Che peccato pensare che non ci sei più. Ho appena finito di guardare questo video e proprio alla fine sono rimasto con un nodo alla gola. Sei stato un grande! Peccato che quel mi piace messo e questi commenti non li leggerai mai e non ci saranno nuovi video.
il problema pero' e' ch l'albero motore non e' stato progettato per il monomassa , ma x il bimassa...e le differenze non sono sottili ....fanno tutto apposta , ben sapendo che se azzardi ti potresti rirovare a spendere molto di piu' di un volano.
Bravissimo ema..... Ottima spiegazione ,appoggio e condivido al massimo tt la tua spiegazione ... Io sono un alfista puro ho un alfa gt 150 CV da 7 anni e nn ti dico i soldi spesi in 7 anni ho cambiato un bel po' di frizione e volano anzi ne sto per ritirare una anche io sono per il bimassa e soprattutto per le frizione originali di qualità mai risparmiare sulla frizione oppure olio motore ... Sempre e solo qualità come indicano le case automobilistiche ....
Provato personalmente a mettere il mono massa, con frizione in rame, facendo bilanciare il tutto con l’albero motore, risultato: un disastro, tolto tutto dopo 7000km, spaccato due supporti motore, supporto intercooler, cambio rumorosissimo, risonanza viaggiando sui 2000 giri. Ho rimesso il bimassa con frizione rinforzata ed tornato tutto alla normalità. Il monomassa va bene solo su alcuni motori e alcuni cambi. Ottima spiegazione Ema!!!! 👍😁
Ema, vendo ricambi auto da 20 anni e secondo me il PRO del bimasa è che è piú comodo ed el mono piú economico. Sopratutto se si deve cambiare dopo un’altra frizione ( non é necessario cambiare il volano ). Complimenti per i video, ciao
Qualcuna è volata anche a me...poi per fortuna ho trovato un fondo di magazzino..kit Valeo ,volano bimassa, frizione, spingidisco e cuscinetto reggispinta a "sole" 220 €, anche io ero tentato a montare un monomassa, ma poi vedendo il video...
Ema sulla stilo jtd due volani bimassa in un anno ho cambiato ...la seconda volta ha bevuto un Po di acqua per un alluvione , lo forzata a mettere in moto per togliermi dall , incrocio , come é partito il pistone gli ha dato una botta da fargli spezzare le molle...il secondo messo sempre nuovo originale, dopo qualche mese sia all acensione che allo spegnimento si sentono rumori di ferraglia se pur non forte come il primo ...meno male che ho cambiato meccanico...cmq bravo come sempre per le spiegazioni ...anche se mi sono già fatto una cultura dopo aver speso 1500 euro😥
Ciao ema, una domanda, perchè su alcune auto montano il volano monomassa ed altre il bimassa? L' età conta poco perché anche la bmw e36 negli anni 95 montava bimassa, diversità di alberi motore?
Io consiglio il monomassa sulle auto più datate o con modeste prestazioni. Sulle auto più recenti, tutto è tirato all'osso per risparmiare e se sono motori da 250-300Nm (o più) di coppia, effettivamente, si rischia di rompere qualcos'altro causa vibrazioni.
Ciao Ema da oltre 8 anni sulla mia 407 2.0 hdi sono passato al monomassa e fino ad oggi mai avuto problemi, però le vibrazioni ci sono eccome. grazie dei tuoi consigli come sempre
@@giuseppealfista2115 qualche vibrazione in accelerazione si sente, ma niente di spaventoso ti dirò di più da quando son passato al monolitico l'auto sembra avere più coppia e la Cosa più importante mai più avuto problemi, oltretutto traino un rimorchio molto pesante. mi permetto di consigliare questa modifica
Sicuramente voto per il volano bimassa. E poi deternati componenti delle vetture vanno tenuti originali... non è che in città come in autostrada si devono cercare prestazioni da pista. È un altro conto poi se si ha una vettura da pista per andarsi a divertire sul circuito. Grande Ema!!!
Li fanno per aumentare il confort. Ti dico che, avendo auto d’epoca e YouNgtimers (che amo), i mezzi di un tempo erano più semplici ma anche meno duraturi, le frizioni si cambiavano spesso, per non parlare delle distribuzioni.
.. dici che così ci guadagno anche qcosina, dato che la tecnologia permette ormai motori eterni ? 🤣🤣🤣🤣 mentre i consumatori non sanno più neanche tenere in mano un cacciavite (anche molti meccanici auto, Purtroppo...)
A riguardo di frizioni e cinghie, i materiali sono cambiati e anche il modo di usarli e combinarli. Così hanno allungato la durata. Un altro conto è aumentare i particolari in movimento. Più cose più rotture.
@@gajiraanorimakie per forza, ormai sono tutte viti Philips o posi, ma anche torx e brugola. A che serve il giravite? Ma mi sa che hanno inventato anche l'avvitatore! Strano ma vero! Esiste l'avvitatore che con l'invenzione di un interruttore, inverte la rotazione e può anche svitare! Ma ha anche la frizione di coppia ed eviti di rovinare l'inserto! E se devi svitare ed avvitare 200 viti, non torni a casa con il ballo di San Vito sulla mano destra o sulla sinistra se sei mancino. Geniale vero?
Emanuele un saluto credo che in assoluto non si possa dare una risposta,al tuo quesito, perché tutto dipende da che uso di fa' della vettura il bimassa e più confortevole e dovrebbe esserci d' aiuto e Rendere lo stacco e riattaccare più fluido e morbido , con il mono è diverso a catena potrebbe esserci altri problemi e che meccanicamente cedano a mano a mano per gli sforzi che non sono stati calcolati in fase di progettazione e test ,tutto quello che c'è nel mezzo quindi dopo vedi frizione molle giunti etc etc. Bisogna sempre vedere cosa si vuole da un mezzo per poi fare modifiche / tuning! Almeno questo è il mio personale pensiero.
vuoi ballare la samba al minimo metti il monomassa..tanto oggi è di moda criticare senza sapere e cosa peggiore fare il contrario di quello che consigliano i costruttori..salvo poi lamentarsi perchè le cose funzionano male..
Nella mia carriera da guidatore e riparatore hobbistico di piccoli motori, nell'Aprilia Tuareg 50 ho cambiato 2 volte i dischi frizione. Nelle auto solo nell'ultima ho cambiato un kit, comunque senza aver mai fatto modifiche od elaborazioni. Nel caso delle auto allo stato originale, credo sia sempre il caso di rispettare la configurazione iniziale costruttiva, specie se é la piú efficiente e duratura.
PER CHI HA DUBBI SUL MONOMASSA IO HO FATTO COSI' >> Io sulla mia ex Focus 1.6 TDCI ho cambiato per ben due volte il bimassa. Alla fine ho optato per il kit monomassa di Valeo. Prima di decidermi ho fatto una breve ricerca: sono andato a vedere il codice del mio albero motore su un catalogo online (7zap o catcar) e poi ho controllato se altre vetture Ford con lo stesso motore ma con volano monomassa di serie montassero quel codice di albero motore. Una volta accertato che l'albero motore fosse il medesimo ho ordinato il Valeo! Certo qualche minima vibrazione in più al minimo si sentiva, ma il motore girava liscio come l'olio!!!
Ciao Emanuele volevo chiederti un consiglio, devo cambiare la frizione sul mio golf gti 245cv mappato revo con 315 cv e 480 Nm di coppia. Ho visto la frizione rinforzata Sachs performance, il volano va cambiato quello originale con il loro Sachs sempre bimassa? Loro danno anche il kit frizione + volano alleggerito credo monomassa dagara ma mi sembra troppo per una guida tranquilla e non nervosa come può essere con questo kit! Tu cosa mi consigli per non fare più slittare la frizione data la coppia che ho adesso? Grazie per la risposta!
No Ema dai che si rompa l albero non ci credo nemmeno se lo vedo. Differenza sta nel confort e basta. Forse un monocilindro romperebbe si l albero.... Ciao grande😘
bravo bel video ben spiegato, ma per capire bene, dette vibrazioni assorbite dal bimassa, sono una "chicca" per intenderci la mia 16 tdiesel 2000 4x4 che deve ancora fare 1 anno di vita (12500 km) se gli monto il monomassa spezza subito o puo' raginevolmente ancora farcela? una volta quando non esistevano, non mi risulta rompessero tanti alberi. tu che idea hai al riguardo? grazie max
Ma quindi consigli o no di sostituire il volano bimassa con uno mono? Devo fare la frizione del mio qasqhqai, vorrei sapere cosa ne pensi. Grazie per il consiglio.
Come sempre video molto chiaro e coinciso complimenti. Sono da frizione bmw e91 disel 163 cv. A sto punto mi chiedo, Meglio bi o monomassa? 180.000 km circa.
Deve vedere cosa montava originalmente. Ti posso dire che ho una focus mk1 tdci e se metto il volano monomassa la macchina non parte e rischio di rovinarla
SALVE Sabatino, allora spero che tu mi risponda questa volta, devo cambiare la frizione al mio 320 d e90 berlina 120kw 2006, ebbene mi puoi dire che volano monta,da quello che sono riuscito ad scorgere sul tuo video dovrebbe montare un bimassa, quindi per me andrebbe bene, oltre al kit completo compreso cuscinetto, quale altro ricambio c'è da sostituire . Spero tu mi dia un bel consiglio grazie. Nicola Nepi vt Lazio
Indicativamente con poca copia e pochi cv sceglierei il monomassa. Gli eventuali picchi dovrebbero essere limitati vedendo che abbiamo a che fare con dei gas di combustione e di conseguenza "compriminile ed espandibili" e cioè fungerebbero da ammortizzatore di picchi come le masse a molla del bimassa. Mi piacerebbe fare due calcoli ma credo che sotto i 100cv(soglia empirica) si possa mantenere il monomassa senza troppi rischi. La parola ai più esperti... Buona notte.....
Buona sera. Cominci con il consigliare il mono massa. Alla fine, fai presente che il mono massa sarà sicuramente più rumoroso perché viene meno nello smorzare le vibrazioni. Tutto questo mi mette tra l'incudine ed il martello!. Il mio meccanico dice che, se la macchina nasce con il bi massa , muore con essa. Possiedo una polo 6r 1.6 tdi 90cv. Ha a che vedere la perdita di potenza nella partenza in salita, a tal punto da spegnersi se non la si tira prima parecchio su di giri?.( disinserisco anche l'anti pattinamento). Da ignorante, ho attribuito questo problema al volano. Potresti chiarirmi?. grazie. saluti.
Avevo montato un monomassa su un transit, effettivamente si sentiva quel vantaggio in termini di accellerazione ma allo stesso tempo le vibrazioni erano sensibilmente aumentate e anche il rumore in cabina
Per essere piu in sicurezza fai equilibrare albero motore e volano monomassa insieme!!! Certo un cliente che ti fa fare una cosa del genere ti darebbe solo che soddisfazioni°°
Senza contare una maggiore regolarità nell' erogazione della coppia e un miglior comfort di guida con il bimassa e, in linea teorica, consumi minori. Io nel dubbio metto più cilindri
in Linea Ignorantonica semmai, non teorica 🤣🤣🤣 ne sai tanto come il chiacchierone Ema 🤦🤦🤦 (i volani più leggeri, anche in kit costosi e competizione.. NON danno certo più coppia, o si bassi regimi, ma Più Accelerazione) solo in Italia si vede sto schifo di lacune tecniche .
@@gajiraanorimakiEcco! Ha parlato lo scienziato della NASA! Colui che progetta i rover che vengono spediti sulla luna e su marte! Colui che organizza le missioni spaziali sul sole, con partenza a mezzanotte, perché di giorno fa troppo caldo sulla superfice solare! La notte no, perché il sole è a nanna!😂😂😂😂😂
Bel videl come sempre Ema...domanda : anni fa quando lavoravo in VW feci un corso all'ora Autogerma a Verona per un corso sull'allora nuovo cambio DSG e gli istruttori e professoroni ci dissero che le case costruttrici utilizzano il volano bimassa sulle vetture per risparmiare sul cambio in se per se (utilizzando dei cambi di progettazione anni 80/90) visto la coppia esagerata che sviluppano i nuovi motori TDI...tu cosa ne pensi ?
@@zer0rootkid che senza spendere soldi sull'evoluzione del cambio in base alle moderne coppie motrici dei nuovi motori (specie i tdi) montano volani bimassa che in larga scala costano in gran lunga di meno rispetto allo "sviluppo" e rinforzamento del cambio utilizzando progetti vecchi e collaudati
Un auto tra le tante che monta il bimassa è l'opel astra h ma si rompe tantissimo e spesso. Mi sorge spontanea una domanda: non fa ad appensantire il volano mono massa per evitare che si rompa il bimassa o costruirlo il bimassa per evitare rotture e ulteriori spese onerose?
Io personalmente. Astra h opc. Cambiato il volano monomassa a 260 000 kilometri, era ancora discreto. Monto ora un monomassa con kit frizione rinforzata per poter sopportare la coppia dopo un upgrade totale dell'auto. A parte vibrazioni al minimo, va alla grande
@@stefanopotenziani5432 un amica ha un Astra Gtc 1.3 ne ha cambiato 2 in 1 anno e mezzo. La mia non voleva essere una critica sull'Astra anzi mi piace come macchina, è un difetto di progettazione.
Ciao io ho una astra H 1.9 16v... il bimassa secondo te conviene di più del monomassa??credo che a breve dovrò far fare questo lavoro ma non so cosa mettere...faccio pochi chilometri l'anno ma il volano mi da sempre noie lo stesso!
Io percorro circa 50.000 km l'anno, per questo ho scelto una golf 5 bifuel che monta il monomassa. Meno confort di marcia ma indubbiamente più affidabile.
Il volano monomassa serve pure a stabilizzare l'albero motore, il volano bimassa si serve pure per stabilizzare l'albero motore ma quando in cominciano a rompersi squilibrano l'albero motore ed possono rompere l'albero motore. Monomassa tutta la vita
Ciao Ema, ovviamente il tuo discorso è giusto parlando in generale. Ci sono cambi e motori così robisti che sono capaci di sopportarlo tranquillamente anche nell'uso quotidiano, come ad es. i Diesel 1.9 Fiat e Alfa (tranne 159 1.9), addirittura i "primissimi" modelli lo montavano di serie. Si potrebbe consigliare soltanto capendo di che tipo di auto si tratta. Delle auto di oggi non lo può montare più "quasi" nessuno. Un altro es. sono le 500 Abarth loro lo sopportano come se fosse un pezzo di serie ed è ottimo. Per le elaborazioni, addirittura lo montano nel cambio robotizzato.
Grande emma!! E capitato anche a me di montare i kit di mod mono mossa, alcuni soprattutto quelli dei jtd non noti tanto la differenza. Ma alcuni si avverte proprio la vibrazione a bassi regimi soprattutto con marcia alta e coppia bassa ! Punto di domanda! Potrebbe anche essere un problema di smorzamento della frizzioni a dare queste vibrazioni? Ciao Emma 👍👍👍😉
Ciao allora se ho capito bene sconsigli avendo un volano biomassa passare ad un volano monomassa io ho una delta 2.0 Multijet 165 cavalli ed il mio meccanico mi ha detto che devo cambiare frizione più volano biomassa. Ciao grazie a risentirci
Ciao Emanuele. Sono un possessore di una Ford focus 1.8 tdci 115 cavalli del 2004. Sostituito frizione più volano bimassa ma dopo 10.000 km quando accelero a bassi giri sento delle vibrazioni (una sorta di tremolio) nell attimo in cui il motore entra in coppia e attacca il turbo. In seconda si sente meno ma in quarta la vibrazione è molta e anche più duratura. Mi hanno diagnosticato un difetto del volano ma dopo 10.000 km ovviamente non ho intenzione di cambiarlo di nuovo anche perché la macchina ha 330.000 km. Ti volevo chiedere: questa vibrazione può provocare danni all albero motore? Perché tutti mi hanno detto di no ma io so il contrario. Grazie molte
Io sconsiglio il monomassa sui motori a 2 o 3 cilindri (per esempio il twinair della Fiat) le vibrazioni sono molto forti (che già il bimassa stenta ad assorbire)
Buona sera la mi Audi q5 2.0 170 cv delle volte mi capita che quando metto la prima marcia a motore caldo tende di saltare ma solo con la prima potrebbe essere volàno grazie mille
Più che altro l'albero motore si può rompere a causa di una forza torsionale superiore al dimensionamento dell'albero stesso...comunque si il volano bimassa sostanzialmente è più comodo perché riducendo le vibrazioni risparmia tanta fatica ai supporti del motore...
@@cristianodimichinaminiello3393 ciao , grande affidabilita' , ottimo davvero .. io invece ho una c-max anno 2007 con 144000 km ed ha tutto originale e fino ad ora tutto perfetto 1.8 115 cavalli ...secondo te trattandola bene ci potro' fare ancora molti km?
Tra video e commenti capisco che tutto sta nello stile di guida che abbiamo, il mono massa è indicato a chi ha una guida leggera e tranquilla ed il bi-massa per i schumacher di tutti i giorni. Grande EMA, dimmi se sbaglio
La mia mini R56 aveva il bimassa e volava 😜😁 180 mila km e mai un problema Ora ho una Mito my18 e ha anche il bimassa, ma 95 cv che vorrei portare a 120 che mi conisgli come modifiche non aggressive? Mappatura in primis?
@@MrApriliaForever Sulla Phedra 2.2 le vibrazioni mi sono aumentate, sopratutto in partenza. Infatti con il senno di poi non lo rifarei. Anche perchè il primo cambio frizione volano costa uguale monomassa o bimassa, il vantaggio economico lo avrei avuto al successivo cambio frizione ma considerando che almeno 250K km li fai devi valutare quanto tempo tieni la macchina.
Bel quesito. I bimassa sono dimensionati per i valori di coppia del veicolo. Tuttavia quelli più esposti a rotture precoci sono i volani bimassa delle tante vetture riappate o più in generale preparate. Allora in questo caso che fare? Un monomassa su una vettura preparata stresserebbero ulteriormente albero motore e cambio. Ci vorrebbero dei bimassa rinforzati forse... Bel casino
Sto per comprare una saab (motore alfa 1.9 jtd 150cv) che inizia a presentare problemi al volano ed ho lo stesso grattacapo... bi o mono? Originale o no? Rinforzato, esistono alternative valide? Considerato poi che un lavoretto alla centralina lo farò... 🤔🤔🤔
Ma dico...secondo voi il volano bimassa é stato messo lí a caso? La sua funzione principale non é tanto quella di smorzare gli strappi e recuperare energia (quello lo faceva benissimo anche il mono con la classica frizione) ma é quella di bilanciare le masse di motore e cambio (meno pesante) appunto per non far entrare in risonanza la parti meccaniche di motore e cambio. Le conseguenza le ha già spiegate Ema. Ho letto da qualche parte che aumentano anche i consumi...
Авто/Мото
Che peccato pensare che non ci sei più. Ho appena finito di guardare questo video e proprio alla fine sono rimasto con un nodo alla gola. Sei stato un grande! Peccato che quel mi piace messo e questi commenti non li leggerai mai e non ci saranno nuovi video.
"Spero di esserti stato d'aiuto..." grazie, mi hai lasciato ancora più nel dubbio. :-( :-) :-( :-)
Sarò tradizionalista ma preferisco il monomassa visto che sono possessore di auto degli anni 90.
Come sempre spiegazione semplice e precisa.
il problema pero' e' ch l'albero motore non e' stato progettato per il monomassa , ma x il bimassa...e le differenze non sono sottili ....fanno tutto apposta , ben sapendo che se azzardi ti potresti rirovare a spendere molto di piu' di un volano.
Bravissimo ema..... Ottima spiegazione ,appoggio e condivido al massimo tt la tua spiegazione ... Io sono un alfista puro ho un alfa gt 150 CV da 7 anni e nn ti dico i soldi spesi in 7 anni ho cambiato un bel po' di frizione e volano anzi ne sto per ritirare una anche io sono per il bimassa e soprattutto per le frizione originali di qualità mai risparmiare sulla frizione oppure olio motore ... Sempre e solo qualità come indicano le case automobilistiche ....
Sei talmente illuminato, che perfino il sole vuole evidenziarlo!!
Grande Ema!!
Io preferirei il monomassa...
Provato personalmente a mettere il mono massa, con frizione in rame, facendo bilanciare il tutto con l’albero motore, risultato: un disastro, tolto tutto dopo 7000km, spaccato due supporti motore, supporto intercooler, cambio rumorosissimo, risonanza viaggiando sui 2000 giri. Ho rimesso il bimassa con frizione rinforzata ed tornato tutto alla normalità. Il monomassa va bene solo su alcuni motori e alcuni cambi. Ottima spiegazione Ema!!!! 👍😁
Grandissimo Emanuele.. meglio di così non lo avrebbe spiegato nessuno1!!
Finalmente una spiegazione plausibile. Grazie
Grazie Emanuele per l insegnamento.
Grazie mille Emanuele ottimo ragionamento ciao alla prossima 😉😉😉
Grazie Emanuele.
Video interessante come sempre! 👌
Ema, vendo ricambi auto da 20 anni e secondo me il PRO del bimasa è che è piú comodo ed el mono piú economico. Sopratutto se si deve cambiare dopo un’altra frizione ( non é necessario cambiare il volano ). Complimenti per i video, ciao
Si chiama Volano perché quando si rompe volano Madonne 😁😁😁
Hahahaha
🤣🤣🤣
Porco il cristo se volano
Gia hahahhaa
Qualcuna è volata anche a me...poi per fortuna ho trovato un fondo di magazzino..kit Valeo ,volano bimassa, frizione, spingidisco e cuscinetto reggispinta a "sole" 220 €, anche io ero tentato a montare un monomassa, ma poi vedendo il video...
Avevo proprio sto dubbio! Grazie!!
Ema sulla stilo jtd due volani bimassa in un anno ho cambiato ...la seconda volta ha bevuto un Po di acqua per un alluvione , lo forzata a mettere in moto per togliermi dall , incrocio , come é partito il pistone gli ha dato una botta da fargli spezzare le molle...il secondo messo sempre nuovo originale, dopo qualche mese sia all acensione che allo spegnimento si sentono rumori di ferraglia se pur non forte come il primo ...meno male che ho cambiato meccanico...cmq bravo come sempre per le spiegazioni ...anche se mi sono già fatto una cultura dopo aver speso 1500 euro😥
Sei unico Ema ci manchi un abbraccio ovunque tu sia R.I.P. ciao
Grazie Ema, bel video molto interessante! Meglio il mono massa,come nei motori "vecchio stampo"😅
Denis Facc prego
Grande Emanuele bravo molto ben spiegato volevo chiederti però, vale anche per un monocilindrico il discorso delle risonanze?
Ciao ema, una domanda, perchè su alcune auto montano il volano monomassa ed altre il bimassa? L' età conta poco perché anche la bmw e36 negli anni 95 montava bimassa, diversità di alberi motore?
Io consiglio il monomassa sulle auto più datate o con modeste prestazioni. Sulle auto più recenti, tutto è tirato all'osso per risparmiare e se sono motori da 250-300Nm (o più) di coppia, effettivamente, si rischia di rompere qualcos'altro causa vibrazioni.
Ciao Ema da oltre 8 anni sulla mia 407 2.0 hdi sono passato al monomassa e fino ad oggi mai avuto problemi, però le vibrazioni ci sono eccome.
grazie dei tuoi consigli come sempre
che tipo di vibrazioni?
@@giuseppealfista2115 qualche vibrazione in accelerazione si sente, ma niente di spaventoso ti dirò di più da quando son passato al monolitico l'auto sembra avere più coppia e la Cosa più importante mai più avuto problemi, oltretutto traino un rimorchio molto pesante.
mi permetto di consigliare questa modifica
@@dome8241 grazie per la risposta. D'altronde sulle vecchie auto il bimassa non c'era quindi non capisco perchè questa modifica possa creare problemi
grazie Ema!
grazie, tutto chiaro, decisamente bimassa
Sicuramente voto per il volano bimassa. E poi deternati componenti delle vetture vanno tenuti originali... non è che in città come in autostrada si devono cercare prestazioni da pista. È un altro conto poi se si ha una vettura da pista per andarsi a divertire sul circuito. Grande Ema!!!
Insomma non fanno più i motori di una volta.
Per sopperire certi difetti aggiungono particolari che durano poco e costano molto.😢
Li fanno per aumentare il confort. Ti dico che, avendo auto d’epoca e YouNgtimers (che amo), i mezzi di un tempo erano più semplici ma anche meno duraturi, le frizioni si cambiavano spesso, per non parlare delle distribuzioni.
.. dici che così ci guadagno anche qcosina, dato che la tecnologia permette ormai motori eterni ? 🤣🤣🤣🤣 mentre i consumatori non sanno più neanche tenere in mano un cacciavite (anche molti meccanici auto, Purtroppo...)
A riguardo di frizioni e cinghie, i materiali sono cambiati e anche il modo di usarli e combinarli. Così hanno allungato la durata. Un altro conto è aumentare i particolari in movimento. Più cose più rotture.
@@gajiraanorimakie per forza, ormai sono tutte viti Philips o posi, ma anche torx e brugola. A che serve il giravite? Ma mi sa che hanno inventato anche l'avvitatore! Strano ma vero! Esiste l'avvitatore che con l'invenzione di un interruttore, inverte la rotazione e può anche svitare! Ma ha anche la frizione di coppia ed eviti di rovinare l'inserto! E se devi svitare ed avvitare 200 viti, non torni a casa con il ballo di San Vito sulla mano destra o sulla sinistra se sei mancino. Geniale vero?
Molto chiaro 👍
Per me dipende sempre dal piede di chi usa la macchina come tutti gli altri componenti dell'automobile ciao Ema 😉👋👍
Sei un grandee✌🏻
Sempre al top
Emanuele un saluto credo che in assoluto non si possa dare una risposta,al tuo quesito, perché tutto dipende da che uso di fa' della vettura il bimassa e più confortevole e dovrebbe esserci d' aiuto e Rendere lo stacco e riattaccare più fluido e morbido , con il mono è diverso a catena potrebbe esserci altri problemi e che meccanicamente cedano a mano a mano per gli sforzi che non sono stati calcolati in fase di progettazione e test ,tutto quello che c'è nel mezzo quindi dopo vedi frizione molle giunti etc etc. Bisogna sempre vedere cosa si vuole da un mezzo per poi fare modifiche / tuning! Almeno questo è il mio personale pensiero.
Cambio obbligato frizione su JTD 115... cambio anche il volano ma resto sul bimassa... grazie della spiegazione!
Sei sempre un grande Ema
Io ho fatto la modifica sul MITICO 1.9 JTD, non si rompe mai...
Comunque, grazie per il tuo lavoro!
vuoi ballare la samba al minimo metti il monomassa..tanto oggi è di moda criticare senza sapere e cosa peggiore fare il contrario di quello che consigliano i costruttori..salvo poi lamentarsi perchè le cose funzionano male..
Sei il mio mentore
Nella mia carriera da guidatore e riparatore hobbistico di piccoli motori, nell'Aprilia Tuareg 50 ho cambiato 2 volte i dischi frizione. Nelle auto solo nell'ultima ho cambiato un kit, comunque senza aver mai fatto modifiche od elaborazioni. Nel caso delle auto allo stato originale, credo sia sempre il caso di rispettare la configurazione iniziale costruttiva, specie se é la piú efficiente e duratura.
PER CHI HA DUBBI SUL MONOMASSA IO HO FATTO COSI' >> Io sulla mia ex Focus 1.6 TDCI ho cambiato per ben due volte il bimassa. Alla fine ho optato per il kit monomassa di Valeo. Prima di decidermi ho fatto una breve ricerca: sono andato a vedere il codice del mio albero motore su un catalogo online (7zap o catcar) e poi ho controllato se altre vetture Ford con lo stesso motore ma con volano monomassa di serie montassero quel codice di albero motore. Una volta accertato che l'albero motore fosse il medesimo ho ordinato il Valeo! Certo qualche minima vibrazione in più al minimo si sentiva, ma il motore girava liscio come l'olio!!!
Ciao Emanuele volevo chiederti un consiglio, devo cambiare la frizione sul mio golf gti 245cv mappato revo con 315 cv e 480 Nm di coppia. Ho visto la frizione rinforzata Sachs performance, il volano va cambiato quello originale con il loro Sachs sempre bimassa? Loro danno anche il kit frizione + volano alleggerito credo monomassa dagara ma mi sembra troppo per una guida tranquilla e non nervosa come può essere con questo kit! Tu cosa mi consigli per non fare più slittare la frizione data la coppia che ho adesso? Grazie per la risposta!
Grazie Ema allora bimassa e per farlo durare di più in accensione e in spegnimento tengo premuta la frizione giusto?
ciao Emanuele. te chiedo dove si trova sfiato del renault laguna 2.2 dci? grazie
Ciao Ema bravo e simpatico come sempre ma che fine ha fatto la prova su strada del kit HHO
No Ema dai che si rompa l albero non ci credo nemmeno se lo vedo. Differenza sta nel confort e basta. Forse un monocilindro romperebbe si l albero.... Ciao grande😘
Ottima spiegazione, ma la terza parte del video sul HHO a quando?
Sono molto dispiaciuto x Emma.Condoglianze alla famiglia.
bravo bel video ben spiegato, ma per capire bene, dette vibrazioni assorbite dal bimassa, sono una "chicca" per intenderci la mia 16 tdiesel 2000 4x4 che deve ancora fare 1 anno di vita (12500 km) se gli monto il monomassa spezza subito o puo' raginevolmente ancora farcela? una volta quando non esistevano, non mi risulta rompessero tanti alberi. tu che idea hai al riguardo? grazie max
Ma quindi consigli o no di sostituire il volano bimassa con uno mono? Devo fare la frizione del mio qasqhqai, vorrei sapere cosa ne pensi. Grazie per il consiglio.
Tutto molto Figo Ema.... Ma ci hai raccontato come funziona un motore 2 tempi! 😂😂😂😂😂😂
Buona notteeeeeee! 😉
Ha specificato (forse non molto chiaramente) che l'albero motore fa' un secondo giro per il ciclo di scarico. 1:30
Ma certo! Quando la competenza è accertata ci si può permettere di scherzare! ... 😉
Ema l'esperto sei tu,insegnaci come valutare i rischi,anche se io andrei di mono
Come sempre video molto chiaro e coinciso complimenti. Sono da frizione bmw e91 disel 163 cv. A sto punto mi chiedo, Meglio bi o monomassa? 180.000 km circa.
Deve vedere cosa montava originalmente. Ti posso dire che ho una focus mk1 tdci e se metto il volano monomassa la macchina non parte e rischio di rovinarla
Ti lascio un commento x come hai chiesto , 😢😢.
Grazie per il tuo impegno, monterò il volano bimassa per come hai detto .
Grazie sempre .
be correre qualche rischio per correre un più forte.. bella storia..! ;P
SALVE Sabatino, allora spero che tu mi risponda questa volta, devo cambiare la frizione al mio 320 d e90 berlina 120kw 2006, ebbene mi puoi dire che volano monta,da quello che sono riuscito ad scorgere sul tuo video dovrebbe montare un bimassa, quindi per me andrebbe bene, oltre al kit completo compreso cuscinetto, quale altro ricambio c'è da sostituire .
Spero tu mi dia un bel consiglio grazie.
Nicola Nepi vt Lazio
Indicativamente con poca copia e pochi cv sceglierei il monomassa. Gli eventuali picchi dovrebbero essere limitati vedendo che abbiamo a che fare con dei gas di combustione e di conseguenza "compriminile ed espandibili" e cioè fungerebbero da ammortizzatore di picchi come le masse a molla del bimassa.
Mi piacerebbe fare due calcoli ma credo che sotto i 100cv(soglia empirica) si possa mantenere il monomassa senza troppi rischi.
La parola ai più esperti...
Buona notte.....
Buona sera.
Cominci con il consigliare il mono massa.
Alla fine, fai presente che il mono massa sarà sicuramente più rumoroso perché viene meno nello smorzare le vibrazioni.
Tutto questo mi mette tra l'incudine ed il martello!.
Il mio meccanico dice che, se la macchina nasce con il bi massa , muore con essa.
Possiedo una polo 6r 1.6 tdi 90cv.
Ha a che vedere la perdita di potenza nella partenza in salita, a tal punto da spegnersi se non la si tira prima parecchio su di giri?.( disinserisco anche l'anti pattinamento).
Da ignorante, ho attribuito questo problema al volano.
Potresti chiarirmi?.
grazie.
saluti.
Avevo montato un monomassa su un transit, effettivamente si sentiva quel vantaggio in termini di accellerazione ma allo stesso tempo le vibrazioni erano sensibilmente aumentate e anche il rumore in cabina
Salve volevo sapere se sull'alta romeo 159 1.9jtdm 150cv monto il monomassa corro dei problemi? Grazie.
Per essere piu in sicurezza fai equilibrare albero motore e volano monomassa insieme!!! Certo un cliente che ti fa fare una cosa del genere ti darebbe solo che soddisfazioni°°
Finalmente uno che parla con cognizione!!! Ma come si equilibra l'albero motore senza smontarlo?
@@antoniolalli9846 be certo impossibile da fare senza smontarlo purtroppo!!!
Senza contare una maggiore regolarità nell' erogazione della coppia e un miglior comfort di guida con il bimassa e, in linea teorica, consumi minori.
Io nel dubbio metto più cilindri
in Linea Ignorantonica semmai, non teorica 🤣🤣🤣 ne sai tanto come il chiacchierone Ema 🤦🤦🤦 (i volani più leggeri, anche in kit costosi e competizione.. NON danno certo più coppia, o si bassi regimi, ma Più Accelerazione) solo in Italia si vede sto schifo di lacune tecniche .
@@gajiraanorimakiEcco! Ha parlato lo scienziato della NASA! Colui che progetta i rover che vengono spediti sulla luna e su marte! Colui che organizza le missioni spaziali sul sole, con partenza a mezzanotte, perché di giorno fa troppo caldo sulla superfice solare! La notte no, perché il sole è a nanna!😂😂😂😂😂
Ciao si a me piace il volano di massa ma volevo sapere curando si rompe la molla canto posso andare avanti. E devo cambiare anche la frizione
Una fiat 500x 1.4 gpl turbo 120 cv ha volano semplice o bimassa ?
Ciao Emanuele, vorrei mettere un volano alleggerito monomassa su un Subaru impreza wrx del 97 (quello da 211cv), tu cosa mi consiglieresti?
Monomassa o bimassa?
Se mettiamo caso il monomassa avrebbe lo stesso peso del bimassa ? Non dovremo avere problemi di albero motore sbilanciato giusto ?
Il mono massa mi ha distrutto il cambio 3 volte . Fiat grande punto sport 1.9 150 cv
Emanuele..Buongiorno,ho una volvo s80 del 2005 con Volano Bimassa costosissimo euro 500,domanda posso mettere un MONO MASSA?? GRAZIEEEEE
Bel videl come sempre Ema...domanda : anni fa quando lavoravo in VW feci un corso all'ora Autogerma a Verona per un corso sull'allora nuovo cambio DSG e gli istruttori e professoroni ci dissero che le case costruttrici utilizzano il volano bimassa sulle vetture per risparmiare sul cambio in se per se (utilizzando dei cambi di progettazione anni 80/90) visto la coppia esagerata che sviluppano i nuovi motori TDI...tu cosa ne pensi ?
Quindi cosa intendono ?
@@zer0rootkid che senza spendere soldi sull'evoluzione del cambio in base alle moderne coppie motrici dei nuovi motori (specie i tdi) montano volani bimassa che in larga scala costano in gran lunga di meno rispetto allo "sviluppo" e rinforzamento del cambio utilizzando progetti vecchi e collaudati
@@MatteoMichelucci
Ok, ora ho capito grazie per la spiegazione
Meno Male, che c'è qcuno che dà info buone (e sa usare il cervello, ancora !)
@@zer0rootkid che devi svegliarti, tipico millennials bello addormentato
Ciao Ema,fiat stilo 2007 1.9 Mjt 150cv,fatti oltre 100.000km, monomassa forever
Un auto tra le tante che monta il bimassa è l'opel astra h ma si rompe tantissimo e spesso. Mi sorge spontanea una domanda: non fa ad appensantire il volano mono massa per evitare che si rompa il bimassa o costruirlo il bimassa per evitare rotture e ulteriori spese onerose?
Io personalmente. Astra h opc.
Cambiato il volano monomassa a 260 000 kilometri, era ancora discreto. Monto ora un monomassa con kit frizione rinforzata per poter sopportare la coppia dopo un upgrade totale dell'auto. A parte vibrazioni al minimo, va alla grande
@@stefanopotenziani5432 un amica ha un Astra Gtc 1.3 ne ha cambiato 2 in 1 anno e mezzo. La mia non voleva essere una critica sull'Astra anzi mi piace come macchina, è un difetto di progettazione.
Ciao io ho una astra H 1.9 16v... il bimassa secondo te conviene di più del monomassa??credo che a breve dovrò far fare questo lavoro ma non so cosa mettere...faccio pochi chilometri l'anno ma il volano mi da sempre noie lo stesso!
Io percorro circa 50.000 km l'anno, per questo ho scelto una golf 5 bifuel che monta il monomassa. Meno confort di marcia ma indubbiamente più affidabile.
La mia per esempio ho un bimassa con 240.000 km e cambia benissimo....quando lo cambierò rimetterò un bimassa originale✌
Il volano monomassa serve pure a stabilizzare l'albero motore, il volano bimassa si serve pure per stabilizzare l'albero motore ma quando in cominciano a rompersi squilibrano l'albero motore ed possono rompere l'albero motore. Monomassa tutta la vita
❤🌹
Ciao Ema, ovviamente il tuo discorso è giusto parlando in generale. Ci sono cambi e motori così robisti che sono capaci di sopportarlo tranquillamente anche nell'uso quotidiano, come ad es. i Diesel 1.9 Fiat e Alfa (tranne 159 1.9), addirittura i "primissimi" modelli lo montavano di serie. Si potrebbe consigliare soltanto capendo di che tipo di auto si tratta. Delle auto di oggi non lo può montare più "quasi" nessuno.
Un altro es. sono le 500 Abarth loro lo sopportano come se fosse un pezzo di serie ed è ottimo. Per le elaborazioni, addirittura lo montano nel cambio robotizzato.
Grande emma!! E capitato anche a me di montare i kit di mod mono mossa, alcuni soprattutto quelli dei jtd non noti tanto la differenza.
Ma alcuni si avverte proprio la vibrazione a bassi regimi soprattutto con marcia alta e coppia bassa !
Punto di domanda!
Potrebbe anche essere un problema di smorzamento della frizzioni a dare queste vibrazioni?
Ciao Emma 👍👍👍😉
Ciao allora se ho capito bene sconsigli avendo un volano biomassa passare ad un volano monomassa io ho una delta 2.0 Multijet 165 cavalli ed il mio meccanico mi ha detto che devo cambiare frizione più volano biomassa. Ciao grazie a risentirci
Si ciao volevo sapere se curando si rompe il volano di massa devo cambiare anche la frizione
Cambiare il volano alla mia fiat panda 0.9 twinair dualogic a 72000km...mi consigliate un fisso o bimassa?
Volevo sapere un consiglio volano fisso per bmw serie 1 116 con mappatura centralina
Fiat bravo jtd. Ho tolto il bimassa, montato volano TD ho fatto equilibrare tutto e ancora va una meraviglia.
Ciao Emanuele. Sono un possessore di una Ford focus 1.8 tdci 115 cavalli del 2004. Sostituito frizione più volano bimassa ma dopo 10.000 km quando accelero a bassi giri sento delle vibrazioni (una sorta di tremolio) nell attimo in cui il motore entra in coppia e attacca il turbo. In seconda si sente meno ma in quarta la vibrazione è molta e anche più duratura. Mi hanno diagnosticato un difetto del volano ma dopo 10.000 km ovviamente non ho intenzione di cambiarlo di nuovo anche perché la macchina ha 330.000 km. Ti volevo chiedere: questa vibrazione può provocare danni all albero motore? Perché tutti mi hanno detto di no ma io so il contrario. Grazie molte
no vai tranquillo finchè hai il bimassa si piglia lui i colpi, ho il tuo stesso motore.
Grazie!
❤
Hai ragione squilla Golf di mio figlio è stato sostituito il biomassa con il monomassa, il motore vibrava da matti.
Monomassa!!!
Kit idrogeno?
Io sconsiglio il monomassa sui motori a 2 o 3 cilindri (per esempio il twinair della Fiat) le vibrazioni sono molto forti (che già il bimassa stenta ad assorbire)
Buona sera la mi Audi q5 2.0 170 cv delle volte mi capita che quando metto la prima marcia a motore caldo tende di saltare ma solo con la prima potrebbe essere volàno grazie mille
Più che altro l'albero motore si può rompere a causa di una forza torsionale superiore al dimensionamento dell'albero stesso...comunque si il volano bimassa sostanzialmente è più comodo perché riducendo le vibrazioni risparmia tanta fatica ai supporti del motore...
Ciao Emma...io ho una focus 1.6 tdci del 2007 e penso che abbia il volano bimassa 😱😱 cmq percorsi 90.000km e ancora tutto ok....speriamo bene
Io invece, ho una Ford Focus 1.6 TDCI 90CV, del 2006. Ed ha 331.344KM e quando l'ho acquistato aveva 90.000KM, e non ho mai cambiato la Frizione. 😊
io fiesta 1.6 90cv 210.000km fatto solo frizione il volano sta bene
@@cristianodimichinaminiello3393 preparati.....
@@cristianodimichinaminiello3393 ciao , grande affidabilita' , ottimo davvero .. io invece ho una c-max anno 2007 con 144000 km ed ha tutto originale e fino ad ora tutto perfetto 1.8 115 cavalli ...secondo te trattandola bene ci potro' fare ancora molti km?
E una questione di guadagno studiano nei mini dettagli oggi i ricambi sono come il latte fresco a scadenza precoce
Ahahah, di la verità....qualche lobby ti sta facendo pressioni ?!😂😂😂😂
Tra video e commenti capisco che tutto sta nello stile di guida che abbiamo, il mono massa è indicato a chi ha una guida leggera e tranquilla ed il bi-massa per i schumacher di tutti i giorni.
Grande EMA, dimmi se sbaglio
Sì infatti è proprio l'opposto invece (in base alle esigenze..) torna a giocare con linfotaiment come le fighette, và
@@gajiraanorimakie lo shuttle, visto che vola, che volano ha?
Spiegazione perfetta.
Un piccolo errore nel dire che il pistone comprime la benzina o gasolio.
La mia mini R56 aveva il bimassa e volava 😜😁 180 mila km e mai un problema
Ora ho una Mito my18 e ha anche il bimassa, ma 95 cv che vorrei portare a 120 che mi conisgli come modifiche non aggressive? Mappatura in primis?
Monta le ali e vola
@@gianniscassa1947 ahahahhahahah che cazz di risp é 🙈 mah e cmq ho chiesto a Ema
Nissan pathfinder ho messo il volano normale della valeo kit conversione dal bmassa sono tre anni tutto perfetto...250k
Pathfinder ottimo
Ciao , mettendo il monomassa le vibrazioni nell' abitacolo aumentano ?
@@MrApriliaForever Sulla Phedra 2.2 le vibrazioni mi sono aumentate, sopratutto in partenza. Infatti con il senno di poi non lo rifarei. Anche perchè il primo cambio frizione volano costa uguale monomassa o bimassa, il vantaggio economico lo avrei avuto al successivo cambio frizione ma considerando che almeno 250K km li fai devi valutare quanto tempo tieni la macchina.
Come faccio a sapere quale volano monta la mia macchiana? Mini one D del 2006 vorrei comprare un kit frizione ma non so quale prendere 😅
Ci manchi Ema 🥺❤️
Bel quesito. I bimassa sono dimensionati per i valori di coppia del veicolo. Tuttavia quelli più esposti a rotture precoci sono i volani bimassa delle tante vetture riappate o più in generale preparate.
Allora in questo caso che fare? Un monomassa su una vettura preparata stresserebbero ulteriormente albero motore e cambio.
Ci vorrebbero dei bimassa rinforzati forse...
Bel casino
Sto per comprare una saab (motore alfa 1.9 jtd 150cv) che inizia a presentare problemi al volano ed ho lo stesso grattacapo... bi o mono? Originale o no? Rinforzato, esistono alternative valide? Considerato poi che un lavoretto alla centralina lo farò... 🤔🤔🤔
ne ho cambiati a decine sulle WV preferendo il kit con volano monomassa standard e da li poi nessun problema
Ciao Davide io ho un audi a4 alloard 177cv anno 2015 con. cambio automatico mi consigli il mono massa?
In che senso l'albero motore alleggerito?
Ma dico...secondo voi il volano bimassa é stato messo lí a caso? La sua funzione principale non é tanto quella di smorzare gli strappi e recuperare energia (quello lo faceva benissimo anche il mono con la classica frizione) ma é quella di bilanciare le masse di motore e cambio (meno pesante) appunto per non far entrare in risonanza la parti meccaniche di motore e cambio. Le conseguenza le ha già spiegate Ema. Ho letto da qualche parte che aumentano anche i consumi...
Io preferisco la cose che si aggiustando prima e spendendo meno