Le tue non sono spiegazioni tecniche..... sono poesie motoristiche..... sei GRANDE..... è un piacere vedere i tuoi video... ascoltarti e soprattutto vederti in Tv👍🏻 SEI GRANDE
Ema I tuoi video sono pazzeschi, sei veramente bravo e riesci a catturare la curiosità di chi guarda, ogni tuo video, con la tua energia. Hai sempre e costantemente il sorriso stampato in faccia. In parole povere sei un mito Ema, grandissimo!!
Qui il like è servito! Questa rubrica di tecnica motoristica è fotonica! All'idea di far scorrere dei fili interni, mi fa pensare ad una biella "bionica"...
Emanuele, una comunicazione sempre sapiente, e un entusiasmo che buca lo schermo. Idea fantastica, unico quesito è la complessità, del sistema e la catena degli eventi in funzione dei tempi, deve funzionare tutto perfettamente altrimenti..............e le eventuali riparazioni future ? Solo da loro naturalmente ! Aldo Crespi
La fantascienza del motore a combustione interna arriva quando si parla di elettrico e idrogeno. Mi puzza, una cosa x + 100anni c'è stato sti motori ma si svegliano ora a metterli ste innovazioni? Il mio modesto parere li avevano nel cassetto e ora sono costretti a tirarli fuori PS Grande Emma continua così
Grande Ema! Lo sviluppo dei motori endotermici non deve fermarsi, se Porsche rende pubblica questa sua innovazione che ovviamente è coperta da brevetto è sicura di quello che fa. Un motore a combustione interna che utilizzasse l'idrogeno avrebbe solo acqua come prodotto della combustione, altro che problemi di come smaltire il litio esausto delle batterie.
@James Pagliaricci FPV le testate dei 2.0 TDI 140 o il mal progettatato in fatto di lubrificazione BMW N47, crucco l'ansia ne fa di cagate pazzesche e te lo dice un possessore di BMW, che alla sua il DPF l'ha messo sullo scaffale in garage!!!
@@squalopazzo5178 😂😂😂😂 grande io conosco dal tuo profilo ma non ricordo più dove comunque anche io possessore di bmw e bmwista assatanato ma il tuo commento è pura verità😂😂😂
Invece di semplificare... altri condotti d'olio e addirittura leve...l'unico motore che è il più semplice e il più prestazionale assoluto è il Wankel....
Ciao Ema. Mi hanno già chiesto di progettare un sistema simile. Ti posso dire già da adesso che è SICURISSIMO che i conduttori romperanno a fatica dalla flessibilità o usura rapida dei contatti (anche con contatti rotonanti e non striscianti) e comunque le loro guaine invecchieranno prematuramente alla temperatura dell'olio. Ho chiamato Vincenzo MATTIA della VINS di cui ho conosciuto la sua esistenza grazie al tuo canale. A primo acchito mi è piaciuta la sua capacità di ascoltare un'anteprima delle mie invenzioni. Un saluto dalla Francia.
L'avesse pensato chiunque, sarei molto più scettico. Essendo Porsche, allora alzo le mani. Mi piacerebbe vedere la differenza di rendimento tra un motore standard e un motore con unica differenza l'utilizzo di questo sistema ( perchè mi pare chiaro che la biella in se è solo uno dei componenti del sistema). Se non ricordo male, uno dei primi tentativi di compressione variabile la fece Saab, con i cilindri rotanti che variavano di altezza modificando il rapporto di comressione. Non ricordo il costruttore, ma fu fatto anche un esperimento in cui il monoblocco si alzava e abbassava ottenendo un rapporto di comressione variabile. Mi chiedo se implementando due sistemi di variazione di comressione ( che agiscono su biella-pistone e cilindri) non si possa ottenere una leggera variazione di cilindrata, aumentando la corsa.
Le bielle percorrono sempre la stessa strada perciò secondo me i fili non sono neanche troppo stressati. Piuttosto mi chiedo i compassi come facciano a star dietro a tutte le sollecitazioni di un motore .
In effetti... pur con tutte le precauzioni, i fili sono soggetti ad un microscopica piegatura e successivo rilassamento. E ripettendo il movimento parecchie migliaia di volte al minuto... mmmmmh.... non so....
Mhhh interessante ma dubito verrà messo in pratica anche nelle corse. Sembra una soluzione che porta vantaggi ma anche molti svantaggi molto pesanti. Intanto la bielle, come dici tu, sembrano un mattone e per quanto sia fatta anche in titanio non è neppure troppo simmetrica, poi sembra tutto mooolto complesso e si traduce in SOLDI per la manutenzione e non oso immaginare l'affidabilità. L'idea è sicuramente intrigante ma ci devono lavorare sopra come fai notare. Grazie Ema che ci porti sempre queste novità!
Concordo, pensa a 6-7000 giri che inerzie ci sono!!! Io quando preparo un motore, le bielle le allegeriso e le bilancio. Mentre queste... Ma forse se il sistema è montato su un motore boxer magari tutto gira più rotondo... magari 😅😅🤔
Spettacolare. E se invece dei sensori di posizione nella biella, li mettono nel servomotore che comanda il flusso d'olio alla biella? Partendo da una posizione base, da fermo con altra-compressione, con l'aumentare dei giri, quindi del carico, interviene il servomotore, e quindi il cambio di posizione mi dice che la biella adesso e' su bassa compressione.
Ema come posso avere una tua polo gialla??? Mi raccomando il Pandino fallo giallo metti il tuo faccione sul cofano e le scritte EMAMORTSPORT sia sulle portiere sia un bel fascione su parabrezza!!!
Vista cosi, pare una bella cosa, ma mi sorge un dubbio, e' affidabile nel tempo? Di solito piu' pezzi ci sono, piu' pezzi possono rompersi, i pistoni che regolano l' eccentrico, inoltre non hanno usura? Non e' che dopo 50-60000 Km bisogna sostituire le bielle (quelli che hanno la Porsche se lo possono permettere)?
1.24: Il "perno del nostro spinotto" va nel piede della biella, non nella testa. Oltre a Infiniti, pure Saab fece un motore a rapporto di compressione variabile: si alzava e si abbassava l'intero gruppo testa-cilindri, incernierato al basamento solo su un lato (poteva ricordare una fisarmonica, per capirci). Peccato che facesse un gran baccano e che la Saab fosse già messa male. Il motore Saab SVC (così si chiamava) vinse anche un paio di premi nel 2000 e 2001 come "Best technology of the year", ma non bastò.
Sarò troppo critico? Ma tutte queste parti in movimento? Troppa robba, troppe masse, e quei tre fili? Alla breve si potrebbero spezzare. Non era meglio alzare e abbassare la testa come facevo io al mio cinquantino 2t? Avevo messo un soffiettino tra cilindro e testa e una leva in testa che schiacciava la testa verso il cilindro quando dovevo avere più compressione. Si parlava di 1,2mm di spostamento ma per un po ha funzionato bene, avevo solo qualche sfiato perché non ero così bravo a lavorare i pezzi al tornio
Come esercizio tecnologico è sicuramente notevole, ma la realizzazione pratica con relativa ottima affidabilita' da mpiegare per una normale auto di serie, credo che sia veramente molto improbabile !!!
Geniale , creato da un costruttore geniale . Ma mi pare che tutti cercano mediante complicazioni non da poco a sopperire a difetti intrinsechi di motore a combustione . Quanto il motore perfetto già c'è . Con zero complicazioni . Tutto ciò oltre ad aumentare i costi di acquisto ed eventualmente riparazione , rende la cosa sempre meno vantaggiosa . Della serie come di dice qui da noi " c'è peggio e tacon , del buso ". Detto per la riparazione di calze che si faceva un tempo . Tradotto : peggio la riparazione del buco .
E un ottima idea questa della biella variatrige però l'elettronica su una parte così sollecitata non lo so se sia sicura dovrebbero migliorare tantissimo e com ema sei sempre super
La biella in se non è affatto male, ma quello che non mi convince affatto è la parte dei sensori... non potevano metterli a monte dei pistoni e dell'albero motore in modo da semplificare tutto il passaggio dei cavi? Non lo so... quel braccetto mobile non mi convince per niente; poi solo per le sollecitazioni e le temperature, quanto resistono i cavi?
come tutte le novità motoristiche, questa come e rappresentata è da favola, ma oh molti dubbi sulla durata. Abbiamo bisogno di motori semplici,poca manutenzione, meno inquinamento
Il sistema di per sé lo vedo bellissimo è maledettamente efficace, ma allo stesso tempo delicatissimo, pensa te se si rompe un filo🙄 Tutto quello che non c'è non si può rompere ( cit. Enry Ford)
Ema ma in cortesie per l'auto quanto ti devi trattenere nella tua esuberanza? 🥰🥰 Sembri sedato...... Sei molto più naturale nei tuoi video d RUclips...... Forza ema grande🤙🤙
Fighissimo finchè non ha parlato di sensori e fili hahahah a parte gli scherzi è una genialata i perno eccentrico, io però farei 2 sole posizioni più semplice e affidabile
L'idea sarebbe anche buona ma se poi si rompe un sensore? Oppure uno dei cavetti elettrici? Distruggi il motore? Penso che questa complicazione seppur "semplice" porti seri problemi x l'affidabilità; a questo punto preferisco il motore a 2 bielle x pistone...
A volte le soluzioni semplici sono le migliori e le più affidabili. Se lo scopo è di aumentare le prestazioni lasciamo perdere il motore termico, che ormai è stao abbondantemente superato dall'elettrico.
Per un tipo di clientela come quella di Porsche non credo ci sarebbero problemi ad allargare il portafoglio a fisarmonica per l'ennesima chicca tecnologica. Per i pandisti la vedo invece più dura...
Scusate un attimo ma se la centralina deve comandare la variazione del rapporto di compressione in base al regime di rotazione che gliene frega di sapere dove si trova il pistone in quel momento ? Mica deve intervenire ogni volta che il pistone raggiunge un determinato punto della sua corsa o no.
Sarà pure alte prestazioni ,ma quando si rompe fai prima a comprare una nuova che riparare un acrocco simile ,gli ingegneri di oggi per complicare i motori sono maestri , prima costruivano motori che si riparavano con cacciaviti e chiavi e si riparavano sempre ora quando si rompono li devi buttare altrimenti spendi un patrimonio
Secondo me il sensore con quel compasso è inutile per sapere il numero di giri per per decidere quando modificare l'altezza del pistone. Se c'è un attuatore che decide quando alzare il pistone non basta sapere la posizione dello stesso? Il numero di giri lo prendi sull'albero o dove vuoi. Con una biella così pesante i giri motore non potranno essere altissimi immagino. Cmq potevano fare l'eccentrico sul albero motore così pensano mantenere le bielle leggere. Come non lo so, ma se si sono inventati questo interverranno anche altro. Ciao Ema.
In pratica è un evoluzione eccezionale. Bisogna sperare secondo me che con le alte temperature dentro la camera di combustione e quindi dentro tutte le parti metalliche, questi fili e sensori riescano a durare senza andare in corto e quindi senza dare valori sbagliati alla centralina. In pratica se il rischio è l'esplosione del motore, più è usurato il motore stesso, più c'è il rischio che questi fili siano scotti e possano danneggiare tutto il sistema. Ma magari mi sbaglio....
Sto aspettando che l'UOMO maturi, che divenga adulto nello spirito che sappia discernere tra il possibile e l'inutile, che smetta di essere una marionetta esibizionista e presuntuosa, che sappia godere il bello che la vita ci dona, i piaceri degli spettacoli naturali e/o tecnologici (anche molte tecnologie sono ragguardevoli e meritevoli di profonda osservazione), alle velocità impossibili è impossibile (scusate la cacofonia) avere tutto ciò che ho menzionato, lo status-symbol non può essere determinato dai cavalli motore o dal costo della sportiva ultimo grido, una "macchina" deve trasportarti da A a B in un tempo ragionevole e con costi non spropositati. Il peggior investimento economico per l'uomo è l'automobile, costa comprarla, mantenerla, ripararla e quando la rivendi hai perso quasi tutto il capitale vi dico tutto ciò a ragion veduta visto che nella mia vita mi sono svenato per comprare automobili (sono a quota 55) avendo attraversato tutti gli strati, le categorie e le potenze, ho avuto Ferrari (275 GTB), Maserati n°2 Biturbo e 1 3500 GT, Honda NSX e Prelude, BMW 3000 CS, etc. ma ho anche avuto una simpaticissima Renault R4, 3 FIAT 500 di cui una giardinetta, una fantastica Panda e così via dicendo. Se dovessi fare una casistica di quelle che mi hanno dato maggiori soddisfazioni metterei in testa le mie due Volvo (una 245 Polar e una 945 SW) a seguire la Peugeot 505 familiare e due 305 sempre familiari così come metterei agli ultimi posti le 3 Mini Cooper Mk II vetture scomode sotto tutti i punti di vista era molto più comoda la vecchia 2CV che avevo contemporaneamente, io sono "maturato" automobilisticamente parlando (spero), non mi attirano più le sportive e le velocissime, io sto per passare all'ibrido di tutto riposo, ibrido possibilmente 4x4 per godere di un po di "fuoriporta", ad maiora amici!
È geniale ma estremamente complesso nella progettazione secondo me. Forse è più semplice il sistema vct di infiniti con le leva multilink applicata all'albero motore
Non c'è bisogno dei sensori l'importante è che l'ovale al mancare della pressione dell'olio tende a portare su lo spinotto e viceversa all'aumentare della pressione dell'olio tende ad allontanarsi dal cielo di cilindrata ovvio che non si avrà mai la precisione millimetrica ma mi sembra una cosa molto più collaudate meno Brigosa Dei cosiddetti sensori e contatti sulle bielle
Sicuramente i fili saranno in fibra ottica , perché devono garantire la massima flessibilità e non ci deve essere nessuna caduta di corrente !!! In questo modo il movimento a compasso può essere supportato da queste fibre se poi hanno anche un rivestimento in carbonio o kevlar la resistenza alle alte temperature è garantita !!! È un ottima idea questa di Porsche!! Più si va avanti e più si possono realizzare grazie anche ai materiale tutte quelle cose che 20/30 anni fa non si potevano nemmeno immaginare !!!! È vero che le macchine sono sempre più complesse ma è anche vero che oggi le auto come gli elettrodomestici come gli smartphone sono fatti per durare circa dieci anni !!! Nel caso degli smartphone anche meno , ma c ho non toglie che le idee non siano funzionanti !!!! Se si pensa ad un auto d'epoca ecco questo non é il caso di quest' auto così come non lo può essere per Tesla o per una Mercedes o per tutte le auto di oggi . Ma dobbiamo anche pensare che se si vuole ad auto d'epoca la ricerca si ferma agli anni 90 perciò è inutile anche creare un auto destinata a durare 50 anni perché nessuno penserebbe mai fra 30 anni di collezionare una Tesla model 3 !
premesso che mi sembra una inutile complicazione, ma volendo seguire questa strategia: perdonate l'ignoranza, ma visto che c'è già un condotto dell'olio. che arriva nella biella e che presumo che la pressione dell'olio motore sia maggiore agli alti regimi. un sistema con molla, che in caso di basso regime/bassa pressione olio tenga il rapporto di compressione alto. e ad alti regimi/alta pressione olio vinca la forza della molla e abbassi il rapporto di compressione , sempre lavorando sulla corsa tramite eccentrico? ciao ti seguo sempre con piacere , continua cosi sempre con il sorriso!!!
Non credo potrebbe funzionare, ai regimi di funzionamento di un motore qualunque massa "non vincolata" ma libera di muoversi all'interno di una biella sarebbe sottoposta a inerzie tali da renderne impossibile il controllo e la precisione. Per poter ovviare a ciò ci vorrebbe, sempre che basti, una pompa con pressione molto maggiore che toglierebbe potenza al motore (la pressione attuale è "solo" quella necessaria a spingere l'olio in tutti i condotti)
l''idea base sarebbe anche carina… ma perchè sulla biella? perchè non mettere gli eccentrici direttamente sui supporti dell'albero motore, sarebbero in numero inferiore, più grossi e resistenti, la sede non si muoverebbe quindi non c'è da mettere compassi o altra roba e terresti anche le bielle leggere, tanto alla fine del blocco motore c'è già la soluzione se l'albero motore si muove, il tendicinghia fa già il lavoro che serve
... Porsche ci deve ancora lavorare. Direi che è più un esercizio di tecnica motoristica che un progetto realizzabile allo stato attuale. Quei conduttori di segnale, in qualsiasi materiale fossero realizzati, durerebbero il tempo di un amen (mai sentito parlare dell'effetto su e giù del...fil de fer?). Ed anche durassero, basterebbe un piccolo guasto dell'elettronica per far vaporizzare un motore da migliaia di euro.
Quando prendo una biella in mano, il mio viso rasenta la tristezza piu' assoluta, dopo 140 anni ancora questa biella che va su e giu'. Ps posso dire che la Porsche sulle bielle era avanti ho delle bielle della 917 k 4.900 cc del 1970 erano gia' in titanio quelle erano Fotoniche.
solo un esercizio di stile, per dimostrare cone sia possibile variare il rapporto di compressione con sistemi sempre differenti. Ciò non vedra mai la luce del sole.. La complessità del sistema rende tutto troppo oneroso da installare su vetture di consumo. Ciò che ha fatto infiniti di per se è molto più economico e ottieni il medesimo risultato.
Le tue non sono spiegazioni tecniche..... sono poesie motoristiche..... sei GRANDE..... è un piacere vedere i tuoi video... ascoltarti e soprattutto vederti in Tv👍🏻 SEI GRANDE
Ema I tuoi video sono pazzeschi, sei veramente bravo e riesci a catturare la curiosità di chi guarda, ogni tuo video, con la tua energia. Hai sempre e costantemente il sorriso stampato in faccia. In parole povere sei un mito Ema, grandissimo!!
Qui il like è servito!
Questa rubrica di tecnica motoristica è fotonica!
All'idea di far scorrere dei fili interni, mi fa pensare ad una biella "bionica"...
Emanuele, una comunicazione sempre sapiente, e un entusiasmo che buca lo schermo. Idea fantastica, unico quesito è la complessità, del sistema e la catena degli eventi in funzione dei tempi, deve funzionare tutto perfettamente altrimenti..............e le eventuali riparazioni future ? Solo da loro naturalmente !
Aldo Crespi
Benigni quando racconta Dante..questo è EMA..poesia...grande !!!! grande
Questi video mi piacciono da morire.....interessanti..sempre..continua così...
Si, ok, va bene... La fantasia viaggi, sul disegno funziona benissimo e poi... Si scassa tutto. Ciao Ema🖐️
Ciao Doc Ema 😉 a me questa innovazioni mi gaso troppo 😎 mi dispiace dirlo così ma il motore a combustione ha sempre il suo perché 😉😎👍 . 👋👋👋
E avanti che uniamo organi in movimento...attriti, vibrazioni...usura..avanti.
Per non parlare del filo elettrico dentro il motore...GENI!
Ciao Emanuele, come sempre Grande spiegazione e che FIGATA PAZZESCA😉😉😉
La fantascienza del motore a combustione interna arriva quando si parla di elettrico e idrogeno. Mi puzza, una cosa x + 100anni c'è stato sti motori ma si svegliano ora a metterli ste innovazioni? Il mio modesto parere li avevano nel cassetto e ora sono costretti a tirarli fuori
PS Grande Emma continua così
Grande Ema! Lo sviluppo dei motori endotermici non deve fermarsi, se Porsche rende pubblica questa sua innovazione che ovviamente è coperta da brevetto è sicura di quello che fa. Un motore a combustione interna che utilizzasse l'idrogeno avrebbe solo acqua come prodotto della combustione, altro che problemi di come smaltire il litio esausto delle batterie.
Affidabilità 24 minuti e poi esplode tutto 🤣🤣🤣
@James Pagliaricci FPV vogliamo parlare dei fili dei sensori???
@James Pagliaricci FPV le testate dei 2.0 TDI 140 o il mal progettatato in fatto di lubrificazione BMW N47, crucco l'ansia ne fa di cagate pazzesche e te lo dice un possessore di BMW, che alla sua il DPF l'ha messo sullo scaffale in garage!!!
@@squalopazzo5178 😂😂😂😂 grande io conosco dal tuo profilo ma non ricordo più dove comunque anche io possessore di bmw e bmwista assatanato ma il tuo commento è pura verità😂😂😂
Come dicevano i tre tre: " a me me pare na strunzata "
"complimenti..." 😂👍
Hai ragione!
Invece di semplificare... altri condotti d'olio e addirittura leve...l'unico motore che è il più semplice e il più prestazionale assoluto è il Wankel....
Bellissime cose e poi quando ingegneri si scatenano è fantastico, ma da buon amante delle cose semplici, quello che non c'è non si rompe…..
Cit. Ford
@@riccardomelis87bravo, avevo in mente Ferrari ma no, hai ragione tu
Andare a piedi conviene allora!
@@bardak909 naaahhh troppo complicato, meglio rimanere seduti
La Biella addormentata nel bosco!
😨😨😨 elettronica su albero bielle e pistoni? Paura paura.... anche oggi mi hai insegnato una cosa che non credevo possibile.... bella ema...
Mi ha messo il sorriso sentire la sua voce
Fantascienza meccanica! Idea geniale, ma di una complessità effettiva stratosferica, se sbielli, un mutuo😉
Cambi auto che conviene di piú.
Bravo EMA sono molto interessanti i video di tecnica.
Grande Ema,mi si sbiellla il cervello al solo pensiero....😅💪
ottima spiegazione, cosi' come descritto dura da natale a santo stefano
marco barbieri infatti....
Preferisco il vecchio v8 aste e bilancieri.... magari a carburatore...
Me par na roba da tre bae e un Franco
tanta roba come dice emanuele bisogna vedere che vita avranno tutti questi componenti !
Speriamo che valvoline ingranaggino condotti olio e forchetta non facciano la fine del cuscinetto IMS sennò so cazzi amari😂 comunque tanta roba
Bravissimo come sempre. Una spiegazione esemplare !
Spettacolare e la tua spiegazione Grande Ema
😲😲😲😲senza parole, grande Ema
Ciao Ema. Mi hanno già chiesto di progettare un sistema simile. Ti posso dire già da adesso che è SICURISSIMO che i conduttori romperanno a fatica dalla flessibilità o usura rapida dei contatti (anche con contatti rotonanti e non striscianti) e comunque le loro guaine invecchieranno prematuramente alla temperatura dell'olio. Ho chiamato Vincenzo MATTIA della VINS di cui ho conosciuto la sua esistenza grazie al tuo canale. A primo acchito mi è piaciuta la sua capacità di ascoltare un'anteprima delle mie invenzioni. Un saluto dalla Francia.
L'avesse pensato chiunque, sarei molto più scettico. Essendo Porsche, allora alzo le mani. Mi piacerebbe vedere la differenza di rendimento tra un motore standard e un motore con unica differenza l'utilizzo di questo sistema ( perchè mi pare chiaro che la biella in se è solo uno dei componenti del sistema). Se non ricordo male, uno dei primi tentativi di compressione variabile la fece Saab, con i cilindri rotanti che variavano di altezza modificando il rapporto di comressione. Non ricordo il costruttore, ma fu fatto anche un esperimento in cui il monoblocco si alzava e abbassava ottenendo un rapporto di comressione variabile. Mi chiedo se implementando due sistemi di variazione di comressione ( che agiscono su biella-pistone e cilindri) non si possa ottenere una leggera variazione di cilindrata, aumentando la corsa.
che spettacolo, speriamo che il sistema funzioni correttamente nonostante il peso che guadagnano le bielle
sono un tuo collega alle prime armi e sinceramente ti ammiro tantissimo e poi parli come me quando sono entusiasta 😁
secondo me con il tempo i fili si tranciano! e poi bye bye!!!
Le bielle percorrono sempre la stessa strada perciò secondo me i fili non sono neanche troppo stressati.
Piuttosto mi chiedo i compassi come facciano a star dietro a tutte le sollecitazioni di un motore .
@@danielbolis8141 bravo, perchè visto così sembra che la spinta la ricevano anche i braccetti che ruotano il compasso...
all lungo andare con le temperature i fili si cuociono anche quindi!
la faranno in graffene come con i treni o tramite conduzione
In effetti... pur con tutte le precauzioni, i fili sono soggetti ad un microscopica piegatura e successivo rilassamento. E ripettendo il movimento parecchie migliaia di volte al minuto... mmmmmh.... non so....
Mhhh interessante ma dubito verrà messo in pratica anche nelle corse. Sembra una soluzione che porta vantaggi ma anche molti svantaggi molto pesanti. Intanto la bielle, come dici tu, sembrano un mattone e per quanto sia fatta anche in titanio non è neppure troppo simmetrica, poi sembra tutto mooolto complesso e si traduce in SOLDI per la manutenzione e non oso immaginare l'affidabilità. L'idea è sicuramente intrigante ma ci devono lavorare sopra come fai notare. Grazie Ema che ci porti sempre queste novità!
Concordo, pensa a 6-7000 giri che inerzie ci sono!!! Io quando preparo un motore, le bielle le allegeriso e le bilancio. Mentre queste...
Ma forse se il sistema è montato su un motore boxer magari tutto gira più rotondo... magari 😅😅🤔
Semplice e geniale che bomba. Ma se per caso si dovesse cambiare il sensore . Come si fa? Non è che poi bisogna smontare tutto il motore?
che sistema incredibile!
Eeeeeeeeeh no!!!
Lo avevo pensato 30 anni fa. Uffa, lo avessi brevettato
Spettacolare. E se invece dei sensori di posizione nella biella, li mettono nel servomotore che comanda il flusso d'olio alla biella? Partendo da una posizione base, da fermo con altra-compressione, con l'aumentare dei giri, quindi del carico, interviene il servomotore, e quindi il cambio di posizione mi dice che la biella adesso e' su bassa compressione.
Nessuno :
Ema: ISCRIVITI ISCRIVITI EH?!
Bello molto complicato e credo delicatissimo... se poi si rompe un filo... vallo a smontare il motore di un P. in Conce... sai quanto ti chiedono...
Fai prima a cambiar auto😂
Ema come posso avere una tua polo gialla??? Mi raccomando il Pandino fallo giallo metti il tuo faccione sul cofano e le scritte EMAMORTSPORT sia sulle portiere sia un bel fascione su parabrezza!!!
Notare come ti ha messo il cuoricino ma nn ti ha risposto.... Hahahah
Bravo bel video
Ciao Emanuele, il discorso del variare il rapporto di compressione che effetto avrebbe su un aspirato?
Chiedo per un un'amico😇 🤣😂🤣😂👋
Grazie bellisima novità
La biella più complicata e più costosa di sempre, però una figata.
Ma quel "compasso" non salta via ai regimi che i motori Porsche raggiungono?
Piú che il compasso, i sensori e i fili secondo me.
Ema parla anche di quando la Saab fece il primo prototipo di motore a compressione variabile.
Grande
Vista cosi, pare una bella cosa, ma mi sorge un dubbio, e' affidabile nel tempo?
Di solito piu' pezzi ci sono, piu' pezzi possono rompersi, i pistoni che regolano l' eccentrico, inoltre non hanno usura?
Non e' che dopo 50-60000 Km bisogna sostituire le bielle (quelli che hanno la Porsche se lo possono permettere)?
Mi chiedo se conosci la bobina bac , ce ne puoi parlare? E il ceramic power liquid?
Grande 🔥
Ciao grande Ema, ma è già in produzione?
ma il rapporto di compressione variabile può essere utilizzato anche per i motori a gasolio? per esempio variare il rapporto da 14:1 a 18:1?
Ema! Ma è vero che ti fai aprire le portiere dalle donne? 🤣🤣🤣
Stefano Cini 😂😂😂
È già disponibile sui nuovi modelli?
1.24: Il "perno del nostro spinotto" va nel piede della biella, non nella testa.
Oltre a Infiniti, pure Saab fece un motore a rapporto di compressione variabile: si alzava e si abbassava l'intero gruppo testa-cilindri, incernierato al basamento solo su un lato (poteva ricordare una fisarmonica, per capirci). Peccato che facesse un gran baccano e che la Saab fosse già messa male. Il motore Saab SVC (così si chiamava) vinse anche un paio di premi nel 2000 e 2001 come "Best technology of the year", ma non bastò.
Sarò troppo critico? Ma tutte queste parti in movimento? Troppa robba, troppe masse, e quei tre fili? Alla breve si potrebbero spezzare. Non era meglio alzare e abbassare la testa come facevo io al mio cinquantino 2t? Avevo messo un soffiettino tra cilindro e testa e una leva in testa che schiacciava la testa verso il cilindro quando dovevo avere più compressione. Si parlava di 1,2mm di spostamento ma per un po ha funzionato bene, avevo solo qualche sfiato perché non ero così bravo a lavorare i pezzi al tornio
Come esercizio tecnologico è sicuramente notevole, ma la realizzazione pratica con relativa ottima affidabilita' da mpiegare per una normale auto di serie, credo che sia veramente molto improbabile !!!
Geniale , creato da un costruttore geniale .
Ma mi pare che tutti cercano mediante complicazioni non da poco a sopperire a difetti intrinsechi di motore a combustione .
Quanto il motore perfetto già c'è .
Con zero complicazioni .
Tutto ciò oltre ad aumentare i costi di acquisto ed eventualmente riparazione , rende la cosa sempre meno vantaggiosa .
Della serie come di dice qui da noi " c'è peggio e tacon , del buso ".
Detto per la riparazione di calze che si faceva un tempo .
Tradotto : peggio la riparazione del buco .
E un ottima idea questa della biella variatrige però l'elettronica su una parte così sollecitata non lo so se sia sicura dovrebbero migliorare tantissimo e com ema sei sempre super
Secondo me se le bielle a compressione variabile venissero prodotte per qualsiasi motore molti motori modificati diventerebbero perfetti
Likeee
Questa si che è la vera evoluzione, mica le macchine elettriche.
Eh già, tutti gli studi che stanno facendo sulla chimica delle batterie è robetta ...
La biella in se non è affatto male, ma quello che non mi convince affatto è la parte dei sensori... non potevano metterli a monte dei pistoni e dell'albero motore in modo da semplificare tutto il passaggio dei cavi? Non lo so... quel braccetto mobile non mi convince per niente; poi solo per le sollecitazioni e le temperature, quanto resistono i cavi?
come tutte le novità motoristiche, questa come e rappresentata è da favola, ma oh molti dubbi sulla durata. Abbiamo bisogno di motori semplici,poca manutenzione, meno inquinamento
Mamma mia. Ema quanti soldi buttati al vento. Un bel KERS e toglie tutti i problemi.
...e quanto pesa la biella rispetto a una normale...mah
Michele Cirillo è cava la biella e poi questo peso può essere nell’ordine di pochi grammi
Il sistema di per sé lo vedo bellissimo è maledettamente efficace, ma allo stesso tempo delicatissimo, pensa te se si rompe un filo🙄
Tutto quello che non c'è non si può rompere ( cit. Enry Ford)
Ema ma in cortesie per l'auto quanto ti devi trattenere nella tua esuberanza? 🥰🥰 Sembri sedato...... Sei molto più naturale nei tuoi video d RUclips...... Forza ema grande🤙🤙
Fighissimo finchè non ha parlato di sensori e fili hahahah a parte gli scherzi è una genialata i perno eccentrico, io però farei 2 sole posizioni più semplice e affidabile
L'idea sarebbe anche buona ma se poi si rompe un sensore? Oppure uno dei cavetti elettrici? Distruggi il motore? Penso che questa complicazione seppur "semplice" porti seri problemi x l'affidabilità; a questo punto preferisco il motore a 2 bielle x pistone...
Se nn ricordo male anche la Saab aveva fatto una roba simile ma con un sistema che variava l'altezza della testata...
A volte le soluzioni semplici sono le migliori e le più affidabili. Se lo scopo è di aumentare le prestazioni lasciamo perdere il motore termico, che ormai è stao abbondantemente superato dall'elettrico.
Ema ...io sono straniero ma se sento qualcuno che dice di non capire come spieghi te le cose LO DENUNCIO 🤣🤣🤣
IIIM Panzar 😂😂😂😂
La domanda è la solita rispetto a invenzioni di questo tipo: il gioco vale la candela?
Per un tipo di clientela come quella di Porsche non credo ci sarebbero problemi ad allargare il portafoglio a fisarmonica per l'ennesima chicca tecnologica. Per i pandisti la vedo invece più dura...
Scusate un attimo ma se la centralina deve comandare la variazione del rapporto di compressione in base al regime di rotazione che gliene frega di sapere dove si trova il pistone in quel momento ?
Mica deve intervenire ogni volta che il pistone raggiunge un determinato punto della sua corsa o no.
Sarà pure alte prestazioni ,ma quando si rompe fai prima a comprare una nuova che riparare un acrocco simile ,gli ingegneri di oggi per complicare i motori sono maestri , prima costruivano motori che si riparavano con cacciaviti e chiavi e si riparavano sempre ora quando si rompono li devi buttare altrimenti spendi un patrimonio
Per me vale il detto... quello che non c'è non si rompe! E mi pare che qui di roba ce ne sia fin troppa!
Secondo me il sensore con quel compasso è inutile per sapere il numero di giri per per decidere quando modificare l'altezza del pistone.
Se c'è un attuatore che decide quando alzare il pistone non basta sapere la posizione dello stesso? Il numero di giri lo prendi sull'albero o dove vuoi. Con una biella così pesante i giri motore non potranno essere altissimi immagino.
Cmq potevano fare l'eccentrico sul albero motore così pensano mantenere le bielle leggere. Come non lo so, ma se si sono inventati questo interverranno anche altro.
Ciao Ema.
In pratica è un evoluzione eccezionale. Bisogna sperare secondo me che con le alte temperature dentro la camera di combustione e quindi dentro tutte le parti metalliche, questi fili e sensori riescano a durare senza andare in corto e quindi senza dare valori sbagliati alla centralina. In pratica se il rischio è l'esplosione del motore, più è usurato il motore stesso, più c'è il rischio che questi fili siano scotti e possano danneggiare tutto il sistema. Ma magari mi sbaglio....
Sai dirmi se la biella è sempre in acciaio oppure altro ?Certo che se investono in questo ti fa capire quanto credono nell’elettrico.
Sto aspettando che l'UOMO maturi, che divenga adulto nello spirito che sappia discernere tra il possibile e l'inutile, che smetta di essere una marionetta esibizionista e presuntuosa, che sappia godere il bello che la vita ci dona, i piaceri degli spettacoli naturali e/o tecnologici (anche molte tecnologie sono ragguardevoli e meritevoli di profonda osservazione), alle velocità impossibili è impossibile (scusate la cacofonia) avere tutto ciò che ho menzionato, lo status-symbol non può essere determinato dai cavalli motore o dal costo della sportiva ultimo grido, una "macchina" deve trasportarti da A a B in un tempo ragionevole e con costi non spropositati. Il peggior investimento economico per l'uomo è l'automobile, costa comprarla, mantenerla, ripararla e quando la rivendi hai perso quasi tutto il capitale vi dico tutto ciò a ragion veduta visto che nella mia vita mi sono svenato per comprare automobili (sono a quota 55) avendo attraversato tutti gli strati, le categorie e le potenze, ho avuto Ferrari (275 GTB), Maserati n°2 Biturbo e 1 3500 GT, Honda NSX e Prelude, BMW 3000 CS, etc. ma ho anche avuto una simpaticissima Renault R4, 3 FIAT 500 di cui una giardinetta, una fantastica Panda e così via dicendo. Se dovessi fare una casistica di quelle che mi hanno dato maggiori soddisfazioni metterei in testa le mie due Volvo (una 245 Polar e una 945 SW) a seguire la Peugeot 505 familiare e due 305 sempre familiari così come metterei agli ultimi posti le 3 Mini Cooper Mk II vetture scomode sotto tutti i punti di vista era molto più comoda la vecchia 2CV che avevo contemporaneamente, io sono "maturato" automobilisticamente parlando (spero), non mi attirano più le sportive e le velocissime, io sto per passare all'ibrido di tutto riposo, ibrido possibilmente 4x4 per godere di un po di "fuoriporta", ad maiora amici!
Un motore con queste complicazioni non lo prenderei nemmeno in regalo
Tecnologicamente avanzato ma credo sia una complicazione ingegneristica soggetta a troppe variabili di rischio rotture.
È geniale ma estremamente complesso nella progettazione secondo me. Forse è più semplice il sistema vct di infiniti con le leva multilink applicata all'albero motore
Non c'è bisogno dei sensori l'importante è che l'ovale al mancare della pressione dell'olio tende a portare su lo spinotto e viceversa all'aumentare della pressione dell'olio tende ad allontanarsi dal cielo di cilindrata ovvio che non si avrà mai la precisione millimetrica ma mi sembra una cosa molto più collaudate meno Brigosa Dei cosiddetti sensori e contatti sulle bielle
Emanuele capisco la tecnologia , ma qui si sfiora la pazzia , immagina una rottura , faccio prima ad acquistare un motore nuovo.
Sicuramente i fili saranno in fibra ottica , perché devono garantire la massima flessibilità e non ci deve essere nessuna caduta di corrente !!! In questo modo il movimento a compasso può essere supportato da queste fibre se poi hanno anche un rivestimento in carbonio o kevlar la resistenza alle alte temperature è garantita !!! È un ottima idea questa di Porsche!! Più si va avanti e più si possono realizzare grazie anche ai materiale tutte quelle cose che 20/30 anni fa non si potevano nemmeno immaginare !!!! È vero che le macchine sono sempre più complesse ma è anche vero che oggi le auto come gli elettrodomestici come gli smartphone sono fatti per durare circa dieci anni !!! Nel caso degli smartphone anche meno , ma c ho non toglie che le idee non siano funzionanti !!!! Se si pensa ad un auto d'epoca ecco questo non é il caso di quest' auto così come non lo può essere per Tesla o per una Mercedes o per tutte le auto di oggi . Ma dobbiamo anche pensare che se si vuole ad auto d'epoca la ricerca si ferma agli anni 90 perciò è inutile anche creare un auto destinata a durare 50 anni perché nessuno penserebbe mai fra 30 anni di collezionare una Tesla model 3 !
Come il cancello di casa!!!
premesso che mi sembra una inutile complicazione, ma volendo seguire questa strategia:
perdonate l'ignoranza,
ma visto che c'è già un condotto dell'olio. che arriva nella biella
e che presumo che la pressione dell'olio motore sia maggiore agli alti regimi.
un sistema con molla, che in caso di basso regime/bassa pressione olio tenga il rapporto di compressione alto.
e ad alti regimi/alta pressione olio vinca la forza della molla e abbassi il rapporto di compressione , sempre lavorando sulla corsa tramite eccentrico?
ciao ti seguo sempre con piacere , continua cosi sempre con il sorriso!!!
Non credo potrebbe funzionare, ai regimi di funzionamento di un motore qualunque massa "non vincolata" ma libera di muoversi all'interno di una biella sarebbe sottoposta a inerzie tali da renderne impossibile il controllo e la precisione. Per poter ovviare a ciò ci vorrebbe, sempre che basti, una pompa con pressione molto maggiore che toglierebbe potenza al motore (la pressione attuale è "solo" quella necessaria a spingere l'olio in tutti i condotti)
l''idea base sarebbe anche carina… ma perchè sulla biella? perchè non mettere gli eccentrici direttamente sui supporti dell'albero motore, sarebbero in numero inferiore, più grossi e resistenti, la sede non si muoverebbe quindi non c'è da mettere compassi o altra roba e terresti anche le bielle leggere, tanto alla fine del blocco motore c'è già la soluzione se l'albero motore si muove, il tendicinghia fa già il lavoro che serve
Commento l'invenzione di porche con un "🤦🏻♂️"
... Porsche ci deve ancora lavorare. Direi che è più un esercizio di tecnica motoristica che un progetto realizzabile allo stato attuale. Quei conduttori di segnale, in qualsiasi materiale fossero realizzati, durerebbero il tempo di un amen (mai sentito parlare dell'effetto su e giù del...fil de fer?). Ed anche durassero, basterebbe un piccolo guasto dell'elettronica per far vaporizzare un motore da migliaia di euro.
Quando prendo una biella in mano, il mio viso rasenta la tristezza piu' assoluta, dopo 140 anni ancora questa biella che va su e giu'.
Ps posso dire che la Porsche sulle bielle era avanti ho delle bielle della 917 k 4.900 cc del 1970 erano gia' in titanio quelle erano Fotoniche.
Lo spinotto del pistone non è fissato sulla testa della biella ma sul piede della biella.
Si studia come diminuire le forze alterne di inerzia e aggiungono peso alle bielle...... mah, vedremo.
Ma se si frigge quella centralina si frigge anche il motore?
Quanto mais junções mais fragio fica
solo un esercizio di stile, per dimostrare cone sia possibile variare il rapporto di compressione con sistemi sempre differenti. Ciò non vedra mai la luce del sole.. La complessità del sistema rende tutto troppo oneroso da installare su vetture di consumo.
Ciò che ha fatto infiniti di per se è molto più economico e ottieni il medesimo risultato.
Tipico esempio di complicazione teutonica. Potrebbe forse funzionare sui grossi motori navali.
Ancora investimenti nel termico
Ma non dicono che il futuro è elettrico?