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Come si fa un BENZINA da (oltre) 1.500 KM con un PIENO? w/
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- Опубликовано: 27 окт 2023
- Negli ultimi decenni ci siamo abituati a percorrenze con il diesel fino a 1.000 km con un pieno. Con la diminuzione dei diesel a listino queste percorrenze sembrano ormai un lontano ricordo. E se vi dicessimo che non è così? Godetevi il video e scoprite di cosa stiamo parlando!
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MI piace quando c'è Andrea...lui riesce a spiegare in maniera chiara e facile alcuni concetti che hanno una alta complessità. In più una cosa che fanno in pocchissimi, dopo spiegare un argomento da subito un esempio di cosa vuol dire in termini reali. Bravo!
Un venduto come tutti gli altri youshitter tranne Greg
Vero, io seguo Andrea da tempo sul suo canale, è uno dei migliori
La Honda più belle nel catalogo italiano, ma con il prezzo non ci siamo, nonostante la notevole tecnologia meccanica/elettrica e la non dotazione di bordo.
@@andreacastellani2667 Aaaaahhh, abbiamo qui un fan di Greg, LOL!
Non pensavo che ne esistessero in natura, TROPPO FORTE!!!
Se è così lascia perdere quello che ti ho chiesto nell'altro intervento, ho già capito
Come si fa un benzina da 1000 km? Basta aumentare il serbatoio 😂
Bravo, mi hai preceduto 😂
Mi sembra ovvio😂
La ZRV è' una macchina che solo di versione base costa 43.700 Euro, ossia almeno 8.000-15.000 Euro in più di una "normale" macchina a benzina non ibrida della stessa categoria. Ma con quei soldi in più quanta benzina ti compri e quanti Km ti fai? Dov'è allora il risparmio? Se invece il discorso verte sulla qualità costruttiva si tratta di una gran macchina. Per me rimane comunque troppo cara, specie se si confronta con la sorella Civic che costa molto meno. E' la "suvizzazione" che costa troppo.
Perfettamente d'accordo con te
Non penso che produrre un SUV costi molto di più di una berlina, ma se il mercato chiede quelli i produttori hanno buon gioco a farseli strapagare.
@@ferruccioveglio8090 la critica non è ai costruttori, che giustamente sfruttano la tendenza di mercato a loro vantaggio, bensì agli acquirenti che vogliono qualcosa solo perché si
HRV ha praticamente lo stesso sistema ibrido, quasi la stessa abitabilità e costa 10.000 € in meno. Zrv ha un prezzo fuori mercato.
Io non sono d'accordo perché quello che ti costa in più la macchina in giro di 2/3 anni lo spenderesti in carburante se sei uno che fa molti kilometri, anche se non ne fai molti in 5/6 anni spenderesti quelle cifre in carburante. Quindi secondo me anche se all'inizio paghi un bel po in più, a lungo termine conviene eccome.
Eccellente esempio di video chiaro ed esaustivo: complimenti ad entrambi! Avete fornito le informazioni necessarie, affinché ognuno possa farsi un'idea in base al proprio tipo di utilizzo dell'auto, urbano, extraurbano o autostradale. Bravi! Bravi! Bravi!
Andrea ed Alessio complimenti. Chiarezza e semplicità in un colpo solo.
🧸🧸🧸
Alessio e Andrea avevano un canale da soli prima di passare a quattroruote?
Bellissima recensione, che coppia, la competenza di Andrea e le capacità di comunicazione di Alessio è davvero top, orrimi acquisti per quattroruote. Complimenti
😂😂😂🤦🏻♂️🤐
Renault clio sportour 1.5dci 90 cv serbatoio 55 litri anno 2011 km 290.000 percorso casa lavoro 100 km al giorno statale entrata in riserva dopo 1385 km e dovrei cambiarla con una ibrida....?
Così dicono 😂
Ibridi ed elettrici 💥🔥🔥🔥🔥🔥
@@angelocanonico3775 Dicono chi? Loro, no? LORO! (complotto complottissimo!)
2:10 il motore essendo staccato dalla trasmissione può funzionare al suo regime di massima efficienza. 4:45 non c'è il cambio ma in accelerazione i motore sale di giri e simula una cambiata. Quindi in realtà il motore NON gira sempre al suo regime di massima efficienza. Alla fine i consumi sono buoni solo in città, classico ambiente di utilizzo per una macchina da quasi 4,60 metri
Il problema è che per una serie di motivi queste tecnologie "innovative" costano e se le posso permette, allo stato delel cose, solo gente che normalmente usa il suvvone e vuol essere figa. Chi si comprerebbe una utilitaria da 30-35mila €? Hai voglia a risparmiarne di carburante. Mente se "butti" 10-15mila € di svalutazione annuale di un'auto come pratica abituale, farlo con la prospettiva di risparmiare 1000 € l'anno di benzina e di poter entrare nei centri storici delle città più ecotalebane è un bel "sollievo".
Ma questi sono dei babbei pagati per dire puttanate. Basta vederli in faccia
Ho notato la stessa incongruenza senza senso
@@barranaiek Bisognerebbe sentirlo per rendersene bene conto. Io immagino che viaggiando ad andatura costante, o per lo meno regolare, la centralina porti il motore termico al regime più opportuno per erogare la potenza necessaria e vada ad ottimizzare il rapporto di compressione. Poi nei transitori brevi e richiedendo accelerazioni forti, prediliga il "comfort" acustico all'efficienza pura. Un po' come i vecchi motori alfa a carburatori che nei regimi tranquilli avevano rapporti aria benzina più o meno stechiometrici per non esagerare coi consumi, ma se tiravi dai 14,7 ideali scendeva a 7 perché se volevi la prestazione la dovevi avere!
Il motore al regime di massima efficienza, indicativamente 2000/2500 giri, sviluppa solo una frazione dei cavalli totali. Nell'uso in città l'energia prodotta extra viene stoccata nella batteria. Quando devi sorpassare o accelerare forte ti serve sprigionare tutta la corrente di cui è capace, quindi è un benzina che sale fino a 5500/6000 giri e simula cambiate tra quei livelli di rotazione per non avere l'effetto scooter che tutti odiano. Ovviamente a quelle rotazioni l'efficienza cala parecchio, ma in compenso la macchina non è un cancello.
Ottimo video!!! complimenti!! Un approfondimento a questo tipo di ibrido ci voleva... Chissà se le case Europee adotteranno questo tipo di ibrido. Renault nonostante l'alleanza Nissan (e-Power), non pare interessi......
🤡
Ottimo video e sistema interessante 😎 Andrea una garanzia sulle spiegazioni tecniche 😉
🤡
La simulazione della cambiata è una boiata pazzesca, seconda solo agli scarichi finti. Per giunta far variare il regime di rotazione del termico significa consumare ed inquinare di più.
La simulazione è solo sul regime massimo di rotazione, quindi a naso tra 5500 e 6000 giri in base alla velocità che sta raggiungendo la vettura: ipotizzo che da 0-180 all'ora darà 6/7 piccoli salti di 500 giri. Il generatore comunque gira forte e produce corrente e inoltre la gente è contenta perché non guida uno scooter (Italia paese di piloti)
Ottimo video e chiara la spiegazione. Ottima la soluzione dell'Honda
🎉🎉🎉🎉🎉🥴 dasdat questi sono pagati per dire palle pubblicitarie
Ok, costo a parte che é comunque alto e bisogna ammortizzare ma c'è anche da considerare il costo maggiore dell'assicurazione. Se fai un incidente hai anche un motore elettrico e una batteria eventualmente da sostituire che non costano poco e questo le assicuraziini lo sanno. E il motore con tutti quegli accendi e spegni quanto durerà ? Per ultimo l'impatto ambientale delle costruzione e smaltimento delle batterie?
Infatti la gente le mappe in maniera che il motore non spenga mai...
@@makkinz616 Makkescemenz!
Hai finito di dire scempiaggini?
Con la Passat station diesel 2008 da Brescia a Varese, andata e ritorno, con una velocità in autostrada di 110/120 hm/ora ho fatto 22,2 con un litro di gasolio. Specifici che a Brescia e a Varese ho percorso strade cittadine, l'autostrada era trafficata e in tangenziale a Milano ho fatto code. È ecologico/risparmioso acquistare un SUV per girare in città ? e che in autostrada ciuccia benzina ?
Idem faccio io con la Honda Civic 2.2 diesel del 2014, in autostrada a 130 km/h faccio i 18-19 km/l e i 22-23 a 90 km/h. In città un SUV non ha senso.
Bel video ragazzi, spiegato molto bene...solo un appunto, almeno per quanto riguarda Honda; questo sistema come avete detto anche voi giustamente all' inzio ha 2 motori elettrici, uno che serve da propulsore e uno per ricaricare, più tardi però avete detto che essendo che ha un motore elettrico di propulsione molto potente allora vuol dire che rigenera molto in frenata, e questo non è vero perché appunto ci son 2 motori ben distinti, uno fa una cosa e uno fa l' altra e non è che rigeneri molto perché è anche molto potente il propulsione...son proprio 2 motori elettrici diversi 👍👍😁😁 per il resto ottima spiegazione
I motori funzionano anche come generatori e viceversa: il motore di trazione fa da generatore in frenata, in discesa e in rallentamento, il generatore _credo_ che possa fare da motore per dissipare energia in eccesso tramite l'attrito del termico.
Il limite però è la potenza che può essere mandata alla batteria, che di solito è più bassa di quella esprimibile dal motore.
Bravi!! competenti, esperti, bravi!! Ma mi dite per chi sono queste auto??? Ma questi prezzi, come quelli di altre auto non sono commentabili! Ma allora conviene viaggiare in Taxi! Una volta si consigliava un auto in base ai Km, dopo un tot. recuperi quello che eventualmente hai speso in più, ma adesso?? quando recupero 45.000 euro con la benzina intorno a 2 €.
Esperti... 😂😂😂 madeche???
Un suv così x usarlo in città.......e x statale e autostrada mi compro una nave.....poi questa moda dei suv.......alti e pesanti influiscono su consumi e guida.....mah
Ottima prova. Con Andrea poi, anche la parte tecnica viene spiegata in modo chiaro
😴😴😴
Ottima recensione. Bel sisteema ibrido davvero. .Ma in autostrada a dare trazione sono sempre i motori elettrici o è il termico a far muovere la vettura? . Grazie 👋👋👋👋👋👋
In autostrada ci pensa direttamente il termico che si attacca alle ruote con un rapporto fisso
@@AndreaCarsandMorenon sempre, sopra una certa velocità o se acceleri deciso...
Prego 👋👋👋👋👋👋👋👋🐑
A questo punto per un prezzo simile si può prendere direttamente una Tesla model Y. Un sacco di complicazioni per avere una efficienza full hybrid e un costo troppo alto rispetto al puro elettrico.
Sempre merdomacchine sono
Assolutamente si
Mi tengo la mia Forester diesel
Sarò un utilizzatore anomalo però per la città uso una citycar e fuori suv con cui apprezzo anche il piacere di guida.
Comunque bella recensione Alessio il top
Come fai ad apprezzare il piacere di guida di un suv, hanno il baricentro alto e pesano tanto,ergo sono la cosa meno bella da guidare se parliamo di piacere di guida
@@MrLuke9998 prova una Formentor e poi ne riparliamo, la categoria è suv
@@GB-sb8jv Formentor e Stelvio sono i alcuni dei pochi suv che si guidano bene, infatti la formentor pur essendo un suv non è troppo alta: 1:51 m praticamente come una suzuki swift, ed è gommata molto bene con una spalla dello pneumatico piuttosto bassa che le dà un bel feeling, però sicuramente la golf 8 gti pur avendo lo stesso telaio va ancora meglio perché è ancora più bassa e più leggera pur rimanendo molto comoda, questo per dire che concettualmente i suv non sono ottimali per il piacere di guida ciò non toglie che la formentor si guida bene per i motivi appunto che ti ho spiegato
🙈🙉🙊
@@MrLuke9998 grazie della spiegazione, confermo perché la guido sempre
Costo del veicolo?
Comunque 27.5 km/l in citta' eran consumi rilevati dichiarati da 4r gia' per i primi modelli di prius... Non pare quindi cosi' eclatante il Vs rilievo
domanda forse banale ma quando la batteria e al massimo della carica affrontando discese lunghe la corrente rigenerata dove va? io posseggo una yaris cross e mi sono accorto che entra a rallentare il motore endotermico con un sistema del genere si usano i freni?
Sono abbastanza sicuro utilizzino il motogeneratore termico fatto girare a vuoto per creare inerzia. Lo fanno perfino sulle EREV come la QQ e-POWER che neppure ha un collegamento diretto ruota-generatore.
@@pavek Inerzia? Magari attrito...
Sì pardon, ero distratto da un'altra cosa. Magari inerzia… o meglio, magari se non devi frenare altrimenti sarebbe un bel problema in discesa.@@ferruccioveglio8090
Sulla mia Jazz ho solo B e D tra cui scegliere in discesa. Dicono che dovrebbe essere il generatore elettrico a creare inerzia, ma a tutti gli effetti i giri motore salgono forte e nessuno ha chiarito questo passaggio. Nella pratica se in B l'auto inizia a rombare come un aereo io mi attacco ai freni, ma c'è da dire che raramente hai discesoni ripidi e lunghi, molto spesso ci sono tornanti che obbligano e non esagerare con le velocità. La B va bene fino tipo a 50/60 orari in freno motore, poi i giri vanno su Marte. La frizione meccanica sulle Honda si innesta solo ad alta velocità, sopra i 70-80 orari, quindi non dovrebbe esserci collegamento meccanico al disotto di queste velocità.
Bellissimo video. In autostrada a 130 kh sarebbe interessante sapere l elettrico a che regime gira. Io sono sempre più convinto di adottare un cambio ( 2-3 marce) anche sugli elettrici. Probabilmente in autostrada l efficienza dell elettrico scende drasticamente per i numeri di giri elevati
🐑🐑🐑
Sei una pecora?🤔
@@Menico596 👉🐑
@@andreacastellani2667 di solito non rispondo a chi non ha il coraggio nemmeno di mettere la faccia. Ma comunque, sei una timida pecorella 😃❤️
È vero che l'efficienza cala leggermente ad alti giri (di quanto dipende dal tipo di motore elettrico in questione). Tuttavia temo che il miglioramento dell'efficienza a 130 non sia tale da giustificare l'aumento dei costi e della massa dati dall'aggiungere un cambio (automatico).
Mio fratello ha la nuova Honda civic, spinge da paura! 🚀... Il futuro sarà il full hybrid... Altro che l'elettrico! 😂
In teoria e' il solito nedc, 1500-40%=900 km, pero' in pratica significano circa 65 litri di benzina oramai sintetica.
Vedo per la prima volta la collaborazione con Andrea...interessante!
Mi dite per favore come si fa a comprare una macchina nuova se lavorando in due una famiglia media fatica ad arrivare a fine mese?
si risparmia sulle spese superflue.
Tuttavia è una vettura gigantesca e trovare un parcheggio con quella vettura non è assolutamente facile... molto ingombrante e complicata
È analoga a Qashqai e-power?
Ottima recensione. Sarebbe bello confrontare questa HEV con una EREV tipo Qashqai e-Power.
Come consumi misurati 4R siamo abbastanza simili.
Possiedo la Nissan e ne sono davvero soddisfatto.
Che differenza c'è, in due parole tra HEV e EREV?
In due parole la HEV è un'auto ibrida, e cioè con motori sia termici che elettrici che funzionano insieme o singolarmente. Le EREV sono auto elettriche con batteria più piccole delle BEV e che dunque hanno bisogno di un generatore a bordo per aumentare l'autonomia della batteria. La batteria di una QQ e-POWER, a quanto ho sentito per la Honda, ha quasi il doppio di capacità. @@paolodelmoro1161
Due merdomacchine, bravo ottimo acquisto 💪😂😂😂
Quando si parla di ibride i consumi misurati da 4R non hanno senso.
@@ferruccioveglio8090 Anche non considerando i valori assoluti (se non ha fiducia nelle loro capacità di test) può usare i valori come come confronto tra modelli diversi. È difficile che un power train ibrido (o un EREV come e-POER) virtuoso ne esca male o viceversa.
Ottima soluzione..... Sistema già usato in ferrovia... Ovviamente senza batteria
E in marina..
Anche per andare sulla Luna quando riusciranno a farcelo credere
Continuo a pensare che queste soluzioni sono dei veri accrocchi ingegneristici fatti apposta per illudere i poveri acquirenti........
Molto meno accrocchioso di cambio-frizione-alternatore-motorino-turbina
1500km con un pieno ah ah ah....il serbatoio da quanti litri è? Minimo 50 litri .fate come la qasquai elettrica senza spina...si CHE CONSUMA PIU DI UNA NORMALE BENZINA
Questi complicati mezzi ibridi funzionano molto bene in una ben precisa condizione di utilizzo, al di fuori di questa emergono tutti i limiti
E poi, chi fa qualche centinaia di chilometri al giorno solo in città?
@andrea569
Humm.... Tassisti, tipo la antica gettonata prius?
Per i taxi le elettriche sono perfette.. quanti km devono fare? 100/200 al giorno?
Il rientro dell'investimento iniziale sarebbe garantito sia dal punto di vista economico che ambientale, visto l'alto chilometraggio annuo
Come le hanno già detto, i tassisti. In quel caso il risparmio è monumentale rispetto ad un'auto ICE tradizionale.
Detto questo qualunque mezzo funziona bene in "ben precise condizioni di utilizzo". Prendiamo le classiche ICE a gasolio: ottime da velocità extraurbana a salire, terribili in città o basse velocità, o con frequenti accelerazioni/decelerazioni.
Dunque? Le vecchie ICE a gasolio vengono mantenute in velocità in un percorso circolare e ci si entra al volo saltando da un elicottero d'appoggio? Ovvio che no, verranno usate anche in contesti totalmente inefficienti, e per molto tempo.
Quello che conta alla fine è trascorrere la maggior parte del tempo nel contesto più efficiente.
La mia EREV consuma un terzo, forse meno, di un equivalente crossover a benzina ICE. Non è un'iperbole: per tre settimane ho guidato la QQ MHEV 130CV, quindi stessa carrozzeria, ma più leggera, meno potente e già lievemente ibrida, e consumavo poco più del doppio in città rispetto alla e-POWER.
Come già detto sopra, i tassisti non devono fare mille chilometri al giorno in città.. il risparmio monumentale in quel caso è l'elettrico, la scelta migliore per ridurre la C02 e abbattere drasticamente i costi di gestione.
Comunque non mi risulta che un'auto a gasolio in città consumi il doppio rispetto all'autostrada, cosa che fanno queste ibride passando dalla città all'autostrada.
D'altronde, è inevitabile che i rendimenti calino a picco quando crei energia meccanica, la converti in energia elettrica, poi in parte in energia chimica (poi ancora elettrica) e infine meccanica... Ecco, questa cosa funziona bene solo nel preciso contesto d'uso in cui è progettato, quindi non a velocità costante.
Siamo tutti d'accordo che la tua QQ vada bene in città, ho ancora dei dubbi sul fatto che sia davvero conveniente (sia all'utente che all'ambiente), dato che costa e pesa di più, ed è piena di cose che si possono rompere.
Ma messa a fare 500 km a 130 km/h cosa succede?
@@andrea569- Tutto bello, poi la fantasia va calata nella realtà, e nei principali parcheggi di taxi dalle mie parti (stazione ferroviaria e luogo centrale-turistico), non ho visto neppure una colonnina che fosse una, e certo non possono starsene attaccati per il tempo della ricarica, o perdono le corse.
Mille chilometri al giorno è evidentemente una panzanata, ma sì ne fanno molti, e sì soprattutto in città ma no, non solo all'interno dei confini del suolo cittadino. Es: il più vicino aeroporto.
E circa il consumo in città sì, è assai facile che una vettura a gasolio di segmento C consumi il doppio che in extraurbano, soprattutto in contesti molto trafficati. Non consuma tanto andando a 40km/h. Consuma a ripartire di continuo.
Circa le conversioni energetiche poi il discorso è ampio, e dovresti capire meglio come funziona il power train e-POWER, visto che citi la chimica sebbene nei classici scenari di velocità sostenuta il generatore alimenti il motore bypassando le celle.
Trascuri poi le perdite di efficienza di cambio, trasmissione e in generale la curva di efficienza per la quale un motore termico è efficiente solo in un intervallo di regimi molto restrittivo, cosa che puoi intercettare in un uso da generatore ma non in un uso motore dove sei meccanicamente vincolato alle ruote.
La convenienza verso l'ambiente c'è eccome rispetto a una ICE/MHEV. Ci potrebbe essere rispetto a una HEV, e quasi certamente non ci sarà rispetto a una BEV. Alla fine conta quanta benzina è stata bruciata per i km percorsi. Nelle tre settimane in cui ho usato la versione MHEV 130cv, quindi molto meno potente, consumavo circa il 30-50% in più e con prestazioni/comfort molto inferiori.
Messa a fare 500km a 130km/h semplicemente avrai il generatore termico costantemente intorno al 20-25% di potenza (per mantenere 120km/h sta a circa 18%) e ti farai la strada in modo confortevole. Stop.
Complimenti... Ma quando proverete la nuova Honda Jazz Sport da 122 CV?
Io ho il modello 2021: il restyling sviluppa un pochino più di potenza e la sport ha un assetto leggermente migliore. Tuttavia si tratta della medesima vettura con miglioramento di qualche punto percentuale qua e là: niente stravolgimenti, solo il pedale del gas è più reattivo che nel mio modello sembra dormire nel primo mezzo metro.
@@brunobernacco2287 Non ti consiglio di cambiare la tua con quella attuale da 122cv, perchè la Toyota Yaris adesso ha superato la Honda, con il suo motore da 130CV. Per non parlare poi della MG3 con 195CV. Ritengo che la Honda debba fare una Jazz tutta nuova, dal motore + potente ed affidarsi al vecchio Designer Honda che disegnava auto spettacolari.
@@mr.italia32 per me il dramma di honda è non puntare sull'Italia, perché toyota che ha una rete di assistenza capillare vende migliaia di yaris e cross ogni mese: la Jazz ne vendono 500... in un anno..!! A me tocca fare 18km per fare il tagliando e ancora mi va bene che sto in pianura...
@@brunobernacco2287 Ti capisco, perché ho anch'io una Honda. Per l'assistenza l'ho criticata sia per i prezzi troppo alti, e penso che ne abusano perché sono gli unici che la fanno in un capoluogo di Provincia. Infatti la mia prossima auto, non penso che sarà una Honda. Prima avevo una Ford, è potevo fare i tagliandi anche fuori concessionaria, risparmiando parecchio, tanto che l'olio motore glielo portavo io scegliendo il migliore ad un costo minore, ecc...e mi permettevano di assistere al tagliando. Tutto ciò non lo consentono all' assistenza Honda, per fregare la quantità di olio nel motore, ecc...
Ma anche in statale un diesel poco efficiente fa tranquillamente i 20 km a litro a una velocità di 90 km/h altro che probabilmente no ,solo in città conviene questa.
A 90 km/h con l'ibrida ne fai anche 30.
In città conviene una full electric piccola, non certo un SUV.
Nessuna riflessione tecnica sul fatto che ha una batteria costantemente sotto carica ?? Quanto tempo durerà ??
Pensa quelle che hanno un cambio e una frizione costantemente sotto sforzo: quanto tempo dureranno? (O preferisci ?? O magari ???)
il mondo è pieno di macchine con cambio e frizione, tu non ne hai mai avuta una ? io ho fatto centinaia di migliaia di km senza mai cambiare la frizione o il cambio , questa macchina invece ha una batteria da 1 KW che è sempre sotto carica , io qualche riflessione la faccio visto che sono abituato a pensare con la mia testa e con la logica , le batterie si degradano in base ai cicli di carica e scarica e questa è sempre sotto carica @@ferruccioveglio8090
Mi auguro che abbiano testato decine di migliaia di ricariche/scariche, sono giapponesi del resto... Incrocio le dita che mi duri più di 10 anni, nel caso mi auguro non sia necessario spendere 6000 euro per la batteria nuova, ma che si passa manutenzionare...
ciao Alessio e' un piacere rivederti e ti faccio tanti auguri per la tua nuova avventura!
🤑
Ciao.
Io possiedo una Toyota Aygo 1,0 del 2020.
Fa 18 km/l in cittâ
Fa 24/25 in extraurbano
16 km/l in autostrada.
E mi ê costata € 11500,00
La mia Prius III Executive l'ho pagata molto meno, consuma meno ed è tutto un altro viaggiare.
La mia Yaris del 99 fa ancora meglio ma adesso devono farci credere che inquiniamo 😂😂😂😂😂
Le cambiate finte!!!!!!😂😂😂😂😂😂😂
Ti sbagli perché la Renegade 4xe è ibrida con batteria ricaricabile a colonnina e addirittura va in elettrico per più di 40 km ,la uso spesso
sarebbe come la epower di Nissan.......
Beh, il consumo cittadino mi sembra peggiore di una Prius (che sta sui 30km/l). Ne fa 25-30km/l in extra e 12-15km/l in autostrada (con carico di bagagli da estate e bagagliera sul tetto) Parlo di un'auto che ha 13anni e batteria non più al top e tecnologia degli inizi del 2000.
Sinceramente non mi sembra tutta questa innovazione come la vogliono far passare.
Buonasera, la Fiat 600 Hybrid che arriverà nel 2024 è vero full Hybrid ?
Ed è paragonabile in termini di efficienza energetica e consumi alla Hyundai presentata in questo video ?
Queste persone che ancora comprano e si fidano di questi cessi Fiat sono da lodare sono dei veri e propri masochisti mi fanno tenerezza....ah ah.....😀😀
Hyundai? Non confondere la lana con la seta, questa è una Signora Honda!
@@antignel309 l'avevo intuito anch'io della differenza, ma mi chiedevo quanto e in cosa è così grandemente differente la Honda rispetto alla Fiat ?
Dopotutto sono entrambe delle ibride.
@@t.s.7440 ci sono diversi tipi di ibrido (mild, full, plug-in hybrid); da quanto ho capito la Fiat 600 sara' un mild hybrid, in quanto la macchina non si muovera' solo in elettrico (se non per brevi tratti a basse velocita, fino a 30km/h) e la batteria verra' ricaricata solo tramite il recupero dell'energia in frenata. Con il full hybrid di Honda invece (usato dalla Jazz, Civic, HRV etc.) la macchina si muove esclusivamente in elettrico anche a velocita' sostenute e per tratti piu' lunghi, a seconda dello stato di carica della batteria; la batteria viene ricaricata sia attraverso il recupero di energia in frenata, sia attraverso il motore a benzina, che, tranne che a velocita' da autostrada, funziona esclusivamente da generatore di corrente e non e' collegato direttamente alle ruote.
Sarà una vettura alimentata a pellet
Tutte queste accensioni e spegnimenti del motore , a lungo andare, non lo deteriorano prima del tempo, considerando che entrerà in temperatura difficilmente?
Ho anche io seri dubbi sulla durata nel tempo di questi sistemi, e di cosa succede se si rompe, visto che sono uno che tiene l'auto fine a fine vita, oltre 10 anni.
Ho avuto una Toyota Auris full Hybrid per 10 anni, ho fatto 180000 km facendo solo tagliandi, mai una rottura ed efficenza della batteria ancora al 97%. Dovresti chiederti il perchè una marca come la Toyota che è considerata la prima marca al mondo per affidabilità fa auto ibride da più di 25 anni. p.s. un tassista di Bologna con una Toyota Prius full hybrid c'ha fatto 700.000 km
Ho avuto una Toyota Auris full Hybrid per 10 anni, ho fatto 180000 km facendo solo tagliandi, mai una rottura ed efficenza della batteria ancora al 97%. Dovresti chiederti il perchè una marca come la Toyota che è considerata la prima marca al mondo per affidabilità fa auto ibride da più di 25 anni. p.s. un tassista di Bologna con una Toyota Prius full hybrid c'ha fatto 700.000 km @@barranaiek
Credo Solo il motorino di avviamento, però sono testati x milioni di cicli, eccetto se sei sfortunato 12:45
@@datrax72anche il mio amico con una Croma anni 90, tassista, ha fatto 697.000 km, Lybra, la macchina dopo 1.9 jtd poco meno di 400.000
Grande Andrea 💪!
Dovrebbe essere 1,85 ,nn grande,ma sopra la media
@@fabiobressan no, l’ho incontrato dal vivo ed era come me, sull’175.
Grandissimo 🤑
Cosa cambia dal e-power di Nissan?
La Nissan e-power lavora sempre col motore elettrico collegato alle ruote, mentre il motore benzina serve esclusivamente a ricaricare la batteria, ma non viene mai collegato direttamente alle ruote.
Se si dotassero le full-hybrid di impianto GPL di serie, si abbatterebbero ulteriormente le emissioni inquinanti, il consumo di benzina diminuirebbe, e aumenterebbe il risparmio sul rifornimento. A mio parere sarebbe la soluzione ideale.
E poi salirebbe il prezzo del G P L, come avvenne nei primi anni 2000 quando spinti da riviste e video tutti compravamo diesel
Il problema è che ti mangia il bagagliaio che è grande solo su certe portaerei.... E la casa madre mai e poi mai farebbe valere la garanzia dopo una modifica del genere, il mercato del gas da trazione è troppo piccolo e la casa non si spreca a sviluppare nulla in merito.
La batteria si cambia ogni mese?
No, è Duracell... ma che commento del m****!
Qualsiasi diesel consuma di meno ,ma si deve promuovere l'elettrico, ma a questo prezzi se le pussono tenere
La realtà vi fa un baffo quando avete da difendere a spada tratta i vostri preconcetti.
Con la mia full hybrid in media in primavera faccio 26/27 reali con un litro, certo in autostrada il diesel non ha rivali. Purtroppo i diesel moderni tra fap, ad blue ed egr in città e sui brevi tragitti hanno rogne, il che porta la gente a pratiche illegali che compromettono l'obiettivo di ridurre l'inquinamento dei veicoli a combustione.
Grande Andre!! 😁
Si si grande 🐑
Sempre pensato che se dovessi passare all’ ibrido valuterei solo Honda, questo video ne è la conferma.
Basta con questi SUV!!! Tra l'altro, a prescindere dal fatto che sono praticamente tutti uguali, ce ne fosse almeno uno che esteticamente non sia un pugno in un occhio... Ma il buon gusto per le auto è sceso davvero così in basso negli ultimi anni????? E pensare che se facessero delle auto normali con lo stesso impegno, anche i consumi e la sostenibilità ambientale sarebbero decisamente migliori.
È molto bella, sarebbe interessante compararla con una mercedes o bmw simile, dato che il prezzo lascia intendere un’auto di punta.
Mi chiedo come mai non si possa fare lo stesso sistema ibrido ma con un motore diesel in modo da diminuireb molto i consumi anche in autostrada.
i motori diesel soffrono di più i continui accendi/spegni/accendi... rispetto ai benzina.
La Mercedes, ora solo sulla classe E, prima anche sulla C, adotta da qualche anno un ibrido Plug in diesel, costosissimo 😮 12:48
Sono anche io un ingegnere, non riesco a capire perchè la Honda ha utilizzato un motore da 2000 cc per caricare una batteria di soli 1,5 KW quanto sarebbe bastato un motore termico da 30/40 KW e di bassa cilindrata. Ottima la spiegazione.
Si, certo, un ingegnere che misura le batterie in "KW"...
Ingegnerone, non conosci la differenza fra potenza e capacità… vai a studiare, vai.
e tra l'altro è 1,05 kwh non 1,5
@@MrFabryce e tra l'altro lo scopo finale non è caricare la batteria, ma muovere l'auto, direttamente o indirettamente. Un motore da 40kW sarebbe enormemente sottodimensionato per un auto come quella.
La batteria nelle ibride serve più come buffer di energia dove immagazzinare temporaneamente l'energia recuperata, e che verrebbe altrimenti sprecata.
Si anch'io sono scienziato e tu da ingegnere è meglio che inizi a guardarti in giro...
C’è da dire che fare quasi 28 km/L in città con un auto di 4,50 m è stupefacente! soprattutto per il fatto che le case automobilistiche non hanno la minima contezza del fatto che le sempre più congestionate metropoli non sono/non dovrebbe essere minimamente l’habitat di questa tipologia di vetture, soprattutto per gli ingombri( non sanno proprio come gira il mondo!).
Forse un bel po’ di ricerca tecnica per portare questi consumi in ambito autostradale sarebbe più normale, altro che 28 al litro in città 😢
Non è colpa delle case automobilistiche, quelle producono per vendere e guadagnare: casomai è colpa di chi compra questi bestioni per fare la spesa e portare il pargolo a scuola. Il massimo sono quelli che "Mi nasce un figlio, vendo la coupé e mi compro il SUV": noi con un figlio si andava di Panda 750...
Guarda, le città del mondo, anche quelle europee, sono molto diverse da quelle italiane. Hanno viali larghi ad alto scorrimento oltre ad un’estesa rete di autostrade e tangenziali. Quindi con una vettura del genere ci giri tranquillamente
@@anadalet9885 alto scorrimento in Italia ???? 😂😂😂😂 Sniffane meno
@@andreacastellani2667 ma lo hai letto il commento?? Dico tutt’altro 😂
Esatto, quest'auto non ha alcun senso in città, e fuori città non conviene, un diesel consuma meno, un gpl conviene comunque ancora di più
Parlateci della durata nel tempo delle batterie
In altre parole quanto tempo hanno prima di perdere in efficienza?
Non fanno in tempo a perdere efficienza perché bruciano prima
@@andreacastellani2667 chi te l'ha detto? hai mai avuto una full hybrid per 10 anni?
@@datrax72 me l'ha detto tua nonna che ne capisce mille volte più di te
@@datrax72 Lascialo perdere, è un bambino, si diverte così, cosa ci vuoi fare?
Basta che ti guardi intorno e noti che auto guidano i tassisti, es qui a Milano
Basta, ormai Andrea si è licenziato e compare dapertutto 😂
Infatti ha rotto i cojoni
Sarebbe bello vedere un confronto con il sistema Toyota. Sarei curioso di vedere quale va meglio.
honda meglio
@@gianlucagrossi5065 Perchè?
Va meglio il mio furgone a nafta anni 90
@@andreacastellani2667 Non fai nemmeno più ridere
@@ferruccioveglio8090 cazzomene
Con il prezzo che ha,basta comprare un diesel usato premium e con il risparmio ci si mette gasolio per 20 anni.
Beh, si certo, usato... poi bisogna vedere dove lo puoi usare.
@@ferruccioveglio8090 ma stai zitto inferiore.
@@ferruccioveglio8090 lo uso dappertutto stanne certo
@@andreacastellani2667 Dappertutto? A tuo rischio... e a rischio dei polmoni altrui, spero non sotto casa mia.
@@ferruccioveglio8090 cialtrollino
Se mi metto in viaggio e mi sparo 1000 km senza fermarmi il motore elettrico che fine fa? Un motore termico mi fermo faccio il pieno e riparto con elettrico quante soste devo fare per non bruciarlo ?
I motori elettrici hanno durate maggiori, pensa al settore carpenteria, frese, navi, etc
Ma sostituire una batteria quanto costa?
Dipende
Perché sostituirla..
Veramente poco 12km/L in Autostrada 🤔 anche in confronto di altre auto a Benzina non solo dei Diesel.
Non ti fidare di Quattroruotine...
Solito pippotto di oltre 12 minuti per dire cosa ? Che il 90% delle persone che usano la macchina per fare casa/ufficio ufficio/casa farebbero bene a passare a questo tipo di vetture , per tutte quelle categorie che fanno almeno 100 km al giorno il diesel é e rimane imbattibile . nel senso di punto e basta .
Peccato che i prezzi delle prossime future elettriche , ma anche le ibride - plag/in o altre soluzioni non scherzano , siano inavvicinabili per piú del 50% della popolazione .
DaniSan
Pregiudizio
Vero 👍
Se si fà autostrada ancora meglio le Ibride Toyota. La Honda ha una marcia fissa, invece Toyota può allungare il rapporto con il suo variatore.
Concordo sul fatto che il rapporto fisso di honda dovrebbe essere più lungo, invece si può inserire già a 70 orari. Probabilmente in Giappone i 130 non sono così comuni... Purtroppo per noi e di conseguenza dei consumi. Aggiungo che il serbatoio della jazz da 40 litri non aiuta a fare molto più di 600km in autostrada...
... ma il serbatoio di quanto e?😇
le cambiate finte ziocarooo
È una macchina da usare per il 90% in città e per farci le vacanze un paio di volte all’anno .Per chi fa molti chilometri in autostrada anche quotidianamente non ha senso .Riguardo all’autonomia ricordo che ha un serbatoio da 57 litri,quando altre ibride lo hanno molto più piccolo.
Certamente se l’avesse più piccolo farebbe meno chilometri con un pieno. L’efficienza rimarrebbe elevata anche avendo 10 litri di serbatoio.
@@QuattroruoteIt Si ma siete voi che avete titolato con i 1500 km (e comunque eccellente risultato, però la Civic è più pheeguh!)
@@QuattroruoteIt venduti 🤑🤑🤑🤑🤡
Auto che in città non ha alcun senso, troppo grossa, ne compri una piccola e se vuoi farci le ferie due volte l'anno conviene noleggiare un mezzo più grande.
@@barranaiekquello che fece un mio amico prima del Covid, doveva cambiare la vecchia Lancia Y x un Suv o Monovolume, spendendo dai 32000 € in su. Poi pensò... e se invece la nolegiassi x le vacanze... Ha ancora la Y e tanti soldi nel cc
Dopo pochi anni le batterie perdono il 40% della loro autonomia,dopo otto anni le devi cambiare e ti costano come mezza macchina,ma su questo tutti i recensori non ne fanno cenno
Chi ti ha detto sta fesseria? Questa batteria sulle ibride è molto piccola, e costa come un turbo su una macchina diesel... Invece si su una macchina elettrica si costa tanto la batteria che è molto più grande... Non parlate per sentito perché non tutti hanno ragione... 😂
Allora tutti i taxisti vanno a piedi😂
@@Schumy1684 Gliel'ha detta suocuggino.
@@ferruccioveglio8090 occhio a tuo cuggino piuttosto che ti tiene il letto caldo...😁
@@Schumy1684 okay, sulle ibride i costi sono inferiori rispetto alle full elettriche, si parla ugualmente di migliaia di euro, tanto per farti un esempio: ho dovuto sostituire una piccola batteria di un mezzo elettrico,lo scorso anno costava 150,ora è passata a 260, dopo un anno e mezzo era già out, poi personalmente percorro tanti km su autostrada ed extraurbane. Grazie comunque per avermi esposto il tuo punto di vista😉
non ho capito l'innovazione tecnologica si questa Honda. mi risulta che l'ibrido Toyota abbia già da anni il motore elettrico in presa diretta alle ruote e il termico si innesta all' epicicloidale attraverso frizione automatica per dare maggior potenza, in caso di alta velocità o per caricare la batteria se scende troppo di carica.
No, il sistema Toyota non funziona in questo modo.
Nessuna innovazione. È un tombino punto e basta.
@@andreacastellani2667 Opinione validamente motivata che denota profonda competenza.
Sarebbe interessante applicare questo sistema per modelli più piccoli!
Si chiama HR-V
Anche la honda Jazz funziona così
C'è LA YARIS FULL HYBRID CHE HA CONSUMI UGUALI
io la mia yaris ibrida ci ho messo il gpl.................godooooooooooooooo@@antonioantonello9193
@@antonioantonello9193 Effetto scooter però,non come questo sistema
oramai questi video hanno solo scopo pubblicitario ,elencano solo i pregi che pur ci sono , ma il maggior costo dell auto unito ai maggiori costi di manutenzione , ovviamente non evidenziati nel video ,di fatto annullano il risparmio di carburante permesso dall auto ,
Maggior costo di manutenzione? ma quando mai...
Hai perfettamente ragione sono vetture senza senso che resteranno invendute
Il frontale è fotocopiato da Yaris cross
Ok in città ma gia in extraurbano consuma quanto la mia Ateca e a 130 consuma qualcosina di più e la mia Ateca è a benzina un diesel farebbe gia meglio, il problema e che questo mezzo non è proprio una citycar
Allora la Civic dovrebbe fare anche meglio, dato che è più bassa ed aerodinamica
La mia MX5 col motore 1.5 percorre nel misto 18kml
Anche io ho una MX5 e anche con il 2.0 consuma pochissimo. Ma è un’auto un bel po’ diversa da questo ZR-V.
Chi si compra un suv come questo non penso proprio che sia interessato a prendere in considerazione la MX5 come alternativa 😅
Quindi la sostanza è: se proprio volete in monolocale allora comprare questo è risparmioso
@@vitogarraffa4575 Dico che la semplicità vince sempre e che ci si può divertire con poco. Questa estate con il mio monolocale ho percorso in viaggio 2500 km. Ho risparmiato 100,00€ di benzina rispetto all'Audi A5 coupé che possiedo, e con mia moglie ci siamo divertiti come non mai.
@@vitogarraffa4575 A proposito la MX5 è in vendita. Voglio acquistare la versione col motore 2000cc.
@@antoniomontefusco7091 eh, mio caro : pure io ! Ma non ho soldi !!!
È inutile, il diesel è imbattibile su lunghe percorrenze
E se come me che possiedo una corolla 2.0 hybrid metteste un impianto gpl ? 😂😂😂😂 allora non c’è nè più per nessuno. La mia auto è pazzesca 😂😂😂
È una bomba 😮, non in senso esplosivo, 😂
@@robyzr7421 per i consumi credo che associare un motore hybrid con un impianto GPL sia attualmente imbattibile per abbattere il prezzo sul consumo. Ci abbiamo messo un po’ a sistemare la centralina per la gestione ma il risultato è sbalorditivo
@@anto7385 grazie x la replica al mio intervento scherzoso. Forse sai già che sul 1.8 essendo a iniezione indiretta il GPL è stato già montato da molti, idem x il precedente 1.5 Prius. Dove hai fatto fare l intervento
@@robyzr7421 meccanico amico che mi ha montato un impianto di Italgas Italia ma esistono impianti di Landi Renzo altrettanto efficienti
Di pazzesco c'è solamente le palle che raccontano
Investire più di 43000 euro per una macchina , sono più di 80000 milioni delle vecchie lire una follia
Ancora con le "vecchie lire"?
Molto simile al sistema Renault E-Tech.
Ecco perche' dico che il futuro e' il fullhybrid e non l'elettrico full
E dopo questo video comprerò un diesel
Tutto questo cosa ci dice ?
Semplice , prima di lanciarsi in crociate ideologiche a favore delle elettriche
ci sarebbe ancora veramente molto da fare nel
RIPENSARE
l'endotermico abbinato all'elettrico
Un po' deludenti i consumi in autostrada
probabilmente frutto del rapporto unico con cui si collega il motore endotermico
forse un po' troppo corto
Non dev'essere facile mettere a punto questo complesso sistema
per ottimizzarlo in tutte le situazioni d'uso
Magari un semplice Overdrive ad azionamento automatico ?
Oppure allungando il mono rapporto
facendo intervenire l'elettrico alle basse velocità
con lo scotto di aver bisogno di una batteria più grande e quindi pesante ?
Ad ogni modo
come fatto notare dall'ottimo Andrea , alla fin della fiera la vera novità
è l eliminazione del cambio
notoriamente un buco nero nel rendimento complessivo del sistema
Una cosa che in Toyota avevano già capito sin dalla prima Prius del 1997
Credo che alcune scelte progettuali siano gioco forza obbligate quando si realizza un mezzo complicato come questo, poi altre, invece, sono diciamo "personali", fatte x distinguersi dai competitors, tra l altro jappo anche loro e con maggiore esperienza che in Honda. Sicuramente è un mezzo che ha ancora bisogno di essere migliorato in termini di consumo al km in autostrada, ma che SPOSA IN PIENO L IDEA CHE IL SUV POSSA SOSTITUIRE LE CITY CAR IN AMBITO URBANO.. MAHH
Non bene! Un SUV da usare solo in città…INCONCEPIBILE
1,5kWh a 36kg di peso??? Spero includa i motori oppure è fatta di stelle di neutroni
Ti sembra tanto?
Ragazzi non esagerate con la pubblicità, io col mio turbodiesel da 150hp in autostrada consumo 5.9 litri/100 km che sono all'incirca 17km/lt; viaggiare a 12 km/lt non è esattamente la stessa cosa. Quanto ai dati certificati in pista, sono certificati e realizzati con ma migliore tecnologia, ma quando per anni non siete mai stati in grado di misurare esattamente i consumi degli ibridi Toyota dicendo che sbagliavano gli utenti (che guidano su strada) perchè la realtà era la pista, beh, era un bel ribaltamento logico.
Ben detto 👍
Un SUV come questo diesel da 180cv fa 14km/l in autostrada e la media totale sarebbe ben sotto i 20km/l con questa vai a benzina con una media molto oltre i 20km/l e hanno ragione a dire che non si è mai sentito
@@Marcotra Parlavo di una Volvo S80, non esattamente una citycar, eppure in autostrada fa i 17 (e sono 340mila km che lo fa)
@@capitanoachab e io ho una Golf che fa i 21 km/l in autostrada con 300.000km ma non me la tiro, il video parla di un SUV da 180cv quanto consuma la tua auto è irrilevante non frega niente a nessuno
@@Marcotra ecco bravo dimostri di aver capito tutto
Cosa vista e stravista... i tre fulminati di Top Gear più di 10 anni fa avevano già inventato questo tipo di auto! 😂😂😂
/watch?v = PCSNCs7bwCw
Ha un serbatoio da 800 litri ?
Almeno on quattroruote si parla della tecnica automobilistica, e non di quanto sono bellli gli specchietti e il culetto.
mmmm...1500km in città, 700km in autostrada, peccato, ma davvero interessante😢
A cosa serve un suv Hybrid, che fa 1500km in città, e consuma molto in autostrada? A mio modo di vedere dovrebbe essere il contrario, in quanto un suv, è un mezzo da viaggio, mica un mezzo da girare in città! 🤦🏻♂️
Come al solito un video acchiappaclic come si suol dire,il titolo è forviante non si faranno mai quei km con quella tecnologia ma poi a quanti km/h andava il centro prova come lo chiamate voi,si deve essere trasparenti e dire le velocità,km e percorsi,il vero ibrido rimane solo quello Toyota
Alessio in 4ruote?
Volete dire che finalmente, dopo vent'anni, quelli di 4R hanno imparato a guidare le auto ibride?
EDIT: Vedo che hanno fatto campagna acquisti e hanno finalmente preso qualcuno che un po' ne capisce 🙂
Tra l'altro loro due mi pare avessero già lavorato insieme prima di arrivare su 4R.
Sei caduto nel ridicolo se credi ai venduti di 4R
@@andreacastellani2667 Prego? Io sto dicendo che prima d'ora 4R sulle ibride "dava i numeri" con "prove strumentali" dai dati assolutamente farlocchi, mentre in questo video ci sono persone che sanno di cosa parlano.
Tu piuttosto mi potresti spiegare in che modo sarei caduto nel ridicolo e a chi sarebbero venduti quelli di 4R?
10 anni fa i SUV diesel facevano 20km/L in autostrada!
L'accoppiata vincente😳
L'accoppiata... Auguri e figli trans 😂😂😂
Molto interessante. La trovo anche bella.
Ne una né l'altra