Hola amigo me podrías ayudar necesito calibrar mi pedal acelerador de mi santa fe 2009 con mi cuerpo de mariposa .tube un problema con mi pedal y tuve que cambiarlo pero al acelerar rápido este no lo hace de forma rápida
Muy buen video... felicitaciones. Respecto de la anulacion de la EGR... anularla, es perjudicial para el motor... si bien su uso, ensucia la admision, anularla puede ser muchisimo mas perjudicial para el motor... . Anular la EGR destruye el motor lentamente, lenta pero inexorablemente... ademas, no mejora la potencia del motor, ya que cuando hay demanda significativa de potencia, la computadora misma la manda a cerrado anulandola... o sea que es como si no existiese... y en regimenes parciales, el auto demanda una determinada potencia para circular, y esa sera la potencia que debera entrgar el motor, con o sin EGR... tampoco hay cambios significativos en los consumos... de hecho, al no estar la EGR y no ingresar gases calientes, la temperatura inicial de deflagracion sera menor, por lo que el rendimiento sera menor... pero... . Lo que la EGR hace... es bajar los oxidos nitrosos hasta en un 80%... es decir, los baja de un 100% a un 20%... Estos oxidos nitrosos que son como 5 o 6 componentes distintos.... (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O4, N2O5), generan grandes cantidades de Acido Nitrico HNO3 y Acido Nitroso HNO2 como residuo de combustion... Por tanto, si vos al anular la EGR, pasas de generar 20% a 100% de Acido Nitrico y Acido Nitroso, o sea... quintuplicas los niveles de Oxidos Nitrosos, por ende tambien quintuplicas los niveles de Acido Nitrico y Acido Nitroso... y eso hace TETA toda la zona caliente, todo lo que este en contacto con los gases de escape... camara, INYECTORES, bujias, valvulas, sus vastagos, sus guias, retenes, sondas del escape indispensables para el calculo motor, catalizador, FAP, todo el caño de escape... Pero eso no seria lo peor... estos acidos, pasan al carter y entran en contacto con el aceite, porque siempre pasa compresion al carter, eso es inevitable, y eso aniquila el aceite, aniquila su paquete aditivo, aniquila el TBN del aceite, y una aceite acido ataca de inmediato los metales, los cojinetes de bancada, de vielas... Y ojala la cosa terminara ahi, pero no, sigue... Como hace la EGR para evitar la formacion excesiva de oxidos nitrosos...?? Lo que la EGR hace es evitar los altos picos de temperatura de combustion... bajar las temperaturas de combustion para que no se disparen y se mantengan dentro de ciertos valores... Cuando vos anulas la EGR... ya NADA controla esos picos, esas disparadas de temperatura... por ende, todos los metales van a trabajar recalentados constantemente... y los rociadores de aceite que estan abajo de los pistones no van a poder refrigerar los pistones y las camisas... esto va a joder de inmediato los aros, que van a perder elasticidad, y afectar la dureza de las camisas, su bruñido, que esta para mantener una pelicula de aceite protectora... los aros van a dejar pasar compresion acida al carter degradando mas rapido el aceite... y van a dejar pasar aceite al cilindro... generando mas residuos abrasivos... que se meten entre el aro y su aojamiento en el piston, comiendose el alojamiento del aro, el aro tomara juego, se redondea y pierde mas compresion dejando pasar mas compresion acida que degrada aun mas el aceite, y mas aceite al cilindro que genera mas residuos abrasivos... una bola de nieve... El pase de estos acidos generados en 5 veces mas cantidad, aniquila el aceite, aniquila su TBN, lo degrada en un tiempo mucho mas corto que el pensado por el fabricante para los tiempos de recambios de aceite... en muy pocos Kms, el aceite estara degradado y acido, y un aceite acido lo primero que hace es atacar los metales, los cojinetes... i.ibb.co/2hQyrRP/Cojinete.jpg Pero... ademas, hay un efecto que no se explicar bien... pero todos los diesel modernos, hacen varias inyecciones por cada explosion, la primera de ellas llamada Inyeccion Pilotada... es para precalentar el el aire en el cilindro durante la carrera de compresion... esta pre-inyeccion pilotada es algo negativo por un lado, porque en realidad frena el piston, es un "trabajo negativo" para el piston...pero... como consecuencia da una mayor temperatura inicial de gases al llegar a punto muerto superior y tener una mejor deflagracion cuando se hagan las inyecciones principales... La EGR, al inyectar parte de gases caliente, inyecta tambien calor, bajando la necesidad de las pre-inyecciones pilotadas, si no tenemos la EGR, la temperatura del aire comprimido en el punto muerto superior sera mas baja, perjudicando la combustion del gasoil inyectado... por ende, la computadora va a inyectar mas combustible en estas pre-inyecciones, que ademas de incrementar el consumo, van a generar mas contra-presion en el piston mientras este sube hacia al punto muerto superior cerca del cual se haran las inyecciones principales... incrementando ruido, vibraciones y fatiga del motor. Cuando el motor esta frio, tambien ayuda a que este alcance la temperatura de trabajo un poco mas rapido, al enviar gases calientes... evitando con esto la sobreinyeccion de combustible y ademas, la degradacion mas rapida del aceite con estas sobreinyecciones...
Estimado colega: En el múltiple de admisión de un motor naftero, no hay vacío. Lo que hay es una presión negativa. En el vacío no hay oxígeno, por lógica no se produciría la explosión en los cilindros.
Buenas noches desde España, muy interesante el vídeo, me has resuelto la duda que me ha surgido cuando me he puesto a mirar para desmontar el cuerpo de aceleración electrónico, de mi Opel Vectra c 1.9 diesel del 2007. Pensaba que tenia que estar cerrada y ya estaba temblando al ver que uno nuevo en Autodoc me cuesta entre 300 y 400€. Pero en tu video he encotrado una respuesta coherente asi que gracias por el video. Podrias decirme ,si despues de limpirlo y colocarlo ,tenga que volver a recalibralo, si es asi ¿Hay forma de hacerlo manualmente ( sin un escaner , que no tengo)? Gracias por la atención de antemano. Seguire visionando el resto de videos .
Hola estimado, le recomiendo 2 opciones: A) Desconectar la batería y sacar el cuerpo de aceleración para limpiarlo B) Con un scanner comandar a abrir la mariposa completamente y limpiar
Esa válvula de mariposa se llama "válvula de parada suave del motor", su función es parar suavemente el motor al estrangular la entrada de aire al kitar contacto, así el motor no da unas sacudidas fuertes, k a veces suena como a embrague bimasa defectuoso.
Amigo buenas noches estoy muy interesado en sus conocimientos manejo la parte diésel. Pregunta cuando comienza sus cursos. Estoy interesado en un curso de control electrónico diésel si lo tienes en sus Planes. Buenas noches
Hola desde yumbel tengo problema con mi Kia Sorento 2010 automático Diesel tengo el código u0100 falta de comunicación además separa de repente gracias
Hola tengo un peugeot 206 2005 diesel y se me llena de aceite en el cuerpo de mariposa por ende tengo aceite en el múltiple de admisión y me vente por la tapa de valvulas que puede ser gracias .me vente y sale vapor con aceite me dijeron que puede ser la valvula pcv
Les recomiendo que vean otra explicación en RUclips, se equivoca en muchas cosas el amigo.
Hola amigo me podrías ayudar necesito calibrar mi pedal acelerador de mi santa fe 2009 con mi cuerpo de mariposa .tube un problema con mi pedal y tuve que cambiarlo pero al acelerar rápido este no lo hace de forma rápida
Buenas tardes quisiera saber en qué momento se cierra la mariposa en un cuerpo de aseleracion de tei
Porque la valvula gr se ensucia con aceite
Muy buen video... felicitaciones.
Respecto de la anulacion de la EGR... anularla, es perjudicial para el motor... si bien su uso, ensucia la admision, anularla puede ser muchisimo mas perjudicial para el motor...
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Anular la EGR destruye el motor lentamente, lenta pero inexorablemente... ademas, no mejora la potencia del motor, ya que cuando hay demanda significativa de potencia, la computadora misma la manda a cerrado anulandola... o sea que es como si no existiese... y en regimenes parciales, el auto demanda una determinada potencia para circular, y esa sera la potencia que debera entrgar el motor, con o sin EGR... tampoco hay cambios significativos en los consumos... de hecho, al no estar la EGR y no ingresar gases calientes, la temperatura inicial de deflagracion sera menor, por lo que el rendimiento sera menor... pero...
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Lo que la EGR hace... es bajar los oxidos nitrosos hasta en un 80%... es decir, los baja de un 100% a un 20%... Estos oxidos nitrosos que son como 5 o 6 componentes distintos.... (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O4, N2O5), generan grandes cantidades de Acido Nitrico HNO3 y Acido Nitroso HNO2 como residuo de combustion... Por tanto, si vos al anular la EGR, pasas de generar 20% a 100% de Acido Nitrico y Acido Nitroso, o sea... quintuplicas los niveles de Oxidos Nitrosos, por ende tambien quintuplicas los niveles de Acido Nitrico y Acido Nitroso... y eso hace TETA toda la zona caliente, todo lo que este en contacto con los gases de escape... camara, INYECTORES, bujias, valvulas, sus vastagos, sus guias, retenes, sondas del escape indispensables para el calculo motor, catalizador, FAP, todo el caño de escape... Pero eso no seria lo peor... estos acidos, pasan al carter y entran en contacto con el aceite, porque siempre pasa compresion al carter, eso es inevitable, y eso aniquila el aceite, aniquila su paquete aditivo, aniquila el TBN del aceite, y una aceite acido ataca de inmediato los metales, los cojinetes de bancada, de vielas... Y ojala la cosa terminara ahi, pero no, sigue... Como hace la EGR para evitar la formacion excesiva de oxidos nitrosos...?? Lo que la EGR hace es evitar los altos picos de temperatura de combustion... bajar las temperaturas de combustion para que no se disparen y se mantengan dentro de ciertos valores... Cuando vos anulas la EGR... ya NADA controla esos picos, esas disparadas de temperatura... por ende, todos los metales van a trabajar recalentados constantemente... y los rociadores de aceite que estan abajo de los pistones no van a poder refrigerar los pistones y las camisas... esto va a joder de inmediato los aros, que van a perder elasticidad, y afectar la dureza de las camisas, su bruñido, que esta para mantener una pelicula de aceite protectora... los aros van a dejar pasar compresion acida al carter degradando mas rapido el aceite... y van a dejar pasar aceite al cilindro... generando mas residuos abrasivos... que se meten entre el aro y su aojamiento en el piston, comiendose el alojamiento del aro, el aro tomara juego, se redondea y pierde mas compresion dejando pasar mas compresion acida que degrada aun mas el aceite, y mas aceite al cilindro que genera mas residuos abrasivos... una bola de nieve... El pase de estos acidos generados en 5 veces mas cantidad, aniquila el aceite, aniquila su TBN, lo degrada en un tiempo mucho mas corto que el pensado por el fabricante para los tiempos de recambios de aceite... en muy pocos Kms, el aceite estara degradado y acido, y un aceite acido lo primero que hace es atacar los metales, los cojinetes... i.ibb.co/2hQyrRP/Cojinete.jpg Pero... ademas, hay un efecto que no se explicar bien... pero todos los diesel modernos, hacen varias inyecciones por cada explosion, la primera de ellas llamada Inyeccion Pilotada... es para precalentar el el aire en el cilindro durante la carrera de compresion... esta pre-inyeccion pilotada es algo negativo por un lado, porque en realidad frena el piston, es un "trabajo negativo" para el piston...pero... como consecuencia da una mayor temperatura inicial de gases al llegar a punto muerto superior y tener una mejor deflagracion cuando se hagan las inyecciones principales... La EGR, al inyectar parte de gases caliente, inyecta tambien calor, bajando la necesidad de las pre-inyecciones pilotadas, si no tenemos la EGR, la temperatura del aire comprimido en el punto muerto superior sera mas baja, perjudicando la combustion del gasoil inyectado... por ende, la computadora va a inyectar mas combustible en estas pre-inyecciones, que ademas de incrementar el consumo, van a generar mas contra-presion en el piston mientras este sube hacia al punto muerto superior cerca del cual se haran las inyecciones principales... incrementando ruido, vibraciones y fatiga del motor.
Cuando el motor esta frio, tambien ayuda a que este alcance la temperatura de trabajo un poco mas rapido, al enviar gases calientes... evitando con esto la sobreinyeccion de combustible y ademas, la degradacion mas rapida del aceite con estas sobreinyecciones...
Estimado colega: En el múltiple de admisión de un motor naftero, no hay vacío. Lo que hay es una presión negativa. En el vacío no hay oxígeno, por lógica no se produciría la explosión en los cilindros.
Buenas noches desde España, muy interesante el vídeo, me has resuelto la duda que me ha surgido cuando me he puesto a mirar para desmontar el cuerpo de aceleración electrónico, de mi Opel Vectra c 1.9 diesel del 2007. Pensaba que tenia que estar cerrada y ya estaba temblando al ver que uno nuevo en Autodoc me cuesta entre 300 y 400€. Pero en tu video he encotrado una respuesta coherente asi que gracias por el video. Podrias decirme ,si despues de limpirlo y colocarlo ,tenga que volver a recalibralo, si es asi ¿Hay forma de hacerlo manualmente ( sin un escaner , que no tengo)? Gracias por la atención de antemano. Seguire visionando el resto de videos .
Hola estimado, le recomiendo 2 opciones: A) Desconectar la batería y sacar el cuerpo de aceleración para limpiarlo B) Con un scanner comandar a abrir la mariposa completamente y limpiar
Esa válvula de mariposa se llama "válvula de parada suave del motor", su función es parar suavemente el motor al estrangular la entrada de aire al kitar contacto, así el motor no da unas sacudidas fuertes, k a veces suena como a embrague bimasa defectuoso.
una opcion tambien es limpiar la mariposa, mientras otra persona te presiona el pedal de acelerador. (con el carro contacto on)
Amigo buenas noches estoy muy interesado en sus conocimientos manejo la parte diésel. Pregunta cuando comienza sus cursos. Estoy interesado en un curso de control electrónico diésel si lo tienes en sus Planes. Buenas noches
Entonces si quitara la mariposa el motor funcionaria perfectamente?
Hola desde yumbel tengo problema con mi Kia Sorento 2010 automático Diesel tengo el código u0100 falta de comunicación además separa de repente gracias
Una consulta. Se calibra la mariposa de una camioneta turbo diesel 2016 sistema canon eso después de la limpieza de carbonilla
Yo quiero aprender más la inyecciones
Hola tengo un peugeot 206 2005 diesel y se me llena de aceite en el cuerpo de mariposa por ende tengo aceite en el múltiple de admisión y me vente por la tapa de valvulas que puede ser gracias .me vente y sale vapor con aceite me dijeron que puede ser la valvula pcv
Y los parámetros de cuántos tienen
Es normal que esa piesa tenga aceite
Muy bien gracias desde Colombia
Como saber si el fútbol está mamo
que pasaria si le saco la mariposa al cuerpo de aceleracion
Excelente explicacion.
Buenas noches Leonardo Bermeo desde Ecuador t
Turbo
Buenas, Ami se me queda cerrada, y tengo que quitar el tubo de vacío y ir sin turbo, y ya probé con otra mariposa y ace lo mismo
Resolviste El problema?
Lujo de video colega. Muy buen contenido y bien explicado sigue así colega
Perdón tdi vw