A giugno mi sono diplomato perito meccatronico all'istituto Giorgi di Milano, sono persone come te che devono affiancare i professori, senza nulla toglire al loro operato, far venire voglia di sporcarsi le mani, essere curiosi e soprattutto imparare sul campo, teoria va bene, ma anche la pratica è essenziale, complimenti Emanuele!! Pollice assolutamente in su!!
ALESSANDRO CROCE' La teoria fa tanto e va bene per studiarla e successivamente dare esami come hai fatto te e tanti altri. Ma anch'io penso che la pratica sia tutt'altra cosa!
La pratica è tutto ..vedi il sesso ! Da ragazzi se ne sentono tante , facciamo anche da soli (😂) ma poi è il tempo e l'esperienza che contano ..Ciao in bocca al lupo
Ciao premetto che ho una lancia delta anno 2008 Multijet cilindrata 2.0 cavalli 165 con 190.000 km ho dovuto cambiare volano bimassa più kit frizione è sono rimasto sorpreso molto ma molto in negativo il pedale diventato durissimo per non parlare del cambio molto macchinoso ad entrare le marce il meccanico mi dice che probabilmente si devono oleare le asticine del pedale. Io rimango molto scettico per quello che mi ha detto desidero un tuo parere? Ciao a risentirci
Concettualmente l invenzione del bimassa è una gran invenzione ma di fatto nella realizzazione come materiali e progettazione per durata è ancora ben lontano dall' essere affidabile. I problemi che da ,vanno ben al di là della normale usura o di meri errori di fabbrica. Ne sto sentendo troppe da amici e conoscenti (e per esperienza personale)per non dire che al momento questa invenzione ti ruba solo un sacco di soldi. I motori di vecchia concezione non l avevano , duravano cmq 500.000 km e non erano poi chissà quali trattori in termine di vibrazione. Oggi tra il bimassa il fap e tante altre belle invenzioncine È un miracolo arrivare a 300000 kmh senza aver speso un patrimonio in manutenzione straordinara. Caro Emanuele condivido con te l amore per l ingegneria ed il progresso nonché l amore con cui spieghi le innovazioni , ma in questo video sei troppo sbrigativo e lacunoso. La storia del bimassa così come quella del fap non sono poi così entusiasmanti. Lungi da me dal voler asserire che sia il tuo caso...Ma queste invenzioni rendono non a caso giulivi i soli meccanici. Ciao Emanuele ti abbraccio con stima e affetto.
Lasciamo perdere il FAP che è chimica e bisogna avere basi solide e test alla mano. Per quanto riguarda il volano bimassa io ho un Audi e 200.000 km. Iniziano le prime vibrazioni in partenza, nulla più. Cambiare volano bimassa al posto della sola frizione ha un costo aggiuntivo di 300/400€. Non dico sia poco ma neppure una maledizione, semplicemente una spesa aggiuntiva per avere un comfort maggiore
Perché cambiare la frizione di un audi comunque aveva già un costo alto mentre su macchine meno blasonate il costo è triplicato tanto che hanno iniziato a produrre kit per renderli monomassa
@@zerotattoostudio82 gentilissimo David , capisco bene cosa vuole dire con basi solide e test ma come per il volano bimassa , non metto assolutamente in discussione la sua utilità , in questo caso ambientale , ma la sua funzionalità sul lungo termine. Il fap vede malissimo un uso prevalentemente cittadino e soprattutto non vede di buon occhio anche altre cose , questo di fatto ti espone a costi di manutenzione straordinaria notevoli e a rischi potenzialmente letali per la salute a lungo termine del propulsore. Spero di aver fugato ogni dubbio in merito al primo commento. Cordialità
innanzitutto complimenti per i video , spieghi veramente bene . ma volevo condividere la mia esperienza trentennale di meccanico Fiat e audi poi. in teoria il volano bimassa è eccezionale, ma in pratica si rompono più facilmente di una frizione normale . a volte per smontarlo ci vogliono ore perché i due dischi si sovrappongono con il risultato che non si possono raggiungere le viti. molte volte c'è voluto il frollino anche la valeo da le modifiche con volano tradizionale ottenendo una buona soluzione è risparmiando tanti soldi, che io consiglio. grazie
lucio carlini Io sulla mia GP turbo T-Jet ho dovuto rifare la frizione e volano perché erano appunto bimassa. Mamma mia quanto mi è costato tra pezzi e manodopera, e il mio meccanico ha dovuto smontate addirittura il cambio, perché mi si era rotto un cilindretto di non ricordo quale tipo. L'auto andava da dio ma a 100.000 mi ha fatto lo scherzo della "frizione molla" cioè andava a fine corsa appena la sfioravo e non entravano le marce!
Confermo che il bimassa, quantomeno quelli di qualche anno fa, sono una toppa mostruosa. Io sulla mia Grande Punto 1.9 ho sostituito il pacco completo con uno della Valeo monomassa e va da dio.
@@robertsoulstar Una curiosità? So che scrivo a distanza di anni ma per caso sai se con le auto recenti questa durata é stata dilatata molto nel tempo?
@@raffacast99 purtroppo devo dirti che con il passare degli anni quel kit frizione e volano monomassa della Valeo è risultato essere un fallimento. Rumorosità eccessiva (sembra avessi dei barattoli nel cofano) e mi ha mangiato tue cuscinetti pompa reggispinta. Ho montato un kit bimassa e tutto è tornato apposto.
sono d'accordo, ultimamente ho deciso di montare una frizione rinforzata (disco frizione e spingidisco) e assieme a questa ho comprato anche il volano bimassa nuovo anche se quello attualmente montato fa ancora il suo dovere complimenti per la chiarezza delle spiegazioni
Sabatino ciao. Volevo esprimere un mio parere. Visto che non si può fare ameno di sostituire il vecchio volano bimassa e c'è l'obbligo di farlo, soprattutto per salvaguardare il motore, visto che il volano si trova nella campana del cambio e che non si può cambiare in un secondo momento ma solo quando si cambia la frizione, a mio avviso dovrebbero abbassare il prezzo, anche perché c'è un continuo sostituire appunto il volano bimassa. Essendoci più vendite il costo dovrebbe arrivare ad un livello accettabile, visto che non costa poco sostituire il tutto compreso di manodopera. Anche tu sei un 'automobilista. Alcuni modelli nella sostituzione correggimi se sbaglio arrivano anche a 700 € circa. Un saluto, e grazie mille per le tue spiegazioni.
Quelli dei Daily ultima generazione costavano tantissimo, ma si rompevano molto perché per chi usava i Daily partivono sempre usando la 2 marcia ,la 1 non esisteva.
ok la descrizione ma non dici una cosa importante, che con il bimassa hanno solo trovato il modo di fregare più soldi...che è l'unica cosa vantaggiosa ma per le loro tasche, a me sta bene il volano classico, al limite potevano studiare meglio la frizione per evitare i saltellamenti. In pratica si fanno le cose più complicate solo per aumentare i prezzi e la facilità di rottura, come ho potuto constatare con la leva del cam io della 146 e 600 sulle quali si rompe il supporto in plastica che ho potuto riparare mettendo una semplice rondella, ma loro sono stati capaci d mettere dei pezzi in più per poterne causare il guasto, davvero bravo il progettista !
@@msrx08 Non vedo purtroppo i like... Scusa... Comunque anche se era per me il messaggio ero solo curioso di capire il perche avessi detto una cazzata👍
Ciao Emanuele , Mi sono iscritto al tuo canale complimenti per le spiegazioni . Ho sostituito la settimana scorsa frizione e volano bimassa per la modica cifra di 1500 euro sulla mia alfa Giulietta 1.6 120 CV .... Ora ... Visto che ho un po' l'incubo che si ripresenti questo problema poiché non mi ero accorto di nulla é stato un fulmine a ciel sereno ..... Volevo capire se lo stile di guida influenza questa rottura e cosa evitare per preservare di più questa componente....la macchina ha 130000 km ..... Grazie mille ...un saluto Andre.
Emma sei sempre preciso....ho una Ford Focus 1.8TDCI 115 e quando diedi allungo ,non accelerazione, avvento una vibrazione sull'avantreno.questa vibrazione potrebbe essere causata dal volano? Grazie in anticipo
Caro Ama io ti seguo sempre ... fai dei video interessanti....la domanda che pongo è la seguente....ci sono delle modifiche in commercio per poter sostituire il volano bimassa con un volano tradizionale....secondo te è valida la cosa o meglio non farlo
Ciao Emanuele, è sempre un piacere vedere i tuoi video perchè sono molto interessanti. Ti volevo chiedere: ho comprato un'Alfa 147 (2004) con 77000 km (so che sembrano pochi ma ho fatto i dovuti controlli e sono originali, erano di una donna che la usava pochissimo), e onestamente non sono entusiasta della frizione. Stacca molto in alto e a volte fa un una sorta di "scalino" durante lo stacco. Ora se non sbaglio la mia dovrebbe montare un volano bimassa, secondo te lo scalino potrebbe essere dovuto alla frizione usurata oppure alla rottura della molla del volano? P.S: so che rispondere non è facile su facebook, dovresti provarla per saperlo, però se mi dai qualche dritta su qualche test che posso fare per controllare frizione e volano oppure se mi dici quali "rumori o sensazioni" si avvertono quando sono a fine vita mi faresti un favore. Visto che ha "solo" 77000 km mi sembra strano che siano usurati ma non si sa mai. Grazie e continua a fare video che sei un grande!
Il volano bimassa serve solo per avere un costo in più quando si rompe e si rompe facilmente soprattutto se gli dai qualche cavallo in più ho avuto un’Audi 80 - 1.9 Tdi - 90 cv elaborata a 155 cv lo tenuta X 18 anni la frizione lo cambiata a 500.000 km mai sentito vibrazioni come questi volani di oggi fatti di plastica
Gia ano invece sulle Audi una volta scaldi motore fai 50 km di strada e comincia a vibrare da paura 🙀 da fredda niente solo calda😂😂preferisco prendere un Audi degli anni 90 nuova , che queste merde di oggi
Aggiungo avevo un Pajero 3200cc e arrivata l'ora di frizione e volano mi hanno proposto di montare il monomassa per risparmiare...VE LO SCONSIGLIO perchè la differenza nella guida si sente...per fortuna alcuni mesi dopo l'ho venduto per una vettura con consumi minori ma se dovessi rifarlo ora rimonterei un bimassa!
Innanzitutto complimenti per i video molto chiari... vorrei esporti se è possibile un mio dubbio: ho una Mazda cx3 da un anno e noto che con le prime tre marce, se non gioco con la frizione, la macchina in accelerazione va un po' a colpi.... non potrebbe essere il volano difettoso? Grazie
fantastica come sempre la tua spiegazione. Qualcuno sa darmi un consiglio? la frizione del mio vw 1.9 tdi (310.00km) ha cominciato a slittare in accelerazione. Cambiare frizione e volano bimassa mi costa una gamba, ho visto che esistono kit valeo o sachs che propongono un volano tradizionale con un disco frizione più smorzato . sono validi? terranno ancora 100/200.000 km? le vibrazioni sarebbero veramente ingestibili anche per uno come me che ha imparato a guidare a doppiette sulla vecchia 500? grazie a tutti
Ciao Emanuele, complimenti per i numerosi video spiegati in maniera veramente semplice in modo che tutti possano capirli, sono piacevoli! Non ho trovato nessun tuo video che parla del volano alleggerito. Molti preparatori sostengono che passare da un pesante volano bimassa ad un leggero volano monomassa aumenta l'affidabilità del motore e soprattutto la vita della trasmissione (masse di inierzia inferiori) nonostante aumentino le vibrazioni (soprattutto ai bassi regimi).... Cosa ne pensi??
Distruggi i sincronizzatori del cambio, già fatto sulla mia pelle (ibiza con motore CFHD). come ho letto sopra, dove hanno messo il bimassa hanno alleggerito il resto della componentistica, con un mono massa nel giro di 2/3000 spacchi qualcosa come è capitato a me. Confermo comunque che con il monomassa alleggerito il motore è più reattivo e scattante. Probabilmente per mantenere il monomassa avrei dovuto mettere i sincro rinforzati che esistono ma se contiamo la spesa meglio prendere un'altra macchina.....
Ciao Emanuele, la mia domanda è, il volano bimassa di una volkswagen Tiguan TDI 140 cv. 2.0 cc. Può in fase di spegnimento del motore interferire in un leggero traballo del motore? Del tipo che si arresta con qualche vibrazione e rumore di eccesso del normale. Grazie
Ciao. Intanto complimenti per le spiegazioni semplificate (per noi) e con ottimi schemi di esempio. Ho una Volvo V 70 125 Kw 5 cilindri a benzina. La frizione è consumata che quasi slitta ma il volano sta bene. Cosa consigli, posso sostituire solo il disco frizione, visto che l'auto ha 15 anni e non vorrei che il kit nuovo incluso bi massa costasse ben più del valore dell'auto ?
Ti rispondo io, il volano bimassa incide di circa il 50% in più. Cioè se kit frizione sono 800€ con cambio volano saranno 1200. Fai tu i tuoi conti, se il volano è buono puoi lasciarlo, ma se poi dopo qualche tempo darà problemi ci sarà tutto il lavoro da rifare da zero, con impossibilità di vendita del auto usata.
Con il bimassa aumenta sicuramente il confort, il motore e la trasmissione sono meno stressati, il problema è che in fase di sostituzione, un disco "tradizionale" costa 50-70 € e un kit bimassa supera tranquillamente i 400-600 €...e costa di più anche la mano d'opera, perchè oltre allo stacco del cambio, c'è da tirare giù anche il volano, magari a sfrullinate...(a onor del vero, in passato è capitato di dover smontare volani anche su "tradizionali", almeno per dargli una rettificatina, ma parliamo di robaccia...)
salve, io ho un problema sul mio furgone nuovo, 1.6 tdi 110 cv, 6m, attualmente con 6000 km. Da circa 5000 km si sente un rumore metallico, uno sfregamento, di diversa intensità, però solo quando scalo la marcia dalla sesta alla quinta e dalla quinta alla quarta,( solo quarta e quinta, altre no) ma al momento che rilascio la frizione, premo la frizione e non si sente. le marce entrano benissimo non grattano, il rumore non si presenta sempre. Forse dipende dalla frizione o volano bimassa? Sono andato in officina autorizzata e mi hanno detto che è normale, non ci possono fare nulla e col tempo si toglie. grazie, saluti.
Ciao Emanuele, io ho un Audi A4 del 2011 che, da quel che ne so, monta un volano bimassa. Ora, dalla tua piacevole e semplice spiegazione, mi sorge un dubbio! Mi capita di sentire delle vibrazioni nello spunto, che ho sempre associato ad uno slittamento della frizione. Premetto di aver percorso quasi 30.000 km ed il problema non è cambiato di una virgola! Potrebbe dipendere dal volano bimassa in "partenza"? Grazie e ancora complimenti
Ciao! Credo che questo volano abbia senso principalmente in motori 'sbilanciati' (tipo i 3 cilindri). Perché partendo dall'esempio che fai con il cerchio e quadrato per le compressioni, in un 4 cilindri la fase di compressione di uno è bilanciata da quella di scarico; riducendo le vibrazioni.. Ha così senso un volano bi massa per i 4 cilindri?
in base alla mia esperienza non fare mai l errore di montare un monomassa dove c era il bimassa perché in pochi kilometri vi troverete con i cuscinetti del cambio sull' albero primario distrutti. Questo perché il bimassa elimina le vibrazioni che vanno dall' albero motore all albero primario del cambio. Poi da precisare che per questioni di risparmio i cambi vengono fatti con componenti molto più fragili di un tempo e se la vettura è stata progettata per il bimassa mettere il monomassa mette in crisi tutti i componenti adiacenti. Dovete rassegnarvi e quando fate frizione fate sempre anche il volano perché la loro vita è quella... Se poi non lo fate dopo poco sarete costretti a pagare un altra volta il meccanico per smontare tutto e fare il volano. Ve lo dico per esperienza visto che vendo cambi rigenerati e vedo con mano i problemi che ho descritto. Ciao a tutti
Immagino che ti riferisci ai bellissimi cuscinetti a rulli senza anello interno sottodimensionati di brutto che mettono sui cambi moderni... Comunque credo che se il disco frizione é dotato di parastrappi si viaggia tranquillamente, evitando possibilmente i burnout ai semafori
Forse sarò un caso a parte, ma il mio volano bimassa su una Fiat Croma del 2007, ha durato 270000 Km, e considerate che l'ho sostituito per via della rottura del manicotto di disinnesto. Quindi tirando giù il cambio, ho rifatto tutto. Il meccanico mi ha detto che era in buone condizioni. Sono convinto che lo stile di guida influenzi di molto la durata del volano, e della frizione.
Ti faccio i miei complimenti per i numeri video e per come spieghi... Ho una domanda... Ho una Kia Sportage del 2018 praticamente nuova ha appena 1400km da un po di tempo la mattina a freddo, in partenza,la frizione saltella poi passato un po di tempo, o meglio quando va in temperatura il problema svanisce. Potrebbe essere il Bimassa che ha problemi? Potrebbe essere sostituito con un Monomassa? Grazie mille in anticipo
Rispondo io, si è potenzialmente vero, cioè il bimassa assorbe le vibrazioni che altrimenti si scaricherebbero sul albero motore, diciamo che i tecnici Audi, senza nulla togliere agli esperti che commentano questo video, se decidono di inserire un volano bimassa un motivo lo hanno. A me su un Mitsubishi si è spaccato il perno di un cuscinetto della cinghia di distribuzione, risultato? Auto ferma portata via con carroattrezzi, testata usata più lavoro circa 1000€. Se il cuscinetto avesse avuto il bimassa questo non sarebbe accaduto, certo poi cambiare cuscinetto costerà 100€ invece che 30, ogni 150.000 km. Però nuove auto di marche premium stanno ottimizzando i cuscinetti bimassa per cinghia distribuzione. Un motivo ci sarà. Un buona auto costa 30.000 per acquisto e 1000-1500€/anno di spese fisse (escluso carburante). Svalutano del 10/15% annui. Una spesa ogni 10 anni di 400€ per garantire maggiore confort non la trovo un problema. Poi esistono sempre auto con frizioni classiche
Di dico solo che sulla Ford Focus del 2001 un meccanico idiota senza chiederci il permesso ci ha montato un volano monomassa e ci ha rotto il paraolio del volano. Fortuna che non ha fatto nessun’altro danno
Ma se li monto solo dietro i distanziali mettiamo di 1 cm creo lo stesso il danno (Con il tempo) al cuscinetto del montante? io penso di si in teoria! però vorrei una certezza grazie bella spiegazione
Ciao Emanuele, questo video mi ricorda quando ho sostituito la frizione su Golf 4 TDI, l'ho sostituita principalmente perché la frizione era ormai andata e con l'occasione ho messo la valeo monomassa, avevo delle vibrazioni "scossoni" forti al minimo e pensavo al problema del bimassa ormai arrivato alla frutta. Morale della favola i famosi scossoni al minimo li ho ancora, non me li fa solo in 2 condizioni: macchina fredda oppure con climatizzatore acceso. Secondo te cosa dovrei controllare?
Ciao Sabatino io possiedo una toyota avensis 2200d e già da nuova la frizione a sempre strappato a caldo ma nulla di più ora sono sulla soglia dei 170000 e 10anni fa sempre la stessa cosa ne di più ne di meno è forse la molla del volano che scaldandosi perde la sua normale resistenza? Grazie x le informazioni che divulghi!
Mi consigli di mettere Sulla Fiat panda Twinair il Volano Fisso e Non BMassa? E' Il terzo che cambio A 70.000km Le vibrazioni aumentano in modo "Molto" elevato? Meglio spendere 500/600€ ogni 20.000 km circa o avere qualche vibrazione in più dal Volano Fisso? Grazie in anticipo.. 😉
Buongiorno Volevo chiedere per favore In una mini turbo diesel motore Peugeot Devo fare il cambio frizione. Non vorrei cambiare il volano biomassa e possibile. Grazie in anticipo
Buonasera Emanuela, ho una vecchia x3 cambio manuale del 2007 alla quale ho sostituito a giugno 2020 il volano e la frizione (LUK) il motivo solo che mentre prima della sostituzione avevo il problema con il pedale della frizione. solo che ora anche se ho fatto pochi chilometri meno di 10.000 dalla sostituzione e avendola utilizzata poco, solo per tragitti brevi, ho notato che quando mi capita di tirare le marce quando arriva su di giri sento come uno sgranamento uno slittamento di ingranaggi. sospetto che sia stata montata male la frizione o meglio il volano e che la dentellatura del volano non combaci correttamente. Ti ringrazio in anticipo per un tuo parere i tuoi video sono fatti molto bene complimenti.
Ciao Emanuele, ti seguo con attenzione perché ho capito che sei un vero professionista e sai sempre di cosa parli, e con decisione. Volevo chiederti una info, io ho appena preso un'alfa 147 jtdm 120cv del 2010, l'auto va che è una bellezza con la frizione bimassa, premetto che l'auto ha 190mila km, ma nonostante la frizione attacchi da dio e non ha assolutamente accenni di slittamento quando accelero bruscamente, il pedale frizione è un po' duro...cosa posso fare per ammorbidirlo? Grazie💪
@@marcoliuo8464 ciao Marco, purtroppo ho saputo....mi dispiace da morire, ed è un peccato che sia volato in cielo uno dei migliori nel suo settore, oltre la persona che era😢 i suoi video li guardo tutt'ora per prendere spunto
Ciao Emanuele, so che potrai darmi una risposta eloquente. Sto lavorando sul motore della mia 500 d'epoca e vorrei allegerire il volano ed equilibrare sia l'uno che l'albero motore, che ne pensi? Mi sono accorto che monta pistoni 73,5, quindi 595 cc, pensi che sia una rettifica da fare? Ne consigli di altro genere? Grazie, fin da ora, per l'attenzione.
Ciao Emanuele, in conclusione, su un motore diesel (nel mio caso ALFA 1.9JTDM 150 cv. 110 kwh), che di serie dovrebbe montare il bi-massa, se non vado errato, cosa consigli? meglio in caso di sostituzione rimettere un bi-massa o un mono-massa? ciao e grazie
Save, avverto un attrito fastidioso allo stacco della frizione in prima , seconda e retromarcia. Audi A3 sportb. 2015 monta un bimassa. 90000 km. Il primo meccanico mi ha suggerito di cambiare frizione e volano, pezzi Sach 900 euro la spesa. il secondo mi ha suggerito di cambiare sempre frizione e volano, ma montare pezzi Luk(originali WW sostiene) e soprattutto montare un volano fisso e non bimassa. 10000 euro circa. che fare? ma non si potrebbe sostituire esclusivamente la Molla del volano Bimassa? grazie a chi risponderà
Ciao, ho una golf serie 7 1.6 tdi 105 devo sostituire la frizione, consigli di sostituire anche il volano bimassa? In ww il costo si aggira intorno hai 1500 euro 😲
Salve buon giorno signor Emanuele Sabatino. Avrei una domanda sull volano bimassa. Gentilemte saprebbe dirmi se nelle macchine a benzina. Il volano e composto anche di molle?perché a me e stato riferito che le molle sul volano, c e le hanno solo le macchine a Diesel. Io ho una grande punto a benzina 1.2 2007 e a freddo la macchina in partenza trema parecchio. Solamente un paio di volte in partenza o sui semafori esempio. Le prime volte. Poi appena inizia il siclo di surriscaldamento. E tutto ok. Non riesco ad individuare bene cosa potrebbe essere il problema. La frizione il volano bho. Ho fatto una prova con la frizione come dal suo video. Che descrisse. L'ho mandata a 3.000 giri con la 4°marcia e poi ho schiacciato e lasciato la frizione. Però pare che la lancetta e apposto. E andata correttamente con i giri del motore. Devo premettere che ancora non l'ho cambiata. Comuqnue grazie mille on anticipo e le sono molto lieto. Se mi desse un Consiglio una risposta. Di cosa potrebbe essere il problema, e come poterlo risolvere. Arrivederci ancora grazie!
Ciao Emanuele , ti seguo da un po’ In realtà, Però voglio dirti, ho appena cambiato la frizione della 147 alfa Romeo e ho messo il volano bimassa come era previsto , ma all’avvio, soprattutto in prima trema da far paura e a volte anche quando scalo di seconda trema. Come mai? Mi sai dare una risposta x piacere Grazie 👍🏻
![KSI - Thick Of It (feat. Trippie Redd) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/At8v_Yc044Y/mqdefault.jpg)
Spiegazione perfetta, quanto ci manchi Ema...
A giugno mi sono diplomato perito meccatronico all'istituto Giorgi di Milano, sono persone come te che devono affiancare i professori, senza nulla toglire al loro operato, far venire voglia di sporcarsi le mani, essere curiosi e soprattutto imparare sul campo, teoria va bene, ma anche la pratica è essenziale, complimenti Emanuele!! Pollice assolutamente in su!!
ALESSANDRO CROCE'
La teoria fa tanto e va bene per studiarla e successivamente dare esami come hai fatto te e tanti altri. Ma anch'io penso che la pratica sia tutt'altra cosa!
La pratica è tutto ..vedi il sesso ! Da ragazzi se ne sentono tante , facciamo anche da soli (😂) ma poi è il tempo e l'esperienza che contano ..Ciao in bocca al lupo
Ciao premetto che ho una lancia delta anno 2008 Multijet cilindrata 2.0 cavalli 165 con 190.000 km ho dovuto cambiare volano bimassa più kit frizione è sono rimasto sorpreso molto ma molto in negativo il pedale diventato durissimo per non parlare del cambio molto macchinoso ad entrare le marce il meccanico mi dice che probabilmente si devono oleare le asticine del pedale. Io rimango molto scettico per quello che mi ha detto desidero un tuo parere? Ciao a risentirci
Grazie, anche se te ne sei andato ancora ci aiuti❤
Bravo! Non sei più qui in carne ed ossa ma resti sempre un grande!
Ciao EMA. meritavi una vita migliore. Non ti dimentichiamo.
Sei sempre molto preciso e chiaro nelle spiegazioni. È un piacere ascoltarti. Grazie mille
Ciao Emanuele ti ascolto volentieri molto utile e simpatico molto affascinanti un sacco di argomenti
Un grande.... OVUNQUE TU SIA
Bravo, complimenti.
Grazie infinite.. I ragazzi dovrebbero averti come maestro professore.. Ciao
Ciao sono Michele, sei semplicemente un GRANDE.
Concettualmente l invenzione del bimassa è una gran invenzione ma di fatto nella realizzazione come materiali e progettazione per durata è ancora ben lontano dall' essere affidabile. I problemi che da ,vanno ben al di là della normale usura o di meri errori di fabbrica. Ne sto sentendo troppe da amici e conoscenti (e per esperienza personale)per non dire che al momento questa invenzione ti ruba solo un sacco di soldi. I motori di vecchia concezione non l avevano , duravano cmq 500.000 km e non erano poi chissà quali trattori in termine di vibrazione. Oggi tra il bimassa il fap e tante altre belle invenzioncine È un miracolo arrivare a 300000 kmh senza aver speso un patrimonio in manutenzione straordinara. Caro Emanuele condivido con te l amore per l ingegneria ed il progresso nonché l amore con cui spieghi le innovazioni , ma in questo video sei troppo sbrigativo e lacunoso. La storia del bimassa così come quella del fap non sono poi così entusiasmanti. Lungi da me dal voler asserire che sia il tuo caso...Ma queste invenzioni rendono non a caso giulivi i soli meccanici. Ciao Emanuele ti abbraccio con stima e affetto.
Lasciamo perdere il FAP che è chimica e bisogna avere basi solide e test alla mano. Per quanto riguarda il volano bimassa io ho un Audi e 200.000 km. Iniziano le prime vibrazioni in partenza, nulla più. Cambiare volano bimassa al posto della sola frizione ha un costo aggiuntivo di 300/400€. Non dico sia poco ma neppure una maledizione, semplicemente una spesa aggiuntiva per avere un comfort maggiore
Perché cambiare la frizione di un audi comunque aveva già un costo alto mentre su macchine meno blasonate il costo è triplicato tanto che hanno iniziato a produrre kit per renderli monomassa
@@zerotattoostudio82 gentilissimo David , capisco bene cosa vuole dire con basi solide e test ma come per il volano bimassa , non metto assolutamente in discussione la sua utilità , in questo caso ambientale , ma la sua funzionalità sul lungo termine. Il fap vede malissimo un uso prevalentemente cittadino e soprattutto non vede di buon occhio anche altre cose , questo di fatto ti espone a costi di manutenzione straordinaria notevoli e a rischi potenzialmente letali per la salute a lungo termine del propulsore.
Spero di aver fugato ogni dubbio in merito al primo commento.
Cordialità
Molto bravo Sabatino sei molto chiaro e chiaro nei tuoi spiegamento
Grazie!
Ciao campione....ti seguo, mi hai insegnato molto. Grazie. ;-)
Mi piace molto seguirti.. bravo Emanuele
grazie mille. bel video per introdurre l'argomento.
Sei un grande
Semplicemente unico
Veramente bravo , complimenti
Grazie di aver ascoltato il tuo tutorial sei stato gentilissimo e preparato bravo ciao saluto
innanzitutto complimenti per i video , spieghi veramente bene .
ma volevo condividere la mia esperienza trentennale di meccanico Fiat e audi poi.
in teoria il volano bimassa è eccezionale, ma in pratica si rompono più facilmente di una frizione normale . a volte per smontarlo ci vogliono ore perché i due dischi si sovrappongono con il risultato che non si possono raggiungere le viti. molte volte c'è voluto il frollino anche la valeo da le modifiche con volano tradizionale ottenendo una buona soluzione è risparmiando tanti soldi, che io consiglio. grazie
lucio carlini
Io sulla mia GP turbo T-Jet ho dovuto rifare la frizione e volano perché erano appunto bimassa. Mamma mia quanto mi è costato tra pezzi e manodopera, e il mio meccanico ha dovuto smontate addirittura il cambio, perché mi si era rotto un cilindretto di non ricordo quale tipo. L'auto andava da dio ma a 100.000 mi ha fatto lo scherzo della "frizione molla" cioè andava a fine corsa appena la sfioravo e non entravano le marce!
Ti credo che ci metti ore a tagliare un volano con un frollino!
Confermo che il bimassa, quantomeno quelli di qualche anno fa, sono una toppa mostruosa. Io sulla mia Grande Punto 1.9 ho sostituito il pacco completo con uno della Valeo monomassa e va da dio.
@@robertsoulstar Una curiosità? So che scrivo a distanza di anni ma per caso sai se con le auto recenti questa durata é stata dilatata molto nel tempo?
@@raffacast99 purtroppo devo dirti che con il passare degli anni quel kit frizione e volano monomassa della Valeo è risultato essere un fallimento. Rumorosità eccessiva (sembra avessi dei barattoli nel cofano) e mi ha mangiato tue cuscinetti pompa reggispinta. Ho montato un kit bimassa e tutto è tornato apposto.
Grazie per il video
Ma te sei un tecnico esperto bravissimo !!!!!!!!
le domande che mi sono sempre chiesto
Bravo Emanuele hanno ragione spieghi benissimo dovresti insegnare complimenti!
sono d'accordo, ultimamente ho deciso di montare una frizione rinforzata (disco frizione e spingidisco) e assieme a questa ho comprato anche il volano bimassa nuovo anche se quello attualmente montato fa ancora il suo dovere
complimenti per la chiarezza delle spiegazioni
Ciao trovo molto interessanti le tue spiegazioni
Rip Emanuele che la terra ti sia lieva
Spero che il canale che emanuele ha portato non sia mai tolto. La sua morte ha lasciato un segno indelebile a tutti noi appassionati.
Sabatino ciao. Volevo esprimere un mio parere. Visto che non si può fare ameno di sostituire il vecchio volano bimassa e c'è l'obbligo di farlo, soprattutto per salvaguardare il motore, visto che il volano si trova nella campana del cambio e che non si può cambiare in un secondo momento ma solo quando si cambia la frizione, a mio avviso dovrebbero abbassare il prezzo, anche perché c'è un continuo sostituire appunto il volano bimassa. Essendoci più vendite il costo dovrebbe arrivare ad un livello accettabile, visto che non costa poco sostituire il tutto compreso di manodopera. Anche tu sei un 'automobilista. Alcuni modelli nella sostituzione correggimi se sbaglio arrivano anche a 700 € circa. Un saluto, e grazie mille per le tue spiegazioni.
Altri video del genere sei un Grande!!!! Un saluto
ti seguo da tanto sei veramente in gamba continua cosi !!!
Sei stato chiarissimo....
Ho piacutto grazie
Quelli dei Daily ultima generazione costavano tantissimo, ma si rompevano molto perché per chi usava i Daily partivono sempre usando la 2 marcia ,la 1 non esisteva.
👍👍
❤ciao grande
Grande
ok la descrizione ma non dici una cosa importante, che con il bimassa hanno solo trovato il modo di fregare più soldi...che è l'unica cosa vantaggiosa ma per le loro tasche, a me sta bene il volano classico, al limite potevano studiare meglio la frizione per evitare i saltellamenti.
In pratica si fanno le cose più complicate solo per aumentare i prezzi e la facilità di rottura, come ho potuto constatare con la leva del cam io della 146 e 600 sulle quali si rompe il supporto in plastica che ho potuto riparare mettendo una semplice rondella, ma loro sono stati capaci d mettere dei pezzi in più per poterne causare il guasto, davvero bravo il progettista !
Grande sei il N.1
Ciao sabatino sei veramente bravo in tutto
Il mio bimassa (Rav4 2.0 d4d) l'ho buttato nel cesso, montato monomassa frizione rinforzata , sfrutto meglio la coppia motore e consumo meno gasolio 😀
dinamite67 Poi se a 200'000km dal cambio tranci l'albero motore a metà per le risonanze, scrivi.
C'è sempre qualcuno che deve sparare la sua cazzata.
@@msrx08
E per quale motivo avrei detto una cazzata?
Non tu. Non vedi che ti ho messo il pollice in su? Parlavo dell'altro.
@@msrx08
Non vedo purtroppo i like...
Scusa...
Comunque anche se era per me il messaggio ero solo curioso di capire il perche avessi detto una cazzata👍
Super super! Rip
finalmente uno che sa' spiegare
Bravo
OTTIMA SPIEGAZIONE.
Bravo.... Però ci complichiamo la vita sempre di più..... Ne varrà la pena...???? Ciao e grazie
❤❤❤❤
Ciao Emanuele ,
Mi sono iscritto al tuo canale complimenti per le spiegazioni .
Ho sostituito la settimana scorsa frizione e volano bimassa per la modica cifra di 1500 euro sulla mia alfa Giulietta 1.6 120 CV .... Ora ... Visto che ho un po' l'incubo che si ripresenti questo problema poiché non mi ero accorto di nulla é stato un fulmine a ciel sereno ..... Volevo capire se lo stile di guida influenza questa rottura e cosa evitare per preservare di più questa componente....la macchina ha 130000 km ..... Grazie mille ...un saluto Andre.
Manchi, la tua capacità di spiegare qls cosa a chiunque...
Grazie
Ciao Ema ovunque tu sia
6 un grande!
Emma sei sempre preciso....ho una Ford Focus 1.8TDCI 115 e quando diedi allungo ,non accelerazione, avvento una vibrazione sull'avantreno.questa vibrazione potrebbe essere causata dal volano? Grazie in anticipo
Caro Ama io ti seguo sempre ... fai dei video interessanti....la domanda che pongo è la seguente....ci sono delle modifiche in commercio per poter sostituire il volano bimassa con un volano tradizionale....secondo te è valida la cosa o meglio non farlo
❤
Ciao Emanuele, è sempre un piacere vedere i tuoi video perchè sono molto interessanti. Ti volevo chiedere: ho comprato un'Alfa 147 (2004) con 77000 km (so che sembrano pochi ma ho fatto i dovuti controlli e sono originali, erano di una donna che la usava pochissimo), e onestamente non sono entusiasta della frizione. Stacca molto in alto e a volte fa un una sorta di "scalino" durante lo stacco. Ora se non sbaglio la mia dovrebbe montare un volano bimassa, secondo te lo scalino potrebbe essere dovuto alla frizione usurata oppure alla rottura della molla del volano?
P.S: so che rispondere non è facile su facebook, dovresti provarla per saperlo, però se mi dai qualche dritta su qualche test che posso fare per controllare frizione e volano oppure se mi dici quali "rumori o sensazioni" si avvertono quando sono a fine vita mi faresti un favore. Visto che ha "solo" 77000 km mi sembra strano che siano usurati ma non si sa mai.
Grazie e continua a fare video che sei un grande!
grande!
Il volano bimassa serve solo per avere un costo in più quando si rompe e si rompe facilmente soprattutto se gli dai qualche cavallo in più ho avuto un’Audi 80 - 1.9 Tdi - 90 cv elaborata a 155 cv lo tenuta X 18 anni la frizione lo cambiata a 500.000 km mai sentito vibrazioni come questi volani di oggi fatti di plastica
Gia ano invece sulle Audi una volta scaldi motore fai 50 km di strada e comincia a vibrare da paura 🙀 da fredda niente solo calda😂😂preferisco prendere un Audi degli anni 90 nuova , che queste merde di oggi
Aggiungo avevo un Pajero 3200cc e arrivata l'ora di frizione e volano mi hanno proposto di montare il monomassa per risparmiare...VE LO SCONSIGLIO perchè la differenza nella guida si sente...per fortuna alcuni mesi dopo l'ho venduto per una vettura con consumi minori ma se dovessi rifarlo ora rimonterei un bimassa!
numero 1!
Innanzitutto complimenti per i video molto chiari... vorrei esporti se è possibile un mio dubbio: ho una Mazda cx3 da un anno e noto che con le prime tre marce, se non gioco con la frizione, la macchina in accelerazione va un po' a colpi.... non potrebbe essere il volano difettoso?
Grazie
fantastica come sempre la tua spiegazione.
Qualcuno sa darmi un consiglio? la frizione del mio vw 1.9 tdi (310.00km) ha cominciato a slittare in accelerazione. Cambiare frizione e volano bimassa mi costa una gamba, ho visto che esistono kit valeo o sachs che propongono un volano tradizionale con un disco frizione più smorzato . sono validi? terranno ancora 100/200.000 km? le vibrazioni sarebbero veramente ingestibili anche per uno come me che ha imparato a guidare a doppiette sulla vecchia 500?
grazie a tutti
Ciao Emanuele, complimenti per i numerosi video spiegati in maniera veramente semplice in modo che tutti possano capirli, sono piacevoli!
Non ho trovato nessun tuo video che parla del volano alleggerito. Molti preparatori sostengono che passare da un pesante volano bimassa ad un leggero volano monomassa aumenta l'affidabilità del motore e soprattutto la vita della trasmissione (masse di inierzia inferiori) nonostante aumentino le vibrazioni (soprattutto ai bassi regimi).... Cosa ne pensi??
Distruggi i sincronizzatori del cambio, già fatto sulla mia pelle (ibiza con motore CFHD). come ho letto sopra, dove hanno messo il bimassa hanno alleggerito il resto della componentistica, con un mono massa nel giro di 2/3000 spacchi qualcosa come è capitato a me. Confermo comunque che con il monomassa alleggerito il motore è più reattivo e scattante. Probabilmente per mantenere il monomassa avrei dovuto mettere i sincro rinforzati che esistono ma se contiamo la spesa meglio prendere un'altra macchina.....
Ciao Emanuele, la mia domanda è, il volano bimassa di una volkswagen Tiguan TDI 140 cv. 2.0 cc. Può in fase di spegnimento del motore interferire in un leggero traballo del motore? Del tipo che si arresta con qualche vibrazione e rumore di eccesso del normale. Grazie
Ciao. Intanto complimenti per le spiegazioni semplificate (per noi) e con ottimi schemi di esempio. Ho una Volvo V 70 125 Kw 5 cilindri a benzina. La frizione è consumata che quasi slitta ma il volano sta bene. Cosa consigli, posso sostituire solo il disco frizione, visto che l'auto ha 15 anni e non vorrei che il kit nuovo incluso bi massa costasse ben più del valore dell'auto ?
Ti rispondo io, il volano bimassa incide di circa il 50% in più. Cioè se kit frizione sono 800€ con cambio volano saranno 1200. Fai tu i tuoi conti, se il volano è buono puoi lasciarlo, ma se poi dopo qualche tempo darà problemi ci sarà tutto il lavoro da rifare da zero, con impossibilità di vendita del auto usata.
Con il bimassa aumenta sicuramente il confort, il motore e la trasmissione sono meno stressati, il problema è che in fase di sostituzione, un disco "tradizionale" costa 50-70 € e un kit bimassa supera tranquillamente i 400-600 €...e costa di più anche la mano d'opera, perchè oltre allo stacco del cambio, c'è da tirare giù anche il volano, magari a sfrullinate...(a onor del vero, in passato è capitato di dover smontare volani anche su "tradizionali", almeno per dargli una rettificatina, ma parliamo di robaccia...)
salve, io ho un problema sul mio furgone nuovo, 1.6 tdi 110 cv, 6m, attualmente con 6000 km. Da circa 5000 km si sente un rumore metallico, uno sfregamento, di diversa intensità, però solo quando scalo la marcia dalla sesta alla quinta e dalla quinta alla quarta,( solo quarta e quinta, altre no) ma al momento che rilascio la frizione, premo la frizione e non si sente. le marce entrano benissimo non grattano, il rumore non si presenta sempre. Forse dipende dalla frizione o volano bimassa? Sono andato in officina autorizzata e mi hanno detto che è normale, non ci possono fare nulla e col tempo si toglie. grazie, saluti.
Ciao Emanuele, io ho un Audi A4 del 2011 che, da quel che ne so, monta un volano bimassa. Ora, dalla tua piacevole e semplice spiegazione, mi sorge un dubbio! Mi capita di sentire delle vibrazioni nello spunto, che ho sempre associato ad uno slittamento della frizione. Premetto di aver percorso quasi 30.000 km ed il problema non è cambiato di una virgola! Potrebbe dipendere dal volano bimassa in "partenza"? Grazie e ancora complimenti
Ciao! Credo che questo volano abbia senso principalmente in motori 'sbilanciati' (tipo i 3 cilindri). Perché partendo dall'esempio che fai con il cerchio e quadrato per le compressioni, in un 4 cilindri la fase di compressione di uno è bilanciata da quella di scarico; riducendo le vibrazioni.. Ha così senso un volano bi massa per i 4 cilindri?
in base alla mia esperienza non fare mai l errore di montare un monomassa dove c era il bimassa perché in pochi kilometri vi troverete con i cuscinetti del cambio sull' albero primario distrutti. Questo perché il bimassa elimina le vibrazioni che vanno dall' albero motore all albero primario del cambio. Poi da precisare che per questioni di risparmio i cambi vengono fatti con componenti molto più fragili di un tempo e se la vettura è stata progettata per il bimassa mettere il monomassa mette in crisi tutti i componenti adiacenti. Dovete rassegnarvi e quando fate frizione fate sempre anche il volano perché la loro vita è quella... Se poi non lo fate dopo poco sarete costretti a pagare un altra volta il meccanico per smontare tutto e fare il volano. Ve lo dico per esperienza visto che vendo cambi rigenerati e vedo con mano i problemi che ho descritto. Ciao a tutti
Immagino che ti riferisci ai bellissimi cuscinetti a rulli senza anello interno sottodimensionati di brutto che mettono sui cambi moderni... Comunque credo che se il disco frizione é dotato di parastrappi si viaggia tranquillamente, evitando possibilmente i burnout ai semafori
Forse sarò un caso a parte, ma il mio volano bimassa su una Fiat Croma del 2007, ha durato 270000 Km, e considerate che l'ho sostituito per via della rottura del manicotto di disinnesto. Quindi tirando giù il cambio, ho rifatto tutto. Il meccanico mi ha detto che era in buone condizioni. Sono convinto che lo stile di guida influenzi di molto la durata del volano, e della frizione.
Ciao volevo chiederti se la frizione è uguale per il volano bimassa è quello fisso
Ti faccio i miei complimenti per i numeri video e per come spieghi... Ho una domanda... Ho una Kia Sportage del 2018 praticamente nuova ha appena 1400km da un po di tempo la mattina a freddo, in partenza,la frizione saltella poi passato un po di tempo, o meglio quando va in temperatura il problema svanisce. Potrebbe essere il Bimassa che ha problemi? Potrebbe essere sostituito con un Monomassa? Grazie mille in anticipo
Ringrazia gli ingegneri geni dei nostri tempi.
Ciao Manuele e vero se Monti il mono massa ti può spaccare l'albero motore
Rispondo io, si è potenzialmente vero, cioè il bimassa assorbe le vibrazioni che altrimenti si scaricherebbero sul albero motore, diciamo che i tecnici Audi, senza nulla togliere agli esperti che commentano questo video, se decidono di inserire un volano bimassa un motivo lo hanno. A me su un Mitsubishi si è spaccato il perno di un cuscinetto della cinghia di distribuzione, risultato? Auto ferma portata via con carroattrezzi, testata usata più lavoro circa 1000€. Se il cuscinetto avesse avuto il bimassa questo non sarebbe accaduto, certo poi cambiare cuscinetto costerà 100€ invece che 30, ogni 150.000 km. Però nuove auto di marche premium stanno ottimizzando i cuscinetti bimassa per cinghia distribuzione. Un motivo ci sarà. Un buona auto costa 30.000 per acquisto e 1000-1500€/anno di spese fisse (escluso carburante). Svalutano del 10/15% annui. Una spesa ogni 10 anni di 400€ per garantire maggiore confort non la trovo un problema. Poi esistono sempre auto con frizioni classiche
Di dico solo che sulla Ford Focus del 2001 un meccanico idiota senza chiederci il permesso ci ha montato un volano monomassa e ci ha rotto il paraolio del volano. Fortuna che non ha fatto nessun’altro danno
Un volano rotto che problemi può causare all'accensione?
Senti un fischio come se sfriziona. Dura poco giusto un secondo massimo due e dopo di che causa delle vibrazione anche durante la marcia
Ciao potresti fare un video dove spieghi il funzionamento del Volano a massa eccentrica su motore 3 cilindri, grazie
grazie per il video, domanda quanto il volano è rotto fa traballare il motore anche al Mino il mio va come se il motore gira a 3 cilindri
Ciao
Ti posso chiedere una cosa?
Grande come sempre, ma riguardo invece il cambio automatico?
Ma se li monto solo dietro i distanziali mettiamo di 1 cm creo lo stesso il danno (Con il tempo) al cuscinetto del montante? io penso di si in teoria! però vorrei una certezza grazie bella spiegazione
Ciao Emanuele, questo video mi ricorda quando ho sostituito la frizione su Golf 4 TDI, l'ho sostituita principalmente perché la frizione era ormai andata e con l'occasione ho messo la valeo monomassa, avevo delle vibrazioni "scossoni" forti al minimo e pensavo al problema del bimassa ormai arrivato alla frutta. Morale della favola i famosi scossoni al minimo li ho ancora, non me li fa solo in 2 condizioni: macchina fredda oppure con climatizzatore acceso. Secondo te cosa dovrei controllare?
Ciao Sabatino io possiedo una toyota avensis 2200d e già da nuova la frizione a sempre strappato a caldo ma nulla di più ora sono sulla soglia dei 170000 e 10anni fa sempre la stessa cosa ne di più ne di meno è forse la molla del volano che scaldandosi perde la sua normale resistenza? Grazie x le informazioni che divulghi!
Mi consigli di mettere Sulla Fiat panda Twinair il Volano Fisso e Non BMassa?
E' Il terzo che cambio A 70.000km Le vibrazioni aumentano in modo "Molto" elevato? Meglio spendere 500/600€ ogni 20.000 km circa o avere qualche vibrazione in più dal Volano Fisso? Grazie in anticipo.. 😉
Buongiorno
Volevo chiedere per favore
In una mini turbo diesel motore Peugeot
Devo fare il cambio frizione.
Non vorrei cambiare il volano biomassa e possibile.
Grazie in anticipo
Buonasera Emanuela, ho una vecchia x3 cambio manuale del 2007 alla quale ho sostituito a giugno 2020 il volano e la frizione (LUK) il motivo solo che mentre prima della sostituzione avevo il problema con il pedale della frizione. solo che ora anche se ho fatto pochi chilometri meno di 10.000 dalla sostituzione e avendola utilizzata poco, solo per tragitti brevi, ho notato che quando mi capita di tirare le marce quando arriva su di giri sento come uno sgranamento uno slittamento di ingranaggi. sospetto che sia stata montata male la frizione o meglio il volano e che la dentellatura del volano non combaci correttamente. Ti ringrazio in anticipo per un tuo parere i tuoi video sono fatti molto bene complimenti.
Ciao Emanuele, ti seguo con attenzione perché ho capito che sei un vero professionista e sai sempre di cosa parli, e con decisione.
Volevo chiederti una info, io ho appena preso un'alfa 147 jtdm 120cv del 2010, l'auto va che è una bellezza con la frizione bimassa, premetto che l'auto ha 190mila km, ma nonostante la frizione attacchi da dio e non ha assolutamente accenni di slittamento quando accelero bruscamente, il pedale frizione è un po' duro...cosa posso fare per ammorbidirlo?
Grazie💪
Purtroppo non potrà più risponderti....ne a te ne a nessuno😢
@@marcoliuo8464 ciao Marco, purtroppo ho saputo....mi dispiace da morire, ed è un peccato che sia volato in cielo uno dei migliori nel suo settore, oltre la persona che era😢 i suoi video li guardo tutt'ora per prendere spunto
Audi a3 8v 223 mila km dopo averla mappata noto forti vibrazioni di 3 4 5 e 6 intorni ai 1800 giri sicuramente è il volano, si sara rotta la molla?
Ciao Emanuele, so che potrai darmi una risposta eloquente. Sto lavorando sul motore della mia 500 d'epoca e vorrei allegerire il volano ed equilibrare sia l'uno che l'albero motore, che ne pensi?
Mi sono accorto che monta pistoni 73,5, quindi 595 cc, pensi che sia una rettifica da fare? Ne consigli di altro genere?
Grazie, fin da ora, per l'attenzione.
Ciao Emanuele, in conclusione, su un motore diesel (nel mio caso ALFA 1.9JTDM 150 cv. 110 kwh), che di serie dovrebbe montare il bi-massa, se non vado errato, cosa consigli? meglio in caso di sostituzione rimettere un bi-massa o un mono-massa? ciao e grazie
ema quanto si rompe il volano bi masa genera vibrazioni anche quando e la macina e fuori marcia ?
E molto interessante
Ciao innanzitutto complimenti. se su una Subaru diesel a freddo fischia nello stacco e Poi smette a caldo cosa può essere? Grazie tante
Puoi fare un video su tutti i sensori dellamacchina
cambio e giunti vari ringraziano
Save, avverto un attrito fastidioso allo stacco della frizione in prima , seconda e retromarcia. Audi A3 sportb. 2015 monta un bimassa. 90000 km. Il primo meccanico mi ha suggerito di cambiare frizione e volano, pezzi Sach 900 euro la spesa. il secondo mi ha suggerito di cambiare sempre frizione e volano, ma montare pezzi Luk(originali WW sostiene) e soprattutto montare un volano fisso e non bimassa. 10000 euro circa. che fare? ma non si potrebbe sostituire esclusivamente la Molla del volano Bimassa? grazie a chi risponderà
Ciao, ho una golf serie 7 1.6 tdi 105 devo sostituire la frizione, consigli di sostituire anche il volano bimassa? In ww il costo si aggira intorno hai 1500 euro 😲
Salve buon giorno signor Emanuele Sabatino. Avrei una domanda sull volano bimassa. Gentilemte saprebbe dirmi se nelle macchine a benzina. Il volano e composto anche di molle?perché a me e stato riferito che le molle sul volano, c e le hanno solo le macchine a Diesel. Io ho una grande punto a benzina 1.2 2007 e a freddo la macchina in partenza trema parecchio. Solamente un paio di volte in partenza o sui semafori esempio. Le prime volte. Poi appena inizia il siclo di surriscaldamento. E tutto ok. Non riesco ad individuare bene cosa potrebbe essere il problema. La frizione il volano bho. Ho fatto una prova con la frizione come dal suo video. Che descrisse. L'ho mandata a 3.000 giri con la 4°marcia e poi ho schiacciato e lasciato la frizione. Però pare che la lancetta e apposto. E andata correttamente con i giri del motore. Devo premettere che ancora non l'ho cambiata. Comuqnue grazie mille on anticipo e le sono molto lieto. Se mi desse un Consiglio una risposta. Di cosa potrebbe essere il problema, e come poterlo risolvere. Arrivederci ancora grazie!
La volvo 850 glt 1993 ha il volano?
Ciao Emanuele , ti seguo da un po’
In realtà,
Però voglio dirti, ho appena cambiato la frizione della 147 alfa Romeo e ho messo il volano bimassa come era previsto , ma all’avvio, soprattutto in prima trema da far paura e a volte anche quando scalo di seconda trema.
Come mai? Mi sai dare una risposta x piacere
Grazie 👍🏻