Volano bimassa: come è fatto e come funziona
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- Опубликовано: 26 ноя 2020
- vieni in officina con me per scoprire un nuovo componente auto: il volano bimassa.
Lo smonteremo insieme per scoprirne i meccanismi interni e il loro funzionamento.
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Авто/Мото
Grazie, un video che chiarisce ogni curiosità! ..unica cosa, il coperchio con le lamelle dovrebbe chiamarsi "spingi disco" ;)
Grazie masse886! Non sapevo si chiamasse così quel particolare 👍
☺️😉👍👍👍
Ciao. Complimenti per il tuo canale!! Vorrei chiederti un consiglio circa un problema che sto riscontrando da qualche mese. Ho un Audi A3 1.9 Turbo diesel del 1999. A freddo e soprattutto in fase di decelerazione (anche quando sto per frenare), a bassi giri per intenderci, la macchina comincia a strattonare/singhiozzare. Come accelero leggermente, facendo passare un po' più di diesel, la macchina si stabilizza immediatamente e tutto funziona perfettamente. Ho cambiato il filtro del carburante, ho rifatto la pompa, è stato cambiato il debimetro perché la diagnosi segnalava un errore (preso nello scasso), è stata messa a fase perché i valori erano sfasati, controllati gli iniettori e la turbina è stata fatta nuova l'anno scorso. Il pompista dice che per lui è tutto apposto. Niente. Il problema c'è sempre. Ho portato la macchina dall'elettrauto perché questa disfunzione si è verificata (non so se per coincidenza) in seguito ad un guasto all'alternatore. L'elettrauto ha controllato lo stesso ed è regolato perfettamente, staccato il cavo dell'alternatore ma la macchina strattona sempre a bassi regimi in più è stata staccata la valvola egr e chiuso il tubo con una "sfera" ma niente. In ultimo mi hanno detto che potrebbe essere il volano. Questi sintomi possono far pensare ad un problema al volano? Non so più che altro provare. Cosa mi consigli? Grazie in anticipo!
Ciao Biagio! Scusa il ritardo ma mi ero perso il tuo commento, grazie mille.
Direi che il tuo è veramente un caso particolare e rognoso...quindi avanzare ipotesi valide senza vedere l'auto è assolutamente indicativo, comunque ti confermo che potrebbe essere anche il volano bimassa, purtroppo è un componente su cui è difficilissimo fare diagnosi certa e le problematiche ed i relativi comportamenti anomali sono spesso simili ma quasi mai uguali per ciò è veramente difficile individuarlo come colpevole. In ogni caso anche a me è capitato di diventare matto in un paio di casi e di risolvere con la sostituzione proprio di quello.
Ciao cello il vide9che ai fatto ma volevo sapere se la frizione e buona si puo tenere o bisogna canviare anche lei
Ciao buongiorno! Di solito visto il lavoro abbastanza importante si tende a cambiare tutto, ovviamente non è un obbligo...se per qualche motivo la frizione sembra bella si riutilizza.😉
Ciao grazie per l'interessantissimo video.
Ho una curiosità, il volano quanti km aveva sulle spalle e a che mezzo apparteneva?
Così tanto per capire la vita utile di questi componenti meccanici.😅
Ciao buongiorno! Grazie a te!
Mi dispiace ma non mi ricordo proprio😕!!
Probabilmente era di un motore volkswagen ma non sono sicuro, per quanto riguarda la durata media ti direi che salvo casi di super stress o dove emergono anomalie sono componenti molto longevi, diciamo 200.000Km per buttar li una cifra ragionevole.
@@leidicar2021 grazie per la risposta
cala cala...specie nei motori 3 cilindri diesel 90/100 mila se sei fortunato...anche se necessario è un disastro, soprattutto economico 🙉
Cos'avevano di male i volani tradizionali?
Erano troppo robusti, longevi e senza problemi!!!😅🤣😂
Scherzi a parte, la teoria vuole che il bimassa vada a ridurre le vibrazioni e i contraccolpi di esercizio del motore questo aumenterebbe il comfort, ridurrebbe l'impatto sui componenti e renderebbe il funzionamento del motore più rotondo ed efficiente.
Poi in realtà spesso secondo me è solo il prodotto dell'ufficio complicazioni affari semplici!😂🤣