Köszönöm. Végre valami motoros vidi. Légyszi légyszi túraendúrós, adventure bike-os bármilyen típusos videókat adagoljatok, mert az segít a gyógyulásban. Köszönöm.
Köszönöm szépen. Első motorként gondolkodom rajta, jövő héten szeretném megnézni élőben egy szalonban. Versenyben van mellette a Benelli TRK 502, és az RVM 500 by Jawa. De most megláttam a CFMoto 650GT-t is, és az sem csapnivaló (mondjuk az másik kategória) Szivesen látnám annak is a tesztjét... Sok élményteli kilométert 2022-ben, és biztonságos hazaérkezést!
Próbáld ki mindet ha tudod és ha tetszik vedd meg! Mindenki megmondja azonnal a tutit, hogy csak ezt vagy azt vegyél... badarság! Ami neked tetszik, azt!
Ha lenne egy jól kiépített szervizhálózata hazánkban, akkor bevállalnám. Ugyanakkor kíváncsi lennék egy tartós tesztre illetve a későbbi eladhatóságára. Köszönjük a tesztet és boldog új évet!
@@cryboyhun Voltam egy olyan kínai/olasz motorokat forgalmazó kereskedésben ahol kijelentették, hogy csak az ott eladottakat hajlandóak szervizelni. Garanciális problémákhoz szerintem kellene a márkaszerviz, ha begurulok vele egy Honda vagy Yamaha kereskedésbe (ahol van szerviz is) kétlem, hogy nyitnak rá munkalapot.
Én azt tartom a többi motorgyártók nagy részére szégyennek , hogy mikor egy ilyen viszonylag olcsóbb motorra tudnak rakni állítható futóművet , addig sok , sokkal drágábbon nincs ilyen .
Kíváncsi vagyok rá, hogy használtan mennyire lesz eladható ez a motor (ez a márka). Ki vesz sínait? Tudom hogy minden kínai, meg indiai, de akkor is. Szerintem a legtöbb emberben van némi fenntartás.
Nyílván értéktartásuk az átlag alatti lessz. De ezeknél a feltörekvő márkáknál a legnagyobb baj hogy mondjuk 10 évesen elesel vele és kell pl egy elsőlámpa, a kereskedő meg majd széttárja a kezét és azt mondja hogy ez már egy régi modell nincs alkatrész! Ellenben egy japán motornál 20 évesen is kapható szinte minden alkatrész újonnan!
@@adamkoran az, hogy a kínai szar, az nem előítélet, hanem tapasztalat. Ha neked pozitív tapasztalataid vannak az ilyen gyártmányokkal kapcsolatban, akkor örülök neki, használd sokáig és legyen sok örömöd benne.
194 centivel és 118 kilóval ,minimál 50-es robogó tapasztalattal rendelkezem , és fogalmam sincs hogy milyen első motort vegyek, korlátlan jogsim lassan teljesen kész, :) de sajnos tudásomhoz elég lenne egy, 3-400 as gép, de a testi adottságaimhoz sajnos elég "nagymotor"ami kényelmes.. Valami kis segítséget szeretnék kérni ,mert teljesen tanácstalan vagyok.. Köszönöm
Szerintem nyugodtan elmehetsz 650ig is. Én ER6N-t vettem, ez momentán neked kicsi lenne. (Én inkább mondanám 0 kmesnek magam.) Max. ha tartasz tőle, már mint félsz a motoron. Első hosszabb utamon a kamionok előztek kanyarban. 🤣 De Hornet, SV650, vagy Kawa Versys. KTM 690, amiket sok videós ajánl kezdőknek.
Szerinted, hogy viszonyul egy ilyenhez túrára való használatban egy CBF600 már injektoros kiadás. Olcsóbbak mert használtak és nagyon hasonlóak az adatok.
Mindenképpen a CBF irányba terelnélek, több okból is. Biztos hogy minőségibb. Ha kell hozzá bármi alaktrész/kiegészítő akkor a CBF hez szinte minden sarkon fogsz találni. Ha probléma van akkor a szerelők többsége el fog küldeni a kínai csodával. A CBF még használtan is sokkal értéktartóbb lesz mint a CF.... Szóval, nem mondom hogy nem lehet jó, de biztos hogy racionálisabb döntés egy "normál" márka, mint ez....
@@MrGalatis lehet, nem neztem az uj arakat,de sztem a Versys az egy sokkal jobb motor, akar ketten is turazhatnak vele, es raadasul most mar megkapta a szines TFT-t 2022-re, meg jo par elektronikat ami idaig csak az 1000esben volt. Persze ertem, akiknek nincs meg az a plusz 1 milla annak mindegy is hogy mit tud a Kawa.
@@laz1go286 Az adatok nem tudom honnan jöttek, de az a 56 lóerő valójában 70, és a 218 kg menetkész tömeg is csak 206 kg. Valószínűleg ezért is érződik dinamikusabbnak, mert nem annyi, mint amennyi a videóban is hallható.
@@huntakashi6961 lehet akarmennyi loero, en akkor is egy hasznalt japant vennek ennyi penzert. Kawa Versys 650-et vagy CB500X-et. A motor kivitele egyszeruen bantja a szemem. Eleg csak megnezni a kipufogo leomloket, a dobot vagy akar a kapcsolokat, esetleg 1990es tetris muszerfalat. Nekem tul gagyi az egesz. Raadasul a tompitott vakitja a motorost este menet kozben ahogy vissza tukrozodik a plexi belsejerol..? WTF??? Hagyjuk mar! Kulfoldon elek, itt gyakorlatilag xarer hugyer lehet NK650-eket hasznaltan vasarolni. Mar lattam 500 000 Ft alatt par eves NK-t. Az emberek megveszik ujjan, mert olcso aztan fillerekert probalnak megszabadulni tole, mert kutyanak nem kellenek. Ugyanez igaz a Hyosung GT650-re is. Apropenzert utana dobjak az embernek csak vigyek mar.. Soha nem kene, de persze mindenki arra kolti a penzet amire akarja. Akar be is dobhatja a kalyhaba es eltuzelheti 😅
Azért akkor már csak összeszorítanám a fogam és vennék egy kis Stromot...na annak tényleg nincs ellenfele ebben a kategóriában, ha ár/érték/ésszerűség vonalon gondolkozik az ember. Szerintem.
Amikor erre a motorra már jut fordított villa állítható paraméterekkel, de a Suzuki a DL650-re megint csak új színeket ad ki, akkor kezd baj lenni a piacon. Remélem egy kis alulról jövő verseny kialakul és kapunk a nagy gyártók kisebb motorjaira is pár finomságot!
A fordított teleszkóp itt kb. semmit sem jelent. Külcsín, amivel jó kínai szokás szerint kaptálják az arra fogékony egyszerű vásárlókat. Látatlanban ki merem jelenteni azt is, hogy az állíthatóságra ugyanez igaz. Gyári állásban jó esetben kielégítően működik, hozzányúlni meg nem érdemes, mert vagy semmi hatása, netán még rosszabb lesz. Igaz, hogy a DL-ben nem sok az innováció, de az legalább az elmúlt évtized során bevált, bizonyított konstrukció. Egy alsó-középkategóriás motornál pedig ez egy megfontolt, igényes vásárló számára sokkal komolyabb érv a vásárlás mellett, mint az ilyen-olyan olcsó kínai “innovációk”.
Kezet foghatnak az NC750 tervezőivel.... 56lóerő 650ccm-ből... nevetséges :D Nagyon sok ismerősöm van, aki ilyen árban keresne ilyen motort, de komolyan 56lóerő?? Ha lenne egy 70, akkor már élhető lenne... A régi 600-as Transalpom forog 130-nál 6ezret.... és az 5 gangos :D Én még az árán is meglepődtem, azt hittem jóval 2m alatt van.... és nem.
20 éve a Honda Deauville 650 is 56 ló volt 240 kilóhoz. Mindenre is elég volt, mindenhová elment, sehol nem maradtam vele szégyenben. Ha közlekedési eszköznek kell egy motor, akkor ennyi teljesítmény elég.
És ha nem közlekedési eszköznek kell, hanem annál kicsit többnek? Kis élmény faktornak. A Deauville egy tipikus nyugis túramotor, nulla döggel. Ezekben a túraendúrókban azért ott van a dög. Én inkább azt próbálnám megfogalmazni, hogy nagyon a nyugodtan motorozók felé megy el a vásárlóközönség. 2004-ben a 650-es V-Strom 69 lóerő volt. Persze, ellenpélda a Deauville. De úgy gondolom a V-Strom piaca azért ilyen nagy a mai napig, mert olcsó, és mert nem nagyon 650-es 70 lóerő környékén. Miért? Csak ezt nem értem. Ha 2m alatt lenne ez a motor, és hozná a közel 70 lóerőt, akkor szerintem sokkal nagyobb vásárlóközönsége lenne.
Igen, es Honda CT90-nel, meg Piaggio Apevel is kerultek mar foldet, sot a svajci bicskammal is kivagok egy 100 eves tolgyet , csak ido kerdese minden. En turaztam 2 szemellyel 32 loerovel, 50-nel es 78-cal is, megis mindet kompromisszumnak ereztem, tobb orszagot atolelo tobb 1000km-es turak soran. Egyedul a 109 loeros VFR-en ereztem azt, hogy harom teli dobozzal, tanktaskaval, utassal is meg mindig van kello dinamika, ha fel kell menni egy hagora, vagy meg kell elozni egy kocsisort, egy viszonylag rovid egyenesben. Egyszeruen a nyomatek az a kobcentibol jon es azt nem potolja semmi. Persze lehet jo egy 50 loeros motor is, en is imadtam a GS500-zam amig megvolt. De csak is 200-300km-re, orszagon belul egy szemellyel, egy top-box-szal, vagy a varoson belul furikazni. Amint felult a csajom mogem, meg felkerultek a soft taskak oldalra, a futomu osszeult es a motor ertelmezhetetlenne valt, ami az iranyitasat illeti. Ez ugyanugy jelemzo a CF Moto-ra, vagy barmelyik ilyen kategorias gepre.
@@laz1go286 "Amint felult a csajom mogem, meg felkerultek a soft taskak oldalra, a futomu osszeult es a motor ertelmezhetetlenne valt, ami az iranyitasat illeti." Itt sem a lóerő volt kevés.
@@adamkoran a loero elozesnel volt keves, de a futomu ugyanugy elfogy az ilyen kategorias motorokon. Ez a ket dolog kez a kezben jar. Ha egy kis kobcentis gyenge motorert keveset fizetsz, akkor azon a futomu is budget lesz.
Ezek tényleg hiperszuper motorok, egy angol csatornán (44Teeth) néha már sikerül velük egy pályanapot lerohadás nélkül végigcsinálni! Szóval a hülyének is megéri - hát még nektek!
Ja, en is szoktam nezni Boothy-ekat, de az azert hozza tartozik a sztroryhoz, hogy az a motor nem 56 loeros, hanem inkabb 80, es allandoan nyelen megy, ami azert mas felhasznalasi mod mint elgurulgatni felgazon egy turaenduroval. Mondjuk az is teny, ha Chris-ek egy SV 650 supertwinnel mennenek, akkor tuti semmi motorproblemajuk nem lenne..
Annyira magyar, hogy mindenki jobban tud mindent, van egy ismerőse aki..., ne vedd meg, mert szar, annál jobb a...., sugallja a keserű és pesszimista életfelfogást!
Vagy azt hogy nem mindenki szopja be egy promo videóról hogy motortesztelés! Meg nem mindenki dől be ennek, hogy hú fordított teleszkóp, hú állítható csillapítás! De semmi baj ,szaladj aztán vedd meg!
A 800-asra is kiváncsi lennék.
Köszönöm. Végre valami motoros vidi. Légyszi légyszi túraendúrós, adventure bike-os bármilyen típusos videókat adagoljatok, mert az segít a gyógyulásban. Köszönöm.
De jó, hogy leteszteltétek! Ismét jó videó lett.
Sok ilyet az idei évben! BUÉK! 🥳
Ez nem tesztelés! Promo! Kettő között nagy különbség van.
Köszönöm szépen. Első motorként gondolkodom rajta, jövő héten szeretném megnézni élőben egy szalonban. Versenyben van mellette a Benelli TRK 502, és az RVM 500 by Jawa. De most megláttam a CFMoto 650GT-t is, és az sem csapnivaló (mondjuk az másik kategória) Szivesen látnám annak is a tesztjét...
Sok élményteli kilométert 2022-ben, és biztonságos hazaérkezést!
Sztem inkabb vegyel egy CB 500X-et hasznaltan, es soha, semi problemad nem lesz. Raadasul a kidolgozas szinvonala egy egesz mas kavehaz a Hondan..
Próbáld ki mindet ha tudod és ha tetszik vedd meg!
Mindenki megmondja azonnal a tutit, hogy csak ezt vagy azt vegyél... badarság! Ami neked tetszik, azt!
Mikor lesz teszt a 800mt-ből? Na az az a motor, amit megvennék újonnan ár/teljesítmény aránya és designja miatt 🙃
Talán tavaszra érkezik.
Egyedül az órát húznám le első benyomásra. Az valami kritikán aluli. Bár nekem alapból az analóg jön be, de ez olyan mint az első tetrisem 🤔
Valamikor tesztelitek a VOGE 500 ds illetve a z új VOGE 650 Ds motorokat. Kíváncsi vagyok a véleményedre. Köszönöm szépen
Szia, a csatornámon találsz pár videót róla.🙂
Ha lenne egy jól kiépített szervizhálózata hazánkban, akkor bevállalnám. Ugyanakkor kíváncsi lennék egy tartós tesztre illetve a későbbi eladhatóságára. Köszönjük a tesztet és boldog új évet!
Bármelyik motoros szervizbe viheted, ismerős Krisz85 vett nyáron ilyen kínai vode motort. Teljesen vállalható.
@@cryboyhun Voltam egy olyan kínai/olasz motorokat forgalmazó kereskedésben ahol kijelentették, hogy csak az ott eladottakat hajlandóak szervizelni. Garanciális problémákhoz szerintem kellene a márkaszerviz, ha begurulok vele egy Honda vagy Yamaha kereskedésbe (ahol van szerviz is) kétlem, hogy nyitnak rá munkalapot.
@@MotorStudio m.ruclips.net/video/hFWVGnN0tAE/видео.html&feature=share
Ebben maximálisan eggyetertek
@@MotorStudiokb kiröhögnek. 😅
Én azt tartom a többi motorgyártók nagy részére szégyennek , hogy mikor egy ilyen viszonylag olcsóbb motorra tudnak rakni állítható futóművet , addig sok , sokkal drágábbon nincs ilyen .
Persze, mert ott alapáron nem egy fost kapsz.
Fú, ez a szemüveg nagyon tetszik! Hol lehet ilyet kapni?
Nagyon szimpi motor (nyilván az árat is figyelembe véve), de az a hátsó lánckerék, az szörnyen néz ki! 😁
Kíváncsi vagyok rá, hogy használtan mennyire lesz eladható ez a motor (ez a márka). Ki vesz sínait? Tudom hogy minden kínai, meg indiai, de akkor is. Szerintem a legtöbb emberben van némi fenntartás.
Semennyire. A magyar piac előítéletektől fűtött és csóró. Mindig annak szar minden a kínálatban, akinek két forintja sincs motort venni.
Nyílván értéktartásuk az átlag alatti lessz. De ezeknél a feltörekvő márkáknál a legnagyobb baj hogy mondjuk 10 évesen elesel vele és kell pl egy elsőlámpa, a kereskedő meg majd széttárja a kezét és azt mondja hogy ez már egy régi modell nincs alkatrész! Ellenben egy japán motornál 20 évesen is kapható szinte minden alkatrész újonnan!
@@adamkoran az, hogy a kínai szar, az nem előítélet, hanem tapasztalat. Ha neked pozitív tapasztalataid vannak az ilyen gyártmányokkal kapcsolatban, akkor örülök neki, használd sokáig és legyen sok örömöd benne.
194 centivel és 118 kilóval ,minimál 50-es robogó tapasztalattal rendelkezem , és fogalmam sincs hogy milyen első motort vegyek, korlátlan jogsim lassan teljesen kész, :) de sajnos tudásomhoz elég lenne egy, 3-400 as gép, de a testi adottságaimhoz sajnos elég "nagymotor"ami kényelmes..
Valami kis segítséget szeretnék kérni ,mert teljesen tanácstalan vagyok..
Köszönöm
Szerintem nyugodtan elmehetsz 650ig is. Én ER6N-t vettem, ez momentán neked kicsi lenne. (Én inkább mondanám 0 kmesnek magam.) Max. ha tartasz tőle, már mint félsz a motoron. Első hosszabb utamon a kamionok előztek kanyarban. 🤣 De Hornet, SV650, vagy Kawa Versys. KTM 690, amiket sok videós ajánl kezdőknek.
@@fire1809 köszönöm
Hayabusa.
Köszönöm, tetszett. Az lenne a kérdésem, hogy A2-re is lefolytható-e? Szerintem ez nem hangzott el.
Igen folytható
az a "LIGH 7" gondolom a műszerfal fényességének értéke (manual biztos írja)
Szerinted, hogy viszonyul egy ilyenhez túrára való használatban egy CBF600 már injektoros kiadás. Olcsóbbak mert használtak és nagyon hasonlóak az adatok.
Menni biztos jobban megy. És talán még a fogyasztása is kedvezőbb a Hondának.
Mindenképpen a CBF irányba terelnélek, több okból is.
Biztos hogy minőségibb. Ha kell hozzá bármi alaktrész/kiegészítő akkor a CBF hez szinte minden sarkon fogsz találni. Ha probléma van akkor a szerelők többsége el fog küldeni a kínai csodával.
A CBF még használtan is sokkal értéktartóbb lesz mint a CF....
Szóval, nem mondom hogy nem lehet jó, de biztos hogy racionálisabb döntés egy "normál" márka, mint ez....
Aliexpressen biztos lesz hozzá occó alkatrész. Én inkább egy CB500X -et vagy F-et választanék ehelyett
Jah, biztos lesz ra occo, aprokavics copy kipufogo 😅
En inkabb egy Kawa Versys 650-net valasztanek az tuti, mint egy ilyen 56 loeros masolatot.
@@laz1go286 azért írtam cb500-at mert az kerül kb ennyibe. A Versys 1 misivel drágább mint ez. (Szerintem indokolatlanul drága)
@@MrGalatis lehet, nem neztem az uj arakat,de sztem a Versys az egy sokkal jobb motor, akar ketten is turazhatnak vele, es raadasul most mar megkapta a szines TFT-t 2022-re, meg jo par elektronikat ami idaig csak az 1000esben volt.
Persze ertem, akiknek nincs meg az a plusz 1 milla annak mindegy is hogy mit tud a Kawa.
@@laz1go286 Az adatok nem tudom honnan jöttek, de az a 56 lóerő valójában 70, és a 218 kg menetkész tömeg is csak 206 kg. Valószínűleg ezért is érződik dinamikusabbnak, mert nem annyi, mint amennyi a videóban is hallható.
@@huntakashi6961 lehet akarmennyi loero, en akkor is egy hasznalt japant vennek ennyi penzert.
Kawa Versys 650-et vagy CB500X-et.
A motor kivitele egyszeruen bantja a szemem. Eleg csak megnezni a kipufogo leomloket, a dobot vagy akar a kapcsolokat, esetleg 1990es tetris muszerfalat. Nekem tul gagyi az egesz.
Raadasul a tompitott vakitja a motorost este menet kozben ahogy vissza tukrozodik a plexi belsejerol..?
WTF??? Hagyjuk mar!
Kulfoldon elek, itt gyakorlatilag xarer hugyer lehet NK650-eket hasznaltan vasarolni. Mar lattam 500 000 Ft alatt par eves NK-t.
Az emberek megveszik ujjan, mert olcso aztan fillerekert probalnak megszabadulni tole, mert kutyanak nem kellenek. Ugyanez igaz a Hyosung GT650-re is. Apropenzert utana dobjak az embernek csak vigyek mar..
Soha nem kene, de persze mindenki arra kolti a penzet amire akarja.
Akar be is dobhatja a kalyhaba es eltuzelheti 😅
Az a kékes műszervilágítás nem viszi ki az ember szemét sötétben? Videón elég zavarónak tűnik.
Azért akkor már csak összeszorítanám a fogam és vennék egy kis Stromot...na annak tényleg nincs ellenfele ebben a kategóriában, ha ár/érték/ésszerűség vonalon gondolkozik az ember. Szerintem.
A tesztelő úr a Vérlovagok tagja?
Igen.
Amikor erre a motorra már jut fordított villa állítható paraméterekkel, de a Suzuki a DL650-re megint csak új színeket ad ki, akkor kezd baj lenni a piacon. Remélem egy kis alulról jövő verseny kialakul és kapunk a nagy gyártók kisebb motorjaira is pár finomságot!
A fordított teleszkóp itt kb. semmit sem jelent. Külcsín, amivel jó kínai szokás szerint kaptálják az arra fogékony egyszerű vásárlókat. Látatlanban ki merem jelenteni azt is, hogy az állíthatóságra ugyanez igaz. Gyári állásban jó esetben kielégítően működik, hozzányúlni meg nem érdemes, mert vagy semmi hatása, netán még rosszabb lesz. Igaz, hogy a DL-ben nem sok az innováció, de az legalább az elmúlt évtized során bevált, bizonyított konstrukció. Egy alsó-középkategóriás motornál pedig ez egy megfontolt, igényes vásárló számára sokkal komolyabb érv a vásárlás mellett, mint az ilyen-olyan olcsó kínai “innovációk”.
@@Axeloonminden szavaddal egyetértek! Gyönyörűen megfoglamaztad!
Mennyivel erősebb mint egy NC700?
Érzésre nagy eltérés nem hiszem, hogy van.
Ajkán, most, akcióban, 1 850 000 Ft az ára.
Kezet foghatnak az NC750 tervezőivel.... 56lóerő 650ccm-ből... nevetséges :D
Nagyon sok ismerősöm van, aki ilyen árban keresne ilyen motort, de komolyan 56lóerő?? Ha lenne egy 70, akkor már élhető lenne... A régi 600-as Transalpom forog 130-nál 6ezret.... és az 5 gangos :D
Én még az árán is meglepődtem, azt hittem jóval 2m alatt van.... és nem.
Az NC 750 nem 650-es. ;-) Csaxólok...
A CF MOTO-ra értettem :D Hogy a 650-ből meg a 750-ből is kevésnek érzem az 56 lóerőt. Persze, a szigorú normáknak meg kell felelni sajnos :(
20 éve a Honda Deauville 650 is 56 ló volt 240 kilóhoz. Mindenre is elég volt, mindenhová elment, sehol nem maradtam vele szégyenben. Ha közlekedési eszköznek kell egy motor, akkor ennyi teljesítmény elég.
És ha nem közlekedési eszköznek kell, hanem annál kicsit többnek? Kis élmény faktornak. A Deauville egy tipikus nyugis túramotor, nulla döggel. Ezekben a túraendúrókban azért ott van a dög. Én inkább azt próbálnám megfogalmazni, hogy nagyon a nyugodtan motorozók felé megy el a vásárlóközönség. 2004-ben a 650-es V-Strom 69 lóerő volt. Persze, ellenpélda a Deauville. De úgy gondolom a V-Strom piaca azért ilyen nagy a mai napig, mert olcsó, és mert nem nagyon 650-es 70 lóerő környékén. Miért? Csak ezt nem értem. Ha 2m alatt lenne ez a motor, és hozná a közel 70 lóerőt, akkor szerintem sokkal nagyobb vásárlóközönsége lenne.
Tegyük a szívünkre a kezünket. 50 lóerő már mindenre elég.
Igen, es Honda CT90-nel, meg Piaggio Apevel is kerultek mar foldet, sot a svajci bicskammal is kivagok egy 100 eves tolgyet , csak ido kerdese minden.
En turaztam 2 szemellyel 32 loerovel, 50-nel es 78-cal is, megis mindet kompromisszumnak ereztem, tobb orszagot atolelo tobb 1000km-es turak soran.
Egyedul a 109 loeros VFR-en ereztem azt, hogy harom teli dobozzal, tanktaskaval, utassal is meg mindig van kello dinamika, ha fel kell menni egy hagora, vagy meg kell elozni egy kocsisort, egy viszonylag rovid egyenesben.
Egyszeruen a nyomatek az a kobcentibol jon es azt nem potolja semmi.
Persze lehet jo egy 50 loeros motor is, en is imadtam a GS500-zam amig megvolt.
De csak is 200-300km-re, orszagon belul egy szemellyel, egy top-box-szal, vagy a varoson belul furikazni.
Amint felult a csajom mogem, meg felkerultek a soft taskak oldalra, a futomu osszeult es a motor ertelmezhetetlenne valt, ami az iranyitasat illeti.
Ez ugyanugy jelemzo a CF Moto-ra, vagy barmelyik ilyen kategorias gepre.
@@laz1go286 "Amint felult a csajom mogem, meg felkerultek a soft taskak oldalra, a futomu osszeult es a motor ertelmezhetetlenne valt, ami az iranyitasat illeti."
Itt sem a lóerő volt kevés.
@@adamkoran a loero elozesnel volt keves, de a futomu ugyanugy elfogy az ilyen kategorias motorokon.
Ez a ket dolog kez a kezben jar.
Ha egy kis kobcentis gyenge motorert keveset fizetsz, akkor azon a futomu is budget lesz.
Szívemre teszem a kezem és maradok a 90 lóerő,155nm-nél
@@arpadbalog3431 haha, egyetertek 🤟
Ezek tényleg hiperszuper motorok, egy angol csatornán (44Teeth) néha már sikerül velük egy pályanapot lerohadás nélkül végigcsinálni! Szóval a hülyének is megéri - hát még nektek!
Ja, en is szoktam nezni Boothy-ekat, de az azert hozza tartozik a sztroryhoz, hogy az a motor nem 56 loeros, hanem inkabb 80, es allandoan nyelen megy, ami azert mas felhasznalasi mod mint elgurulgatni felgazon egy turaenduroval.
Mondjuk az is teny, ha Chris-ek egy SV 650 supertwinnel mennenek, akkor tuti semmi motorproblemajuk nem lenne..
majd 100.000km.... utan :)
majd a 800MT.
Nyilván kisebb,de Ktm 390 Adv is van ennyiért.
Vagy a Benelli TRK 502 ?
Az is kinai már régen sajna. Azért írtam a Ktm-et.
Annyira magyar, hogy mindenki jobban tud mindent, van egy ismerőse aki..., ne vedd meg, mert szar, annál jobb a...., sugallja a keserű és pesszimista életfelfogást!
Vagy azt hogy nem mindenki szopja be egy promo videóról hogy motortesztelés! Meg nem mindenki dől be ennek, hogy hú fordított teleszkóp, hú állítható csillapítás!
De semmi baj ,szaladj aztán vedd meg!