PICCOLA NOTA: Ai più esperti di fisica potrebbe sorgere la domanda: "hey, ma nella formula per calcolare l'attrito non viene considerata la superficie. Perchè invece dici che aumentando la superficie di contatto aumenta il grip?" La risposta è questa: Perchè il mondo reale è più complesso di un'analisi ideale che considera il problema 1D e la sola forza di attrito statico. La gomma si muove, vibra, salta, rimbalza, l'asfalto non è un tavolo da biliardo; ancor più banalmente, la gomma è 3D e tocca l'asfalto (se proprio vogliamo semplificare) in 2D. Quindi, nel mondo reale, una gomma slick, aumentando la superficie di contatto aumenta il grip totale della vettura. Dal sito Pirelli si legge: "The slick tyres, as the name suggests, have no tread pattern on them, in order to provide optimal contact between the rubber and the road."
Grande Naska; forse è ancora più semplice se si dice: l'attrito radente, a parità di materiali, dipende dal peso e non dalla superficie di contatto. Quindi si fanno gomme larghe con più superficie d'appoggio per poter usare mescole più morbide dato che con più superficie il calore si distribuisce su un'area più grande e la temperatura rimane più bassa. 👍👍👍
@@Edoardo998 da ingegnere informatico ho sostenuto 3 esami di fisica TOSTISSIMI e 1 di chimica. La formazione di un ingegnere diventa settoriale solo da metà secondo anno
Un ingegnere in RAI negli anni 2000, e non è piola ma un altro a cui mi sfugge il nome ora, disse che entra anche in gioco una questione di statistica. Se pensiamo ai treni, questi nonostante le gomme in ferro hanno aderenza, ma la rotaia è perfettamente liscia e quindi la ruota aderisce pertamente alla superficie dove rotola (ovvero la rotaia), nella strada invece tutto cambia. L'asfalto è una materiale non perfettamente omogeneo anche se rullato al meglio e se vengono usati dei materiali più fini possibili per dirurne gli interstizi. E la macchina non è un treno ovvero si muove lateralmente in un modo "quasi casuale" queste cose limitano l'aderenza, e pentanto avendo una superficie liscia nelle gomme, si aumenta la probablità di avere per ogni punto della gomma il contatto con l'asfalto. Non so se mi sono spiegato bene. spero di si! ehhehe
@@sardanus 3 esami di fisica addirittura, o che facoltá é. Nella mia facoltá a ingegneria informatica c'é solo Fisica 1 che peró non parla delle cose in modo cosí approfondito. La forza di attrito per noi é mu*N e basta, non dipende dalla superficie, non ci sono gomme che si deformano, non si parla di mescole o altre cose simili. Ma probabilmente nemmeno a Meccanica se ne parla nei primi 2 anni.
Bravo, sei riuscito a spiegare a un pubblico non tecnico il concetto senza tirare in ballo attrito, forza centripeta e coefficiente di attrito (oltre a quello di deformazione). Semplice, diretto e comprensibile come sempre
una x cifra investita nello sviluppo della macchina diciamo che portava ad un incremento di prestazioni pari a 1 decimo al giro. La stessa cifra investita sulle gomme portava a 5 decimi. Stava diventando un campionato del mondo gomme.
@AlbertoNaska non so quante volte ti ho già visto fare l'esempio della gomma da cancellare!!!😂 Sei un grande a trovare esempi banali per far capire alla gente!!!💪🏻 Continua così!!!🏎️
Ciao Albe, ti volevo dare un suggerimento non so se giusto o sbagliato, su un dettaglio di cui mi sono accorto da spettatore: scrivendo nel titolo 1 sola domanda mi viene sempre da pensare che parlerai solo di quella cosa mentre invece il video è molto più ampio, strutturato e interessante. Ti consiglio quindi di scrivere un titolo più generale e di mettere queste domande che scegli per il titolo nella copertina. Spero che il mio suggerimento risulti utile, FORZA NASKA
Una domanda per Naska fuori argomento gomme. Magari c'è già e non lo so però a castelletto non potrebbero organizzare una endurance 12H /24/ con le legend car? Con una selezione di "Piloti" paganti che in base alla prestazione verranno ammessi nei vari team partecipanti
Adoro il tuo modo di spiegare le cose complicate Le spieghi così bene che anche un bimbo Riese a capirlo Inoltre il tuo modo di fare rende i video divertenti e facili da seguire ❤
Per i più veterani questo era (in parte) un video vecchio. Però stimo il tuo rinnovarti su discorsi su cui magari prima non avevi così tanta esperienza o “conoscenza”. Grande Naska saluti da Malta 🇲🇹
Comunque amo questi video non solo per come sono montati ecc ma perché mi rendo conto delle straordinarie ricerche che fai su internet per farli. Stupendo!
Ciao Alberto, bel video. Ma io ho sempre avuto una curiosità, dopo una stagione che fine fanno le gomme? Riciclano qualcosa in qualche modo? per uno sport che cerca di limitare costi e sprechi come si comportano a livello di gomme?
0:15 non sono lisce xD 3:04 pero più contatto con l'asfalto = più attrito e quindi più difficoltà per il motore nel far girare le ruote, invece meno contatto con l'asfalto = piu leggerezza per il motore nel far girare le ruote. comunque l'aerodinamica delle auto non serve propriamente per schiacciare le ruote a terra ma per dare stabilità al veicolo sulle curve ed essere meno soggetto alle raffiche di vento laterali 6:35 da sperimentare a usarle ufficialmente c'è differenza, quindi si può dire che ufficialmente sono state introdotte dalla ferrari. subordinata della fiat che stava anche studiando auto elettriche, ma il progetto fu accantonato perchè all'epoca era vietato usare tecnologie alternative al petrolio.. finchè non arrivò Elon Musk xD 7:26 pirelli sarà nata anche prima, ma la concorrenza di allora esiste anche ora eh XD tipo la michelin produce ancora.. poi c'è ne un'altra straniera che ora mi sfugge il nome.. ah la dunlop 8:50 si chiama scia, e crea un effetto fionda ad alta velocità su curva 😂
ma se negli anni delle gomme intagliate (98-2004) le auto erano più veloci in rettilineo dato che le gomme toccavano meno l'asfalto, ora le gomme dure dovrebbero essere più veloci in rettilineo delle soft dato che toccano meno l'asfalto. mi sbaglierò sicuro quindi spiegate pls
Peccato che aumentando la superficie il peso su ogni singolo centimetro diminuisce e quindi come aderenza siamo sempre li, la differenza è che con le slick hai più gomma e quindi puoi usare una mescola più performante, mentre con quelle intagliate arriveresti prima alla carcassa.
se non spieghi che la differenza tra una gomma stradale e una gomma da corsa il coefficiente di attrito , nel primo caso è inferiore a 1 , mentre le seconde è superiore a 1 , quindi se aumenti la superficie nelle gomme stradali rischi che scivolino di piu' in curva , quelle da corsa no ma aumenta il grip. Il valore della forza di attrito è il prodotto tra il coefficiente di attrito (μ) e la forza premente. La formula che ne permette il calcolo è la seguente: Fa = μ * P.
Per me ogni scuderia dovrebbe scegliere che pneumatici montare lavorare con loro con le agenzie di gomma Michelen Bridgestone Pirelli Goodyears Hankook
Scusa la mia ignoranza, ma se la mescola è dura, scivola di più quindi si consuma prima, una mescola morbida scivola meno quindi dura di più. Perché non è cosi?
E vi dico che solo chi lo segue da i tempi d'oro sa che lo spezzone di video della gomma è riciclato da un vecchio video, se non mi sbaglio quello dove spiegava perché l'anteriore in moto frenava più del posteriore😂😂
Non ho mai capito xche, visto che le piste sono sempre le stesse!! Quando gareggiano devono decidere le gomme.. non dovrebbero essere sempre le stesse (escludendo i casi di pioggia) ..
Uhmmm... io avevo le semislick sulla mia ultima sportcar... Sull'asciutto fenomenali le A048... ho provato anche le R888... gli appassionati sanno le Marche... Sul bagnato con pioggia non battente le R888 erano un pochino meglio delle A048 mentre sull'asciutto non c'era storia. Effettivamente hai ragione che gli slick (anche le semislick) erano piuttosto "poco aderenti" sul (molto) bagnato! Infatti le "sorelline" della mia Exy se la battagliavano quando iniziava a gocciolare pesantemente, altrimenti... ovviamente parlo di paragoni con gommatura standard e non aftermarket! Ho aggiunto la precisazione perché tanti mettevano le semislick anche sulla Ely e pesando di meno poi... bla bla bla... Mai usato gli slick (qualche "furbacchione" usava le "termiche", non troppo dissimili visivamente dai semislick, per avere un grip migliore... ma se venivano fermati da qualcuno che sapeva il fatto suo erano dolori)! Grazie per la precisazione, tanti non sanno nemmeno che esistono mescole differenti (anche nei semislick)!
Nelle mescole si usano additivi gelatonosi, a livello di battistrada si formano micro deformazioni che, sotto carico, si aggrappano letteralmente all'asfalto. In certi casi gli additivi vengono espulsi e lo si nota da una particolare colorazione tendente al blu. Oggi parlare di gomma è lontano dalla realtà, sono polimeri totalmente sintetici.
ciao naska, complimenti per il canale. io seguo la formula 1 da Ferrarista, vorrei farti una domanda al di fuori di questo video ,come tutti mi piacerebbe vedere una Formula 1 piü divertente. Come la vedresti una F1 con DRS FREE aumentando il distacco minimo di utilizzo a 2 secondi dando al pilota piü responsabilitä/manico, piü possibilitä di sorpasso e soprattutto piü spettacolo? Sarebbe da pazzi? ciao e grazie ancora
"Le gomme stradali servono a farci arrivare a casa vivi" Io quando vedo l'amico d'infanzia, in città, con le slick, e la canzone deprimente mentre dice: "ma io l'amavo..." 😳
Facciamo questo, togliamo quello, rimettiamo quell'altro per aumentare spettacolo e sorpassi... e poi due si toccano e piovono penalità etc etc... ma di che stiamo parlando, la FIA è F1 devono far pace con il cervello. Ecco, questo ci vuole.
L'unica cosa nuova che mi viene in mente, il merito di Pirelli fu l'introduzione del radiale in F1.. seguita poi da Michelin.. prima erano a tele incrociate.. sto andando a memoria, chiedo scusa se sbaglio..
hai detto che quando una macchina sta dietro ad un’altra le turbolenze rovinano l’areodinamica di quella che sta dietro. Ma perché allora in F1 una macchina sul diritto cerca sempre la scia di un altro per andare più forte? ok per il drs sotto un secondo di gap, ma quanto influiscono le turbolenze? bel video✌🏻
nella legend ti sei accorto che l'intaglio serve a poco. il problema nelle formula 1 è che data l'area di appoggio, su un peso relativamente basso l'acquaplaning diventa fantastico. su una macchina stradale normale, in condizioni di bagnato ma non di nubifragio, oltre per fisica per esperienza personale, se la gomma non è vecchia caciotta la differenza forse è a favore della slick.
La curva è il luogo migliore dove rallentare per aumentare la sicurezza, però con tanto carico aerodinamico nei curvoni veloci l'effetto delle scanalature è minore. Le auto di quegli anni erano schegge impazzite che spesso finivano di traverso, l'opposto di quelle di ultima generazione
![La Prima Guerra Mondiale dell'Italia - di Alessandro Barbero [2018]](http://i.ytimg.com/vi/zF7GQxoNokQ/mqdefault.jpg)
PICCOLA NOTA: Ai più esperti di fisica potrebbe sorgere la domanda: "hey, ma nella formula per calcolare l'attrito non viene considerata la superficie. Perchè invece dici che aumentando la superficie di contatto aumenta il grip?"
La risposta è questa:
Perchè il mondo reale è più complesso di un'analisi ideale che considera il problema 1D e la sola forza di attrito statico. La gomma si muove, vibra, salta, rimbalza, l'asfalto non è un tavolo da biliardo; ancor più banalmente, la gomma è 3D e tocca l'asfalto (se proprio vogliamo semplificare) in 2D. Quindi, nel mondo reale, una gomma slick, aumentando la superficie di contatto aumenta il grip totale della vettura. Dal sito Pirelli si legge:
"The slick tyres, as the name suggests, have no tread pattern on them, in order to provide optimal contact between the rubber and the road."
Ma tu come fai a sapere queste cose? Se non mi sbaglio hai studiato ingegneria informatica, non meccanica.
Grande Naska; forse è ancora più semplice se si dice: l'attrito radente, a parità di materiali, dipende dal peso e non dalla superficie di contatto. Quindi si fanno gomme larghe con più superficie d'appoggio per poter usare mescole più morbide dato che con più superficie il calore si distribuisce su un'area più grande e la temperatura rimane più bassa. 👍👍👍
@@Edoardo998 da ingegnere informatico ho sostenuto 3 esami di fisica TOSTISSIMI e 1 di chimica. La formazione di un ingegnere diventa settoriale solo da metà secondo anno
Un ingegnere in RAI negli anni 2000, e non è piola ma un altro a cui mi sfugge il nome ora, disse che entra anche in gioco una questione di statistica. Se pensiamo ai treni, questi nonostante le gomme in ferro hanno aderenza, ma la rotaia è perfettamente liscia e quindi la ruota aderisce pertamente alla superficie dove rotola (ovvero la rotaia), nella strada invece tutto cambia. L'asfalto è una materiale non perfettamente omogeneo anche se rullato al meglio e se vengono usati dei materiali più fini possibili per dirurne gli interstizi. E la macchina non è un treno ovvero si muove lateralmente in un modo "quasi casuale" queste cose limitano l'aderenza, e pentanto avendo una superficie liscia nelle gomme, si aumenta la probablità di avere per ogni punto della gomma il contatto con l'asfalto. Non so se mi sono spiegato bene. spero di si! ehhehe
@@sardanus 3 esami di fisica addirittura, o che facoltá é. Nella mia facoltá a ingegneria informatica c'é solo Fisica 1 che peró non parla delle cose in modo cosí approfondito. La forza di attrito per noi é mu*N e basta, non dipende dalla superficie, non ci sono gomme che si deformano, non si parla di mescole o altre cose simili. Ma probabilmente nemmeno a Meccanica se ne parla nei primi 2 anni.
naska ti voglio come professore di fisica
Però chissà che il nascka faccia fisica nudo sudatissimo 😂🤣😱🤙🇮🇪👍sempre GRANDE IL NOSTRO ATLETA NASKA
Beh essendo laureato non è da escludere come opzione ahahah
Farebbe meglio di molti insegnanti
Anche io
@@lucaperego6377il bro non conosce la bandiera italiana
Il video che farò vedere alla polizia semmai dovesse fermarmi con le gomme lisce:
Bravo, sei riuscito a spiegare a un pubblico non tecnico il concetto senza tirare in ballo attrito, forza centripeta e coefficiente di attrito (oltre a quello di deformazione). Semplice, diretto e comprensibile come sempre
Da quando c'è un solo gommista in F1 si è perso tantissimo agonismo.
Bel video 👍📽️
no si evitano scandali successi
una x cifra investita nello sviluppo della macchina diciamo che portava ad un incremento di prestazioni pari a 1 decimo al giro. La stessa cifra investita sulle gomme portava a 5 decimi. Stava diventando un campionato del mondo gomme.
Finalmente qualcuno spiega perchè si usano le slick in Formula 1, grazie Naska!
Bellissimi video ti adoro continua così !!!!
Ho iniziato a seguire la formula uno grazie a te e ti sono grato di avermi fatto scoprire questo mondo❤
Idee per i prossimi video spiegazione:
- Perché l'asfalto è grigio?
- Perché il cielo è blu?
- Perché gli aerei hanno le ali?
@@Samma23 ma yu gi oh è un gioco da bambini?
@@feel3299 mai stato
Divertente il fatto che hai riutilizzato il video della gomma da cancellare già usato in un video di qualche anno fa 😂
😂😂 non avevo sbatti di rifarlo
Penso ancora a come potrebbe essere stata la F2004 conle slick
io domani ho l'orale, e porto come argomento d'esame ho la f1. ti ringrazio perchè ho usato molti dei tuoi video per fare le slide
@AlbertoNaska non so quante volte ti ho già visto fare l'esempio della gomma da cancellare!!!😂
Sei un grande a trovare esempi banali per far capire alla gente!!!💪🏻
Continua così!!!🏎️
Ciao Albe, ti volevo dare un suggerimento non so se giusto o sbagliato, su un dettaglio di cui mi sono accorto da spettatore: scrivendo nel titolo 1 sola domanda mi viene sempre da pensare che parlerai solo di quella cosa mentre invece il video è molto più ampio, strutturato e interessante. Ti consiglio quindi di scrivere un titolo più generale e di mettere queste domande che scegli per il titolo nella copertina. Spero che il mio suggerimento risulti utile, FORZA NASKA
Ma fare le auto più strette? Visto che non si possono allargare le piste, fai le auto come negli anni 50. Bellissime 😍
Ma se in rettilineo con le gomme intagliate vai più forte perchè anche a monza e in tutte le altre puste veloci usano le slick?
Il video che aspettavo da tempo, e ci stavo pensando proprio in questi giorni su questo argomento, grande Naska ottimo timing
3:57 tanto comunque con le gomme intagliate appena piove qualcuno qualcuno va sempre nel muro 🤣
Bellissimo video, ora torno a attendere il video su alpine in Spagna.
Voglio immaginarlo cosi:
DUNLOP le stava sperimentando ma ferrari non aveva pazienza 😂😂😂😂😂😂
solo le leggende sanno che il video della gomma da cancellare l'aveva già usato in un vecchio video
Una domanda per Naska fuori argomento gomme.
Magari c'è già e non lo so però a castelletto non potrebbero organizzare una endurance 12H /24/ con le legend car?
Con una selezione di
"Piloti" paganti che in base alla prestazione verranno ammessi nei vari team partecipanti
Adoro il tuo modo di spiegare le cose complicate
Le spieghi così bene che anche un bimbo Riese a capirlo
Inoltre il tuo modo di fare rende i video divertenti e facili da seguire ❤
Per i più veterani questo era (in parte) un video vecchio. Però stimo il tuo rinnovarti su discorsi su cui magari prima non avevi così tanta esperienza o “conoscenza”.
Grande Naska saluti da Malta 🇲🇹
naska se mai vedrai questo commento ci tengo a dirti che ti adoro e che grazie a te ho iniziato a amare veramente il motorsport
Un minuto di silenzio per la perdita del lavoro dell’intagliatore di gomme slick
Quando c'è monza con le mitjet?
Weekend scorso
Naska, un video sulla 24h di le Mans di quest'anno. Io l'ho vista quasi tutta ed è stata fantastica, al di là della vittoria della Ferrari
Grande naska ti seguo da prima del video con la gomma sulla scrivania….(per pochi)
Comunque amo questi video non solo per come sono montati ecc ma perché mi rendo conto delle straordinarie ricerche che fai su internet per farli. Stupendo!
Ciao Alberto, bel video. Ma io ho sempre avuto una curiosità, dopo una stagione che fine fanno le gomme? Riciclano qualcosa in qualche modo? per uno sport che cerca di limitare costi e sprechi come si comportano a livello di gomme?
0:15 non sono lisce xD
3:04 pero più contatto con l'asfalto = più attrito e quindi più difficoltà per il motore nel far girare le ruote, invece meno contatto con l'asfalto = piu leggerezza per il motore nel far girare le ruote.
comunque l'aerodinamica delle auto non serve propriamente per schiacciare le ruote a terra ma per dare stabilità al veicolo sulle curve ed essere meno soggetto alle raffiche di vento laterali
6:35 da sperimentare a usarle ufficialmente c'è differenza, quindi si può dire che ufficialmente sono state introdotte dalla ferrari. subordinata della fiat che stava anche studiando auto elettriche, ma il progetto fu accantonato perchè all'epoca era vietato usare tecnologie alternative al petrolio.. finchè non arrivò Elon Musk xD
7:26 pirelli sarà nata anche prima, ma la concorrenza di allora esiste anche ora eh XD tipo la michelin produce ancora.. poi c'è ne un'altra straniera che ora mi sfugge il nome.. ah la dunlop
8:50 si chiama scia, e crea un effetto fionda ad alta velocità su curva 😂
Naska come sempre video fantastico bellissima la spiegazione nei commenti ti vorrei come prof nella mia scuola comunque grande ti stimo un sacco
Grande video Naska, come al solito. Sbaglio o le clip con la gomma da cancellare sono reciclate da un video più vecchio? 😅
WOW! l'ho visto solo ora questo video! Bellissimo! Molto istruttivo! ma ce ne sono altri di questo genere? c'è una playlist di video di questo genere?
I feels di quando Naska faceva ancora i video sulle moto e tutto per colpa di una gomma da cancellare
Domanda
Ma perché come unico fornitore ORA, c'è solo Pirelli? Gli altri marchi, non sono all'altezza? È un fattore economico?
Ma un video su Le Mans no?? Sarebbe interessante.. Comunque fai sempre contenuti super interessanti
ma se negli anni delle gomme intagliate (98-2004) le auto erano più veloci in rettilineo dato che le gomme toccavano meno l'asfalto, ora le gomme dure dovrebbero essere più veloci in rettilineo delle soft dato che toccano meno l'asfalto. mi sbaglierò sicuro quindi spiegate pls
+ gomma a contatto = + grip MA + gomma a contatto = + frizione meccanica = + calore = + degradazione delle gomme QUINDI come si risolve questa cosa ?
Dovresti essere un professore sei perfetto❤️😂
Naska insegna a tutti a chiamarle gomme ! 😂
Secondo me "Lo" pneumatico è una forzatura orribile! 🙉
Perché non fai più video
Peccato che aumentando la superficie il peso su ogni singolo centimetro diminuisce e quindi come aderenza siamo sempre li, la differenza è che con le slick hai più gomma e quindi puoi usare una mescola più performante, mentre con quelle intagliate arriveresti prima alla carcassa.
se non spieghi che la differenza tra una gomma stradale e una gomma da corsa il coefficiente di attrito , nel primo caso è inferiore a 1 , mentre le seconde è superiore a 1 , quindi se aumenti la superficie nelle gomme stradali rischi che scivolino di piu' in curva , quelle da corsa no ma aumenta il grip. Il valore della forza di attrito è il prodotto tra il coefficiente di attrito (μ) e la forza premente. La formula che ne permette il calcolo è la seguente: Fa = μ * P.
Per me ogni scuderia dovrebbe scegliere che pneumatici montare lavorare con loro con le agenzie di gomma
Michelen
Bridgestone
Pirelli
Goodyears
Hankook
0:52
92 minuti di applausi!!
Scusa la mia ignoranza, ma se la mescola è dura, scivola di più quindi si consuma prima, una mescola morbida scivola meno quindi dura di più. Perché non è cosi?
E vi dico che solo chi lo segue da i tempi d'oro sa che lo spezzone di video della gomma è riciclato da un vecchio video, se non mi sbaglio quello dove spiegava perché l'anteriore in moto frenava più del posteriore😂😂
Non ho mai capito xche, visto che le piste sono sempre le stesse!! Quando gareggiano devono decidere le gomme.. non dovrebbero essere sempre le stesse (escludendo i casi di pioggia) ..
Perché la strada è asciutta.
Oppure supponevi che qualcuno pensasse che le scanalature servissero ad aumentare il grip?
Paradossalmente è proprio con l effetto scia che sono aumentati i sorpassi.era l'unico modo per superare,quindi si alla fine è servito
Per i più old del canale, l’esempio della gomma che struscia sul tavolo è stato presso da un video abbastanza vecchio
Ma tra Continental, Pirelli e Michelin quali gomme hanno piu grip in strada a parità di condizioni atmisferiche ?
Nel lontano 1978 ho sostituito un navigatore in un rally e allora la kleber usava già Gomme slick
Sbaglio o il video della gomma l'hai fatto qualche mese/anno fa in un'altro video...
tvb ma eri meglio con le moto, la F1 è una palla... (per me) però sei sempre bravo e comunicativo.
Io le odio le Pirelli slick fanno cagare come gomma preferivo di gran lunga le intagliate, e più di una casa costruttrice non monomarca.
uno dei motivi per cui non guardo più la formula 1... zero sorpassi e tutto si decide ai box con i pit stop , sembra più un gioco strategico
mentre quelle intagliate...si chiamano intagliate(alberto naska 2023)
Se aggiungessero una scanalatura di 3mm obliqua sul battistrada la ruota avrebbe più aderenza
Mi piace che quando hai menzionato il telaio migliore del mondo hai mostrato la RedBull 🤣
6 1 kolio ne
@@mlk4175 che problemi hai
Vincenzo Schettini spostati Grande Albe🤣🤣🤣🤣🤣
Naska ti prego fai più video che mi migliori la giornata tranne i video della Power unit che erano un po' noioso
Miseriaccia, si stava meglio quando si stava peggio, cerca di far ridere col suo punto di vista ma è patetico
Hai rubato l’esempio della gomma da cancellare dall’Alberto Naska 2ruote
Perché prima negli anni 2000 o ancora prima sì usavano gomme scanalate?
😢😢😢😢 delusione totale bocciato compito svolto in maniera sbagliata
Me lo ricordo il video con la gomma🥲
Mi ricordo ancora che ero in vacanza mentre lo guardavo quindi credo 2018
Fate vedere i video di Naska alla Ferrari, magari imparano qualcosa
Minuto 2:27
Hai preso la clip di un video vecchio😂
PS era nella vecchia casa
Alla fine mi aspettavo la sigla di com’è fatto
Uhmmm... io avevo le semislick sulla mia ultima sportcar...
Sull'asciutto fenomenali le A048... ho provato anche le R888... gli appassionati sanno le Marche...
Sul bagnato con pioggia non battente le R888 erano un pochino meglio delle A048 mentre sull'asciutto non c'era storia.
Effettivamente hai ragione che gli slick (anche le semislick) erano piuttosto "poco aderenti" sul (molto) bagnato!
Infatti le "sorelline" della mia Exy se la battagliavano quando iniziava a gocciolare pesantemente, altrimenti... ovviamente parlo di paragoni con gommatura standard e non aftermarket!
Ho aggiunto la precisazione perché tanti mettevano le semislick anche sulla Ely e pesando di meno poi... bla bla bla...
Mai usato gli slick (qualche "furbacchione" usava le "termiche", non troppo dissimili visivamente dai semislick, per avere un grip migliore... ma se venivano fermati da qualcuno che sapeva il fatto suo erano dolori)!
Grazie per la precisazione, tanti non sanno nemmeno che esistono mescole differenti (anche nei semislick)!
INTAGLIAMOLE ALLA RED BULL COSI' MAGARI E' UN PO' PIU' EQUILIBRATA :)🤣
9:16 "Quelle cose tonde e nere sono le gomme, e vanno sotto all'auto" Per gli intenditori, da Cars
Ciao naska, potresti fare un video sulla 24h di le mans?
Nelle mescole si usano additivi gelatonosi, a livello di battistrada si formano micro deformazioni che, sotto carico, si aggrappano letteralmente all'asfalto. In certi casi gli additivi vengono espulsi e lo si nota da una particolare colorazione tendente al blu. Oggi parlare di gomma è lontano dalla realtà, sono polimeri totalmente sintetici.
metti la cera togli la cera
metti la cera togli un belino è come un cane che si morde la coda
ciao naska, complimenti per il canale.
io seguo la formula 1 da Ferrarista, vorrei farti una domanda al di fuori di questo video ,come tutti mi piacerebbe vedere una Formula 1 piü divertente.
Come la vedresti una F1 con DRS FREE aumentando il distacco minimo di utilizzo a 2 secondi dando al pilota piü responsabilitä/manico, piü possibilitä di sorpasso e soprattutto piü spettacolo?
Sarebbe da pazzi?
ciao e grazie ancora
"Le gomme stradali servono a farci arrivare a casa vivi"
Io quando vedo l'amico d'infanzia, in città, con le slick, e la canzone deprimente mentre dice: "ma io l'amavo..." 😳
Troppo complicato, vado a vedermi bagnaia che domina al mugello
naska raccontaci ferrari a leman e prima della gara !!!!!!,, sei il migliore
Naska! Spiegaci come mai viene usata una spalla così alta nelle gomme!
Ma ampliare l'argomento con le teorie di slip&Stick?
Chiedo, come fate a sapere quando sono arrivate al limite?
Facciamo questo, togliamo quello, rimettiamo quell'altro per aumentare spettacolo e sorpassi... e poi due si toccano e piovono penalità etc etc... ma di che stiamo parlando, la FIA è F1 devono far pace con il cervello. Ecco, questo ci vuole.
Grande Alberto😊❤ lo stesso problema in moto gp😊🤔👍
L'unica cosa nuova che mi viene in mente, il merito di Pirelli fu l'introduzione del radiale in F1.. seguita poi da Michelin.. prima erano a tele incrociate.. sto andando a memoria, chiedo scusa se sbaglio..
Perché fai lo yutuber e non l'insegnante di fisica
F1 e limitazioni. Tristezze e nulla di più.
Hey Alberto I'm looking forward to see you this Sunday at Brands hatch 😊
E perchè non gli fanno la multa ?
hai detto che quando una macchina sta dietro ad un’altra le turbolenze rovinano l’areodinamica di quella che sta dietro. Ma perché allora in F1 una macchina sul diritto cerca sempre la scia di un altro per andare più forte? ok per il drs sotto un secondo di gap, ma quanto influiscono le turbolenze?
bel video✌🏻
Perchè le turbolenze di quello davanti (se sei dietro) ti fanno andare più veloce sul dritto, ma più piano in curva.
nella legend ti sei accorto che l'intaglio serve a poco. il problema nelle formula 1 è che data l'area di appoggio, su un peso relativamente basso l'acquaplaning diventa fantastico. su una macchina stradale normale, in condizioni di bagnato ma non di nubifragio, oltre per fisica per esperienza personale, se la gomma non è vecchia caciotta la differenza forse è a favore della slick.
Ciao Alberto, farai dei video sul WEC e sulle Ferrari? Io ci spero perché nessuno spiega come te!
La curva è il luogo migliore dove rallentare per aumentare la sicurezza, però con tanto carico aerodinamico nei curvoni veloci l'effetto delle scanalature è minore.
Le auto di quegli anni erano schegge impazzite che spesso finivano di traverso, l'opposto di quelle di ultima generazione
Tutto bello ma per Ferrari è un pochino più complicato
Ma io l’ho già vista quella clip della gomma sul tavolo o sbaglio?
Che differenze c'erano fra michelenne e bridgestone?
Ma poi una volta si correva sul Pavé, e sugli sterrati.
porteresti un video dove parli della ferrari f2004?