O que faz um motor "girar alto"? Entenda! ARGT ep. #04
HTML-код
- Опубликовано: 20 авг 2019
- Aproveitando o tempo livre da estrada, hoje respondo a um espectador do Alta RPM: o que é necessário para um motor convencional atingir altas rotações por minutos? Ocupem o banco do passageiro, afivelem o cinto e participem deste bate-papo! =)
Conheça a Pneu Free:
Site: www.pneufree.com.br/
Instagram: @pneufreecom
Facebook: / pneufree
Conheça a Rodas Carbon:
Site: rodas.pneufree.com.br/rodas/c...
Instagram: @rodascarbon
Facebook: / rodascarbon
Conheça o Alfa X:
Site: www.saitotecnologia.com.br/alfax
Instagram: @alfaxoficial
Facebook: / alfaxbr
Conheça a Tec Pads:
Site: www.tecpads.com.br/index
Instagram: @tecpadscomponentesdefreios
Conheça a Rain X:
Instagram: @rainxbrasil
Site: produto.mercadolivre.com.br/M...
Conheça a Made For Street:
Site: madeforstreet.com.br/
Instagram: @madeforstreetoficina
Facebook: / madeforstreetoficina
Conheça a Podium Centro Automotivo:
Site: autopodium.com.br/
Instagram: @podium.centroautomotivo
Roteiro:
➡️ 08/08: São Paulo (SP) para Belo Horizonte (MG) - 591 km ➡️ 08/08: ENCONTRO em Belo Horizonte - com @just_racer ➡️ 09/08: Belo Horizonte (MG) para Feira de Santana (BA) - 1.303 km ➡️ 10/8: Feira de Santana (BA) para Aracaju (SE) - 400 km ➡️ 10/8: ENCONTRO em Aracaju (NA TASA RACING @tasaracing) ➡️11/8: Aracaju (SE) para Recife (PE) - 500 km ➡️ 11/8: ENCONTRO em Recife - com @gtclub.br ➡️ 12/8: Recife (PE) para João Pessoa (PB) - 119 km ➡️ 17/8: Participação do Hot Lap Driving Dreams ➡️ De 12/8 a 22/8 - Encontro Alta RPM & @drivingdreams_ João Pessoa ➡️ 23/8: João Pessoa (PB) para Picos (PI) - 851 km ➡️ 24/8: Picos (PI) para Teresina (PI) - 322 km ➡️ 24/8: ENCONTRO em Teresina (PI) - Com @showcarsthe ➡️ 25/8: Teresina (PI) para São Luiz (MA) - 434 km ➡️ 25/8: ENCONTRO em São Luiz (MA) - com @200milhas ➡️ 26/8: São Luiz (MA) para Belém (PA) - 580 km ➡️ Até 1/9: ENCONTRO em Belém - @carculturebelem / @area.091 ➡️ 4/9: Belém-PA para Imperatriz (MA) - 594 km - ➡️ 5/9: Imperatriz (MA) para Palmas (TO) - 626 km
5/9: ENCONTRO Palmas (TO) ➡️ 6/9: Palmas (TO) para Goiânia (GO) - 863 km ➡️ 7/9 Encontro em Goiânia ➡️ 8/9 HOT LAP em Brasília (DF)- com @distritoracing ➡️ 9/9 - Brasilia (DF) para São Paulo (SP) - 1002 km
Conheça a Connect2B, agência de Publicidade e Marketing parceira do Alta RPM: www.connect2b.com.br/ 
Авто/Мото
É estúpida a diferença de facilidade em fazer a ultrapassagem com SI se comparada a que o murta fazia com a Rey! Hahaha
Realmente ainda temos muito a aprender. Aí o futuro é elétrico, não sei se rio ou se choro, kkk.
Chora, só chora
Cara queria saber a relação então que os F1 utilizavam quando giravam acima de 16.000 rpm na era aspirada. Motores de pouco mais de 2 litros girando a altimas rotações e gerando na casa de 800 cv.
Qual seria o torque deles, a entrega desse torque.
Busca essa informação pra nós Murta
Seria extremamente interessante
Os V10 da mercedes em meados dos anos 2000 davam um pouco mais de 40kgfm de torque. Eu achei bizarro, mas é pq estamos mal acostumados com torques altíssimos dos carros turbo de hoje em dia.
Pensando bem o F1 na época estava na casa dos 600 kg, então a relação peso torque era algo em torno de 15/1, enquanto nos esportivos de hoje - como TT RS, M3, RS3, A45 AMG, Cayman S - fica na próximo de 30/1, ou seja, é bastante torque.
Vim pra compartilhar isso, porque foi uma curiosidade minha também, mas acho que seria ótimo um vídeo sobre, com informações mais completas etc
Realmente
apoio
Amigo acredito muito que os carros de fórmula 1 consigam ter essa potência em motores de baixa cilindrada (como no caso mesmo da f1) aumentando a rotação do motor. Se vc pegar os motores antigos de f1 os v10 honda mesmo eles eram 3.0. Ai vc pega e para pra pensar, porra um v10 deveria ter uns 8.0l. Hoje se vc pegar tem motor de f1 v6 de 1.6L. Eu acredito que tem uma relação de cilindrada e rotação. Se vc pegar uns carros de rua v8 tem mais cilindrada do que um motor v10 de f1 mas não consegue atingir rotações maiores do que um de f1 com menor cilindrada, entende mais ou menos a proporção? Valeu.
Muta sou mecânico aposentado, eu nunca vi um vídeo com conteúdo tão bom assim vc dedicado estudioso e natural não fica enfeitando as palavras gosto do seu trabalho
Até dirigindo na estrada o Murta dá aquela senhora aula, rsrsrs...
Valeu Murta! Informações bem valiosas.
Cara, pra quem quer um projeto sério, mais profissional, teus vídeos são excelentes. Até mesmo pra quem quer aquele projeto kit padaria é bom aprender um pouco.
esse canal é realmente muito interessante, conteúdo de alta qualidade, de responsa!
Muito bem vindas as informações! Conteúdo técnico de verdade!!!
Valeu Murta!
Muito boa a explicação!!
Uma das melhores explicações sobre rotação. Excelente vídeo e conhecimento. Parabéns. Ganhou mais um inscrito.
Pra quem gosta de motor que gira muito. Tem uns loucos na Suécia que fazem uns Fuscas que viram 12 mil RPM com motor aspirado a ar!
Nussss!
Vc pode me dizer o nome do canal deles se eles tiverem? Fiquei curioso pra ver
Qual o nome ?
ac
Galera não sei o nome, foi um vídeo no dinamômetro que me mandaram no Wpp, falando que era na Suécia. Mas não sei o nome, até pq não entendo a língua dos caras
Valeu Murta!! Bem explicado 👏👏
Murta maravilhoso video!! quando vieres pro RS com certeza vou querer te encontrar boa viagem!
Um dos melhores vídeo sobre o assunto! Parabéns Murta!
Murta vc e meu parabéns vc merece tudo que deus esta te proporcionando
Muito legal a explicação, simples e direta. Uma viagem abençoada e que nos traga muito conteúdo. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP.
O que dizer sobre essas informações... ESPLENDIDO! Obrigado Murta pelo trabalho incrível e todas as informações q o canal tem gerado...
Bacana o vídeo. Remeteu as velhos tempos de AltaRPM. Obrigado
Preparação é mesmo incrível, o estudo das peças, a combinação de peças pra mudar diâmetro e curso, criando motores de maior litragem ou de características diferentes das originais de fábrica, criando lindezas como aps 2.1 até 2.3 e um K26, não me canso nunca de aprender, entender mais sobre esse mundo incrível da preparação
Mto show. Sou leigo em mecânica mais estou aprendendo bastante nos seus vídeos. Parabéns pelo trabalho!
Caraleo um vídeo tão simples que demorei 4 anos pra assistir algo que fala sobre o assunto 👏👏👏
Oi Murta muito bom esse vídeo, saiba que sou motorista de carreta e trabalho muito com direção econômica, seus vídeos tem me ajudado muito a entender como funciona um motor , isso tem acrescentado muito no meu trabalho! Obrigado!
Boa noite Murta! Achei top demais esse tipo de conteúdo! Continue assim... te peço que faça um vídeo sobre o motor do up tsi, falando sobre tudo, desce curso de pistões, diâmetro de pistões, tamanho de turbina e rotores, comparações com outros 1.0 turbo e etc... valeu demais!!!
Mais uma aula do professor Murta kkkkk, parabéns Murta, obrigado por compartilhar todo esse conhecimento com a gente
o do comando eu ja suspeitava.. mas essa da velocidade média de pistão foi uma novidade pra mim! TOP ! obrigado.
Parabéns Murta!! Tenho um K20 e através de vc estou aprendendo a conhecer mais sobre meu carro e como tenho um projeto inicialmente aspirado (hj está em stage 3) e futuramente turbo pra ele, quero curtir cada fase de preparação kkkkk, vc esta me ajudando mto, seria até legal sobre possíveis Upgrade sobre esse motor, cabeçote (ainda não mexi nessa parte), existem mtas duvidas sobre que dá pra ser trabalhado em cima disso, mas os seus vídeos com ctz está ajudando demais principalmente para hondeiros de primeira viagem como eu kkkkk sucesso ai irmao, forte abraço!!!!
Muito explicativo murta adorei sei o diamentro dos pistões do meu golf mk3 e curso mas não tinha noção como funciona é um motor com torque como mencionou Parabéns mais umavez pelo conteúdo
0:20 caraca, meu amigo Pezão no seu 1620 :o
Como o mundo é pequeno kkk
Salve, Murta! Bahia te acompanha
Eitcha! hahaah mundo pequeno mesmo!
Forte abraço!
Estava passando em Alagoinhas BA neste vídeo tenho certeza
Cara, vc manja pra cara.. ., Parabéns
Ótimo tele Murta2000!
Por várias questões técnicas quase todos os motores diesel tem curso maior que o diâmetro do cilindro privilegiado o torque, enquanto os pequenos motores de moto para conseguir extrair um pouco mais de potencial privilegiam giro alto.
Show de aula, tu passou praticamente aqui na porta de casa kkkkk BR 101 Alagoinhas.
Irmão, parabéns pelo trabalho! De onde veio tanto conhecimento sobre mecânica? Alguma coisa relacionada a sua formação academica? SABE MUITO 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Cara, vc dá aula? Vc explica muito bem, parabéns
BR101 perto de Conceição do Jacuípe ("Berimbau")
Adoro esse canal!
Bom dia Murta.
Uma coisa muito importante é a bomba de óleo para alimentação em alta rpm.
Continua a fazer um bom trabalho.
Um abraço de Portugal .
Muito legal a explicação! Eu tenho saudades da minha Yamaha FZ6s, que tinha um motor quatro-em-linha muito divertido que gostava de RPM: dava pra ir até 14 mil rpm. Mas era aquela situação....em baixo giro era meio sonolenta....quando subia a rotação ela virava uma fera! Só que não tinha uma condição intermediária e isso fazia dela uma moto que exigia o mínimo de experiência e cuidado na pilotagem. Hoje, eu tenho uma suzuki Vstrom, que vai até 10 mil RPM, mas ao contrário da fz6s, o motor V2 da vstrom é torcudo e prefere giros menores. ....ou seja, cada um na sua proposta. Abraxx
Valeu Murta!
Ótimo vídeo
Parabéns pelo vídeo
Muito dahora esse barulho mudando quando se pisa fundo no Honda o ivtec dando as cara kkkk
Esse barulho e estigante da vontade de soh tirar o pé quando a reserva acender kkkk no Accord lx2.0 não se demorava muito pra isso acontecer quanto mais subia o rpm mais descia o do combustível
Showww, deu pra sanar várias dúvidas, motor quadrado e do Gol quadrado e do uno quadrado
Tava aq perto de Eunápolis
Bom q dá pra ver a estrada da região hahaha
ALTARPM Por favor, faça um vídeo explicando a diferença de um motor 1000cc de um carro e 1000cc de uma moto. Inclusive a diferença de potência. Obrigado. E parabéns pelo sucesso do canal. Abraços.
Excelente explicação 👏👏👏
Vlwww!!!!
8:45 aquela puladinha de lombada (eu acho) que dói na alma, né não, Murta ? Sempre repito mas é verdade, muito bom o vídeo, informação de qualidade, sucesso, parceiro! :)
Mano vc esteve em minha cidade 😃 nem estou acreditando! Eu moro em Feira de Santana!
Muito bem explicado
Que aula... Show.
Muito legal, não sabia dessas informações. Tá explicado porque o motor da minha Ninja 250r, de 2 cilindros é bem girador, tendo sua faixa de corte na red line, aos 14.500 rpm. Diâmetro x Curso - 62,0 x 41,2 mm. Explica também porque é mais manso em baixas rotações, com seu torque máximo à 8.200 rpm e potência máxima à 11.000 rpm, com ótima velocidade final. Um motor mais potente de que uma monocilindrica 250, mas tem que saber tocar e ter em mente a faixa de potência e torque absorvendo o melhor rendimento do motor. Diferente das 250 monocilindricas, que tem o torque máximo em rpm mais baixa e morre de alta sem ter uma boa velocidade final. Bem legal saber dessas diferenças que você disse Murta, ótima aula. Sabia mais ou menos disso inconscientemente, agora, mais tecnicamente.
Que aula.
Tem ainda sobre a questão de comando de válvulas roletado. Se não me engano, mais aplicados em motos.
Ouvir o som dos motores rotativos do Mazda Rx7 e Rx8 em altas rotações sim que é um tesão.
Murta faz um vídeo com mais detalhes sobre esse assunto. E se possível me tire um duvida eu sei que em carros mais modernos existe um gerenciamento eletrônico que limita o giro do motor porem exite alguma coisa que limite o giro dos motores em veículos mais antigo como um fusca gol quadrado etc.
8:59 sevel da fiat 86,4 de diâmetro e 67,4 de curso
Tu passou próximo a minha cidade com certeza, de Feira Santana para Aracajú, passou por Ribeira do Pombal!
Murta. blz ? curto bastante seu canal, conheço a pouco tempo, e não sei se vc já falou sobre isso, mas qual SUA opinião, sobre mistura de condicionador de metais com o óleo do motor ? (vale a pena? não vale? protege ou não protege ? OBS.: Excelente explicação do "giro alto".. obrigado pelo conteúdo top ..
Na física falamos que massa não sente velocidade e sim aceleração. Use essa analogia em um carro, quando ele esta acelerando ou freiando é possível sentir a aceleração. Ja quando voce esta andando em uma velocidade constante, você não sente. Ou seja, não é a velocidade do pistão propriamente dita mas sim a aceleração que ele sofre. Forte abraço murta meu lindo. Acompanho seus vídeos e são muito educativos.
VALEU PELAS EXPLICAÇÕES !!! ALGUNS BURACOS ...MAS É A ESTRADA !!!!
Salve murta passando aqui em Aracajú.
Massa!!
Do ponto de vista do desempenho o mais importante é obter a máxima potência média em função do escalonamento da transmissão. Esta condição acontece com a troca de marchas sempre acima da rotação de máxima potência do motor, sendo bastante dependente do escalonamento. Na verdade, como em geral as relações entre marchas possuem diferentes escalonamentos relativos, a condição de máxima potência média é diferente em cada marcha.
Murta já ouvi falar algo sobre o tempo da chama dentro do cilindro, por exemplo o Diesel que tem um tempo de chama menor tem baixas RPM do que a do ciclo Otto.Ou seja carros que tem curso dos cilindros menores e mais cilindros tem melhores potências justamente pelo tempo da chama,por exemplo um motor 3.0 com 6 cilindros( kda cilindro com 500cm cúbicos) vai ser mais potente do que um 3.0 de 4 cilindros(kda cilindro com 750 cúbicos), no entanto o torque dos de 4 vai ser maior do que o de 6 justamento por conseguir um maior volume dentro de cada cilindro.
Motos como exemplo a "Hayabusa" tem altas rpm pois o motor é 1.3 de 4 cilindros possibilita o uma maior potencia com torque mais baixos se considerar é claro a mesma RPM de um carro 1.3 aspirado. O mesmo motor 3.0 v6 a gasolina vai ser mais potente do que um 3.0 v6 a Diesel pois o tempo da chama é menor do que a gasolina. Aquele abraço murta gosto muito do canal e não sei se consegui explicar direito, aquele abraço.
Motores que giram muito?...
Motores de motocicletas!
Um possível recurso são os comandos desmodrômicos, pois evitam a flutuação das válvulas 😉
Só não vi isso em automóveis 🤷
Sim os motores das r6 chegam a absurdos 18 mil rps tem pistões e bielas muito pequenos, isso favorece muito a rotação
As Ducati são as rainhas do desmodrômico!
@@lassancepimenta3811 Nem sempre. Tenho uma Monster 1100s com comando desmodromico e o giro max é 8500 rpm
o ronco do SI é muito lindo e único.
Fala sobre r/l , quadrado, super e sub.
Campinas - SP
Valeu!!
Murta fais um vídeo sobre relação RL onde muitos não sabe o que e ainda acho um tabu fala um pouco pra nois sobre ISO valeu
Outra coisa, voce falou sobre o k20 ter pouco torque, seria legal fazer um video pra explicar pro povo que fala isso, a diferença de ter 20kgfm de torque em 2mil rpm e ter isso de torque la nos 7mil rpm kk pra mudarem um pouco essa ideia.
Engraçado essa zoação, mas tem quantos motores 2.0 aspirado com seus 190cv? De fabricação nacional.
@@aDRIVERvideos Não adianta ter muita potência e pouco torque
Potência de uma forma muito simples e torque X rotação do motor.
O que faz a Honda ter alta potência com motores aspirados a grosso modo?
Alto torque em altas rotações como o @guilherme disse
Aí vc faz a conta básica... Torque alto X rotação alta.... Tchan..ran...alta potência.
Se vocês entenderem o "big picture" vocês conseguem distinguir na curva torque X potência um motor bom de um motor ruim.
O próprio murta flw do caso de um AP que o fará chegava a 8k rpm se não me engano... Mas que perdia muita potência...
Porque?
Em altas rotações esse motor perde muito torque...
Então um torque relativamente menor X alta rotação.... Potência um pouco menor em relação a um torque máximo X rotação "mediana"
Não me lembro em numeros exatos mas, um caso interessante é comparar um VHC 1.4 105 CV da GM X 1.6 8v da VW que possui acho que 106CV.
Porque disso?
O motor da VW tem mais torque em baixas rotações e o torque vai perdendo seu valor a cada rotação que se aumenta. então fazendo conta torque X rpm... Chega em uma faixa de potência máxima em rotação mais baixa.
O da GM, possui menos torque, mas esse torque não se diminui tanto ao ir aumentando o Rpm...chegando em uma faixa que o torque X rpm mais alto consegue chegar a uma potência praticamente igual a de um motor 1.6
@@FernandoFerra erroooooou! Kkkk é o contrário, exemplo disso é o up tsi original, bastante torque e pouca potencia, o torque dele só vem em baixa, fica bom pra andar na cidade, a melhor eficiencia dele é de baixa, por isso tbm é super econômico, mas de alta o carro morre, o torque despenca e consequentemente a potencia tbm, por isso original passa sufoco. Mas é aquela coisa ne, depois de um stg 7482819 tudo muda!
Quero o video sobre
que dahora, moro em Aracaju
Viajo de corsa 2002 motor 1.0 com 71 cv sp x nordeste ,inclusive vou 30/12/2023 ( manual do corsa diz que o torque máximo é 3500 RPM a potência máxima é 6.400 RPM ou seja posso usar qualquer marcha acima de 3500 rpm até 6400 rpm ou somete a quinta marcha
Acho que o motor conhecido nosso mais superquadrado é o Sevel 1.6, com 86,6 x 67,4mm
Não é a toa que projetos argentinos extraem 10 mil rotações desse motor
Então o Fiasa tem esse modelo tbm, é 1.0 com 76 x 54,80 e pq ele n anda ninguem sabe uhauahuahauhauahuaauhauhauahau
@@brunomionwolf não anda pq é 1.0 ora porra kkkkk. Não é o fato de poder girar que vai ser foguete, até pq ele corta a 6600 rpm mais ou menos, e mesmo que liberasse o giro, o comando, escapamento, cabeçote e alimentação não daria conta, mas se quiser preparar um fiasa 1.0 aspirado ele deve passar dos incríveis 100cv eu acho.
Zueira zueira kkkkkkkkkkkkkkkkkkk mais realmente os Sevel são muito loucos preparados...
Esses motores sevel são phodas porém tem uma versão que pouca gente entende e prepara que é o 1.6 16v torque (usado no palio antigo e no brava até 2001) tem o mesmo curso porém com um cabeçote de maior fluxo, se preparassem esse motor daria para fazer monstros giradores
Já vi pelo youtube um subaru com um boxer preparado que vai até 12k rpm, e a turbina ajuda a manter uma curva de torque plana dos 6k rpm em diante. Parece uma moto
Curso maior que diâmetro do pistão, mola de valvula com mais cargas
Mano estamos falando de giros, tenta fazer um video focado na F1 e tras as informações dos motores da ferrari McLaren Pra ver como e o motor de f1 ia ser um video top acho que eles n liberam mas se csg ia ser video top
O Fusca de Orlando Belmonte Jr e um 1600 ( atualmente é quase um 1700) Air-Cooled com duas Weber 40 gira até os incríveis 8500rpm e rende 152 hp, e um bom carro nas pistas, porém exige uma constante revisão geral no motor.
Eu te avistei na garagem na avenida Rui Carneiro em João pessoa
Meu Bravo TJet (Remap E100), segundo o gráfico do Dino, atinge a potência máxima a 5.400rpm.
Ele está sem limitador, se deixar chega nos 7.300rpm, porém depois dos 6.000rpm (até aqui vai bem) compensa trocar de marcha, porque a partir dos 6.000 a queda de rendimento é bem notável.
Motor OHC de Chevette também é bem girador preparado, com diametro de 82 e curso de 66 (1.4) ou 75mm (1.6), consegue-se alcançar rotações elevadas, na faixa de 8 a 9 mil rpm.
fala murtão! faz um vídeo explicando o rev matching
Murta faz um vídeo falando sobre manômetros e suas funções
Como sempre muito boa a explicação quem quer saber de motores e carros, só faltou falar sobre as cargas das molas das valvulas, pq memo um k20 ou k24 com carga mal dimensionadas não serão girador, ou seja não adianta ter um cabeçote bem dimensionado, com um comando dimensionado se você não dimensionar as molas, se isso acontecer as válvulas flutuam e o giro não sobe!
Se a válvula flutuar você tem um 'bum' bem grande nos serie K, que são motores de interferência. Se tiver muita carga de mola ele não vai subir de giro tão bem justamente porque precisará de mais esforço para empurrar a válvula...
Feira de Santana Bahia ? Eu moro perto. Gosto dos vídeos seu
Aplica um repelente de água nesse parabrisa Murta vai ajudar bem nessas chuvas. Dica de estradeiro abraços
Salve Murta! Passou por Feira de Santana!!!
Fala Murta beleza? Cara gostaria de tirar uma dúvida que não é só minha. Pode se reduzir marchas em carros turbinados? Desde já agradeço. E parabéns pelo trabalho ✌🏽😉
Murta fala sobre RL de biela, ate hj n entendi como ele altera a potencia, apenas sei q RL menor, o motor dura + por inclinar menos e n forfar o pistao contra o cilindro.
Tem ha ver com velocidade de aceleraçao do pistao favorecendo admisao?
Bom dia, sou inscrito, adoro seus vídeos e realmente são muito esclarecedores. Parabéns mesmo, mas gostaria de fazer uma pergunta que foi tema de um debate entre amigos, então vou passar adiante até para ter uma resposta mais confiável. MEU CARRO NO PAINEL DE RPM VAI ATÉ 7000,MAS A PARTE VERMELHA COMEÇA DE 5500 ATÉ OS 7000,SABEMOS QUE LOGICAMENTE NÃO É ACONSELHÁVEL ENTRAR NESSA FAIXA VERMELHA, MAS EM QUAL FAIXA (DE TANTO A TANTO RPM) PODEMOS MANTER EM UMA RODOVIA SEM FORÇAR O MOTOR PODENDO VIR A CAUSAR DEFEITOS FUTUROS? COMO POR EXEMPLO EM UMA VIAGEM. por que me disseram que o motor que tem a faixa vermelha de 5500 a 7000 rpm(meu caso) trabalhando em 4000 rotações em constância por horas,não estaria forçando nada nada e nem comprometendo futuramente. ENTÃO GOSTARIA DE SABER SE REALMENTE PROCEDE ISSO MESMO, SE "EXISTE" UMA FAIXA QUE O CARA PODE MANTER O MOTOR TRABALHANDO SEM PREOCUPAÇÕES FUTURAS. quem puder me responder, agradeço e forte abraço
Com relação ao RL, poderia explicar um pouco? Um RL baixo favorece mais rpm?
Opa Murta! Um fator limitante que conheço também é a mola da válvula. Nesse caso é uma questão física. O coeficiente de elasticidade da mola faz com que ela leve um determinado tempo para fechar. Aumentando a rotação se chega em um ponto em que, entre as aberturas da válvula, a mola não tem força e velocidade suficiente para fechar a valvula e vedar a câmara de combustão.
Uns balancins roletados já ajuda bem nesse quesito.
Viva,
Parabéns pelo excelente trabalho que tem vindo a fazer!
Gostaria de fazer uma pergunta a ver se me ajuda... Tenho um bmw z4 e89 23i, como sabe é um seis cilindros aspirado,
o que se passa é que tenho visualizado videos onde o meu carro parado ou na mudança de marchas atinge as 7000 rpm,
oraq no meu que conta apenas com 50000km sendo de 2010, apenas consigo 6600rpm...saberá dizer-me se é normal? ou o que se passa
para eventualmente poder corrigir?
Muito obrigado
Fernando Almeida de Portugal
Esse miura deve ser mt legal de tocar cara
tamo junto!!
Feira de Santana minha cidade😊
Parabéns pelo vídeo Murta !!! Só uma coisa ! se a Rain.X patrocina você, pq no começo do vídeo com chuva não estava aplicado o produto ?
Valeeeu! Não tinha sido aplicado antes porque eu saí atrasadíssimo nesses dois primeiros dias de viagem. O ideal é mostrar o produto sendo aplicado, não só mostrar o resultado. Em alguns episódios eu mostro o funcionamento do Rain X =)
Abs!
@@ALTARPM antes e depois, técnica mais antiga não há ; )
Ótimo vídeo, Murtão! 👍🏽
Família da minha esposa é de AJU, vc vai subir pela BR?
Murta, no vídeo que mostra as peças a serem testadas os freios(discos) eram upgrade ou revisão ?
A queima faz força no curso todo do pistão
C20XE tbm é quadrado
Wopaaa
Agr gostei
O meu carro faz 8600 rpm
Potência máxima as 7600 rpm e o Binário máximo as 7000 rpm, quando tu trocas quanto mais cedo trocares, mais a rotação baixa e mais o carro morre, portanto eu tenho que aproveitar mais a rotação para quando trocar ficar mais perto da faixa do binário máximo, isto não é carro a gasóleo que tem o binário máximo as 2000....... E assinado André, Honda Crx Del Sol B16a2 160hp
Também tenho um desses ano 95, e gosto de dar uma "esticada" no motor de vez em quando. Isso danifica o motor?
Desde já, muito obrigado!
Estes carros foram feitos para levar porrada, danifica sempre um bocadinho mas nada significante, desde que não puxes com ele a frio ta tudo ok 😂🤙
Murta passou pela minha cidade AAAAAA Alagoinhas SHAUSHAUH
procurem o Evo da Extreme Tuners na Grécia. O motor gira à 12 mil rpm, agora fizeram bielas de fibra de carbono pra tentar chegar nos 15 mil RPM, e com a pressão na turbina pra gerar 3 mil hp