Я бы еще добавил, если кому интересно, что производители запчастей стали лениться класть смазку под пыльник в должном количестве и делать или слабенькие или вообще не ставят верхние уплотнительные металлические кольца на пыльниках в следствие чего туда легко попадает вода с песком и смазка превращается в образив, так что не ленитесь, проверяйте и добавляйте ее туда сами. Я столкнулся с этим когда приобрел себе б/у машину(Renault Vtufyt 2, 2007 гв 1,6) и сразу поменял левую шаровую (поставил не шило, а хороший, крепкий, как мне тогда казалось, TRW) и не прошло и года как мне снова ее приговаривают под замену (стук был оч сильный, я думал весь рычаг придется менять), езжу я 25-30 т. км в год. А правая тем временем ездит себе и не чихает хотя правая сторона традиционно считается более нагруженной так как со стороны обочин больше ям и тд. Я сильно не придал этому значения, мало ли что - словил яму большую или бордюр, хотя никак не мог вспомнить где это я словил. И вот проходит еще 3 месяца после замены (поставил кстати Lemforder) как начали раздаваться стуки в подвеске, я не долго думая на диагностику и что бы вы думали - ШАРОВАЯ только теперь обе, так получается что с одной стороны поменял 3, а со второй 1 (может еще родная была!). Менял сам, дай, думаю, залезу под пыльник новых шаровых, как раз наткнулся на видос про смазку на ютубе, вскрываю, а там ДВЕ горошинки смазки и ВСЁ!!!! Металлическое уплотнительное кольцо кстати снялось не тяжело, и при отклонении шарнира в стороны появлялся зазор между штоком шарнира и пыльником, через который как раз и может попадать грязня вода на поворотах, к примеру. Смазки я туда нахреначил будь здоров по принципу смазки много не бывает, купил специальную немецкую - Ренолит или что-то около того, а с уплотнительным кольцом не придумал что делать - поджал немного и поставил на место. Уже год и почти 25 000 км порядок. Про стойки стабилизатора тоже есть история - зная что у моей машины это болячка (как потом оказалось у многих современных), решил поставить эксперемент когда пришло время менять. Поставил на одну сторону турецкий FormPart - на другую немецкий Ruville,турецкая и выглядела похуже и даже верхнего уплотнительного кольца на пыльнике не имела, но эксперемент есть эксперемент - ничего добавлять не стал (Турок стоил6$, а немец 11$). Прошел почти год (+-, это обычный срок их службы на моем авто, судя по форумам в интернете), а точнее турецкий FormPart прослужил 9 месяцев, а немецкий Ruville -11,так если почти нет разницы зачем платить больше? Сейчас купил RTS (испания) на обе стороны, залез под пыльник, а там ОКЕАН смазки и хорошее уплотнительное кольцо, но езжу только пол года ничего не скажу - ездят. Вот и все, итак настрочил, може кому поможет мой опыт, УДАЧИ!
Всё верно. Недавно менял стойки на vw. В новых стойках смазки под пыльники заложено производителем с горошину. Перед установкой я набил смазки ШРБ-4 под пыльники новых стоек столько, сколько уместилось. Аккуратно, главное не порвать и не проколоть пыльники, снять кольцо большее с пыльника, заполнить смазкой для шаровых шарниров место под пыльником, надеть обратно кольцо.
Тот случай когда кмент интнреснее ролика. Да, проверять шарнир обязательно. А если есть ШРБ-4, одна из лучших смазок для шаровых, то её не добавляют, а меняют полностью, т.к она не смешивается с другими обычными смазками.
В случае со стоянкой на бордюре возможно!А вот основная часть стоек помирает от грязи и песка!Погибает первым нижний шарнир,так как он ближе к лужам и песку! Верхний при этом остается жив!Причина тоже известна!По моему на драйве один человек выложил подробное описание болезни!Причина проста-негерметичность пыльника!Он выбрал около 10 наименований стоек разных производителей и проверил как прилегает пыльник к пальцу шарнира!Всего 2 производителя показали достойный вариант, у остальных либо появлялся зазор при повороте шарнира на углы рабочего диапазона, либо вообще отсутствовало уплотнительное кольцо!Так что прежде чем купить стойку ее следует покрутить и посмотреть не появляется ли зазор между пыльником и пальцем при повороте шарнира в крайние положения рабочего хода!Всем благ!
Думаю дело не в том, что смазка выдавливается, а в том, что при продолжительной нагрузке шарик просто деформирует втулку, она ж фторопластовая. В общем вывод правильный. Систематическая стоянка на бордюре убивает стойку.
Поддерживаю. Если-бы металл об металл, можно было-бы грешить на смазку... А скорее всего просто выдавливает доли микрон фторопласта и далее биениями по нарастающей выдалбливает все больше и больше.
20 лет занимаюсь реставрацией шаровых в том числе и тяг стабилизатора, которые созданы для того что бы автослесарь не умер с голоду( ну это шутка) в основном девайсы с шариком дохнут из-за того что рвётся пыльник или под оный попадает влага . когда идет перекос пыльник деформируется и/или во внутрь попадает влага в т.ч . и из воздуха - ну реакция вода+метал всем известна а Fe2 O3 известный абразив вот так то
1)Отсутствие смазки или заложено малое количество. 2)Плохой пыльник, неплотное прилегание при работе шарового элемента в следствие чего возможно попадание абразива и воды. 3)Шар у бюджетных производителей отполирован не в зеркало, а выточен по дешману с бороздой, которая жрет внутренний вкладыш. P.S.Ставьте сидем, стр, гмб, ориг лемфердер. P.P.S.Ставьте тавотницы, если есть желание шприцевать тачку.
если машина стоит всей бочиной на возвышении то это не играет роли так как колеса всеравно относительно кузова стоят ровно, а если только одно колесо, то под нагрузкой будут все стойки стаба и задние тоже и исходя из вашей логики они все должны умирать раньше. ведь стаб одновременно тянет и толкает
знакомый при покупке новой стойки стабилизатора, снимает пыльник, набивает туда более качественную смазку в большем количестве, потом заматывает пыльник на проволку. говорит так дольше ходит.
Буквально на неделе словил себя на мысли что давно не менял стойки стабилизатора, а они ещё не стучат. Раньше это было прям болезнью! Менял их чаще чем масло в движке! А теперь, после этого видео стал догадываться - почему! До этого парковал авто у дома на земле раскатаной, соответственно где-то выше, а где-то ниже. Машина стояла на кривой поверхности. А потом я стал ставить авто на ровную площадку, после засыпал своё старое место щебнем и разравнял! После этого проблем со стойками нет. И раньше стойки у меня были на авто из сайлент-блоков! Сносу им небыло! Я вообще о них не думал! Зачем эти шаровые в стойке? Зачеееем? Уроды эти автопроизводители.
Звучит убедительно, дополнительной причиной износа, имхо, может быть то, что когда авто часто и долго стоит не ровно, то должно увеличиваться давление/нагрузка в точке соприкосновения шарнира на второспластовую втулку (или какой там может быть материал её). Со временем втулка из идеальной круглой формы деформируется типа в овальную форму и тогда уже начинает постоянно действовать нагрузка в точках соприкосновения шарнира и втулки - не только во время стоянки, но и во время движения - и с увеличенным давлением в точках соприкосновения (т.к. овальная, а когда круглая форма то и нагрузка в шарнире равномерная). Тогда уже износ начинает кратно увеличивается.
Если шарнир в стойке стаба стоит на излом, я считаю что шар смазывается еще больше, потому как внутри конструкции он больше провернулся и перепачкался в своём мазуте, только пыльник больше натягивается. А вообще по твоим видео сделал вывод-нужно ездить спокойно и не ушатывать подвеску, только периодически применать пыльники в шарнирах, чтобы выдавленная смазка попадала на шарнир
я иногда ставил машину по диагонали одним передним колесом на бордюр, потому что места для парковки не хватало и она стояла перекошенная таким образом по несколько дней. больше так делать не буду. и кстати конкретно на моей машине стойки померли от того что верхняя шаровая стойки крепится к стоке амортизатора а не к рычагу, амортизатор поворачивается, пыльник рвется, попадает грязь, стойка умирает
"Изучайте матчасть лучше." ВЗАИМНО d-a.d-cd.net/c292f4s-960.jpg вот фото, если конец левой части тянуть вниз, а правый конец вверх, то середина будет испытывать кручение.... Осмысляйте!
На Ауди 80б4 лично заменил 6 штук за 5 лет, заметил что умирают только шары расположенные снизу и только в в тех, где при вывороте руля может образоваться щель в пыльника, через которую проникают пыль и вода и убивают шарнир заблаговременно.
Здравствуйте, Александр! А у меня такая тема была: мой товарищ, который ремонтирует мой дрын, всверлил в эти шаровые кулаки клапаночки, и шприцом закачал туда смазки до отказа. Сказал, что стойки теперь будут вечными!:)
не совсем так в данном случае когда машина стоит одной стороной на бордюре начинает растягиваться пыльник там образуется зазор в который при езде попадает пыль и влага которая способствует вымыванию смазки. это проверено на собственном авто, причем ставились разные тяги от дешевых до дорогих. пока плотно сидит пыльник на самом пальце все нормально
Александр вот честно за себя скажу своё личное мнение, которое базируется на моём многолетнем авто-водительско-шофёрском опыте, единственное, что по настоящему убивает любую деталь автомобиля, агрегат и просто отдельный узел ну конечно помимо явно не аккуратной езды,зависящей от самой прокладки между рулём и сиденьем , это не качественные детали, материалы и комплектующие! честное слово, проверено на личном опыте! у меня в своё время была Жигули 6-ой модели и в самом начале эксплуатации автомобиля, ребята из автосервиса поставили мне б/у шаровые опоры! бэушные не новые!!! и у меня эти шаровые, опоры простояли ВЕСЬ СРОК, которым я владел данным автомобилем, а это без малого 12 лет!! все 12 лет эти шаровые опоры простояли на машине без замены и так я ее с ними и продал впоследствии, а машина мной эксплуатировалась жестко и усиленно, это и дальние поездки и езда по бездорожью, как то на рыбалку, на природу,на дачу по гравию и ухабам! так что, теория это все конечно хорошо, но я еще раз повторюсь прежде всего это качество самих деталей это первооснова, а, с этим как Ты сам понимаешь нынче б-а-а-а-альшие проблемы существуют к сожалению! ((((
Думаю, что все правильно, только проблема скорее не из за смазки, а от постоянного давления на одну сторону фторопласт попросту сплющивает (особенно в жару). Ну и соответственно привет зазор и стук.
привет, соглашусь, первое авто мое было бу опель астра G. во дворе места мало, ставил правой стороной на бордюр в теч осени и зимы, в конце зимы потекли аморты правой стороны и застучали косточки, для себя сделал вывод что так машину ставить нельзя особенно в мороз. когда масло в стойках задубело и ты сьезжаешь с бордюра, оно-то стойку и убивает
Точно. Абсолютно верное видео. VAG, 2014г.меняю раз в 20тысяч километров, на предыдущем авто 2006г стояли сайленты, подвеска до перетряхивания прошла 100тык "без шума и пыли". Но всё же на шарнирах валкости поменьше, в поворотах порезче будет.
стойки стаба, у нас на дв они линьками зовутся, если линька яповская смыси с машиной пришла то она года три смело проходит, а потом покупаешь естесно аналоги или яповские или тайвань кетай, так они ровно год ходят, это мое личное наблюдение на многих авто и своих и друзей так как свои машины и машины друзей ремонтирую я, так эти линьки раз в год однозначно меняю, если брать ориджинал то это очень дорого в среднем 2.5 3 рубля за штуку, с год назад я решил проблему умирания линек довольно простым и дешовым способом, экперимент провел на рулевой трапеции своей нивы, тоже начала брякать. так вот, что я теперь делаю, сверлю с тыльной стороны корпус этой шаровой, так ее назовем, сверлом около 2.5-3мм, грею корпус промышленным феном примерно до 130-150градусов, а потом заливаю полиэтиленом, знаете есть такие пистолеты в который вставляется пластиковый стержень и он его плавит, надеюсь поняли, заливаю до тех пор пока не почувствую что пластик стал заливаться тяжелее, что я из этого выяснил, у меня трапеция новая на ниве ходила около 3 мес, после заливки уже больше года езжу ни намека на люфты и стуки, еще нужно обратить внимание при покупке на эти самые стержни, есть мягкие еслть жесткие, я заливал которые более жесткие, недавно залил эти линьки жене, пока полет нормальный, так что всем советую, а тебе сань спасибо за видос очень образовательно лайк влупил естесно
tima shak пусть я буду извращенец для тебя, но я уже заебался каждый год покупать данные детали, я попробовал меня это очень устроило, дело даже не в цене, хотя это тоже фактор который напрягает, а дело больше в том что подобные детали с завода ходят очень мало, а мой колхозный метод продлевает жизнь данных деталей в 3-7 раз. что я тебе лично хочу сказать, если ты терпила, то покупай каждые полгода данные зч, а я нехочу магазины обогащать, извини ничего личного
алексей малышев как саша сказал они начинают брякать, но это уже мертвая стадия, а в начале их смерти они начинают глухо стукать на дороге когда едешь медленно и машина начинает качаться, они глухо так пух пух!
Александр, вот тебе ещё одна теория: если машину с передним приводом оставлять на стоянке с повернутыми колесами, то пыльники ШРУСов выходят из строя быстрее. т.к. пыльник долгое время находится в напряжённом состоянии, одна сторона сдавлена, вторая растянута.
Alex04488 в основном в морозы это сказывается, трещины и т.д., а летом без разницы, если качество резины хорошее японское например, то проблем летом не будет, потому что плотность резины самой не деформируется, а всего лишь гармошка растягивается и стягивается
Как уже писали ранее - причина скорее в том что при максимальных отклонениях шарнира - палец оттягивает резинку пыльника и через образовавшееся отверстие забивается пыль/вода/грязь... вымывается смазка... грязь начинает как абразив шоркать по фторопластовой втулке... и ппц короче... Сейчас многие производители делают свои стойки без уплотнительных колец пыльника... А ведь такая копеечная вещь по сути бережёт всю конструкцию... Правильно - маркетинговый ход - чтобы чаще меняли...
эмгранд,пробег 60 т.км.стойки менял уже три раза.машина стоит ТОЛЬКО прямо.если приходится оставлять на бордюре то на очень короткое время.зайти по делам куда нибудь.ночью машина стоит на ровной площадке.возможно есть правда в твоей теории,но и просто разъебаные дороги убивают эти самые стойки.мое мнение-главное что влияет на живучесть подвески(всей) это манера езды.все остальное вторично.
У меня двое знакомых - у обоих примерно в одно время были Лады Калины универсалы. Обе машины идентичны, одного года, только цвет разный. Так вот, одна машина постоянно ломалась, то коробка клинанет, то не заводится, то еще что-то, в общем за 70 т. км намучился и продал за копейки, второй же откатал 150 т. км без каких либо проблем, меняя только расходники. Манера езды у знакомых не особо отличается оба взрослые мужики, в машинах понимают, с руками. Просто одному повезло - попался нормальный экземпляр, а другому не повезло - попался неудачный. Оба брали машины новыми с разницей в несколько месяцев. Думаю тут дело может быть в чем угодно и разные партии автомобилей могут сильно отличаться по качеству, даже то, какая смена сборку проводила будет влиять на качество, по крайней мере на наших авто, у китайцев думаю не лучше.
Александр по теме: когда меняешь любую шаровую в том числе стойки стаба не поленитесь снять пыльник и посмотреть что там.. а там не заводская смазка а ржавчина и чернь, при качественных материалах и смазке стойки пыльники не обеспечивают должной герметичности от попадания грязной влаги. Про бордюр, чем отличается ровная стоянка от стоянки одной стороной на бордюре. Даже диагональное вывешивание на ночь не сравнится с переменными нагрузками при эксплуатации. п.с. понравилось видео про современные движки.(у Ходос).
При такой постановке на бордюр идёт нагрузка на втором листе, причем не динамическая а статическая, и он продавливается, после чего начинается стук, сразу не слышный, но чем дальше, тем больше, плюс постоянная загрузка одной и той же части уменьшает время износа ... Как-то так по моему, фторопласт не такой жёсткий материал как кажется он менее подвержен деформации при ударных нагрузках и на истирание чем при постоянном давлении!!!
форд ф с макс 2007г первые стойки стабилизатора поменял на 80000 и как только их поменял я имею ввиду заводские какие бы не покупал приходится менять каждый год, сейчас одну поставил усиленную от форд мондео посмотрим сколько ее хватит и шаровые их стали делать из за того что крепят к стойкам амортизатора и вовремя поворота эти шаровые концы отрабатывают свою функцию, мало того оно еще вовремя поворота имеют скручивание тем самым подтягивают торсион для более жесткой устойчивости
По моим наблюдением стоки умирают от недостатка хорошей смазки и от качества резины пыльника(смазку использую импотную шруз феби) ходят долго,изнашиваетсь как правило нижний и за поподания в пыльник воды.я делаю так : режу стойку пополам , беру от старой хорошие шарниры меняю смазку и свариваю вместе два шарнира вместе конечно определенной длины.можно место сварки покрасить.ходят столько же как новые.
Если стойка стабилизатора сверху крепится к амортизатору то заменять шаровый шарнир на обычный саленблок не льзя так как при повороте руля стойка двигается немного вокруг своей оси поэтому необходим шаровый шарнир.
Я это тоже заметил, при 45000пробега заменил стойки стабилизатора в паре два раза и при этом износ появлялся на левой стороне, именно переднее левое колесо во дворе где мое место стоянки приходилось на колодец высотой 15 см. от ровной поверхности. Последний раз поменял в 45000км поменял место стоянки на ровную поверхность буду наблюдать далее.
Очень понравилась концовка фильма. Саша, чем более естественное поведение в кадре, тем гораздо лучше! Ты рассказываешь интересный и правильные вещи. Хоть я и не со всем согласен. А простота твоего поведения только добавляет плюсов.
Езжу на авто с небольшим дорожным просветом, поэтому никогда не паркуюсь на бордюрах. Стойки стабилизатора все равно приходится иногда менять. Вывод - теория про бордюр фуфлыга !
Так никто ж не пишет о том, что если машину ставить ровно, то стойки стаба будут вечными. Теория Александра в том, что Ваше "иногда менять" при парковке на бордюрах было бы более частым событием.
+ 1 У меня Спорт как у автора, только AWD и АКПП. Машине 4,5 года пробег 61 тысяча, езжу агрессивно, очень часто паркуюсь на бордюр, бывает стоит так несколько дней - стойки ещё родные.....поэтому есть сильные сомнения в данной теории.
Согласен, сегодня стойка живёт мало(особенно на кроссоверах) Сам стабилизатор мощный, а стойка и шарнир совсем миниатюрные. потому и быстро начинают брякать. Я готов согласиться, что это действительно маркетинговый ход
думаю при нагрузке на одну сторону просто проминается второпластовый или капроновый вкладыш, тем самым нарушается геометрия и появляется зазор приводящий к дальнейшему износу. как то так.
берем шприц и заливаем масло маторное прокалываем пыльник в самом верху хоть шоровои хоть рулевои и косточек и ходят онни долго старая школа проверенно мнои уже 27 лет !!
Согласен с теорией у меня с сыном машинки одинаковые одной марки унего стоит на ровной площятки и всё в порядке у меня машина стоит под креном и стойка загремела👍спасибо за подсказку✌
А по моим личным наблюдениям, у кого стойки стабилизатора короткие (7-10 см), тем повезло больше, они ходят очень долго, а вот с более длинными постоянно проблемы
Думаю не вполне состоятельная теория. Я свою машину ставлю возле дома наперекосяк (варианта другого нет). Пред. моя машина Мазда 3. Задние стойки родные там были расходником и летели каждые 10-15 тыс.! И виню я в этом брусчатку, обилие которой вмоем городе иногда просто бесит, особенно качество ее кладки.. Потом на 80 тыс. я поставил стоечки фирмы Hardrace бюджетный тайваньский производитель типа спортивных з/ч и про стойки эти забыл до момента продажы машины на 175 тыс. Передние стойки стаба были родные до момента продажи. Сейчас у меня KIA Ceed и на одометре только 16 тыс., но машину также ставлю одним колесом на бордюр. Пока все впорядке. Потом увидим.
истинно так. причём, неважно какой оси. забирался задним правым на бордюр зимой - первой приказала правая передняя на 88 тыс. (заводская). сразу заменил её одну, посмотрим, сколько вторая доживёт
Ну очень богатое воображение в смысле выдавливания смазки!То же самое происходит и в движении,это постоянный,динамический процесс,для чего,собственно,и изготовлены шаровые шарниры.А вот как Вы смотрите на остаточную деформацию самого стаба,а также пружин...да и всей подвески в целом,не исключая и резины колёс?
Привет, Александр ... думаю что ещё усугубляет ситуацию повышенное давление шарнира на излом т.е. при длительном напряжении стойки стабилизатора сам шарнир конечно же выдавливает смазку в точке соприкосновения со (пластиковой или фторопластовой) вставкой. Но при этом сам шарнир оказывает длительное давление, по не многу деформирует саму вставку (она наверняка во время поездки при трении разогревается, потом мы припарковали машину на бордюре и шарнир стойки остыл в напряженном состоянии). Пример то прост, нагрейте пластик и надавите на него, дайте остыть и вы увидите что он деформировался и обратно уже врет ли вернётся. К слову про сайлент блоки, таким воздействием сам сайлент блок износить гораздо сложнее (т.е. потребуется значительно больше времени). Соответственно от сюда и вытекает вывод о качестве стоек стабилизатора .... какой материал использовали в качестве проставки для шарнира (дешёвый пластик или всё таки фторопласт которому износа нет) и какую смазку а так же её количество )))).
я, может, что-то неправильно понял, но стаб работает только при попытке скручивания кузова, т.е. если углы наклона осей (передней и задней) отличаются друг от друга. если же ставить авто одной стороной на бордюр (для жителей Питера - поребрик), то скручивание кузова не возникает (смещением центра масс пренебрегаем), и стаб там вообще никак не работает, т.е. нет какой-либо значимой нагрузки на стойки, грубо говоря у вас вся машина просто наклоняется
В плане парковки справедливо только в случае наезда на бордюр одним из передних колес, а не одной стороной. И в отличие от шаровьіх или наконечников с тягами(рулевьіми), шаровьіе шарнирьі стоек стабилизатора вращаются в плоскости перпендикулярной оси пальца шарнира, а не в паралельной, что само по себе приводит к худшему их наполнению смазкой находящейся в полости пьільника. Проще говоря, если палец в процессе работьі не шатается(изменяется угол между осью пальца и осью самой тяги), а просто вращается вокруг своей оси, то и смазьівается он гораздо хуже.
у меня на Toyota Avensis 1999г. рвет их когда на большой скорости проходил повороты из-за большой нагрузки если ездить медленно то ходят по 20000-60000 км без проблем но и от производителя многое зависит.
Ну наконец-то мне кто-то обьяснил, что в девятке дуга это ТОРСИОН. А я то думал зачем он конструктивно синхронизирует амортизацию обоих колёс, пытался понять смысл.)) Спасибо!
на кия рио второго поколения какая то прям беда с стойками стабилизатора, менял каждые 2 месяца стойки, разных фирм... причем клиренс авто не позволяет ездить по бордюрам.. машина возит задницу в тепле с работы на работу, короче решил проблему поставил стойки с более тяжелого авто, пришлось рассверлить сам торсион но оно того стоило, езжу второй год без проблем! заметил еще один факт, через пыльник если попала вода, то на шарнире образуется коррозия которая съедает втулку...
Какой звук издает с.с. когда ей уже звиздец,езжу на Rio пробег 87000 км. и меня настораживает какой то глухой звук при попадании в ямку,вроде с новья не было такого,или я уже придираюсь?
Стойки убиваются на плохих дорогах, не важно какой фирмы стойки, если они идентичны заводским по размерам то будут ходить дольше, так что прежде чем ставить померте , если будут чуть больше будет тук тук тук тук. На стойках которые будут туго ходить сначало этого не заметно будет, но когда шарнир подразслабится услышите стук.
стойки стабилизатора обычно на иномарках это расходник, а то что у вас она проходила 25 т.км это супер, у нас мах проходит 15 т.км так как зависит не только стоянка, но и качество дорог которое как всегда отсутствует. Таккак владею иномаркой более 5 лет и сам регулярно меняю стойки стабилизатора выявил чем хуже дороги в городе тем чаще их приходиться менять. В один год даже сделал эксперемент тупо после зимы примерно это у нас апрель и март когда сходит снег вместе с асфальтом и еще не начали делать дороги. Не ездил на авто а оно у меня стояло в гараже. И стойки проходили 2 года это примерно 30 т.км езжу не много так как 2 авто. И Стойки отходили прилично и фирмы беру одной и тойже. И еще заметил что на VW ходят дольше чем на форде! а это уже чисто зависит от вида подвески и производителя!
Я тоже ставлю на бордюр правой стороной,поменял левую пару недель назад порвался пыльник не стал дожидаться стука Polo sedan 2011 пробег 165.000 до этого не когда не менял и порвался он скорей всего что влетел в яму на большой скорости погнул два диска по левой стороне и порвал корд аж ,колесо спустило чуть не улетел , пыльник порвался со временем может быть, а может вследствие такого сильного удара (порвался верхний )
Ну да,верное замечание по поводу точек,так оно и есть,но и пробег,особенно по сильным неровностям тоже влияет.А,вот еще что забыл,Александр,где традиционная концовка в конце видео?
"Жизнь" стойки стабилизатора в первую очередь зависит от технологичности её, собственно, изготовления, но ни как не от кособокого стояния. Чем качественнее сделан сам узел шарового соединения, т.е. качественная сталь пальца, качественный и износостойкий фторопласт в узле и качественная смазка с качественным пыльником ( а это и есть ОЕМ запчасть), то и " яйца" эти будут ходить долго и счастливо. А если каждый китаец под бамбуком начнет из гавна клепать - то тут хоть ровно, хоть косо - хватит только на " лишь бы продать успеть"
Пардон! я никогда не ставил на бардюр свой Дастер. Новый авто, прошел 8500 км и застучал. Гарантийный авто. В сервисе на диагностике установлено: вышла из строя стойка стабилизатора. Мои коллеги тоже купили Дастер (2 человека) и у них, примерно, с таким же пробегом (менее 1 года) такая же проблема. в то время как .мой первый Дастео - предыдущий порошел 5 лет ? (70000 км) без проблем. Что это? Прошу момментария. Ибо Ваша теория не сможет объяснить данный случай. А может это простой обычный брак?
Все верно. Если человек не воспитан и ставит автомобиль на бордюр (в подавляющем большинстве это свинская парковка на газоне или пешеходном тротуаре), то воспитательный процесс должен идти хотя бы через деньги. В данном случае частой заменой стоек стабилизатора!!)
Шар это не маркетинг, при независимой подвеске на ровной дороге с ямками, каждая сторона выбирает неровности на дороге не передавая движение рычага на противоположный рычаг
Renault Fluence 2014. 25000 километров с новья, полетела левая стойка, замена по гарантии, после 5000 километров правая так же захрюкала, замена по гарантии. ставил авто только на стоянке, ровный асфальт. по крайней мере никакие бордюры колесами не осквернял. в чем причина быстрого исхода стойки представления не имею. но на этот счет только одно предположение - некачественные стойки поставили на заводе в автофрамосе. есть пример аналогичного авто, Nissan almera classic 2007 года, сборки Корея, хозяин до сих пор не знает что такое стойки стабилизатора и что они могут петь лебединую песню. вот и вопрос - а что есть качественные запчасти где то за бугром?
Думаю, есть право на жизнь этой теории. А вообще качество изготовления запчастей Европы очень стало хромать. Только японцы еще делают как всегда, на совесть.
я на тест драйве на новой почти машине, с пробегом в 2т км ездил, стучала задняя подвеска! и это была тоёта... Думаю что стоянка на борюде не только на рычаги влияет, но и на геометрию кузова (будет интересно послушать) но и на саму подвеску со стаканами. + амортизаторы
На нексии стойка - болт с резинками и шайбами (сайлентблоки) - о них даже не вспоминаешь, цена - 250 руб штука. Современная иномарка с стойками стаба с шаровыми - каждые 5 тыс замена, цена 1000-1500 руб за шт.
с нашими дорогами стойки и 10т. могут не проехать.... я их для профилактики каждые 40т. меняю. не такие уж и дорогие они! но не много езжу, в год >20 т., но раз в 2 года подвеску перетряхнуть считаю правильным! Видео полезное, на поребрик(Питер привет)) , "недалёкие" ставят...там на всю сторону усилие идёт.
Александр Трутнев по вашей логике в случае если на плохой дороге широкая яма и есть возможность только одно колесо пустить мимо ямы то етого делать не нужно, а нужно двумя колесами в яму? Бред. Если одно колесо пойдет по ровной дороге то благодаря тем же стоечкам и стабилизатору второе колесо не с такой силой пойдет вниз(стабилизатор будет работать в противоположном направлении относительно силы с которой давит пружина)
@@naziklviv1985 Видели как линку в дугу гнет? Или ровно на пополам рвет? Какое воздействие может такое сделать? Как в горы едим так линки рву и рвет постоянно правую сторону или случайность или хз.
Моё имхо - теория о том что стойки умирают из-за парковки одной стороной на бордюр не состоятельна, поскольку при такой парковке авто просто наклоняется и нагрузка на все стойки более-менее выравнивается. А вот если парковаться на таком неровном месте, когда пара колёс, расположенных по диагонали находится выше чем другая пара, вот тогда такая теория ещё может иметь место быть, поскольку автомобиль остаётся в горизонтальном положении, соответственно та пара колёс по диагонали, которая выше, находится под большей нагрузкой.
Катаю, Chevrolet TrailBlazer, при покупке менял обе стойки на задней оси, спустя 30 твс. км., снова застучали. Приговорили к замене. паркуюсь на парковке, ровной площадке, что у дома, что на работе. На всех форумах пишут , что это расходники. Возможно, если бы ставил машину под уклон, то вышли бы из строя в два раза быстрее. ХЗ, но утверждение спорное..
На субару стойки стабилизатора выполнены не шарниром а салентами, и живёт долго. Не зависимо от парковочного положения кузова.. Огорчает только то что сам силовой каркас выполнен из пластика хоть и высокопрочного но пластика. При значительном ударе о дорожные неровности типо ям распространённых на всей территории РФ она просто разлетается, салентами вылетают из своих обоим.
Заметил такую вещь, что после стоянки автомобиля на неровной площадке с малость убитыми стойками стабилизатора (стойки уже стучат) стуки при движении автомобиля слышны отчетливее, чем после стоянки на ровной поверхности. Думаю, что твоя теория имеет право на жизнь.
у меня на б6 каждые полгода замена, причем как оригинальные так и турецкие,а разница в цене существенная. а вот у бати на форестере нет проблем, он как покататься по грибы да по рыбалка так какая нибудь обязательно аж вырывается!
От Ауди подходят, попробуй поискать инфу в сети. Там они как раз с сайлентблоками. Я на третьего Субаря, сразу как покупаю ставлю и бегают по сотне они без проблем.
С начало чуть со стула не свалился.Почувствовал себя в детском саду и воспитательница говорит-"Сегодня мы порисуем" ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
А мне кажется выводы автора по причине выхода из строя стойки стаба ничего общего не имеет с реальным положением дел. Моя статистика такова, что выходит из строя нижний шарнир всегда. Он ближе находится к дорожной грязи. Изгибающие усилия на неровностях дороги делают герметичность узла не 100-процентной. Абразив съедает сопряжение , что при наличии смазки и при ее отсутствии происходит одинаково быстро. Если бы верхняя часть резинового чехла имела двойное уплотнение, типа резинового стаканчика с двумя пружинами, стойка ходила бы дольше. Износ зависел бы от качества использованных материалов, а не от дорожной грязи
Опель вектра б задние плавающие сайлентблоки не ходили больше 15ткм, хоть я и дешевые ставил или дорогие. Никакой разницы вода попадала внутрь и он начинал либо скрипеть либо со временем люфтить. и Ничего с этим поделать не мог.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Я бы еще добавил, если кому интересно, что производители запчастей стали лениться класть смазку под пыльник в должном количестве и делать или слабенькие или вообще не ставят верхние уплотнительные металлические кольца на пыльниках в следствие чего туда легко попадает вода с песком и смазка превращается в образив, так что не ленитесь, проверяйте и добавляйте ее туда сами. Я столкнулся с этим когда приобрел себе б/у машину(Renault Vtufyt 2, 2007 гв 1,6) и сразу поменял левую шаровую (поставил не шило, а хороший, крепкий, как мне тогда казалось, TRW) и не прошло и года как мне снова ее приговаривают под замену (стук был оч сильный, я думал весь рычаг придется менять), езжу я 25-30 т. км в год. А правая тем временем ездит себе и не чихает хотя правая сторона традиционно считается более нагруженной так как со стороны обочин больше ям и тд. Я сильно не придал этому значения, мало ли что - словил яму большую или бордюр, хотя никак не мог вспомнить где это я словил. И вот проходит еще 3 месяца после замены (поставил кстати Lemforder) как начали раздаваться стуки в подвеске, я не долго думая на диагностику и что бы вы думали - ШАРОВАЯ только теперь обе, так получается что с одной стороны поменял 3, а со второй 1 (может еще родная была!). Менял сам, дай, думаю, залезу под пыльник новых шаровых, как раз наткнулся на видос про смазку на ютубе, вскрываю, а там ДВЕ горошинки смазки и ВСЁ!!!! Металлическое уплотнительное кольцо кстати снялось не тяжело, и при отклонении шарнира в стороны появлялся зазор между штоком шарнира и пыльником, через который как раз и может попадать грязня вода на поворотах, к примеру. Смазки я туда нахреначил будь здоров по принципу смазки много не бывает, купил специальную немецкую - Ренолит или что-то около того, а с уплотнительным кольцом не придумал что делать - поджал немного и поставил на место. Уже год и почти 25 000 км порядок. Про стойки стабилизатора тоже есть история - зная что у моей машины это болячка (как потом оказалось у многих современных), решил поставить эксперемент когда пришло время менять. Поставил на одну сторону турецкий FormPart - на другую немецкий Ruville,турецкая и выглядела похуже и даже верхнего уплотнительного кольца на пыльнике не имела, но эксперемент есть эксперемент - ничего добавлять не стал (Турок стоил6$, а немец 11$). Прошел почти год (+-, это обычный срок их службы на моем авто, судя по форумам в интернете), а точнее турецкий FormPart прослужил 9 месяцев, а немецкий Ruville -11,так если почти нет разницы зачем платить больше? Сейчас купил RTS (испания) на обе стороны, залез под пыльник, а там ОКЕАН смазки и хорошее уплотнительное кольцо, но езжу только пол года ничего не скажу - ездят. Вот и все, итак настрочил, може кому поможет мой опыт, УДАЧИ!
Всё верно. Недавно менял стойки на vw. В новых стойках смазки под пыльники заложено производителем с горошину. Перед установкой я набил смазки ШРБ-4 под пыльники новых стоек столько, сколько уместилось. Аккуратно, главное не порвать и не проколоть пыльники, снять кольцо большее с пыльника, заполнить смазкой для шаровых шарниров место под пыльником, надеть обратно кольцо.
Доверяй фирмам но проверяй, я тоже добавляю смазку во все шаровые шарниры авто.
Стали лениться класть смазку а цены только поднимают
Тот случай когда кмент интнреснее ролика. Да, проверять шарнир обязательно. А если есть ШРБ-4, одна из лучших смазок для шаровых, то её не добавляют, а меняют полностью, т.к она не смешивается с другими обычными смазками.
В случае со стоянкой на бордюре возможно!А вот основная часть стоек помирает от грязи и песка!Погибает первым нижний шарнир,так как он ближе к лужам и песку! Верхний при этом остается жив!Причина тоже известна!По моему на драйве один человек выложил подробное описание болезни!Причина проста-негерметичность пыльника!Он выбрал около 10 наименований стоек разных производителей и проверил как прилегает пыльник к пальцу шарнира!Всего 2 производителя показали достойный вариант, у остальных либо появлялся зазор при повороте шарнира на углы рабочего диапазона, либо вообще отсутствовало уплотнительное кольцо!Так что прежде чем купить стойку ее следует покрутить и посмотреть не появляется ли зазор между пыльником и пальцем при повороте шарнира в крайние положения рабочего хода!Всем благ!
Думаю дело не в том, что смазка выдавливается, а в том, что при продолжительной нагрузке шарик просто деформирует втулку, она ж фторопластовая. В общем вывод правильный. Систематическая стоянка на бордюре убивает стойку.
тоже так думаю
Поддерживаю. Если-бы металл об металл, можно было-бы грешить на смазку... А скорее всего просто выдавливает доли микрон фторопласта и далее биениями по нарастающей выдалбливает все больше и больше.
Конечно как и вывернутые колеса на ночь убивают пыльники шруса.
Согласился бы если на бордюре стояло одно колесо а так нагрузка естественая
так одно и стоит с каждой стороны.
"Что убивает Стойки Стабилизатора!" - ЯМЫ. Ну и твоя теория имеет право на жизнь
Однозначно интересный формат, лайк!
20 лет занимаюсь реставрацией шаровых в том числе и тяг стабилизатора, которые созданы для того что бы автослесарь не умер с голоду( ну это шутка) в основном девайсы с шариком дохнут из-за того что рвётся пыльник или под оный попадает влага . когда идет перекос пыльник деформируется и/или во внутрь попадает влага в т.ч . и из воздуха - ну реакция вода+метал всем известна а Fe2 O3 известный абразив вот так то
тоже подметил все правильно
Так и есть.
1)Отсутствие смазки или заложено малое количество.
2)Плохой пыльник, неплотное прилегание при работе шарового элемента в следствие чего возможно попадание абразива и воды.
3)Шар у бюджетных производителей отполирован не в зеркало, а выточен по дешману с бороздой, которая жрет внутренний вкладыш.
P.S.Ставьте сидем, стр, гмб, ориг лемфердер.
P.P.S.Ставьте тавотницы, если есть желание шприцевать тачку.
если машина стоит всей бочиной на возвышении то это не играет роли так как колеса всеравно относительно кузова стоят ровно, а если только одно колесо, то под нагрузкой будут все стойки стаба и задние тоже и исходя из вашей логики они все должны умирать раньше. ведь стаб одновременно тянет и толкает
знакомый при покупке новой стойки стабилизатора, снимает пыльник, набивает туда более качественную смазку в большем количестве, потом заматывает пыльник на проволку. говорит так дольше ходит.
Буквально на неделе словил себя на мысли что давно не менял стойки стабилизатора, а они ещё не стучат. Раньше это было прям болезнью! Менял их чаще чем масло в движке! А теперь, после этого видео стал догадываться - почему! До этого парковал авто у дома на земле раскатаной, соответственно где-то выше, а где-то ниже. Машина стояла на кривой поверхности. А потом я стал ставить авто на ровную площадку, после засыпал своё старое место щебнем и разравнял! После этого проблем со стойками нет. И раньше стойки у меня были на авто из сайлент-блоков! Сносу им небыло! Я вообще о них не думал! Зачем эти шаровые в стойке? Зачеееем? Уроды эти автопроизводители.
Звучит убедительно, дополнительной причиной износа, имхо, может быть то, что когда авто часто и долго стоит не ровно, то должно увеличиваться давление/нагрузка в точке соприкосновения шарнира на второспластовую втулку (или какой там может быть материал её). Со временем втулка из идеальной круглой формы деформируется типа в овальную форму и тогда уже начинает постоянно действовать нагрузка в точках соприкосновения шарнира и втулки - не только во время стоянки, но и во время движения - и с увеличенным давлением в точках соприкосновения (т.к. овальная, а когда круглая форма то и нагрузка в шарнире равномерная). Тогда уже износ начинает кратно увеличивается.
Если шарнир в стойке стаба стоит на излом, я считаю что шар смазывается еще больше, потому как внутри конструкции он больше провернулся и перепачкался в своём мазуте, только пыльник больше натягивается. А вообще по твоим видео сделал вывод-нужно ездить спокойно и не ушатывать подвеску, только периодически применать пыльники в шарнирах, чтобы выдавленная смазка попадала на шарнир
я иногда ставил машину по диагонали одним передним колесом на бордюр, потому что места для парковки не хватало и она стояла перекошенная таким образом по несколько дней. больше так делать не буду. и кстати конкретно на моей машине стойки померли от того что верхняя шаровая стойки крепится к стоке амортизатора а не к рычагу, амортизатор поворачивается, пыльник рвется, попадает грязь, стойка умирает
Торсион,в данном случае стабилизатор ,работает не на излом,а на кручение...
Стабилизатор поперечной устойчивости работает исключительно на кручение!
не работает он на кручение это не танк вам,стабилизатор свободно вращается в втулках .
Pahan rost Посмотрите внимательно установку, что смещается и под какими углами и куда, потом пишите.
Стаб работает на кручение!
Renar Именно так!
"Изучайте матчасть лучше." ВЗАИМНО
d-a.d-cd.net/c292f4s-960.jpg
вот фото, если конец левой части тянуть вниз, а правый конец вверх, то середина будет испытывать кручение....
Осмысляйте!
На Ауди 80б4 лично заменил 6 штук за 5 лет, заметил что умирают только шары расположенные снизу и только в в тех, где при вывороте руля может образоваться щель в пыльника, через которую проникают пыль и вода и убивают шарнир заблаговременно.
Здравствуйте, Александр! А у меня такая тема была: мой товарищ, который ремонтирует мой дрын, всверлил в эти шаровые кулаки клапаночки, и шприцом закачал туда смазки до отказа. Сказал, что стойки теперь будут вечными!:)
не совсем так в данном случае когда машина стоит одной стороной на бордюре начинает растягиваться пыльник там образуется зазор в который при езде попадает пыль и влага которая способствует вымыванию смазки. это проверено на собственном авто, причем ставились разные тяги от дешевых до дорогих. пока плотно сидит пыльник на самом пальце все нормально
+100500 как только мрет пыльник и умирает стойка. проверено на опыте))
фторопласт не железо, продавит по любому
Александр вот честно за себя скажу своё личное мнение, которое базируется на моём многолетнем авто-водительско-шофёрском опыте, единственное, что по настоящему убивает любую деталь автомобиля, агрегат и просто отдельный узел ну конечно помимо явно не аккуратной езды,зависящей от самой прокладки между рулём и сиденьем , это не качественные детали, материалы и комплектующие! честное слово, проверено на личном опыте! у меня в своё время была Жигули 6-ой модели и в самом начале эксплуатации автомобиля, ребята из автосервиса поставили мне б/у шаровые опоры! бэушные не новые!!! и у меня эти шаровые, опоры простояли ВЕСЬ СРОК, которым я владел данным автомобилем, а это без малого 12 лет!! все 12 лет эти шаровые опоры простояли на машине без замены и так я ее с ними и продал впоследствии, а машина мной эксплуатировалась жестко и усиленно, это и дальние поездки и езда по бездорожью, как то на рыбалку, на природу,на дачу по гравию и ухабам! так что, теория это все конечно хорошо, но я еще раз повторюсь прежде всего это качество самих деталей это первооснова, а, с этим как Ты сам понимаешь нынче б-а-а-а-альшие проблемы существуют к сожалению! ((((
Roud
почему в германии шаровая 190 000 ходит а у нас и 20 000 от силы да мпотомучто дорог сук нету и ямы нереальные!!!
Вадим Шаронин И люки у нас в городах, обязательно нужно делать на проезжей части! Да по больше, штук шесть, на квадратный метр!
Плавно провалился в люк через неделю пришлось менять.
Думаю, что все правильно, только проблема скорее не из за смазки, а от постоянного давления на одну сторону фторопласт попросту сплющивает (особенно в жару). Ну и соответственно привет зазор и стук.
привет, соглашусь, первое авто мое было бу опель астра G. во дворе места мало, ставил правой стороной на бордюр в теч осени и зимы, в конце зимы потекли аморты правой стороны и застучали косточки, для себя сделал вывод что так машину ставить нельзя особенно в мороз. когда масло в стойках задубело и ты сьезжаешь с бордюра, оно-то стойку и убивает
Не ну сам факт того, что стойки стабилизатора дохнут и от передвижения по колдобинам и ямам - тоже не стоит отрицать =)
Точно. Абсолютно верное видео. VAG, 2014г.меняю раз в 20тысяч километров, на предыдущем авто 2006г стояли сайленты, подвеска до перетряхивания прошла 100тык "без шума и пыли". Но всё же на шарнирах валкости поменьше, в поворотах порезче будет.
стойки стаба, у нас на дв они линьками зовутся, если линька яповская смыси с машиной пришла то она года три смело проходит, а потом покупаешь естесно аналоги или яповские или тайвань кетай, так они ровно год ходят, это мое личное наблюдение на многих авто и своих и друзей так как свои машины и машины друзей ремонтирую я, так эти линьки раз в год однозначно меняю, если брать ориджинал то это очень дорого в среднем 2.5 3 рубля за штуку, с год назад я решил проблему умирания линек довольно простым и дешовым способом, экперимент провел на рулевой трапеции своей нивы, тоже начала брякать. так вот, что я теперь делаю, сверлю с тыльной стороны корпус этой шаровой, так ее назовем, сверлом около 2.5-3мм, грею корпус промышленным феном примерно до 130-150градусов, а потом заливаю полиэтиленом, знаете есть такие пистолеты в который вставляется пластиковый стержень и он его плавит, надеюсь поняли, заливаю до тех пор пока не почувствую что пластик стал заливаться тяжелее, что я из этого выяснил, у меня трапеция новая на ниве ходила около 3 мес, после заливки уже больше года езжу ни намека на люфты и стуки, еще нужно обратить внимание при покупке на эти самые стержни, есть мягкие еслть жесткие, я заливал которые более жесткие, недавно залил эти линьки жене, пока полет нормальный, так что всем советую, а тебе сань спасибо за видос очень образовательно лайк влупил естесно
НУ и извращенец)
tima shak пусть я буду извращенец для тебя, но я уже заебался каждый год покупать данные детали, я попробовал меня это очень устроило, дело даже не в цене, хотя это тоже фактор который напрягает, а дело больше в том что подобные детали с завода ходят очень мало, а мой колхозный метод продлевает жизнь данных деталей в 3-7 раз. что я тебе лично хочу сказать, если ты терпила, то покупай каждые полгода данные зч, а я нехочу магазины обогащать, извини ничего личного
как ты понимаешь что линкам пришел конец? они что болтаться начинают?
алексей малышев как саша сказал они начинают брякать, но это уже мертвая стадия, а в начале их смерти они начинают глухо стукать на дороге когда едешь медленно и машина начинает качаться, они глухо так пух пух!
люфт появляется
Александр, вот тебе ещё одна теория:
если машину с передним приводом оставлять на стоянке с повернутыми колесами, то пыльники ШРУСов выходят из строя быстрее.
т.к. пыльник долгое время находится в напряжённом состоянии, одна сторона сдавлена, вторая растянута.
Alex04488 в основном в морозы это сказывается, трещины и т.д., а летом без разницы, если качество резины хорошее японское например, то проблем летом не будет, потому что плотность резины самой не деформируется, а всего лишь гармошка растягивается и стягивается
Ха-ха-ха
Александр, от Ваших фильмов толку больше чем от любого училища) Спасибо
Как уже писали ранее - причина скорее в том что при максимальных отклонениях шарнира - палец оттягивает резинку пыльника и через образовавшееся отверстие забивается пыль/вода/грязь... вымывается смазка... грязь начинает как абразив шоркать по фторопластовой втулке... и ппц короче...
Сейчас многие производители делают свои стойки без уплотнительных колец пыльника... А ведь такая копеечная вещь по сути бережёт всю конструкцию...
Правильно - маркетинговый ход - чтобы чаще меняли...
Увидел наглеца на бордюре и сразу улыбаюсь!
))
Жаль его, ведь он не в курсе, а знал бы, наглецов бы поубавилось.
Спасибо Александр. Ценная инфа. За домом паркуюсь на кучах снега. Теперь буду стараться ровнее ставить.
Стойки стаба у короллы часто дохнут.
шарик нужен для поворота стойки! сайленблок не поворачивается когда руль выворачиваешь!!!
с нашими дорогами подвеска рассыпается на ура!
эмгранд,пробег 60 т.км.стойки менял уже три раза.машина стоит ТОЛЬКО прямо.если приходится оставлять на бордюре то на очень короткое время.зайти по делам куда нибудь.ночью машина стоит на ровной площадке.возможно есть правда в твоей теории,но и просто разъебаные дороги убивают эти самые стойки.мое мнение-главное что влияет на живучесть подвески(всей) это манера езды.все остальное вторично.
друг на эмгранде 3 года ездит и проблем не знает, что-то делает не так?
У меня двое знакомых - у обоих примерно в одно время были Лады Калины универсалы. Обе машины идентичны, одного года, только цвет разный. Так вот, одна машина постоянно ломалась, то коробка клинанет, то не заводится, то еще что-то, в общем за 70 т. км намучился и продал за копейки, второй же откатал 150 т. км без каких либо проблем, меняя только расходники. Манера езды у знакомых не особо отличается оба взрослые мужики, в машинах понимают, с руками. Просто одному повезло - попался нормальный экземпляр, а другому не повезло - попался неудачный. Оба брали машины новыми с разницей в несколько месяцев. Думаю тут дело может быть в чем угодно и разные партии автомобилей могут сильно отличаться по качеству, даже то, какая смена сборку проводила будет влиять на качество, по крайней мере на наших авто, у китайцев думаю не лучше.
Отлично, познавательно, доступно и без воды. Лайк, жду ещё видео на подобные темы.
Александр по теме: когда меняешь любую шаровую в том числе стойки стаба не поленитесь снять пыльник и посмотреть что там.. а там не заводская смазка а ржавчина и чернь, при качественных материалах и смазке стойки пыльники не обеспечивают должной герметичности от попадания грязной влаги. Про бордюр, чем отличается ровная стоянка от стоянки одной стороной на бордюре. Даже диагональное вывешивание на ночь не сравнится с переменными нагрузками при эксплуатации. п.с. понравилось видео про современные движки.(у Ходос).
При такой постановке на бордюр идёт нагрузка на втором листе, причем не динамическая а статическая, и он продавливается, после чего начинается стук, сразу не слышный, но чем дальше, тем больше, плюс постоянная загрузка одной и той же части уменьшает время износа ... Как-то так по моему, фторопласт не такой жёсткий материал как кажется он менее подвержен деформации при ударных нагрузках и на истирание чем при постоянном давлении!!!
Даже стойка стабилизатора учит людей правилам парковки.
форд ф с макс 2007г первые стойки стабилизатора поменял на 80000 и как только их поменял я имею ввиду заводские какие бы не покупал приходится менять каждый год, сейчас одну поставил усиленную от форд мондео посмотрим сколько ее хватит и шаровые их стали делать из за того что крепят к стойкам амортизатора и вовремя поворота эти шаровые концы отрабатывают свою функцию, мало того оно еще вовремя поворота имеют скручивание тем самым подтягивают торсион для более жесткой устойчивости
По моим наблюдением стоки умирают от недостатка хорошей смазки и от качества резины пыльника(смазку использую импотную шруз феби) ходят долго,изнашиваетсь как правило нижний и за поподания в пыльник воды.я делаю так : режу стойку пополам , беру от старой хорошие шарниры меняю смазку и свариваю вместе два шарнира вместе конечно определенной длины.можно место сварки покрасить.ходят столько же как новые.
Если стойка стабилизатора сверху крепится к амортизатору то заменять шаровый шарнир на обычный саленблок не льзя так как при повороте руля стойка двигается немного вокруг своей оси поэтому необходим шаровый шарнир.
Хорошая теория, но никак не согласен логика хромает!...
Я это тоже заметил, при 45000пробега заменил стойки стабилизатора в паре два раза и при этом износ появлялся на левой стороне, именно переднее левое колесо во дворе где мое место стоянки приходилось на колодец высотой 15 см. от ровной поверхности. Последний раз поменял в 45000км поменял место стоянки на ровную поверхность буду наблюдать далее.
Очень понравилась концовка фильма. Саша, чем более естественное поведение в кадре, тем гораздо лучше! Ты рассказываешь интересный и правильные вещи. Хоть я и не со всем согласен. А простота твоего поведения только добавляет плюсов.
Александру, за концовку однозначно отдельный ПЛЮС!!!
+1
Езжу на авто с небольшим дорожным просветом, поэтому никогда не паркуюсь на бордюрах. Стойки стабилизатора все равно приходится иногда менять. Вывод - теория про бордюр фуфлыга !
Так никто ж не пишет о том, что если машину ставить ровно, то стойки стаба будут вечными. Теория Александра в том, что Ваше "иногда менять" при парковке на бордюрах было бы более частым событием.
+ 1 У меня Спорт как у автора, только AWD и АКПП. Машине 4,5 года пробег 61 тысяча, езжу агрессивно, очень часто паркуюсь на бордюр, бывает стоит так несколько дней - стойки ещё родные.....поэтому есть сильные сомнения в данной теории.
Согласен, сегодня стойка живёт мало(особенно на кроссоверах) Сам стабилизатор мощный, а стойка и шарнир совсем миниатюрные. потому и быстро начинают брякать. Я готов согласиться, что это действительно маркетинговый ход
думаю при нагрузке на одну сторону просто проминается второпластовый или капроновый вкладыш, тем самым нарушается геометрия и появляется зазор приводящий к дальнейшему износу. как то так.
Да, замена резиновых на шарниры - это 100% маркетинг , особенно на слабеньких авто.
берем шприц и заливаем масло маторное прокалываем пыльник в самом верху хоть шоровои хоть рулевои и косточек и ходят онни долго старая школа проверенно мнои уже 27 лет !!
слышал про такое и думаю что это работает
какое масло лить? минералку?
что в идеале заливать?
Делаю так давно. Шприц 20-ка и всё гут ))
На мой взгляд, любая из масел, лишь бы ,не вытекала и не испорялась
А растительное лить можно? И какое лучше, рафинированное или нет?
Согласен с теорией у меня с сыном машинки одинаковые одной марки унего стоит на ровной площятки и всё в порядке у меня машина стоит под креном и стойка загремела👍спасибо за подсказку✌
А по моим личным наблюдениям, у кого стойки стабилизатора короткие (7-10 см), тем повезло больше, они ходят очень долго, а вот с более длинными постоянно проблемы
Отличное видео! Все понятно и простым языком. Спасибо,Александр!👍
Думаю не вполне состоятельная теория. Я свою машину ставлю возле дома наперекосяк (варианта другого нет). Пред. моя машина Мазда 3. Задние стойки родные там были расходником и летели каждые 10-15 тыс.! И виню я в этом брусчатку, обилие которой вмоем городе иногда просто бесит, особенно качество ее кладки.. Потом на 80 тыс. я поставил стоечки фирмы Hardrace бюджетный тайваньский производитель типа спортивных з/ч и про стойки эти забыл до момента продажы машины на 175 тыс. Передние стойки стаба были родные до момента продажи. Сейчас у меня KIA Ceed и на одометре только 16 тыс., но машину также ставлю одним колесом на бордюр. Пока все впорядке. Потом увидим.
чтоб нагрузка была на стаб. на бардюр надо ставить одним колесом. а не двумя с одной сиороны
истинно так. причём, неважно какой оси. забирался задним правым на бордюр зимой - первой приказала правая передняя на 88 тыс. (заводская). сразу заменил её одну, посмотрим, сколько вторая доживёт
Ну очень богатое воображение в смысле выдавливания смазки!То же самое происходит и в движении,это постоянный,динамический процесс,для чего,собственно,и изготовлены шаровые шарниры.А вот как Вы смотрите на остаточную деформацию самого стаба,а также пружин...да и всей подвески в целом,не исключая и резины колёс?
Привет, Александр ... думаю что ещё усугубляет ситуацию повышенное давление шарнира на излом т.е. при длительном напряжении стойки стабилизатора сам шарнир конечно же выдавливает смазку в точке соприкосновения со (пластиковой или фторопластовой) вставкой. Но при этом сам шарнир оказывает длительное давление, по не многу деформирует саму вставку (она наверняка во время поездки при трении разогревается, потом мы припарковали машину на бордюре и шарнир стойки остыл в напряженном состоянии). Пример то прост, нагрейте пластик и надавите на него, дайте остыть и вы увидите что он деформировался и обратно уже врет ли вернётся. К слову про сайлент блоки, таким воздействием сам сайлент блок износить гораздо сложнее (т.е. потребуется значительно больше времени). Соответственно от сюда и вытекает вывод о качестве стоек стабилизатора .... какой материал использовали в качестве проставки для шарнира (дешёвый пластик или всё таки фторопласт которому износа нет) и какую смазку а так же её количество )))).
Поставить тяги "Нет износа" и забыть об этой проблеме навсегда!!! 🎉
я, может, что-то неправильно понял, но стаб работает только при попытке скручивания кузова, т.е. если углы наклона осей (передней и задней) отличаются друг от друга. если же ставить авто одной стороной на бордюр (для жителей Питера - поребрик), то скручивание кузова не возникает (смещением центра масс пренебрегаем), и стаб там вообще никак не работает, т.е. нет какой-либо значимой нагрузки на стойки, грубо говоря у вас вся машина просто наклоняется
В плане парковки справедливо только в случае наезда на бордюр одним из передних колес, а не одной стороной. И в отличие от шаровьіх или наконечников с тягами(рулевьіми), шаровьіе шарнирьі стоек стабилизатора вращаются в плоскости перпендикулярной оси пальца шарнира, а не в паралельной, что само по себе приводит к худшему их наполнению смазкой находящейся в полости пьільника. Проще говоря, если палец в процессе работьі не шатается(изменяется угол между осью пальца и осью самой тяги), а просто вращается вокруг своей оси, то и смазьівается он гораздо хуже.
у меня на Toyota Avensis 1999г. рвет их когда на большой скорости проходил повороты из-за большой нагрузки если ездить медленно то ходят по 20000-60000 км без проблем но и от производителя многое зависит.
Ну наконец-то мне кто-то обьяснил, что в девятке дуга это ТОРСИОН. А я то думал зачем он конструктивно синхронизирует амортизацию обоих колёс, пытался понять смысл.)) Спасибо!
на кия рио второго поколения какая то прям беда с стойками стабилизатора, менял каждые 2 месяца стойки, разных фирм... причем клиренс авто не позволяет ездить по бордюрам.. машина возит задницу в тепле с работы на работу, короче решил проблему поставил стойки с более тяжелого авто, пришлось рассверлить сам торсион но оно того стоило, езжу второй год без проблем! заметил еще один факт, через пыльник если попала вода, то на шарнире образуется коррозия которая съедает втулку...
Какой звук издает с.с. когда ей уже звиздец,езжу на Rio пробег 87000 км. и меня настораживает какой то глухой звук при попадании в ямку,вроде с новья не было такого,или я уже придираюсь?
Спасибо за видео) Согласен с вами на все 100% .Как то не задумывался об этом)
Стойки убиваются на плохих дорогах, не важно какой фирмы стойки, если они идентичны заводским по размерам то будут ходить дольше, так что прежде чем ставить померте , если будут чуть больше будет тук тук тук тук. На стойках которые будут туго ходить сначало этого не заметно будет, но когда шарнир подразслабится услышите стук.
стойки стабилизатора обычно на иномарках это расходник, а то что у вас она проходила 25 т.км это супер, у нас мах проходит 15 т.км так как зависит не только стоянка, но и качество дорог которое как всегда отсутствует. Таккак владею иномаркой более 5 лет и сам регулярно меняю стойки стабилизатора выявил чем хуже дороги в городе тем чаще их приходиться менять. В один год даже сделал эксперемент тупо после зимы примерно это у нас апрель и март когда сходит снег вместе с асфальтом и еще не начали делать дороги. Не ездил на авто а оно у меня стояло в гараже. И стойки проходили 2 года это примерно 30 т.км езжу не много так как 2 авто. И Стойки отходили прилично и фирмы беру одной и тойже. И еще заметил что на VW ходят дольше чем на форде! а это уже чисто зависит от вида подвески и производителя!
Саня молодец,информативный видос!!!Под кофе с булкой зашел как надо!!!
Очень нравится серия "Что убивает...". Александр, снимай такие видео почаще.
Я тоже ставлю на бордюр правой стороной,поменял левую пару недель назад порвался пыльник не стал дожидаться стука Polo sedan 2011 пробег 165.000 до этого не когда не менял и порвался он скорей всего что влетел в яму на большой скорости погнул два диска по левой стороне и порвал корд аж ,колесо спустило чуть не улетел , пыльник порвался со временем может быть, а может вследствие такого сильного удара (порвался верхний )
не на излом, на СКРУЧиВАНИЕ работает!. уровень спицыалыста виден... понаснимали сюжетов мля для рекламы тырнет магазинов запчастьов...
Александр,что ты думаешь про клеевой пистолет для ремонта стоек.ст. Расскажите, кто пользовался полеуретановыми стойками стабелизатора ?
Ну да,верное замечание по поводу точек,так оно и есть,но и пробег,особенно по сильным неровностям тоже влияет.А,вот еще что забыл,Александр,где традиционная концовка в конце видео?
Ранее оставил отрицательный отзыв о канале, и сейчас смотрю чуть чуть формат меняется и канал становится информационно-емким и интересным
Согласен, формат канала поменялся и стал интересным!
что касается того, что родная стойка прошла 25тыс. а новая 40, то дело может быть просто в производителе. Качество у всех разное.
"Жизнь" стойки стабилизатора в первую очередь зависит от технологичности её, собственно, изготовления, но ни как не от кособокого стояния. Чем качественнее сделан сам узел шарового соединения, т.е. качественная сталь пальца, качественный и износостойкий фторопласт в узле и качественная смазка с качественным пыльником ( а это и есть ОЕМ запчасть), то и " яйца" эти будут ходить долго и счастливо. А если каждый китаец под бамбуком начнет из гавна клепать - то тут хоть ровно, хоть косо - хватит только на " лишь бы продать успеть"
да в принципе на любой машине с макферсоном стойки стаба расходник. Но, кроме передних, есть еще и задние с многорычажкой. Какая статистика по ним?
от сайлент-блоков ушли наверное, на мой взгляд, из-за того, что резина более мягкая, чем шаровая опора, тем самым управляемость ниже.
спасибо за инфо, все понятно и логично обьяснили 👍
Практика критерий истины. Благодарю за информацию, держись Шурик, гони уныние проч. Вид у тебя усталый что-то.
Пардон! я никогда не ставил на бардюр свой Дастер. Новый авто, прошел 8500 км и застучал. Гарантийный авто. В сервисе на диагностике установлено: вышла из строя стойка стабилизатора. Мои коллеги тоже купили Дастер (2 человека) и у них, примерно, с таким же пробегом (менее 1 года) такая же проблема. в то время как .мой первый Дастео - предыдущий порошел 5 лет ? (70000 км) без проблем. Что это? Прошу момментария. Ибо Ваша теория не сможет объяснить данный случай. А может это простой обычный брак?
Все верно. Если человек не воспитан и ставит автомобиль на бордюр (в подавляющем большинстве это свинская парковка на газоне или пешеходном тротуаре), то воспитательный процесс должен идти хотя бы через деньги. В данном случае частой заменой стоек стабилизатора!!)
Alexey Doronkin тебе бы язык вырвать в воспитательных целях
Шар это не маркетинг, при независимой подвеске на ровной дороге с ямками, каждая сторона выбирает неровности на дороге не передавая движение рычага на противоположный рычаг
Renault Fluence 2014. 25000 километров с новья, полетела левая стойка, замена по гарантии, после 5000 километров правая так же захрюкала, замена по гарантии. ставил авто только на стоянке, ровный асфальт. по крайней мере никакие бордюры колесами не осквернял. в чем причина быстрого исхода стойки представления не имею. но на этот счет только одно предположение - некачественные стойки поставили на заводе в автофрамосе. есть пример аналогичного авто, Nissan almera classic 2007 года, сборки Корея, хозяин до сих пор не знает что такое стойки стабилизатора и что они могут петь лебединую песню. вот и вопрос - а что есть качественные запчасти где то за бугром?
Думаю, есть право на жизнь этой теории. А вообще качество изготовления запчастей Европы очень стало хромать. Только японцы еще делают как всегда, на совесть.
я на тест драйве на новой почти машине, с пробегом в 2т км ездил, стучала задняя подвеска! и это была тоёта...
Думаю что стоянка на борюде не только на рычаги влияет, но и на геометрию кузова (будет интересно послушать) но и на саму подвеску со стаканами. + амортизаторы
На нексии стойка - болт с резинками и шайбами (сайлентблоки) - о них даже не вспоминаешь, цена - 250 руб штука. Современная иномарка с стойками стаба с шаровыми - каждые 5 тыс замена, цена 1000-1500 руб за шт.
Александр.Желаю успехов на этом не благодарном поприще!)Остоюсь с Вами!)))
с нашими дорогами стойки и 10т. могут не проехать.... я их для профилактики каждые 40т. меняю. не такие уж и дорогие они! но не много езжу, в год >20 т., но раз в 2 года подвеску перетряхнуть считаю правильным! Видео полезное, на поребрик(Питер привет)) , "недалёкие" ставят...там на всю сторону усилие идёт.
больше убивает диагональный проезд препятствий
Александр Трутнев по вашей логике в случае если на плохой дороге широкая яма и есть возможность только одно колесо пустить мимо ямы то етого делать не нужно, а нужно двумя колесами в яму?
Бред. Если одно колесо пойдет по ровной дороге то благодаря тем же стоечкам и стабилизатору второе колесо не с такой силой пойдет вниз(стабилизатор будет работать в противоположном направлении относительно силы с которой давит пружина)
@@naziklviv1985
Видели как линку в дугу гнет?
Или ровно на пополам рвет?
Какое воздействие может такое сделать?
Как в горы едим так линки рву и рвет постоянно правую сторону или случайность или хз.
Моё имхо - теория о том что стойки умирают из-за парковки одной стороной на бордюр не состоятельна, поскольку при такой парковке авто просто наклоняется и нагрузка на все стойки более-менее выравнивается.
А вот если парковаться на таком неровном месте, когда пара колёс, расположенных по диагонали находится выше чем другая пара, вот тогда такая теория ещё может иметь место быть, поскольку автомобиль остаётся в горизонтальном положении, соответственно та пара колёс по диагонали, которая выше, находится под большей нагрузкой.
Красавчик!!!Медот парковк самособой влияет.но ЯМЫ на проезжой части,их ломает чаще!!!
Хорошее видео, продолжайте снимать ,конце я рекомендую снять итоговое видео например про подвеску где все будет перечислено коротко.
Интересная версия,но я ставлю когда новые стабы,то снимаю резинку и набиваю смазки много Шрб.думаю они мало ходят из-за отсутствия смазки.
Катаю, Chevrolet TrailBlazer, при покупке менял обе стойки на задней оси, спустя 30 твс. км., снова застучали. Приговорили к замене. паркуюсь на парковке, ровной площадке, что у дома, что на работе. На всех форумах пишут , что это расходники. Возможно, если бы ставил машину под уклон, то вышли бы из строя в два раза быстрее. ХЗ, но утверждение спорное..
ещё на жигулях проверенный способ с добавлением литола в пыльник.
на спортяге я долил шприцом трансмиссионку и звуки подвески пропали .
У меня Фольксваген Джетта 2012 гв стойки миняю каждые 10-15 тыщ так что 40-60 это ещё оч круто да и ставлю я машину на ровную площадку.
На субару стойки стабилизатора выполнены не шарниром а салентами, и живёт долго. Не зависимо от парковочного положения кузова.. Огорчает только то что сам силовой каркас выполнен из пластика хоть и высокопрочного но пластика. При значительном ударе о дорожные неровности типо ям распространённых на всей территории РФ она просто разлетается, салентами вылетают из своих обоим.
Заметил такую вещь, что после стоянки автомобиля на неровной площадке с малость убитыми стойками стабилизатора (стойки уже стучат) стуки при движении автомобиля слышны отчетливее, чем после стоянки на ровной поверхности. Думаю, что твоя теория имеет право на жизнь.
у меня на б6 каждые полгода замена, причем как оригинальные так и турецкие,а разница в цене существенная. а вот у бати на форестере нет проблем, он как покататься по грибы да по рыбалка так какая нибудь обязательно аж вырывается!
От Ауди подходят, попробуй поискать инфу в сети. Там они как раз с сайлентблоками. Я на третьего Субаря, сразу как покупаю ставлю и бегают по сотне они без проблем.
сам на б6. не менялись с рождения авто - 2008г. видимо у тебя пробемы в подвеске, а стойки стаба - как намёк на это))
махони селиванов
как можно ездить, если рычаги разбило и менять только стабики? логики 0 ))
С начало чуть со стула не свалился.Почувствовал себя в детском саду и воспитательница говорит-"Сегодня мы порисуем" ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
А мне кажется выводы автора по причине выхода из строя стойки стаба ничего общего не имеет с реальным положением дел. Моя статистика такова, что выходит из строя нижний шарнир всегда. Он ближе находится к дорожной грязи. Изгибающие усилия на неровностях дороги делают герметичность узла не 100-процентной. Абразив съедает сопряжение , что при наличии смазки и при ее отсутствии происходит одинаково быстро. Если бы верхняя часть резинового чехла имела двойное уплотнение, типа резинового стаканчика с двумя пружинами, стойка ходила бы дольше. Износ зависел бы от качества использованных материалов, а не от дорожной грязи
Опель вектра б задние плавающие сайлентблоки не ходили больше 15ткм, хоть я и дешевые ставил или дорогие. Никакой разницы вода попадала внутрь и он начинал либо скрипеть либо со временем люфтить. и Ничего с этим поделать не мог.