? Albo gdy podczas przejazdu przez mało uczęszczany przejazd kolejowy jest zapylony od wyschniętej ziemi. Ma to sens?
Genialna wiedza i jej przekazywanie! A mam pytanko: o ile wiem (z filmików youtube) jaka jest numeracja silnikow na wózkach w ET22 to jak sprawa ma się z EU07?
nice:)
Może właśnie w następnym filmie opiszesz jak działa układ dociążenia wózków :>
@@JanKowalski-bn6ts jestes bogiem :)
@@JanKowalski-bn6ts wiedze kolega posiada, milo poczytac
Super materiał! Mówi Pan o tym, że trzeba sprawdzić, czy przewód jezdny nie leży na odbierakach. Czy jest takie ryzyko, że w trakcie pracy w szafie WN na uszynionej lokomotywie spadnie nagle przewód na odbieraki (np w wyniku gwałtownego wiatru)? Czy pracującemu w szafie WN wtedy coś grozi?
Normalnie jak w jakimś escape roomie :)
są jeszcze takie kamery z "kwadratową rozdzielczością"? czy ty używasz jakiejś starszej kamery?
Gopro hero 7
Lipa, bo trzeba wyłączać silniki w szafie WN. :)
Ale jak te dwa silniki pracują w szereg, to przecież na "wlocie" zasilania do grupy silników przychodzi pełne napięcie na pierwszy z nich, także między uzwojeniem a tzw masą silnika wypada 3kV, jakby nie patrzył
Witaj po latach.
11:45 Silniki na 1500 Volt, połączone szeregowo. Wyłączanie silników następuje parami. Natomiast interesuje mnie konkretnie przypadek lokomotyw dwusekcyjnych np. ET41, kiedy to nastąpi uszkodzenie silnika w jednej z sekcji to należy wówczas odłączyć grupę silników trakcyjnych w obydwu lokomotywach, a może procedura dla tego typu pojazdu wygląda zupełnie inaczej? Wspomniałeś również o pozbawieniu lokomotywy jednego układu. Na wzorzec nieco obcej lokomotywy dwusekcyjnej ЧС7 (napięcie silników to również 1500 V), gdzie silniki trakcyjne są na stałe połączone parami szeregowo w 4 pary i możliwe są 3 opcje połączenia ich w grupy. Wszystkie cztery pary szeregowo, dwie pary każdej sekcji szeregowo, a sekcje między sobą równolegle połączenie szeregowo-równoległe i wszystkie cztery pary równolegle. Odłączając tutaj jedną grupę silników, można pozbawić lokomotywę jednego z układów? Jeżeli dobrze rozumiem (choć mogę się mylić) ЧС7 może pracować jako zwarty pojazd oraz jako 2 oddzielne pojazdy zwarte w jeden, jakkolwiek śmiesznie by to nie brzmiało. :D
Każdy człon ma swoją szafę nn i wn wiięc
ET 40 i ET41 to w zasadzie dwie osobne lokomotywy i tak samo jak w jednoczłonowych 2 możliwe połączenia.
ET42 - dwuczłonowa na całego, znaczy się możesz 8 silników w szereg/3 kombinacje.
Ciekawostka, ET40 jako jedyny podwójny elektrowóz mógł być podzielony na 2 niezależne lokomotywy. Ani w ET41, ani ET42 nie ma takiej możliwości.
Wiesz może czy 4E w iC też mają przerobioną elektryke na 303E?
Edit: 2 pytanie. Czy to prawda że 4Ea(jeden z dwóch pod typów ep08, lecz ten nie fortunny który został przerobiony z powrotem na eu07) nie można spinać w ukrotnieniu do normalnej 4E?
Oni tam w ogóle mają ogrom wynalazków...
tmechatronik a czy to prawda że 4Ea(czyli niefortunny jeden z dwóch typów ep08, który został później przerobiony na eu07) nie można łączyć z normalnymi 4E?
Jan Kowalski aha, ok.
Kolejny dobry obszerny materiał. Będzie szerzej o Haslerze?
W sensie? Co omówić?
@@tmechatronik budowę, zasadę działania, zakładanie i odczyt taśmy itd... Można kilka minut zrobić 🤣
Pomyślę nad tym :)
@@tmechatronik czekamy:)
A mógłbyś nagrać całą procedurę uruchamiania ale także czynności przy zmianie kabiny?
Bardzo ciekawe. Mam tylko pytanie, czy po odlaczeniu pary silnikow i po przestawieniu nastawnika jazdy na pierwsza pozycje nie nastapi szarpniecie lokomotywy. Co moze grozic zerwaniem sprzegu ?
Nie nastąpi. Pozdrawiam
@@tmechatronik Dziekuje. Pomylilem chyba z ET21. To juz tyle lat. Pozdrawiam .
Zdecydowanie ;)
ET21 przy wyłączonej grupie startuje z II układu i "wali" prądem ~350A. Dlatego koniecznie trzeba przytrzymać lokomotywę hamulcem dodatkowym żeby nam sprzęgu nie wyrwało ;)
Mam pytanie. Jak wygląda praca maszynisty gdy w Polsce jest Pandemia? Czy jest jakoś trudniej czy lżej?
Nie ma roboty, przede wszystkim, trzeba odkażać pulpit środkami z alkoholem i ograniczać kontakt z innymi pracownikami do minimum, poza tym nic się nie zmieniło
Roboty to jest ogrom... Przynajmniej u mnie
Na północy bida :/
Ha, błąd ;-]
EU07 to przecież nic innego jak lekko zmieniona EU06 czyli lokomotywa Angielska, już bardziej zachodnia być nie mogła ;-)
Co to teflonu - tak, jak najbardziej może po nim zostać węgiel. Zaś drugi składnik czyli fluor jest powodem dlaczego nie wolno szlifować. Teflon choć odporny jak już jest przegrzany to rozkładając się daje taki syf, że inne tworzywa to pikuś. Szczerze i zdecydowanie odradzam.
Wracając zaś do napięć, 1500V mogło też się przyjąć jako standard z tego względu, że poniekąd poprzednikiem (do dziś gdzieniegdzie obecnym) było napięcie trakcji 1500V.
PS: oczywiście film super, oj trzeba dobrze szukać by jakieś potknięcia u Ciebie wyłowić.
może jakiś filmik pokazowy jak ruszyć lokomotywą z baterii akumulatorów ?? :P
Nie da się
@@MK_z_TK IC potrafi, nie jesteś na bieżąco.
A jak to z przekaźnimiem nadmiarowym, często mechanikom wyskakuję podczas ruszania bądź jazdy czy kwestia wprawy panie @tmechatronik
To tak jak z kierowcą i tym jak często mu gaśnie samochód ;-)
Mam wrazenie ze predzej odpaliłbym Boeinga niż lokomotywe;)
Chyba podobny poziom kombinacji i też jest spora lista działań rozruchowych.
Tutaj jest Airbus odpalany na zimno:
ruclips.net/video/uqKeSO6msDk/видео.html
Co się stanie jak ktoś zapomni, że ma jedną parę silników wyłączonych i wkręci nastawnikiem na drugi układ? Załączą się opory czy wyłączy wszystko?
Nic się nie stanie. Nie uzyska 2 układu. Nadal będzie układ S bezoporowy
14:30 A nie chodzi o częstsze poślizgi na osiach które mają słabszy docisk?|
i czy można ruszyć lekkim składem bez uruchomionej przetwornicy (tak do 200A i 5 min np)?
@@JanKowalski-bn6ts Świetna wypowiedź, uwielbiam szczegółowo opisane odpowiedzi. :)
Czyli w skrócie przy delikatnym rozruchu można ruszyć składem z wył przetwornicą, o ile silniki nie są już zagrzane i pod warunkiem że nie będzie to trwało za długo.
thx Spróbuje niedługo odtworzyć ten scenariusz w MaSzynie ;D
Przegrzejesz silniki. 30sekund może minutę tak ale nie 5 to ogromne obciążenie.
Nudziło się przed S1? 😉
Dyżur komisji wypadkowej ;-)
@@tmechatronik Witam. Czy można więcej informacji na te tematy? Jak działa taka komisja i na co czeka się w lokomotywie podczas takiego dyżuru?
Nie czeka się w lokomotywie. Ale jak mam leżeć i czekać za telefonem to wolę zrobić coś pożytecznego
@@tmechatronik To abyś nudził się coraz częściej. Ja również już nie zostanę maszynistą, ale to co robisz i Twoje filmy są super ciekawe. Dzięki
A ta przetwornica o której mowa z jakiego napięcia na jakie przetwarza ?
Fajny filmik ,ale czy was takich rzeczy nie uczą zanim was wpuszczą na ten sprzęt?pytam grzecznosciowo i pozdrawiam
W szkole też wiele rzeczy uczą... Tylko u niektórych gorzej u z przyswajaniem wiedzy ;-)
@@tmechatronik hyhy ;)
Ale człowiek się dużo dowie o lokomotywach z Twoich filmików xD
2:20 A co to za tablice RUclips i Facebooka robią w kabinie ?
Moje ;-)
Na czas nagrywania;)
@@tmechatronik Z linkami do twoich kont ?
@@helmut1135 a kto bogatemu zabroni ?
W et 22 też są 2 grupy silników?
Czy Pan gdzieś wykłada tą naukę? Tłumaczy Pan absolutnie. Pozdrawiam.
Jedynie na pouczeniach dla maszynistów w swojej firmie ;)
Na ilu silnikach można prowadzić skład pasażerki ?
Konstrukcja z lat 50 ubiegłego wieku
O co chodzi z tymi nożami ? Jak nie są w gniazdach to nie wchodzimy? Dlaczego ?
Bo instalacja WN nie jest uziemiona/uszyniona
Nie myślałeś o tym, żeby zostać MI (a może jesteś?) ? :)
Niestety już jestem...
No przecież nie siedzi się w biurze tylko jeździ plus do tego obowiązki MI
Co oznacza skrot MI?
@@DjRutiOFISZJAL maszynista instruktor
Niech Pan mi wyjaśni, na czym polega położenie wewnętrznych szyn na mostach. To chodzi o prawo rozszerzania się torów w razie upałów, a następnie ściągnięcia w razie mrozów?
Zabezpieczenie przed wyjechaniem składu w bok poza most w razie wykolejenia.
Kiedy następny nagrywany w ten sposób
miałem tak he he strzelił 1 silnik
Można z Taba porozmawiać chciałbym wiedzieć jak być maszynista prywatnie.
Niestety nie
@@tmechatronik można chociaż jaka szkole trzeba ukończyć jaka specjalizację ?
Wszystkie wymogi są w ustawie. Nie ma czegoś takiego jak "konkretną specjalizacja". Ustawa jasno określa jakie warunki musi spełniać kandydat na maszynistę zarówno w kwestii wykształcenia jak i spraw zdrowotnych. Warto się z tym zapoznać
@@tmechatronik czy maszynista może kogoś wpuścić do Kabiny maszynisty ?
Nie może
Przewody na wierzchu, tak średnio bym powiedział, tak średnio...
Jakie przewody?
@@tmechatronik elektryczne rzecz jasna :)
Ale które?
@@tmechatronik na tym włączniku silników. Chodzi o te grube. Przecież przez nie uwagę albo coś łatwo tam rękę włożyć.
Ale to nie jest miejsce ogólnodostępne. To raz. Dwa, po wejściu do przedziału WN elektryka jest uziemiona. To tak jakbyś wszedł do trafostacji i miał uwagi, że szynoprzewody są na wierzchu ;)
Pytanie z innej beczki żeby robić yo co ty tutaj trzeba odbyć jakieś szkolenia dodatkowe czy wymagana jest też jakaś szkoła np technik automaty, elektryk?
Chłopie XD żeby wgl myśleć o jeździe na tych maszynach czy serwisie trzeba mieć końskie zdrowie. Nie wpuszczają tam nikogo z przypadku, jedynie tych którzy się nadają, szybciej będziesz awionetkę pilotował niż zostaniesz maszynistą.
Nie montujecie odłączników sterowanych z przedziału maszynowego?
Nie
Nie ma to większego sensu
@@tmechatronik Czemu tak uważasz? W przypadku problemu z drugim układem lub silnikami 30 sek od zatrzymania ruszasz dalej.
Wystarczy, że jedna cewka stycznika padnie i masz problem. Modernizacja nie warta tych oszczędności czasowych. Koszt styczników i przeróbki też spory w porównaniu do noży. Serio to się nie kalkuluje.
@@tmechatronik Nie spotkałem się z takim przypadkiem, zawsze mozna to ręcznie przesterować.
Żaluję, że nie mogę pokazać awaryjności szaf WN i NN po modernizacji;)
W ostatni piątek byłem na odbiorach w zakładach naprawczych i odwiedziłem kolegę, kierownika działu napraw aparatury. Jak zwykle miał dla mnie sporon nowinek dotyczących awaryjności szaf po modernizacji... Między innymi kilka ciekawych przypadków gdy odłączników na stycznikach były do naprawy ;)
Jaki maksymalny prąd (A) może płynąc na silniki pozdrawiam
600
600A na nastawie rozruchu - "niski" i 750A na nastawie "wysoki".
dlaczego nie robisz napisów do swoich filmów,
oo a co to za wlepki nad woltomierzami?? jakaś reklama kanału youtube oraz strony na facebook , ciekawe kogo :D
To tylko na czas nagrywania materiału ;)
To sie na prawde nazywa przekaznikiem??!
Tak
Pytanie, po co sprawdzać stan pantografów jak i tak odpowietrzamy układ pantografów wiec siłą rzeczy odpadną? Pozdrawiam
Siłą rzeczy nic się nie dzieje. Zdarzały się przypadki gdy pantograf nie opadł choć powinien. Druga sprawa sprawdzasz czy przewod jezdny nie leży na pantografach
@@tmechatronik A zdarzają się przypadki zgrzania śligu pantografu z przewodem jezdnym?
Sporadycznie ale jednak się to zdarzało. Głównie kiedyś gdy nakładki były z płaskowników miedzianych. Teraz w zasadzie to bardzo rzadko się zdarza
@@tmechatronik A czy przy jest jakieś zabezpieczenie, kontrola obecności napięcia które nie pozwoli uziemić loka jakby nie odpadły a odpowietrzymy pantografy?
@@Arteko77 Tak, nazywa się maszynista :D
Lekcja TVP.
W TVP lekcje dowiesz się że obwód to to samo co średnica, więc nie obrażajmy tmechatronika 😉
@@ITTom spejsvlog masz wszystko o średnicach 🤣
Nie obrażaj pan
siekiera1972 jeszcze nie widziałem za chwilę idę oglądać.
I jak ma nie być wypadków na kolei...
?
ale dziwna lokomotywa
EU07 - European Union 2007
a polska do ue wstapila w 2004
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Mam nadzieję że to tylko takie żarty
EU to skót z czeskiego "Elektricna Uciągówka) 😉
co
@@Greg44PL EU oznacza Elektryczna Uniwersalna