Muta sou mecânico aposentado, eu nunca vi um vídeo com conteúdo tão bom assim vc dedicado estudioso e natural não fica enfeitando as palavras gosto do seu trabalho
Cara queria saber a relação então que os F1 utilizavam quando giravam acima de 16.000 rpm na era aspirada. Motores de pouco mais de 2 litros girando a altimas rotações e gerando na casa de 800 cv. Qual seria o torque deles, a entrega desse torque. Busca essa informação pra nós Murta
Os V10 da mercedes em meados dos anos 2000 davam um pouco mais de 40kgfm de torque. Eu achei bizarro, mas é pq estamos mal acostumados com torques altíssimos dos carros turbo de hoje em dia. Pensando bem o F1 na época estava na casa dos 600 kg, então a relação peso torque era algo em torno de 15/1, enquanto nos esportivos de hoje - como TT RS, M3, RS3, A45 AMG, Cayman S - fica na próximo de 30/1, ou seja, é bastante torque. Vim pra compartilhar isso, porque foi uma curiosidade minha também, mas acho que seria ótimo um vídeo sobre, com informações mais completas etc
Amigo acredito muito que os carros de fórmula 1 consigam ter essa potência em motores de baixa cilindrada (como no caso mesmo da f1) aumentando a rotação do motor. Se vc pegar os motores antigos de f1 os v10 honda mesmo eles eram 3.0. Ai vc pega e para pra pensar, porra um v10 deveria ter uns 8.0l. Hoje se vc pegar tem motor de f1 v6 de 1.6L. Eu acredito que tem uma relação de cilindrada e rotação. Se vc pegar uns carros de rua v8 tem mais cilindrada do que um motor v10 de f1 mas não consegue atingir rotações maiores do que um de f1 com menor cilindrada, entende mais ou menos a proporção? Valeu.
Até dirigindo na estrada o Murta dá aquela senhora aula, rsrsrs... Valeu Murta! Informações bem valiosas. Cara, pra quem quer um projeto sério, mais profissional, teus vídeos são excelentes. Até mesmo pra quem quer aquele projeto kit padaria é bom aprender um pouco.
Galera não sei o nome, foi um vídeo no dinamômetro que me mandaram no Wpp, falando que era na Suécia. Mas não sei o nome, até pq não entendo a língua dos caras
Oi Murta muito bom esse vídeo, saiba que sou motorista de carreta e trabalho muito com direção econômica, seus vídeos tem me ajudado muito a entender como funciona um motor , isso tem acrescentado muito no meu trabalho! Obrigado!
ALTARPM Por favor, faça um vídeo explicando a diferença de um motor 1000cc de um carro e 1000cc de uma moto. Inclusive a diferença de potência. Obrigado. E parabéns pelo sucesso do canal. Abraços.
Muito legal, não sabia dessas informações. Tá explicado porque o motor da minha Ninja 250r, de 2 cilindros é bem girador, tendo sua faixa de corte na red line, aos 14.500 rpm. Diâmetro x Curso - 62,0 x 41,2 mm. Explica também porque é mais manso em baixas rotações, com seu torque máximo à 8.200 rpm e potência máxima à 11.000 rpm, com ótima velocidade final. Um motor mais potente de que uma monocilindrica 250, mas tem que saber tocar e ter em mente a faixa de potência e torque absorvendo o melhor rendimento do motor. Diferente das 250 monocilindricas, que tem o torque máximo em rpm mais baixa e morre de alta sem ter uma boa velocidade final. Bem legal saber dessas diferenças que você disse Murta, ótima aula. Sabia mais ou menos disso inconscientemente, agora, mais tecnicamente.
Na física falamos que massa não sente velocidade e sim aceleração. Use essa analogia em um carro, quando ele esta acelerando ou freiando é possível sentir a aceleração. Ja quando voce esta andando em uma velocidade constante, você não sente. Ou seja, não é a velocidade do pistão propriamente dita mas sim a aceleração que ele sofre. Forte abraço murta meu lindo. Acompanho seus vídeos e são muito educativos.
Como sempre muito boa a explicação quem quer saber de motores e carros, só faltou falar sobre as cargas das molas das valvulas, pq memo um k20 ou k24 com carga mal dimensionadas não serão girador, ou seja não adianta ter um cabeçote bem dimensionado, com um comando dimensionado se você não dimensionar as molas, se isso acontecer as válvulas flutuam e o giro não sobe!
Se a válvula flutuar você tem um 'bum' bem grande nos serie K, que são motores de interferência. Se tiver muita carga de mola ele não vai subir de giro tão bem justamente porque precisará de mais esforço para empurrar a válvula...
Muito legal a explicação, simples e direta. Uma viagem abençoada e que nos traga muito conteúdo. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP.
Muito explicativo murta adorei sei o diamentro dos pistões do meu golf mk3 e curso mas não tinha noção como funciona é um motor com torque como mencionou Parabéns mais umavez pelo conteúdo
Motor OHC de Chevette também é bem girador preparado, com diametro de 82 e curso de 66 (1.4) ou 75mm (1.6), consegue-se alcançar rotações elevadas, na faixa de 8 a 9 mil rpm.
Viajo de corsa 2002 motor 1.0 com 71 cv sp x nordeste ,inclusive vou 30/12/2023 ( manual do corsa diz que o torque máximo é 3500 RPM a potência máxima é 6.400 RPM ou seja posso usar qualquer marcha acima de 3500 rpm até 6400 rpm ou somete a quinta marcha
Parabéns pelo vídeo Muito dahora esse barulho mudando quando se pisa fundo no Honda o ivtec dando as cara kkkk Esse barulho e estigante da vontade de soh tirar o pé quando a reserva acender kkkk no Accord lx2.0 não se demorava muito pra isso acontecer quanto mais subia o rpm mais descia o do combustível
Opa Murta! Um fator limitante que conheço também é a mola da válvula. Nesse caso é uma questão física. O coeficiente de elasticidade da mola faz com que ela leve um determinado tempo para fechar. Aumentando a rotação se chega em um ponto em que, entre as aberturas da válvula, a mola não tem força e velocidade suficiente para fechar a valvula e vedar a câmara de combustão.
Muito legal a explicação! Eu tenho saudades da minha Yamaha FZ6s, que tinha um motor quatro-em-linha muito divertido que gostava de RPM: dava pra ir até 14 mil rpm. Mas era aquela situação....em baixo giro era meio sonolenta....quando subia a rotação ela virava uma fera! Só que não tinha uma condição intermediária e isso fazia dela uma moto que exigia o mínimo de experiência e cuidado na pilotagem. Hoje, eu tenho uma suzuki Vstrom, que vai até 10 mil RPM, mas ao contrário da fz6s, o motor V2 da vstrom é torcudo e prefere giros menores. ....ou seja, cada um na sua proposta. Abraxx
Motores que giram muito?... Motores de motocicletas! Um possível recurso são os comandos desmodrômicos, pois evitam a flutuação das válvulas 😉 Só não vi isso em automóveis 🤷
Já vi pelo youtube um subaru com um boxer preparado que vai até 12k rpm, e a turbina ajuda a manter uma curva de torque plana dos 6k rpm em diante. Parece uma moto
Ótimo tele Murta2000! Por várias questões técnicas quase todos os motores diesel tem curso maior que o diâmetro do cilindro privilegiado o torque, enquanto os pequenos motores de moto para conseguir extrair um pouco mais de potencial privilegiam giro alto.
Preparação é mesmo incrível, o estudo das peças, a combinação de peças pra mudar diâmetro e curso, criando motores de maior litragem ou de características diferentes das originais de fábrica, criando lindezas como aps 2.1 até 2.3 e um K26, não me canso nunca de aprender, entender mais sobre esse mundo incrível da preparação
procurem o Evo da Extreme Tuners na Grécia. O motor gira à 12 mil rpm, agora fizeram bielas de fibra de carbono pra tentar chegar nos 15 mil RPM, e com a pressão na turbina pra gerar 3 mil hp
@@brunomionwolf não anda pq é 1.0 ora porra kkkkk. Não é o fato de poder girar que vai ser foguete, até pq ele corta a 6600 rpm mais ou menos, e mesmo que liberasse o giro, o comando, escapamento, cabeçote e alimentação não daria conta, mas se quiser preparar um fiasa 1.0 aspirado ele deve passar dos incríveis 100cv eu acho.
Esses motores sevel são phodas porém tem uma versão que pouca gente entende e prepara que é o 1.6 16v torque (usado no palio antigo e no brava até 2001) tem o mesmo curso porém com um cabeçote de maior fluxo, se preparassem esse motor daria para fazer monstros giradores
8:45 aquela puladinha de lombada (eu acho) que dói na alma, né não, Murta ? Sempre repito mas é verdade, muito bom o vídeo, informação de qualidade, sucesso, parceiro! :)
Parabéns Murta!! Tenho um K20 e através de vc estou aprendendo a conhecer mais sobre meu carro e como tenho um projeto inicialmente aspirado (hj está em stage 3) e futuramente turbo pra ele, quero curtir cada fase de preparação kkkkk, vc esta me ajudando mto, seria até legal sobre possíveis Upgrade sobre esse motor, cabeçote (ainda não mexi nessa parte), existem mtas duvidas sobre que dá pra ser trabalhado em cima disso, mas os seus vídeos com ctz está ajudando demais principalmente para hondeiros de primeira viagem como eu kkkkk sucesso ai irmao, forte abraço!!!!
ja eu acho que a peça essencial que faz o motor girar mais é o vira e o curso do pistão quanto menos curso mais facilidade de giro quanto maior o curso maior a rl maior a vibração e mais pesado girar
Meu Bravo TJet (Remap E100), segundo o gráfico do Dino, atinge a potência máxima a 5.400rpm. Ele está sem limitador, se deixar chega nos 7.300rpm, porém depois dos 6.000rpm (até aqui vai bem) compensa trocar de marcha, porque a partir dos 6.000 a queda de rendimento é bem notável.
Do ponto de vista do desempenho o mais importante é obter a máxima potência média em função do escalonamento da transmissão. Esta condição acontece com a troca de marchas sempre acima da rotação de máxima potência do motor, sendo bastante dependente do escalonamento. Na verdade, como em geral as relações entre marchas possuem diferentes escalonamentos relativos, a condição de máxima potência média é diferente em cada marcha.
Outra coisa, voce falou sobre o k20 ter pouco torque, seria legal fazer um video pra explicar pro povo que fala isso, a diferença de ter 20kgfm de torque em 2mil rpm e ter isso de torque la nos 7mil rpm kk pra mudarem um pouco essa ideia.
Potência de uma forma muito simples e torque X rotação do motor. O que faz a Honda ter alta potência com motores aspirados a grosso modo? Alto torque em altas rotações como o @guilherme disse Aí vc faz a conta básica... Torque alto X rotação alta.... Tchan..ran...alta potência. Se vocês entenderem o "big picture" vocês conseguem distinguir na curva torque X potência um motor bom de um motor ruim. O próprio murta flw do caso de um AP que o fará chegava a 8k rpm se não me engano... Mas que perdia muita potência... Porque? Em altas rotações esse motor perde muito torque... Então um torque relativamente menor X alta rotação.... Potência um pouco menor em relação a um torque máximo X rotação "mediana" Não me lembro em numeros exatos mas, um caso interessante é comparar um VHC 1.4 105 CV da GM X 1.6 8v da VW que possui acho que 106CV. Porque disso? O motor da VW tem mais torque em baixas rotações e o torque vai perdendo seu valor a cada rotação que se aumenta. então fazendo conta torque X rpm... Chega em uma faixa de potência máxima em rotação mais baixa. O da GM, possui menos torque, mas esse torque não se diminui tanto ao ir aumentando o Rpm...chegando em uma faixa que o torque X rpm mais alto consegue chegar a uma potência praticamente igual a de um motor 1.6
@@FernandoFerra erroooooou! Kkkk é o contrário, exemplo disso é o up tsi original, bastante torque e pouca potencia, o torque dele só vem em baixa, fica bom pra andar na cidade, a melhor eficiencia dele é de baixa, por isso tbm é super econômico, mas de alta o carro morre, o torque despenca e consequentemente a potencia tbm, por isso original passa sufoco. Mas é aquela coisa ne, depois de um stg 7482819 tudo muda!
k20 tem mais torque que ap ! pela tecnologia mais avançada. 19.2 kgfm e ap 17/18 kgfm. isso de motor sem considerar peso torque. mas bacana dms esse detalhe do curso do pistão. eu imaginava que so comando e outras peças influenciavam
Mano estamos falando de giros, tenta fazer um video focado na F1 e tras as informações dos motores da ferrari McLaren Pra ver como e o motor de f1 ia ser um video top acho que eles n liberam mas se csg ia ser video top
Boa noite Murta! Achei top demais esse tipo de conteúdo! Continue assim... te peço que faça um vídeo sobre o motor do up tsi, falando sobre tudo, desce curso de pistões, diâmetro de pistões, tamanho de turbina e rotores, comparações com outros 1.0 turbo e etc... valeu demais!!!
Murta já ouvi falar algo sobre o tempo da chama dentro do cilindro, por exemplo o Diesel que tem um tempo de chama menor tem baixas RPM do que a do ciclo Otto.Ou seja carros que tem curso dos cilindros menores e mais cilindros tem melhores potências justamente pelo tempo da chama,por exemplo um motor 3.0 com 6 cilindros( kda cilindro com 500cm cúbicos) vai ser mais potente do que um 3.0 de 4 cilindros(kda cilindro com 750 cúbicos), no entanto o torque dos de 4 vai ser maior do que o de 6 justamento por conseguir um maior volume dentro de cada cilindro. Motos como exemplo a "Hayabusa" tem altas rpm pois o motor é 1.3 de 4 cilindros possibilita o uma maior potencia com torque mais baixos se considerar é claro a mesma RPM de um carro 1.3 aspirado. O mesmo motor 3.0 v6 a gasolina vai ser mais potente do que um 3.0 v6 a Diesel pois o tempo da chama é menor do que a gasolina. Aquele abraço murta gosto muito do canal e não sei se consegui explicar direito, aquele abraço.
Murta, tem que trabalhar os veícilos a GNV. Será o combustivel de transicao para os eletticos e o caminho pstabo fim das queimas e emocoes sonoras. Manda no GNV. Abracos.
12:30 um AP tem infinitamente mais torque. Não consegui entender essa colocação, fiquei em dúvida. Para comparar, peguei um Si 2007 e um Santana 2006 2.0Mi. Aos números: Torque: - Si: 19,2Kgfm a 6100rpm - AP: 17,5Kgfm a 3000rpm Torque específico: - Si: 9,6Kgfm/l -AP: 8,8Kgfm/l Nesses 2 aspectos, o Si é mais torcudo que um AP. Mas por que um AP tem infinitamente mais torque que um K20? Seria talvez porque o torque do AP vem bem mais cedo? Ou talvez porque a diferença de potência do Si é grande em relação ao AP, e a diferença de toque é pouca?
Murta fala sobre RL de biela, ate hj n entendi como ele altera a potencia, apenas sei q RL menor, o motor dura + por inclinar menos e n forfar o pistao contra o cilindro. Tem ha ver com velocidade de aceleraçao do pistao favorecendo admisao?
O Fusca de Orlando Belmonte Jr e um 1600 ( atualmente é quase um 1700) Air-Cooled com duas Weber 40 gira até os incríveis 8500rpm e rende 152 hp, e um bom carro nas pistas, porém exige uma constante revisão geral no motor.
Irmão, parabéns pelo trabalho! De onde veio tanto conhecimento sobre mecânica? Alguma coisa relacionada a sua formação academica? SABE MUITO 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Viva, Parabéns pelo excelente trabalho que tem vindo a fazer! Gostaria de fazer uma pergunta a ver se me ajuda... Tenho um bmw z4 e89 23i, como sabe é um seis cilindros aspirado, o que se passa é que tenho visualizado videos onde o meu carro parado ou na mudança de marchas atinge as 7000 rpm, oraq no meu que conta apenas com 50000km sendo de 2010, apenas consigo 6600rpm...saberá dizer-me se é normal? ou o que se passa para eventualmente poder corrigir? Muito obrigado Fernando Almeida de Portugal
Outra coisa que pode alterar muito a rotação, seria colocar rolamentos ao invés de mancais e bronzinas. Alguns motores de motos tem esse privilégio, ocorrendo uma rotação maior e menos manutenção como falta de lubrificação e etc
e da pra roletar o balancim também, dependendo do projeto. os ganhos não são super expressivos e tem coisa mais barata que traz mais retorno, mas diminui as perdas por atrito e facilita atingir a rotação alta.
Valeeeu! Não tinha sido aplicado antes porque eu saí atrasadíssimo nesses dois primeiros dias de viagem. O ideal é mostrar o produto sendo aplicado, não só mostrar o resultado. Em alguns episódios eu mostro o funcionamento do Rain X =) Abs!
O meu carro faz 8600 rpm Potência máxima as 7600 rpm e o Binário máximo as 7000 rpm, quando tu trocas quanto mais cedo trocares, mais a rotação baixa e mais o carro morre, portanto eu tenho que aproveitar mais a rotação para quando trocar ficar mais perto da faixa do binário máximo, isto não é carro a gasóleo que tem o binário máximo as 2000....... E assinado André, Honda Crx Del Sol B16a2 160hp
Ultrapassagem maravilhosa... Ainda farei muitas dessas! Murta ainda não aprendi a trocar marcha no tempo com aquele vídeo que vc fez, tem algum conselho sobre? Abraços
Murta faz um vídeo com mais detalhes sobre esse assunto. E se possível me tire um duvida eu sei que em carros mais modernos existe um gerenciamento eletrônico que limita o giro do motor porem exite alguma coisa que limite o giro dos motores em veículos mais antigo como um fusca gol quadrado etc.
O motor Kappa do Hb20 com 3 cilindros gira bem mas como possue 25% menos cilindros e tb frequência de explosões comparativamente com os motores 4 cilindros na mesma rotação, supondo 4000 rpm terá a frequência explosiva de um motor 4 cilindros há 3000 rpm logo, gira muito mas não aparenta, com 6000 rpm terá a frequência explosiva de um motor 4 cilindros há 4500 rpm.
Você esqueceu de falar que tem que usar molas de válvulas com mais pressão. pra que as válvulas não flutue, e assim aconteça o atropelamento das mesmas.
Murta. blz ? curto bastante seu canal, conheço a pouco tempo, e não sei se vc já falou sobre isso, mas qual SUA opinião, sobre mistura de condicionador de metais com o óleo do motor ? (vale a pena? não vale? protege ou não protege ? OBS.: Excelente explicação do "giro alto".. obrigado pelo conteúdo top ..
Qual tiraria mas rendimentos 100 cavalos a 9000 rpm Ou 100 cavalos a 6000 rpm Acredito eu que motor que tem mas potencia em alta precisa de câmbio mas curto por falta de força em baixa tendo vantagem com câmbio curto menos peço para pichar ??
Porra Murta deu mole. Tu foi pela BR, estrada ruizzonna. Voce tinha que te ido pela linha verde! SSA x Aracaju. Estrada boa com varios retões e visual bacana.
É estúpida a diferença de facilidade em fazer a ultrapassagem com SI se comparada a que o murta fazia com a Rey! Hahaha
Muta sou mecânico aposentado, eu nunca vi um vídeo com conteúdo tão bom assim vc dedicado estudioso e natural não fica enfeitando as palavras gosto do seu trabalho
Realmente ainda temos muito a aprender. Aí o futuro é elétrico, não sei se rio ou se choro, kkk.
Chora, só chora
Cara queria saber a relação então que os F1 utilizavam quando giravam acima de 16.000 rpm na era aspirada. Motores de pouco mais de 2 litros girando a altimas rotações e gerando na casa de 800 cv.
Qual seria o torque deles, a entrega desse torque.
Busca essa informação pra nós Murta
Seria extremamente interessante
Os V10 da mercedes em meados dos anos 2000 davam um pouco mais de 40kgfm de torque. Eu achei bizarro, mas é pq estamos mal acostumados com torques altíssimos dos carros turbo de hoje em dia.
Pensando bem o F1 na época estava na casa dos 600 kg, então a relação peso torque era algo em torno de 15/1, enquanto nos esportivos de hoje - como TT RS, M3, RS3, A45 AMG, Cayman S - fica na próximo de 30/1, ou seja, é bastante torque.
Vim pra compartilhar isso, porque foi uma curiosidade minha também, mas acho que seria ótimo um vídeo sobre, com informações mais completas etc
Realmente
apoio
Amigo acredito muito que os carros de fórmula 1 consigam ter essa potência em motores de baixa cilindrada (como no caso mesmo da f1) aumentando a rotação do motor. Se vc pegar os motores antigos de f1 os v10 honda mesmo eles eram 3.0. Ai vc pega e para pra pensar, porra um v10 deveria ter uns 8.0l. Hoje se vc pegar tem motor de f1 v6 de 1.6L. Eu acredito que tem uma relação de cilindrada e rotação. Se vc pegar uns carros de rua v8 tem mais cilindrada do que um motor v10 de f1 mas não consegue atingir rotações maiores do que um de f1 com menor cilindrada, entende mais ou menos a proporção? Valeu.
Até dirigindo na estrada o Murta dá aquela senhora aula, rsrsrs...
Valeu Murta! Informações bem valiosas.
Cara, pra quem quer um projeto sério, mais profissional, teus vídeos são excelentes. Até mesmo pra quem quer aquele projeto kit padaria é bom aprender um pouco.
Pra quem gosta de motor que gira muito. Tem uns loucos na Suécia que fazem uns Fuscas que viram 12 mil RPM com motor aspirado a ar!
Nussss!
Vc pode me dizer o nome do canal deles se eles tiverem? Fiquei curioso pra ver
Qual o nome ?
ac
Galera não sei o nome, foi um vídeo no dinamômetro que me mandaram no Wpp, falando que era na Suécia. Mas não sei o nome, até pq não entendo a língua dos caras
Curso maior que diâmetro do pistão, mola de valvula com mais cargas
Oi Murta muito bom esse vídeo, saiba que sou motorista de carreta e trabalho muito com direção econômica, seus vídeos tem me ajudado muito a entender como funciona um motor , isso tem acrescentado muito no meu trabalho! Obrigado!
ALTARPM Por favor, faça um vídeo explicando a diferença de um motor 1000cc de um carro e 1000cc de uma moto. Inclusive a diferença de potência. Obrigado. E parabéns pelo sucesso do canal. Abraços.
Muito legal, não sabia dessas informações. Tá explicado porque o motor da minha Ninja 250r, de 2 cilindros é bem girador, tendo sua faixa de corte na red line, aos 14.500 rpm. Diâmetro x Curso - 62,0 x 41,2 mm. Explica também porque é mais manso em baixas rotações, com seu torque máximo à 8.200 rpm e potência máxima à 11.000 rpm, com ótima velocidade final. Um motor mais potente de que uma monocilindrica 250, mas tem que saber tocar e ter em mente a faixa de potência e torque absorvendo o melhor rendimento do motor. Diferente das 250 monocilindricas, que tem o torque máximo em rpm mais baixa e morre de alta sem ter uma boa velocidade final. Bem legal saber dessas diferenças que você disse Murta, ótima aula. Sabia mais ou menos disso inconscientemente, agora, mais tecnicamente.
VALEU PELAS EXPLICAÇÕES !!! ALGUNS BURACOS ...MAS É A ESTRADA !!!!
Show de aula, tu passou praticamente aqui na porta de casa kkkkk BR 101 Alagoinhas.
Na física falamos que massa não sente velocidade e sim aceleração. Use essa analogia em um carro, quando ele esta acelerando ou freiando é possível sentir a aceleração. Ja quando voce esta andando em uma velocidade constante, você não sente. Ou seja, não é a velocidade do pistão propriamente dita mas sim a aceleração que ele sofre. Forte abraço murta meu lindo. Acompanho seus vídeos e são muito educativos.
Ouvir o som dos motores rotativos do Mazda Rx7 e Rx8 em altas rotações sim que é um tesão.
Como sempre muito boa a explicação quem quer saber de motores e carros, só faltou falar sobre as cargas das molas das valvulas, pq memo um k20 ou k24 com carga mal dimensionadas não serão girador, ou seja não adianta ter um cabeçote bem dimensionado, com um comando dimensionado se você não dimensionar as molas, se isso acontecer as válvulas flutuam e o giro não sobe!
Se a válvula flutuar você tem um 'bum' bem grande nos serie K, que são motores de interferência. Se tiver muita carga de mola ele não vai subir de giro tão bem justamente porque precisará de mais esforço para empurrar a válvula...
Caraleo um vídeo tão simples que demorei 4 anos pra assistir algo que fala sobre o assunto 👏👏👏
Tu passou próximo a minha cidade com certeza, de Feira Santana para Aracajú, passou por Ribeira do Pombal!
Muito legal a explicação, simples e direta. Uma viagem abençoada e que nos traga muito conteúdo. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP.
Bom dia Murta.
Uma coisa muito importante é a bomba de óleo para alimentação em alta rpm.
Continua a fazer um bom trabalho.
Um abraço de Portugal .
0:20 caraca, meu amigo Pezão no seu 1620 :o
Como o mundo é pequeno kkk
Salve, Murta! Bahia te acompanha
Eitcha! hahaah mundo pequeno mesmo!
Forte abraço!
8:59 sevel da fiat 86,4 de diâmetro e 67,4 de curso
Muito explicativo murta adorei sei o diamentro dos pistões do meu golf mk3 e curso mas não tinha noção como funciona é um motor com torque como mencionou Parabéns mais umavez pelo conteúdo
Motor OHC de Chevette também é bem girador preparado, com diametro de 82 e curso de 66 (1.4) ou 75mm (1.6), consegue-se alcançar rotações elevadas, na faixa de 8 a 9 mil rpm.
Viajo de corsa 2002 motor 1.0 com 71 cv sp x nordeste ,inclusive vou 30/12/2023 ( manual do corsa diz que o torque máximo é 3500 RPM a potência máxima é 6.400 RPM ou seja posso usar qualquer marcha acima de 3500 rpm até 6400 rpm ou somete a quinta marcha
Parabéns pelo vídeo
Muito dahora esse barulho mudando quando se pisa fundo no Honda o ivtec dando as cara kkkk
Esse barulho e estigante da vontade de soh tirar o pé quando a reserva acender kkkk no Accord lx2.0 não se demorava muito pra isso acontecer quanto mais subia o rpm mais descia o do combustível
o do comando eu ja suspeitava.. mas essa da velocidade média de pistão foi uma novidade pra mim! TOP ! obrigado.
o ronco do SI é muito lindo e único.
Murta vc e meu parabéns vc merece tudo que deus esta te proporcionando
O que dizer sobre essas informações... ESPLENDIDO! Obrigado Murta pelo trabalho incrível e todas as informações q o canal tem gerado...
Opa Murta! Um fator limitante que conheço também é a mola da válvula. Nesse caso é uma questão física. O coeficiente de elasticidade da mola faz com que ela leve um determinado tempo para fechar. Aumentando a rotação se chega em um ponto em que, entre as aberturas da válvula, a mola não tem força e velocidade suficiente para fechar a valvula e vedar a câmara de combustão.
Uns balancins roletados já ajuda bem nesse quesito.
Muito legal a explicação! Eu tenho saudades da minha Yamaha FZ6s, que tinha um motor quatro-em-linha muito divertido que gostava de RPM: dava pra ir até 14 mil rpm. Mas era aquela situação....em baixo giro era meio sonolenta....quando subia a rotação ela virava uma fera! Só que não tinha uma condição intermediária e isso fazia dela uma moto que exigia o mínimo de experiência e cuidado na pilotagem. Hoje, eu tenho uma suzuki Vstrom, que vai até 10 mil RPM, mas ao contrário da fz6s, o motor V2 da vstrom é torcudo e prefere giros menores. ....ou seja, cada um na sua proposta. Abraxx
Estava passando em Alagoinhas BA neste vídeo tenho certeza
Mto show. Sou leigo em mecânica mais estou aprendendo bastante nos seus vídeos. Parabéns pelo trabalho!
Cara, vc manja pra cara.. ., Parabéns
Um dos melhores vídeo sobre o assunto! Parabéns Murta!
Eu te avistei na garagem na avenida Rui Carneiro em João pessoa
BR101 perto de Conceição do Jacuípe ("Berimbau")
Motores que giram muito?...
Motores de motocicletas!
Um possível recurso são os comandos desmodrômicos, pois evitam a flutuação das válvulas 😉
Só não vi isso em automóveis 🤷
Sim os motores das r6 chegam a absurdos 18 mil rps tem pistões e bielas muito pequenos, isso favorece muito a rotação
As Ducati são as rainhas do desmodrômico!
@@lassancepimenta3811 Nem sempre. Tenho uma Monster 1100s com comando desmodromico e o giro max é 8500 rpm
Esse miura deve ser mt legal de tocar cara
A queima faz força no curso todo do pistão
Já vi pelo youtube um subaru com um boxer preparado que vai até 12k rpm, e a turbina ajuda a manter uma curva de torque plana dos 6k rpm em diante. Parece uma moto
Ótimo tele Murta2000!
Por várias questões técnicas quase todos os motores diesel tem curso maior que o diâmetro do cilindro privilegiado o torque, enquanto os pequenos motores de moto para conseguir extrair um pouco mais de potencial privilegiam giro alto.
Preparação é mesmo incrível, o estudo das peças, a combinação de peças pra mudar diâmetro e curso, criando motores de maior litragem ou de características diferentes das originais de fábrica, criando lindezas como aps 2.1 até 2.3 e um K26, não me canso nunca de aprender, entender mais sobre esse mundo incrível da preparação
Salve murta passando aqui em Aracajú.
Esse é o tipo de reportagem que precisa ser feito no estúdio, com script pra poder passar as informações precisas.
procurem o Evo da Extreme Tuners na Grécia. O motor gira à 12 mil rpm, agora fizeram bielas de fibra de carbono pra tentar chegar nos 15 mil RPM, e com a pressão na turbina pra gerar 3 mil hp
Acho que o motor conhecido nosso mais superquadrado é o Sevel 1.6, com 86,6 x 67,4mm
Não é a toa que projetos argentinos extraem 10 mil rotações desse motor
Então o Fiasa tem esse modelo tbm, é 1.0 com 76 x 54,80 e pq ele n anda ninguem sabe uhauahuahauhauahuaauhauhauahau
@@brunomionwolf não anda pq é 1.0 ora porra kkkkk. Não é o fato de poder girar que vai ser foguete, até pq ele corta a 6600 rpm mais ou menos, e mesmo que liberasse o giro, o comando, escapamento, cabeçote e alimentação não daria conta, mas se quiser preparar um fiasa 1.0 aspirado ele deve passar dos incríveis 100cv eu acho.
Zueira zueira kkkkkkkkkkkkkkkkkkk mais realmente os Sevel são muito loucos preparados...
Esses motores sevel são phodas porém tem uma versão que pouca gente entende e prepara que é o 1.6 16v torque (usado no palio antigo e no brava até 2001) tem o mesmo curso porém com um cabeçote de maior fluxo, se preparassem esse motor daria para fazer monstros giradores
8:45 aquela puladinha de lombada (eu acho) que dói na alma, né não, Murta ? Sempre repito mas é verdade, muito bom o vídeo, informação de qualidade, sucesso, parceiro! :)
Cara, vc dá aula? Vc explica muito bem, parabéns
Showww, deu pra sanar várias dúvidas, motor quadrado e do Gol quadrado e do uno quadrado
Parabéns Murta!! Tenho um K20 e através de vc estou aprendendo a conhecer mais sobre meu carro e como tenho um projeto inicialmente aspirado (hj está em stage 3) e futuramente turbo pra ele, quero curtir cada fase de preparação kkkkk, vc esta me ajudando mto, seria até legal sobre possíveis Upgrade sobre esse motor, cabeçote (ainda não mexi nessa parte), existem mtas duvidas sobre que dá pra ser trabalhado em cima disso, mas os seus vídeos com ctz está ajudando demais principalmente para hondeiros de primeira viagem como eu kkkkk sucesso ai irmao, forte abraço!!!!
ja eu acho que a peça essencial que faz o motor girar mais é o vira e o curso do pistão quanto menos curso mais facilidade de giro quanto maior o curso maior a rl maior a vibração e mais pesado girar
Aplica um repelente de água nesse parabrisa Murta vai ajudar bem nessas chuvas. Dica de estradeiro abraços
Meu Bravo TJet (Remap E100), segundo o gráfico do Dino, atinge a potência máxima a 5.400rpm.
Ele está sem limitador, se deixar chega nos 7.300rpm, porém depois dos 6.000rpm (até aqui vai bem) compensa trocar de marcha, porque a partir dos 6.000 a queda de rendimento é bem notável.
Do ponto de vista do desempenho o mais importante é obter a máxima potência média em função do escalonamento da transmissão. Esta condição acontece com a troca de marchas sempre acima da rotação de máxima potência do motor, sendo bastante dependente do escalonamento. Na verdade, como em geral as relações entre marchas possuem diferentes escalonamentos relativos, a condição de máxima potência média é diferente em cada marcha.
Outra coisa, voce falou sobre o k20 ter pouco torque, seria legal fazer um video pra explicar pro povo que fala isso, a diferença de ter 20kgfm de torque em 2mil rpm e ter isso de torque la nos 7mil rpm kk pra mudarem um pouco essa ideia.
Engraçado essa zoação, mas tem quantos motores 2.0 aspirado com seus 190cv? De fabricação nacional.
@@aDRIVERvideos Não adianta ter muita potência e pouco torque
Potência de uma forma muito simples e torque X rotação do motor.
O que faz a Honda ter alta potência com motores aspirados a grosso modo?
Alto torque em altas rotações como o @guilherme disse
Aí vc faz a conta básica... Torque alto X rotação alta.... Tchan..ran...alta potência.
Se vocês entenderem o "big picture" vocês conseguem distinguir na curva torque X potência um motor bom de um motor ruim.
O próprio murta flw do caso de um AP que o fará chegava a 8k rpm se não me engano... Mas que perdia muita potência...
Porque?
Em altas rotações esse motor perde muito torque...
Então um torque relativamente menor X alta rotação.... Potência um pouco menor em relação a um torque máximo X rotação "mediana"
Não me lembro em numeros exatos mas, um caso interessante é comparar um VHC 1.4 105 CV da GM X 1.6 8v da VW que possui acho que 106CV.
Porque disso?
O motor da VW tem mais torque em baixas rotações e o torque vai perdendo seu valor a cada rotação que se aumenta. então fazendo conta torque X rpm... Chega em uma faixa de potência máxima em rotação mais baixa.
O da GM, possui menos torque, mas esse torque não se diminui tanto ao ir aumentando o Rpm...chegando em uma faixa que o torque X rpm mais alto consegue chegar a uma potência praticamente igual a de um motor 1.6
@@FernandoFerra erroooooou! Kkkk é o contrário, exemplo disso é o up tsi original, bastante torque e pouca potencia, o torque dele só vem em baixa, fica bom pra andar na cidade, a melhor eficiencia dele é de baixa, por isso tbm é super econômico, mas de alta o carro morre, o torque despenca e consequentemente a potencia tbm, por isso original passa sufoco. Mas é aquela coisa ne, depois de um stg 7482819 tudo muda!
Quero o video sobre
esse canal é realmente muito interessante, conteúdo de alta qualidade, de responsa!
k20 tem mais torque que ap ! pela tecnologia mais avançada. 19.2 kgfm e ap 17/18 kgfm. isso de motor sem considerar peso torque. mas bacana dms esse detalhe do curso do pistão. eu imaginava que so comando e outras peças influenciavam
Mano estamos falando de giros, tenta fazer um video focado na F1 e tras as informações dos motores da ferrari McLaren Pra ver como e o motor de f1 ia ser um video top acho que eles n liberam mas se csg ia ser video top
Boa noite Murta! Achei top demais esse tipo de conteúdo! Continue assim... te peço que faça um vídeo sobre o motor do up tsi, falando sobre tudo, desce curso de pistões, diâmetro de pistões, tamanho de turbina e rotores, comparações com outros 1.0 turbo e etc... valeu demais!!!
Murta já ouvi falar algo sobre o tempo da chama dentro do cilindro, por exemplo o Diesel que tem um tempo de chama menor tem baixas RPM do que a do ciclo Otto.Ou seja carros que tem curso dos cilindros menores e mais cilindros tem melhores potências justamente pelo tempo da chama,por exemplo um motor 3.0 com 6 cilindros( kda cilindro com 500cm cúbicos) vai ser mais potente do que um 3.0 de 4 cilindros(kda cilindro com 750 cúbicos), no entanto o torque dos de 4 vai ser maior do que o de 6 justamento por conseguir um maior volume dentro de cada cilindro.
Motos como exemplo a "Hayabusa" tem altas rpm pois o motor é 1.3 de 4 cilindros possibilita o uma maior potencia com torque mais baixos se considerar é claro a mesma RPM de um carro 1.3 aspirado. O mesmo motor 3.0 v6 a gasolina vai ser mais potente do que um 3.0 v6 a Diesel pois o tempo da chama é menor do que a gasolina. Aquele abraço murta gosto muito do canal e não sei se consegui explicar direito, aquele abraço.
rebaixar o cabeçote e por fim aumentando a taxa de compressao e abrir entrada de ar , melhora/aumenta o rpm ?
Murta, tem que trabalhar os veícilos a GNV. Será o combustivel de transicao para os eletticos e o caminho pstabo fim das queimas e emocoes sonoras. Manda no GNV. Abracos.
Pistão em conjunto com a Biela e o Birabrequim.
Murta fais um vídeo sobre relação RL onde muitos não sabe o que e ainda acho um tabu fala um pouco pra nois sobre ISO valeu
12:30 um AP tem infinitamente mais torque. Não consegui entender essa colocação, fiquei em dúvida. Para comparar, peguei um Si 2007 e um Santana 2006 2.0Mi. Aos números:
Torque:
- Si: 19,2Kgfm a 6100rpm
- AP: 17,5Kgfm a 3000rpm
Torque específico:
- Si: 9,6Kgfm/l
-AP: 8,8Kgfm/l
Nesses 2 aspectos, o Si é mais torcudo que um AP. Mas por que um AP tem infinitamente mais torque que um K20? Seria talvez porque o torque do AP vem bem mais cedo? Ou talvez porque a diferença de potência do Si é grande em relação ao AP, e a diferença de toque é pouca?
Feira de Santana Bahia ? Eu moro perto. Gosto dos vídeos seu
Tava aq perto de Eunápolis
Bom q dá pra ver a estrada da região hahaha
Mais uma aula do professor Murta kkkkk, parabéns Murta, obrigado por compartilhar todo esse conhecimento com a gente
Muito bem vindas as informações! Conteúdo técnico de verdade!!!
Murta fala sobre RL de biela, ate hj n entendi como ele altera a potencia, apenas sei q RL menor, o motor dura + por inclinar menos e n forfar o pistao contra o cilindro.
Tem ha ver com velocidade de aceleraçao do pistao favorecendo admisao?
Bacana o vídeo. Remeteu as velhos tempos de AltaRPM. Obrigado
Salve Murta! Passou por Feira de Santana!!!
E qual e melhor entre esses motores? Quadrado e ou subquadrado
Eu sou da aqui de feira tem um fox 1.6 flex no gas 5g com 15 grau de avanço anda melhor q no álcool bem
Tem ainda sobre a questão de comando de válvulas roletado. Se não me engano, mais aplicados em motos.
O Fusca de Orlando Belmonte Jr e um 1600 ( atualmente é quase um 1700) Air-Cooled com duas Weber 40 gira até os incríveis 8500rpm e rende 152 hp, e um bom carro nas pistas, porém exige uma constante revisão geral no motor.
Uma das melhores explicações sobre rotação. Excelente vídeo e conhecimento. Parabéns. Ganhou mais um inscrito.
Irmão, parabéns pelo trabalho! De onde veio tanto conhecimento sobre mecânica? Alguma coisa relacionada a sua formação academica? SABE MUITO 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Viva,
Parabéns pelo excelente trabalho que tem vindo a fazer!
Gostaria de fazer uma pergunta a ver se me ajuda... Tenho um bmw z4 e89 23i, como sabe é um seis cilindros aspirado,
o que se passa é que tenho visualizado videos onde o meu carro parado ou na mudança de marchas atinge as 7000 rpm,
oraq no meu que conta apenas com 50000km sendo de 2010, apenas consigo 6600rpm...saberá dizer-me se é normal? ou o que se passa
para eventualmente poder corrigir?
Muito obrigado
Fernando Almeida de Portugal
Valeu Murta!
Ótimo vídeo
Mano vc esteve em minha cidade 😃 nem estou acreditando! Eu moro em Feira de Santana!
Com relação ao RL, poderia explicar um pouco? Um RL baixo favorece mais rpm?
Adoro esse canal!
Esse Honda Si q vc usou pra gravar tá com algum preparo ?
Outra coisa que pode alterar muito a rotação, seria colocar rolamentos ao invés de mancais e bronzinas. Alguns motores de motos tem esse privilégio, ocorrendo uma rotação maior e menos manutenção como falta de lubrificação e etc
e da pra roletar o balancim também, dependendo do projeto. os ganhos não são super expressivos e tem coisa mais barata que traz mais retorno, mas diminui as perdas por atrito e facilita atingir a rotação alta.
Parabéns pelo vídeo Murta !!! Só uma coisa ! se a Rain.X patrocina você, pq no começo do vídeo com chuva não estava aplicado o produto ?
Valeeeu! Não tinha sido aplicado antes porque eu saí atrasadíssimo nesses dois primeiros dias de viagem. O ideal é mostrar o produto sendo aplicado, não só mostrar o resultado. Em alguns episódios eu mostro o funcionamento do Rain X =)
Abs!
@@ALTARPM antes e depois, técnica mais antiga não há ; )
Ótimo vídeo, Murtão! 👍🏽
Família da minha esposa é de AJU, vc vai subir pela BR?
Excelente explicação 👏👏👏
Vlwww!!!!
Valeu Murta!
Muito boa a explicação!!
O meu carro faz 8600 rpm
Potência máxima as 7600 rpm e o Binário máximo as 7000 rpm, quando tu trocas quanto mais cedo trocares, mais a rotação baixa e mais o carro morre, portanto eu tenho que aproveitar mais a rotação para quando trocar ficar mais perto da faixa do binário máximo, isto não é carro a gasóleo que tem o binário máximo as 2000....... E assinado André, Honda Crx Del Sol B16a2 160hp
Também tenho um desses ano 95, e gosto de dar uma "esticada" no motor de vez em quando. Isso danifica o motor?
Desde já, muito obrigado!
Estes carros foram feitos para levar porrada, danifica sempre um bocadinho mas nada significante, desde que não puxes com ele a frio ta tudo ok 😂🤙
tamo junto!!
Ultrapassagem maravilhosa... Ainda farei muitas dessas! Murta ainda não aprendi a trocar marcha no tempo com aquele vídeo que vc fez, tem algum conselho sobre? Abraços
@Levando a Vida tô falando de trocar marcha sem o uso da embreagem
Murta faz um vídeo com mais detalhes sobre esse assunto. E se possível me tire um duvida eu sei que em carros mais modernos existe um gerenciamento eletrônico que limita o giro do motor porem exite alguma coisa que limite o giro dos motores em veículos mais antigo como um fusca gol quadrado etc.
O motor Kappa do Hb20 com 3 cilindros gira bem mas como possue 25% menos cilindros e tb frequência de explosões comparativamente com os motores 4 cilindros na mesma rotação, supondo 4000 rpm terá a frequência explosiva de um motor 4 cilindros há 3000 rpm logo, gira muito mas não aparenta, com 6000 rpm terá a frequência explosiva de um motor 4 cilindros há 4500 rpm.
Você esqueceu de falar que tem que usar molas de válvulas com mais pressão. pra que as válvulas não flutue, e assim aconteça o atropelamento das mesmas.
Murta. blz ? curto bastante seu canal, conheço a pouco tempo, e não sei se vc já falou sobre isso, mas qual SUA opinião, sobre mistura de condicionador de metais com o óleo do motor ? (vale a pena? não vale? protege ou não protege ? OBS.: Excelente explicação do "giro alto".. obrigado pelo conteúdo top ..
Qual tiraria mas rendimentos
100 cavalos a 9000 rpm
Ou
100 cavalos a 6000 rpm
Acredito eu que motor que tem mas potencia em alta precisa de câmbio mas curto por falta de força em baixa tendo vantagem com câmbio curto menos peço para pichar ??
Porra Murta deu mole. Tu foi pela BR, estrada ruizzonna. Voce tinha que te ido pela linha verde! SSA x Aracaju. Estrada boa com varios retões e visual bacana.
murta motor a AR do fusca eh foda cara... super quadrado, calculos feitos de velocidade media de pistao ele roda tranquilo 8.000 rpm sem quebras
Vira de fusca 1200 (64mm) pistão 101mm, Alivia uns 200kg, Taxadão no Alcool, feito um F1 tupiniquim de 170cv.