PICCOLA NOTA: Ai più esperti di fisica potrebbe sorgere la domanda: "hey, ma nella formula per calcolare l'attrito non viene considerata la superficie. Perchè invece dici che aumentando la superficie di contatto aumenta il grip?" La risposta è questa: Perchè il mondo reale è più complesso di un'analisi ideale che considera il problema 1D e la sola forza di attrito statico. La gomma si muove, vibra, salta, rimbalza, l'asfalto non è un tavolo da biliardo; ancor più banalmente, la gomma è 3D e tocca l'asfalto (se proprio vogliamo semplificare) in 2D. Quindi, nel mondo reale, una gomma slick, aumentando la superficie di contatto aumenta il grip totale della vettura. Dal sito Pirelli si legge: "The slick tyres, as the name suggests, have no tread pattern on them, in order to provide optimal contact between the rubber and the road."
Grande Naska; forse è ancora più semplice se si dice: l'attrito radente, a parità di materiali, dipende dal peso e non dalla superficie di contatto. Quindi si fanno gomme larghe con più superficie d'appoggio per poter usare mescole più morbide dato che con più superficie il calore si distribuisce su un'area più grande e la temperatura rimane più bassa. 👍👍👍
@@Edoardo998 da ingegnere informatico ho sostenuto 3 esami di fisica TOSTISSIMI e 1 di chimica. La formazione di un ingegnere diventa settoriale solo da metà secondo anno
Un ingegnere in RAI negli anni 2000, e non è piola ma un altro a cui mi sfugge il nome ora, disse che entra anche in gioco una questione di statistica. Se pensiamo ai treni, questi nonostante le gomme in ferro hanno aderenza, ma la rotaia è perfettamente liscia e quindi la ruota aderisce pertamente alla superficie dove rotola (ovvero la rotaia), nella strada invece tutto cambia. L'asfalto è una materiale non perfettamente omogeneo anche se rullato al meglio e se vengono usati dei materiali più fini possibili per dirurne gli interstizi. E la macchina non è un treno ovvero si muove lateralmente in un modo "quasi casuale" queste cose limitano l'aderenza, e pentanto avendo una superficie liscia nelle gomme, si aumenta la probablità di avere per ogni punto della gomma il contatto con l'asfalto. Non so se mi sono spiegato bene. spero di si! ehhehe
@@sardanus 3 esami di fisica addirittura, o che facoltá é. Nella mia facoltá a ingegneria informatica c'é solo Fisica 1 che peró non parla delle cose in modo cosí approfondito. La forza di attrito per noi é mu*N e basta, non dipende dalla superficie, non ci sono gomme che si deformano, non si parla di mescole o altre cose simili. Ma probabilmente nemmeno a Meccanica se ne parla nei primi 2 anni.
Bravo, sei riuscito a spiegare a un pubblico non tecnico il concetto senza tirare in ballo attrito, forza centripeta e coefficiente di attrito (oltre a quello di deformazione). Semplice, diretto e comprensibile come sempre
una x cifra investita nello sviluppo della macchina diciamo che portava ad un incremento di prestazioni pari a 1 decimo al giro. La stessa cifra investita sulle gomme portava a 5 decimi. Stava diventando un campionato del mondo gomme.
Per i più veterani questo era (in parte) un video vecchio. Però stimo il tuo rinnovarti su discorsi su cui magari prima non avevi così tanta esperienza o “conoscenza”. Grande Naska saluti da Malta 🇲🇹
@AlbertoNaska non so quante volte ti ho già visto fare l'esempio della gomma da cancellare!!!😂 Sei un grande a trovare esempi banali per far capire alla gente!!!💪🏻 Continua così!!!🏎️
Adoro il tuo modo di spiegare le cose complicate Le spieghi così bene che anche un bimbo Riese a capirlo Inoltre il tuo modo di fare rende i video divertenti e facili da seguire ❤
da quel che dici pare il contrario. Non saper sintetizzare non è una buona cosa. Dipende da chi guarda il video. Un neofita lo troverà interessante, uno navigato o del settore lo troverà noioso e pieno di ovvietà
@@sardanus è proprio la capacità di approfondire quelle ovvietà a rendere il video interessante agli esperti, la capacità di sintesi è uno degli innumerevoli aspetti della capacità narrativa. Nel momento in cui si riportano degli esempi ci si distacca dalla fabula del discorso, mettendo da parte l’aspetto sintetico per valorizzare il dettaglio, la nozione e così via. È un risultato molto difficile da ottenere e da comprendere.
7:21 o anche: peccato che poi alcuni piloti abbiano capito che si potesse dare una sberla al volante per spiattellare in modo controllato le gomme nelle prime curve (Alonso, per esempio), rendendole così slick all'atto pratico. O era per farle entrare in temperatura?
Ciao Albe, ti volevo dare un suggerimento non so se giusto o sbagliato, su un dettaglio di cui mi sono accorto da spettatore: scrivendo nel titolo 1 sola domanda mi viene sempre da pensare che parlerai solo di quella cosa mentre invece il video è molto più ampio, strutturato e interessante. Ti consiglio quindi di scrivere un titolo più generale e di mettere queste domande che scegli per il titolo nella copertina. Spero che il mio suggerimento risulti utile, FORZA NASKA
Una domanda per Naska fuori argomento gomme. Magari c'è già e non lo so però a castelletto non potrebbero organizzare una endurance 12H /24/ con le legend car? Con una selezione di "Piloti" paganti che in base alla prestazione verranno ammessi nei vari team partecipanti
Ciao Alberto, bel video. Ma io ho sempre avuto una curiosità, dopo una stagione che fine fanno le gomme? Riciclano qualcosa in qualche modo? per uno sport che cerca di limitare costi e sprechi come si comportano a livello di gomme?
La vera grande domanda... le gomme migliori.. sono le spalle bassissime di alcune sportive? o le spalle un filino più "normali" di una Red Bull RB17? Quale misura è più "performante"?. Interessanti anche i cerchi sempre della Red Bull RB17... aerodinamici?
Comunque amo questi video non solo per come sono montati ecc ma perché mi rendo conto delle straordinarie ricerche che fai su internet per farli. Stupendo!
Peccato che aumentando la superficie il peso su ogni singolo centimetro diminuisce e quindi come aderenza siamo sempre li, la differenza è che con le slick hai più gomma e quindi puoi usare una mescola più performante, mentre con quelle intagliate arriveresti prima alla carcassa.
Scusa la mia ignoranza, ma se la mescola è dura, scivola di più quindi si consuma prima, una mescola morbida scivola meno quindi dura di più. Perché non è cosi?
ciao naska, complimenti per il canale. io seguo la formula 1 da Ferrarista, vorrei farti una domanda al di fuori di questo video ,come tutti mi piacerebbe vedere una Formula 1 piü divertente. Come la vedresti una F1 con DRS FREE aumentando il distacco minimo di utilizzo a 2 secondi dando al pilota piü responsabilitä/manico, piü possibilitä di sorpasso e soprattutto piü spettacolo? Sarebbe da pazzi? ciao e grazie ancora
complimenti per il video!solo una domanda:io ricordo che molti anni fa un telecronista disse che gli intagli sulla gomma servivano anche per raffreddare in qualche modo il battistrada.è vero anche questo o ricordo male?
hai detto che quando una macchina sta dietro ad un’altra le turbolenze rovinano l’areodinamica di quella che sta dietro. Ma perché allora in F1 una macchina sul diritto cerca sempre la scia di un altro per andare più forte? ok per il drs sotto un secondo di gap, ma quanto influiscono le turbolenze? bel video✌🏻
0:15 non sono lisce xD 3:04 pero più contatto con l'asfalto = più attrito e quindi più difficoltà per il motore nel far girare le ruote, invece meno contatto con l'asfalto = piu leggerezza per il motore nel far girare le ruote. comunque l'aerodinamica delle auto non serve propriamente per schiacciare le ruote a terra ma per dare stabilità al veicolo sulle curve ed essere meno soggetto alle raffiche di vento laterali 6:35 da sperimentare a usarle ufficialmente c'è differenza, quindi si può dire che ufficialmente sono state introdotte dalla ferrari. subordinata della fiat che stava anche studiando auto elettriche, ma il progetto fu accantonato perchè all'epoca era vietato usare tecnologie alternative al petrolio.. finchè non arrivò Elon Musk xD 7:26 pirelli sarà nata anche prima, ma la concorrenza di allora esiste anche ora eh XD tipo la michelin produce ancora.. poi c'è ne un'altra straniera che ora mi sfugge il nome.. ah la dunlop 8:50 si chiama scia, e crea un effetto fionda ad alta velocità su curva 😂
Bellissimo video🤩 e ti seguo da quando hai fatto il video con la yamaha R3 della superbike Ti volevo chiedere se c'è una possibilità che tu in futuro possa correre nelle nascar in america Penso che sarei l'uomo più felice della terra a vederti sfrecciare su un ovale con una nascar americana perché io amo le nascar e tu sei in grado di guidarle e soprattutto di vincere ❤️
L'unica cosa nuova che mi viene in mente, il merito di Pirelli fu l'introduzione del radiale in F1.. seguita poi da Michelin.. prima erano a tele incrociate.. sto andando a memoria, chiedo scusa se sbaglio..
E vi dico che solo chi lo segue da i tempi d'oro sa che lo spezzone di video della gomma è riciclato da un vecchio video, se non mi sbaglio quello dove spiegava perché l'anteriore in moto frenava più del posteriore😂😂
Per aumentare i sorpassi l'unica soluzione per me è allungare lo spazio di frenata. Freni meno performanti permetterebbero di vedere più sorpassi in staccata invece che sul dritto come adesso grazie al drs
La curva è il luogo migliore dove rallentare per aumentare la sicurezza, però con tanto carico aerodinamico nei curvoni veloci l'effetto delle scanalature è minore. Le auto di quegli anni erano schegge impazzite che spesso finivano di traverso, l'opposto di quelle di ultima generazione
A parità di baricentro, passo e carreggiate non vedo una grossa differenza, IMHO. Forse la vedresti con veicoli dal baricentro relativamente alto (tipo le 500), in caso di troppo grip laterale
Hai saltato un particolare. Perché è importante la temperatura ? Non so se è giusto ma mi è stato detto che con la temperatura giusta la gomma diventa appiccicosa e aumenta in modo considerevole il grip . Ecco perché a fine gara quando vanno fuori traiettoria tutto lo sporco resta attaccato. Giusto ? Comunque video molto interessante
Si è giusto. Se diventa troppo calda però si ammorbidisce troppo e le consumi troppo in fretta. Se sono troppo fredde diventano dure e scivolano di più
nella legend ti sei accorto che l'intaglio serve a poco. il problema nelle formula 1 è che data l'area di appoggio, su un peso relativamente basso l'acquaplaning diventa fantastico. su una macchina stradale normale, in condizioni di bagnato ma non di nubifragio, oltre per fisica per esperienza personale, se la gomma non è vecchia caciotta la differenza forse è a favore della slick.
Bel video...per me la reintroduzione delle slick tra il 2009 e il 2010 ha funzionato. Se guardiamo il campionato 2010, ovvero l'ultimo senza il merdeesse, ci furono più duelli e si giocarono il mondiale 5 piloti sino a poche gare dalla fine, e all'ultima gara furono addirittura 3 i piloti che potevano diventare campioni. Prima con le gomme "scanalate" i sorpassi erano più difficili (escluso montoya). Poi le slick cambiarono nel 2011, e arrivarono le pirelli fatte di burro con l'arrivo del DRS, tutto fatto per aumentare lo spettacolo, ma in realtà secondo me questa fobia dello spettacolo ha rovinato la formula 1. Pensiamo ad esempio a Suzuka 2005, nonostante le gomme scanalate, la garà fu vinta da raikkonen a suon di sorpassi partendo dalla 17esima posizione, e fu davvero qualcosa di epico perchè se la dovette davvero sudare in pista, oggi se un verstappen parte dalla 17esima posizione sicuro arriva tra i primi 3 perchè il DRS è troppo influente nel risultato finale, e alla fine uccide lo spettacolo, quello vero, perchè i tanti sorpassi fatti con il tasto non hanno senso. Dovrebbero togliere il DRS e mettere delle gomme dove si può spingere senza paura di rovinarle.
Completamente d'accordo, per me il 2010 è stato l'anno perfetto a livello di vetture e regolamento. Ora in nome dello spettacolo si sta rovinando uno sport bellissimo.
Albi una domanda da uno che non se ne intende molto: Per quale motivo le f1 non usano le 4 ruote sterzanti, non riuscirebbero a far voltare meglio la vettura in centro curva? Grazie, magari sarà argomento del prossimo video, chi lo sa
Ma perché dovrebbe aumentare il grip se nella formula per calcolare l'attrito viene considerato solo il coefficiente di attrito e la forza premente ma non la superficie?
Perchè il mondo reale è più complesso di un'analisi ideale che considera il problema 1D e la sola forza di attrito statico. La gomma si muove, vibra, salta, rimbalza, l'asfalto non è un tavolo da biliardo; ancor più banalmente, la gomma è 3D e tocca l'asfalto, se proprio vogliamo semplificare, in 2D. Quindi, una gomma slick, aumentando la superficie di contatto aumenta il grip totale della vettura. Dal sito Pirelli si legge: "The slick tyres, as the name suggests, have no tread pattern on them, in order to provide optimal contact between the rubber and the road."
se non spieghi che la differenza tra una gomma stradale e una gomma da corsa il coefficiente di attrito , nel primo caso è inferiore a 1 , mentre le seconde è superiore a 1 , quindi se aumenti la superficie nelle gomme stradali rischi che scivolino di piu' in curva , quelle da corsa no ma aumenta il grip. Il valore della forza di attrito è il prodotto tra il coefficiente di attrito (μ) e la forza premente. La formula che ne permette il calcolo è la seguente: Fa = μ * P.
PICCOLA NOTA: Ai più esperti di fisica potrebbe sorgere la domanda: "hey, ma nella formula per calcolare l'attrito non viene considerata la superficie. Perchè invece dici che aumentando la superficie di contatto aumenta il grip?"
La risposta è questa:
Perchè il mondo reale è più complesso di un'analisi ideale che considera il problema 1D e la sola forza di attrito statico. La gomma si muove, vibra, salta, rimbalza, l'asfalto non è un tavolo da biliardo; ancor più banalmente, la gomma è 3D e tocca l'asfalto (se proprio vogliamo semplificare) in 2D. Quindi, nel mondo reale, una gomma slick, aumentando la superficie di contatto aumenta il grip totale della vettura. Dal sito Pirelli si legge:
"The slick tyres, as the name suggests, have no tread pattern on them, in order to provide optimal contact between the rubber and the road."
Ma tu come fai a sapere queste cose? Se non mi sbaglio hai studiato ingegneria informatica, non meccanica.
Grande Naska; forse è ancora più semplice se si dice: l'attrito radente, a parità di materiali, dipende dal peso e non dalla superficie di contatto. Quindi si fanno gomme larghe con più superficie d'appoggio per poter usare mescole più morbide dato che con più superficie il calore si distribuisce su un'area più grande e la temperatura rimane più bassa. 👍👍👍
@@Edoardo998 da ingegnere informatico ho sostenuto 3 esami di fisica TOSTISSIMI e 1 di chimica. La formazione di un ingegnere diventa settoriale solo da metà secondo anno
Un ingegnere in RAI negli anni 2000, e non è piola ma un altro a cui mi sfugge il nome ora, disse che entra anche in gioco una questione di statistica. Se pensiamo ai treni, questi nonostante le gomme in ferro hanno aderenza, ma la rotaia è perfettamente liscia e quindi la ruota aderisce pertamente alla superficie dove rotola (ovvero la rotaia), nella strada invece tutto cambia. L'asfalto è una materiale non perfettamente omogeneo anche se rullato al meglio e se vengono usati dei materiali più fini possibili per dirurne gli interstizi. E la macchina non è un treno ovvero si muove lateralmente in un modo "quasi casuale" queste cose limitano l'aderenza, e pentanto avendo una superficie liscia nelle gomme, si aumenta la probablità di avere per ogni punto della gomma il contatto con l'asfalto. Non so se mi sono spiegato bene. spero di si! ehhehe
@@sardanus 3 esami di fisica addirittura, o che facoltá é. Nella mia facoltá a ingegneria informatica c'é solo Fisica 1 che peró non parla delle cose in modo cosí approfondito. La forza di attrito per noi é mu*N e basta, non dipende dalla superficie, non ci sono gomme che si deformano, non si parla di mescole o altre cose simili. Ma probabilmente nemmeno a Meccanica se ne parla nei primi 2 anni.
naska ti voglio come professore di fisica
Però chissà che il nascka faccia fisica nudo sudatissimo 😂🤣😱🤙🇮🇪👍sempre GRANDE IL NOSTRO ATLETA NASKA
Beh essendo laureato non è da escludere come opzione ahahah
Farebbe meglio di molti insegnanti
Anche io
@@lucaperego6377il bro non conosce la bandiera italiana
Incredibile come non me ne freghi un cazzo delle auto/Motorsport ma come racconti le cose è sempre un piacere ascoltare
Bravo, sei riuscito a spiegare a un pubblico non tecnico il concetto senza tirare in ballo attrito, forza centripeta e coefficiente di attrito (oltre a quello di deformazione). Semplice, diretto e comprensibile come sempre
Da quando c'è un solo gommista in F1 si è perso tantissimo agonismo.
Bel video 👍📽️
no si evitano scandali successi
una x cifra investita nello sviluppo della macchina diciamo che portava ad un incremento di prestazioni pari a 1 decimo al giro. La stessa cifra investita sulle gomme portava a 5 decimi. Stava diventando un campionato del mondo gomme.
Il video che farò vedere alla polizia semmai dovesse fermarmi con le gomme lisce:
Finalmente qualcuno spiega perchè si usano le slick in Formula 1, grazie Naska!
Per i più veterani questo era (in parte) un video vecchio. Però stimo il tuo rinnovarti su discorsi su cui magari prima non avevi così tanta esperienza o “conoscenza”.
Grande Naska saluti da Malta 🇲🇹
@AlbertoNaska non so quante volte ti ho già visto fare l'esempio della gomma da cancellare!!!😂
Sei un grande a trovare esempi banali per far capire alla gente!!!💪🏻
Continua così!!!🏎️
Il video che aspettavo da tempo, e ci stavo pensando proprio in questi giorni su questo argomento, grande Naska ottimo timing
io domani ho l'orale, e porto come argomento d'esame ho la f1. ti ringrazio perchè ho usato molti dei tuoi video per fare le slide
Bravo Alberto!!! Una spiegazione bellissima!!! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
WOW! l'ho visto solo ora questo video! Bellissimo! Molto istruttivo! ma ce ne sono altri di questo genere? c'è una playlist di video di questo genere?
Bellissimi video ti adoro continua così !!!!
Ho iniziato a seguire la formula uno grazie a te e ti sono grato di avermi fatto scoprire questo mondo❤
Bellissimo video, ora torno a attendere il video su alpine in Spagna.
Adoro il tuo modo di spiegare le cose complicate
Le spieghi così bene che anche un bimbo Riese a capirlo
Inoltre il tuo modo di fare rende i video divertenti e facili da seguire ❤
Fantastica la capacità di narrare in diversi minuti un concetto che richiederebbe pochi secondi.
Grande capacità comunicativa
da quel che dici pare il contrario. Non saper sintetizzare non è una buona cosa. Dipende da chi guarda il video. Un neofita lo troverà interessante, uno navigato o del settore lo troverà noioso e pieno di ovvietà
@@sardanus è proprio la capacità di approfondire quelle ovvietà a rendere il video interessante agli esperti, la capacità di sintesi è uno degli innumerevoli aspetti della capacità narrativa.
Nel momento in cui si riportano degli esempi ci si distacca dalla fabula del discorso, mettendo da parte l’aspetto sintetico per valorizzare il dettaglio, la nozione e così via.
È un risultato molto difficile da ottenere e da comprendere.
Idee per i prossimi video spiegazione:
- Perché l'asfalto è grigio?
- Perché il cielo è blu?
- Perché gli aerei hanno le ali?
@@Samma23 ma yu gi oh è un gioco da bambini?
@@feel3299 mai stato
Volevo scriverlo io , e fanno anche i complimenti.
Ps: sul bagnato si mettono le intagliare 😂
Mi sembra un video comico
Minchia che bello vedere al 2:24 come c'è stato il riciclo di un vecchisssiiiimo video di tipo 4 anni fa
Ma se in rettilineo con le gomme intagliate vai più forte perchè anche a monza e in tutte le altre puste veloci usano le slick?
Bel video, spiegato veramente bene e nemmeno sapevo l'esistenza del tuo canale. Complimenti 🎉
7:21 o anche: peccato che poi alcuni piloti abbiano capito che si potesse dare una sberla al volante per spiattellare in modo controllato le gomme nelle prime curve (Alonso, per esempio), rendendole così slick all'atto pratico. O era per farle entrare in temperatura?
Ciao Albe, ti volevo dare un suggerimento non so se giusto o sbagliato, su un dettaglio di cui mi sono accorto da spettatore: scrivendo nel titolo 1 sola domanda mi viene sempre da pensare che parlerai solo di quella cosa mentre invece il video è molto più ampio, strutturato e interessante. Ti consiglio quindi di scrivere un titolo più generale e di mettere queste domande che scegli per il titolo nella copertina. Spero che il mio suggerimento risulti utile, FORZA NASKA
3:57 tanto comunque con le gomme intagliate appena piove qualcuno qualcuno va sempre nel muro 🤣
Grande video Naska, come al solito. Sbaglio o le clip con la gomma da cancellare sono reciclate da un video più vecchio? 😅
Sempre il top i tuoi video corsi 😂 numero uno 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Grande naska ti seguo da prima del video con la gomma sulla scrivania….(per pochi)
Una domanda per Naska fuori argomento gomme.
Magari c'è già e non lo so però a castelletto non potrebbero organizzare una endurance 12H /24/ con le legend car?
Con una selezione di
"Piloti" paganti che in base alla prestazione verranno ammessi nei vari team partecipanti
hai la capacità di rendere una cosa difficile da capire, banale come bere un bicchiere d'acqua. Grandissimo e grazie della spiegazione.
Ciao Alberto, bel video. Ma io ho sempre avuto una curiosità, dopo una stagione che fine fanno le gomme? Riciclano qualcosa in qualche modo? per uno sport che cerca di limitare costi e sprechi come si comportano a livello di gomme?
La vera grande domanda... le gomme migliori.. sono le spalle bassissime di alcune sportive? o le spalle un filino più "normali" di una Red Bull RB17? Quale misura è più "performante"?. Interessanti anche i cerchi sempre della Red Bull RB17... aerodinamici?
7:57 qualcuno mi spiega il perché?
Auguri naska🎉🎉
Contenuti sempre eccezionali! Grande!
0:52
92 minuti di applausi!!
Video bellissimo come al solito!
Che differenze c'erano fra michelenne e bridgestone?
Comunque amo questi video non solo per come sono montati ecc ma perché mi rendo conto delle straordinarie ricerche che fai su internet per farli. Stupendo!
Bel format, un po' storico alla "f1 dimenticata" e un po' tecnico. Bello bello
Naska come sempre video fantastico bellissima la spiegazione nei commenti ti vorrei come prof nella mia scuola comunque grande ti stimo un sacco
Peccato che aumentando la superficie il peso su ogni singolo centimetro diminuisce e quindi come aderenza siamo sempre li, la differenza è che con le slick hai più gomma e quindi puoi usare una mescola più performante, mentre con quelle intagliate arriveresti prima alla carcassa.
Naska, un video sulla 24h di le Mans di quest'anno. Io l'ho vista quasi tutta ed è stata fantastica, al di là della vittoria della Ferrari
Hey Alberto I'm looking forward to see you this Sunday at Brands hatch 😊
Penso ancora a come potrebbe essere stata la F2004 conle slick
Ma tra Continental, Pirelli e Michelin quali gomme hanno piu grip in strada a parità di condizioni atmisferiche ?
Grande Alberto😊❤ lo stesso problema in moto gp😊🤔👍
Veramente interessante, come sempre non deludi 💪🏻
Scusa la mia ignoranza, ma se la mescola è dura, scivola di più quindi si consuma prima, una mescola morbida scivola meno quindi dura di più. Perché non è cosi?
Ma un video su Le Mans no?? Sarebbe interessante.. Comunque fai sempre contenuti super interessanti
naska se mai vedrai questo commento ci tengo a dirti che ti adoro e che grazie a te ho iniziato a amare veramente il motorsport
Per i più old del canale, l’esempio della gomma che struscia sul tavolo è stato presso da un video abbastanza vecchio
Ciao Alberto, farai dei video sul WEC e sulle Ferrari? Io ci spero perché nessuno spiega come te!
grande albert video molto bello ed informativo 😉
Grande naska!❤
Sei un grande Alberto💪✌️❤️
ciao naska, complimenti per il canale.
io seguo la formula 1 da Ferrarista, vorrei farti una domanda al di fuori di questo video ,come tutti mi piacerebbe vedere una Formula 1 piü divertente.
Come la vedresti una F1 con DRS FREE aumentando il distacco minimo di utilizzo a 2 secondi dando al pilota piü responsabilitä/manico, piü possibilitä di sorpasso e soprattutto piü spettacolo?
Sarebbe da pazzi?
ciao e grazie ancora
I feels di quando Naska faceva ancora i video sulle moto e tutto per colpa di una gomma da cancellare
Alberto e per le altre categorie che usano le slick valgono le stesse cose?
complimenti per il video!solo una domanda:io ricordo che molti anni fa un telecronista disse che gli intagli sulla gomma servivano anche per raffreddare in qualche modo il battistrada.è vero anche questo o ricordo male?
Ciao naska, potresti fare un video sulla 24h di le mans?
0:51
LA MIGLIOR CITAZIONE DI SEMPRE!
9:16 "Quelle cose tonde e nere sono le gomme, e vanno sotto all'auto" Per gli intenditori, da Cars
Grande Naska divulgatore, altro che Piero Angela!
Ottimo video ( come gli altri) ❤❤❤
Sarebbe interessante sapere, tra tutte le scuderie, quanti treni di gomme vengono usati in un week-end di formula 1 e che fine fanno dopo... ?
Naska top quality video🔥
Queste curiosità così, sull’auto, mi piacciono un botto
Ma fare le auto più strette? Visto che non si possono allargare le piste, fai le auto come negli anni 50. Bellissime 😍
Altro video interessantissimo ❤
Grande naska buona spiegazione come sempre
hai detto che quando una macchina sta dietro ad un’altra le turbolenze rovinano l’areodinamica di quella che sta dietro. Ma perché allora in F1 una macchina sul diritto cerca sempre la scia di un altro per andare più forte? ok per il drs sotto un secondo di gap, ma quanto influiscono le turbolenze?
bel video✌🏻
Perchè le turbolenze di quello davanti (se sei dietro) ti fanno andare più veloce sul dritto, ma più piano in curva.
Oltre alla carcassa che è basilare in un pneumatico quello che è altrettanto basilare è la quantità di nerofumo introdotto nella mescola.
Ciao
Dovresti essere un professore sei perfetto❤️😂
0:15 non sono lisce xD
3:04 pero più contatto con l'asfalto = più attrito e quindi più difficoltà per il motore nel far girare le ruote, invece meno contatto con l'asfalto = piu leggerezza per il motore nel far girare le ruote.
comunque l'aerodinamica delle auto non serve propriamente per schiacciare le ruote a terra ma per dare stabilità al veicolo sulle curve ed essere meno soggetto alle raffiche di vento laterali
6:35 da sperimentare a usarle ufficialmente c'è differenza, quindi si può dire che ufficialmente sono state introdotte dalla ferrari. subordinata della fiat che stava anche studiando auto elettriche, ma il progetto fu accantonato perchè all'epoca era vietato usare tecnologie alternative al petrolio.. finchè non arrivò Elon Musk xD
7:26 pirelli sarà nata anche prima, ma la concorrenza di allora esiste anche ora eh XD tipo la michelin produce ancora.. poi c'è ne un'altra straniera che ora mi sfugge il nome.. ah la dunlop
8:50 si chiama scia, e crea un effetto fionda ad alta velocità su curva 😂
Perché non fai più video
Bellissimo video🤩 e ti seguo da quando hai fatto il video con la yamaha R3 della superbike
Ti volevo chiedere se c'è una possibilità che tu in futuro possa correre nelle nascar in america
Penso che sarei l'uomo più felice della terra a vederti sfrecciare su un ovale con una nascar americana perché io amo le nascar e tu sei in grado di guidarle e soprattutto di vincere ❤️
Stile. Grazie!
Bravo. Molto tecnico e commento molto chiaro.
Grazie bello a sapersi
L'unica cosa nuova che mi viene in mente, il merito di Pirelli fu l'introduzione del radiale in F1.. seguita poi da Michelin.. prima erano a tele incrociate.. sto andando a memoria, chiedo scusa se sbaglio..
grande naska, bellissimo video
Sei bravissimo!!
E vi dico che solo chi lo segue da i tempi d'oro sa che lo spezzone di video della gomma è riciclato da un vecchio video, se non mi sbaglio quello dove spiegava perché l'anteriore in moto frenava più del posteriore😂😂
Quando c'è monza con le mitjet?
Weekend scorso
Naska! Spiegaci come mai viene usata una spalla così alta nelle gomme!
finalmente uno che chiarisce i miei annosi dubbi
Per aumentare i sorpassi l'unica soluzione per me è allungare lo spazio di frenata. Freni meno performanti permetterebbero di vedere più sorpassi in staccata invece che sul dritto come adesso grazie al drs
Nel lontano 1978 ho sostituito un navigatore in un rally e allora la kleber usava già Gomme slick
La curva è il luogo migliore dove rallentare per aumentare la sicurezza, però con tanto carico aerodinamico nei curvoni veloci l'effetto delle scanalature è minore.
Le auto di quegli anni erano schegge impazzite che spesso finivano di traverso, l'opposto di quelle di ultima generazione
Divertente il fatto che hai riutilizzato il video della gomma da cancellare già usato in un video di qualche anno fa 😂
😂😂 non avevo sbatti di rifarlo
È più probabile ribaltarsi con gomme larghe o gomme strette?
A parità di baricentro, passo e carreggiate non vedo una grossa differenza, IMHO. Forse la vedresti con veicoli dal baricentro relativamente alto (tipo le 500), in caso di troppo grip laterale
Bel video spiegato bene
Hai saltato un particolare. Perché è importante la temperatura ? Non so se è giusto ma mi è stato detto che con la temperatura giusta la gomma diventa appiccicosa e aumenta in modo considerevole il grip . Ecco perché a fine gara quando vanno fuori traiettoria tutto lo sporco resta attaccato. Giusto ? Comunque video molto interessante
Si è giusto. Se diventa troppo calda però si ammorbidisce troppo e le consumi troppo in fretta.
Se sono troppo fredde diventano dure e scivolano di più
Si, le gomme slick finché non le scaldi hanno il grip al pari di un sasso
Un minuto di silenzio per la perdita del lavoro dell’intagliatore di gomme slick
nella legend ti sei accorto che l'intaglio serve a poco. il problema nelle formula 1 è che data l'area di appoggio, su un peso relativamente basso l'acquaplaning diventa fantastico. su una macchina stradale normale, in condizioni di bagnato ma non di nubifragio, oltre per fisica per esperienza personale, se la gomma non è vecchia caciotta la differenza forse è a favore della slick.
Bel video...per me la reintroduzione delle slick tra il 2009 e il 2010 ha funzionato. Se guardiamo il campionato 2010, ovvero l'ultimo senza il merdeesse, ci furono più duelli e si giocarono il mondiale 5 piloti sino a poche gare dalla fine, e all'ultima gara furono addirittura 3 i piloti che potevano diventare campioni. Prima con le gomme "scanalate" i sorpassi erano più difficili (escluso montoya). Poi le slick cambiarono nel 2011, e arrivarono le pirelli fatte di burro con l'arrivo del DRS, tutto fatto per aumentare lo spettacolo, ma in realtà secondo me questa fobia dello spettacolo ha rovinato la formula 1. Pensiamo ad esempio a Suzuka 2005, nonostante le gomme scanalate, la garà fu vinta da raikkonen a suon di sorpassi partendo dalla 17esima posizione, e fu davvero qualcosa di epico perchè se la dovette davvero sudare in pista, oggi se un verstappen parte dalla 17esima posizione sicuro arriva tra i primi 3 perchè il DRS è troppo influente nel risultato finale, e alla fine uccide lo spettacolo, quello vero, perchè i tanti sorpassi fatti con il tasto non hanno senso. Dovrebbero togliere il DRS e mettere delle gomme dove si può spingere senza paura di rovinarle.
forse ti confondi con la mitica stagione 2012. Nel 2010 c'era già la mercedes
@@sardanus ma io non mi riferivo alla mercedes. Mo riferisco alla mexxa del drs. Nel 2010 non c'era
Completamente d'accordo, per me il 2010 è stato l'anno perfetto a livello di vetture e regolamento. Ora in nome dello spettacolo si sta rovinando uno sport bellissimo.
Albi una domanda da uno che non se ne intende molto: Per quale motivo le f1 non usano le 4 ruote sterzanti, non riuscirebbero a far voltare meglio la vettura in centro curva? Grazie, magari sarà argomento del prossimo video, chi lo sa
Vietate dal regolamento.
@@MrCONTROSTERZO Dal 1994.
Se non ricordo male, la Benetton nel 1993 aveva il 4WS
Grande Naska! Grazie ai tuoi video oggi sono riuscito a fare l'esame di italiani prendendo ispirazione da te.
*italiano
Ma perché dovrebbe aumentare il grip se nella formula per calcolare l'attrito viene considerato solo il coefficiente di attrito e la forza premente ma non la superficie?
Perchè il mondo reale è più complesso di un'analisi ideale che considera il problema 1D e la sola forza di attrito statico. La gomma si muove, vibra, salta, rimbalza, l'asfalto non è un tavolo da biliardo; ancor più banalmente, la gomma è 3D e tocca l'asfalto, se proprio vogliamo semplificare, in 2D. Quindi, una gomma slick, aumentando la superficie di contatto aumenta il grip totale della vettura. Dal sito Pirelli si legge:
"The slick tyres, as the name suggests, have no tread pattern on them, in order to provide optimal contact between the rubber and the road."
@@AlbertoNaska grazie per la spiegazione❤
se non spieghi che la differenza tra una gomma stradale e una gomma da corsa il coefficiente di attrito , nel primo caso è inferiore a 1 , mentre le seconde è superiore a 1 , quindi se aumenti la superficie nelle gomme stradali rischi che scivolino di piu' in curva , quelle da corsa no ma aumenta il grip. Il valore della forza di attrito è il prodotto tra il coefficiente di attrito (μ) e la forza premente. La formula che ne permette il calcolo è la seguente: Fa = μ * P.