Auto ibrida: 7 ERRORI da non fare per consumare meno
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- Опубликовано: 17 янв 2023
- Auto ibrida: 7 ERRORI da non fare per consumare meno
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Grazie infinite , sei bravissimo, hai saputo toccate il tema e dare consigli utili , che possono essere dati soltanto da un vero professionista, Complimenti per il programma.
Bel video, diciamo che con 20k km di etech di Renault praticamente tutti questi trucchi li ho imparati grazie all’esperienza. L’unica cosa che propio non faccio é la modalitá eco. Non riesco propio a trarne beneficio. Comunque, alla fine sono ad una media di 5 litri ai 100 km su utilizzazione mista (faccio poca cittá, magari é quello che mi impedisce di sfruttare bene l’eco)
Grazie Alessio per le tue spiegazioni e consigli... Io ho preso una plug-in ( in attesa che arrivi ) ma vedendo video sembra che devo fare un corso di laurea per guidare ... Tante nozioni per risparmiare ma soprattutto per capire come fare e come guidare... Spero quando comincerò ad usare la nuova vettura di riuscire in modalità Natural per mettere in pratica i tuoi consigli. Anzi se puoi fare uno specifico proprio sulle plug-in te ne sarei grato. Grazie e complimenti continua così 👍😉
Io appena acquistato in classe a 250 e, all’inizio ero molto spaventato proprio per il tuo motivo, ma dopo qualche giorno è diventata quasi una sfida con me stesso, al consumo minore possibile !! E inoltre ti aiuta a guidare molto più sicuro su strada. Ps arrivo da una 500 abarth quindi del consumo non mi sono mai preoccupato 😅 . Buona fortuna per il tuo prossimo mezzo 🎉
Grazie, ottimo consigli !
Complimenti per il video...
Un appunto, Toyota dichiara che la marcia "B" non fa caricare più velocemente la batteria ma viene identificato come "freno motore"
Altri marchi, come Nissan, usano la B invece per aumentare l'effetto rigenerante, e e-Pedal per il massimo effetto rigenerante. Non viene usato il freno motore a meno che la batteria non sia piena.
Sulle Toyota (ce l'ho da 18 anni e uso sistemi per misurare la corrente) la B raddoppia l'energia rigenerata (senza frenare) ma in contemporanea fa girare il termico per aumentare l'effetto frenando, di fatto rubando energia che si potrebbe rigenerare frenando. La B quindi è da inserire ando la batteria è piena.
Il discorso cambia con la plugin che ho tutt'ora: la B la uso solo in modalità EV, così il termico non si accende. Insomma, salgo ibrido e scendo elettrico.
ho avuto per 9 anni una Lexus CT200h con cui ho fatto 135.000 km senza mai cambiare i freni. Ho una guida piuttosto aggressiva specie sulle strade di montagna per andare a casa mia. Ho spesso usato la B. Adesso ho una Corolla 2.0 HB che non ha la B ma ottiene lo stesso effetto scalando le "marce" con i paddle al volante. A proposito del veleggiamento l'esperienza più piacevole godendosi il silenzio è percorrere la variante di valico da Firenze verso Bologna. La mia Corolla riesce ad andare in elettrico fino a 110/120 kmh circa
9 anni senza mai cambiare i freni, si certo...
@@meloannachi443 ho da 11 anni una Auris, quindi con tecnologia praticamente identica alla CT200h. Le pastiglie le ho cambiate dopo 120.000 km causa distacco del ferodo dall'ancoraggio.
@@marcooliveri8222 non avevo letto il kilometraggio, ma comunque le pastiglie dei freni vanno cambiate anche con pochi km se durano anni, si induriscono e non funzionano più bene, potrebbero anche saltare di punto in bianco.
Abbiamo la stessa macchina, in elettrico a quelle velocità ci vai solo in discesa, se fossi sul piano scaricheresti la batteria in un chilometro
@@meloannachi443 Io dopo 11 anni e 132 mila km sostituite solo pastiglie anteriori con Clio sportour del 2010. Si può fare.
Ciao Alessio ho una captur full hybrid , viaggiando in autostrada e mantenendo una velocità costante di 120 kmh, ho notato che molto spesso passa da elettrico (EV) al termico , mi chiedevo in questi passaggi il termico si spegne di colpo e riparte già in velocità sostenuta? Se fosse così tutti questi sbalzi non danneggiano le parti del motore termico? Grazie e complimenti
Video interessante e Alessio sempre preciso e puntuale! Ho acquistato la nuova Honda HRV e devo dire che questi consigli sono tutti azzeccati e indispensabili per guidare una auto ibrida 👍
Giusto, e poi per noi possessore di HRV abbiamo anche i pardon al comando molto utili per aumentare la frenata rigenerativa, avendo il selettore del cambio su D e Nos su B
Approfitto di avervi tutti e due qui, avete mai riscontrato il problema della batteria a 12V scarica? È capitato a molti possessori di ritrovarsi la batteria scarica dopo qualche giorno di fermo della macchina
@@giulianofiorotto3529 assolutamente sì! Mi è successo l'estate scorsa,dopo che l'auto è stata nel box per una settimana. .Mi è stato consigliato l'acquisto di un avviatore perché sulle ibride è una cosa (fastidiosa) che può capitare
Grande HR-V!!! Tantissimi km in relax
@@giampierobarbi3048 mi hanno detto in Honda che il problema è stato risolto con un aggiornamento software ti torna? Grazie per la risposta
Finalmente qualcuno che spiega il reale funzionamento e quindi la.guida di una macchina full Hybrid. Ci sono voluti decenni di castronate delle più quotate riviste... però alla fine ci siamo arrivati 😅
Ottima spiegazione grazie mille! Ho preso il 19 marzo una Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid Top ed avevo una Toyota Auris 1.6 a benzina; per la mia ignoranza vorrei chiederti se per "veleggiamento" si intende camminare con la marcia, ma senza piede sull'acceleratore (perdonami, me lo hanno spiegato alla concessionaria, ma non ho capito); io ero un'amante della folle, però nella Ignis ho notato che quando - per es, - sono in discesa con la marcia innestata ed alzo il piede dell'acceleratore, le ruote mandano energia alla batteria, che si ricarica. È questo il veleggiamento? Grazie mille per la spiegazione 🙂
Caro Alessio, nel video che farai mettici pure la Honda Jazz per favore
Quel gioiellino della tecnologia ibrido non se la pesca nessuno
Ed è un peccato perché invece merita molto di più
Grazie
Perché costa un botto
Domanda: la frenata rigenerativa agisce comunque sui freni sulle ruote?
A me con una Captur si sono limitati a dire che la modalità ECO è inutile, mentre mi hanno spiegato come usare la rigenerativa (dicono di inserirla a velocità inferiori a 70km/h).
Ho comprato da poco una MG eHS plug in. Ha solo la modalità ibrida o elettrica. Non riesco a capire se posso cambiare dei parametri per recuperare più energia in rilascio o consumare meno in accellerazione. MG parla di una ottimizzazione computerizzata in base allo stile di guida. Lei ha maggiori dettagli su questo? Grazie.
Ho una Toyota Yaris, con una guida attenta in città è facile superare i 30 km/l
Guido sempre in eco e non uso ma la B tranne nelle discese per non far scorrere troppo la macchina specialmente a batteria satura. In extra urbano 30 km/l più che abbordabili. Comunque proprio difficile scendere sotto i 25.
In autostrada con cruise control a 110 km/h siamo intorno i 22km/l. Ho notato che i consumi migliorano gestendo la pressione del piede l’acceleratore.
Ho appena acquistato la Toyota Yaris e sono in attesa che mi arrivi, leggere il tuo messaggio riguardo i consumi mi incuriosisce tantissimo e aumenta la voglia di averla a disposizione... grazie
Ottimo video!
Domanda: io possiedo un'auto Full Hybrid ma volevo sapere e capire se le Plug-in Hybrid oltre a ricarisi con le colonnine o le wall box si possono caricare esattamente come le Full Hybrid ossia usando il motore termico come generatore.
Chiedo perché vivendo in una grande città come Torino avere un'auto ibrida è importante e trovandomi decisamente bene con una Full Hybrid più avanti valuterei la sostituzione con una Plug-in Hybrid.
Grazie mille!
Si, hai entrambi i metodi di ricarica (colonnina + frenata e motore come le full hybrid), c'è uno svantaggio però: pesa molto di più, quindi se sai di dover fare relativamente pochi km alla volta ha senso comprare una plug in (perchè hai tot km di autonomia solo in elettrico, attorno a 50/70 km mi pare a seconda dell'auto, quindi se ne fai meno di questa soglia praticamente giri solo in elettrico), se invece per lavoro (o per qualsiasi altro motivo) fai tanta strada (ad esempio devi spostarti in autostrada tutti i giorni) alla fine consumi più con una plug in rispetto a una full hybrid, perchè tolti i km fatti inizialmente in elettrico, dopo consumi molto più carburante.
Ottimo suggerimento.
Io sono oramai 10 anni che li utilizzo con una Auris del 2012 prima e con una C5 Aircross Hybrid adesso e funzionano.
Solo un appunto, la B sulle Toyota (almeno fino alla generazione di ibrido montata sulla Yaris del 2018 di mia moglie) è mantiene il motore termico costantemente acceso per aumentare il freno motore quindi non è migliorativo per quanto riguarda i consumi.
Assolutamente corretta l'osservazione sulla modalità B sulle Toyota: non aumenta affatto la rigenerazione, ma usa il termico come freno motore per evitare la saturazione della batteria. Eppure si leggono spessissimo consigli errati di usarla per aumentare la rigenerazione 😞
@@giovannidegrandis1879 Giusto quello che dici sulla modalità B delle Toyota da usare solo quando la batteria è piena e si è in discesa, ma aggiungerei, per maggiore chiarezza, che in discesa il motore termico viene fatto girare dalle ruote "senza utilizzo di carburante" per ottenere la resistenza meccanica del motore come freno motore e risparmiare così pastiglie e dischi.
Huyndai Kona full Hybrid ... uno spettacolo soprattutto nei consumi !!!
Idem con patate ..
Complimenti come sempre. Vorrei condividere un mio parare. In alcune situazioni dove forse sarebbe meglio avere il massimo della potenza, tipo salite, strade in montagna, ecc, sarebbe opportuno evitare la modalità ECO ? Che ne dite ? Penso che levando potenza complessiva al
Motore esso deva sforzare di più sui quei tratti aumentando i consumi di conseguenza.
Io personalmente con corolla hb 1.8 la eco la uso solo in extraurbano e autostrada. In città e montagna normal e quando devo salire parecchio in montagna uso sport
Assolutamente d'accordo. Nella guida normale non uso eco su Toyota RAV4 integrale,ma solo nel traffico intenso. Cmq sulle ibride piacere di guida zero rispetto a come mi divertivo col turbodiesel. Ci hanno tolto anche il piacere di guidare !
@@lvrlvr3626 Allora provati un plug-in, hai i vantaggi di entrambe
Confermo anch'io quanto dice @Paolo Gass: su strade di montagna conviene usare la modalità sport.
diciamo che cambia per lo più la sensibilità del gas. quindi non dovresti notare peggioramenti di consumo se usci ECO in montagna.
Molto utile grazie, a me in 2 settimane arriva la yaris lounge 2024, eccitatissimo.
Prese due ibride ad Ottobre io, una Kia Sportage full hybrid(17km/lt in città) e mia moglie, una Renault Clio E Tech hybrid(24km/lt) e le guidiamo sfruttando l'efficienza del motore ibrido per mantenere bassi i consumi in città e cercando di seguire proprio questi consigli, anche se è dura😊.
Ciao, anche io vorrei prendere la kia sportage 1.6 tgdi heav at gt line. Me la consigli ? Che modello hai preso ?
Ciao, prima cosa ti faccio i complimenti, in questo video hai detto tutte cose importanti, che poi io 55enne faccio, ma ti volevo chiedere una cosa, ho appena acquistato una Kuga st line x plug in 225 cv,l auto al centro del selettore marce ha un pulsantino con la lettera L che serve per aumentare il freno motore ed aumentare la ricarica della batteria. io lo uso continuamente, ogni volte che debbo frenare, quindi è un continuo metti/togli, faccio bene? ti ringrazio anticipatamente
No. Fai male. Frena con dolcecca e ottieni gli stessi identici risultati.
Salve drivek, volevo un consiglio se comprare un' auto mild hybrid, oppure diesel o hybrid gpl. Solo per lavoro dovrò percorrere 70 km al giorno. Quale motorizzazione mi consigli? Grazie
La terza che hai detto.
Ottimo video infatti sto valutando l’acquisto di una tucson full hybrid visto che arrivo da una tucson diesel del 2016 con km 58000 sono in confusione perché la mia non ha dato nessun problema mi dispiacerebbe trovare il freddo nel letto come si suol dire grazie per il consiglio
5:00 ATTENZIONE: su Toyota Yaris la modalità "B" funziona in modo diverso, rispetto agli altri: su Yaris, infatti, la capacità rigenerativa è sempre al massimo (sian in B, sia in D) e quando si inserisce la B il sistema tiene inserito anche il motore TERMICO per avere più freno motore. Ma, come detto, la capacità rigenerativa rimane la stessa.
Quindi, avendo una Yaris Hybrid, posso andare tranquillo in marcia con modalità B? Io avevo capito che la B si inserisce o un frenare forti o in discese, ma di non lasciarla in una marcia normale
@@andreab8741 puoi tenere la modalità B inserita anche durante la marcia normale, ma non è consigliabile, perché così il termico rimane acceso più a lungo (anche se viene solo "trascinato") e perdi parte dell'efficienza (ovvero consumi ed inquini leggermente di più).
Di per sé è corretto utilizzare la modalità B quando hai ripetutamente bisogno di un forte freno motore, es. nelle lunghe discese, per evitare di surriscaldare i freni.
@@grayswandircorwin1326 chiarissimo, grazie!!
Io sto aspettando una Yaris 2024, ne approfitto per chiedere: durante la marcia "normale" quindi è inutile mettere la B nei rallentamenti? Ricarico alla stessa maniera rimanendo in D?
@@dacosmicegg Esatto! La B serve solo per non surriscaldare i freni nelle discese lunghe
Bravo. Chissà poi se nel giro di qualche anno gli automobilisti italiani grazie a questi suggerimenti di guida evoluta e conveniente impareranno finalmente a guidare? È molto educativo per una guida anche più sicura per evitare sinistri anche gravi dovuti a guida stupida. P. s. Impareranno anche a mettere le frecce in rotatoria? Quì invece la vedo molto dura. Menefreghismo vincerà ancora.
Molti non mettono le frecce neanche per entrare in cortile, altro che rotatoria, la strada da fare è ancora molto lunga.
@@paolointroini778 Intendevo soprattutto che forse si eviteranno sorpassi inutili e spesso pericolosi ai ciclisti solo per ficcarsi prima in coda o per pararsi davanti col loro ingombro in ingresso rotatoria. Pedalando(oltre che usare auto/moto) ci si accorge molto meglio di quanti/troppi in Italia "guidano" deliberatamente in maniera ignorante stupida e pericolosa magari tanti senza manco rendersi ben conto....nessun controllo in strada e nessuna vera educazione stradale completano l'opera.
@@paolopicchioldi2797 10 e LODE per la sensibilità.
👍 magari fossero tutti così.
@@piidjiGR. Grazie a lei per condivisione. Cervo di diffondere una buona mentalità di guida e di civiltà. . Purtroppo è frustrante vedere poi che il mondo là fuori(a parte rare eccezioni) non cambia Mai di una una virgola.
Una domanda: quando la vettura full hybrid rallenta in funzione B le luci degli stop si accendono? Grazie
Buon giorno.
Questa risposta vale sia per le autovetture ibride che per quelle elettriche.
Durante un rallentamento in modalità "frenata rigenerativa", in teoria, le luci degli stop posteriori restano spenti quando il ralleamento è inferiore a circa 0,8 km/h al secondo.
Se il ralleamento è compreso fra 0,8 e 5,5 Km/h al secondo, le luci degli stop posteriori si accendono.
Se il ralleamento è superiore a 5,5 Km/h al secondo si accendono gli stop posteriori e gli indicatori direzionali anteriori e posteroori lampeggiano simultaneamente.
In alcuni modelli, anche il semplice intervento del motore elettrico di trazione in modalità "frenata rigenetativa" fa accendere gli stop posteriori.
In tutti i casi, quando si utilizza la frenata rigenerativa, gli stop posteriori si accendono dopo circa 0,4 - 0.8 secondi dal momento in cui è iniziato il ralleamento.
@@massimopiazzi436 grazie
Ho un vitara mild hybrid. La batteria agli ioni di litio sotto sedile passeggero andrà sostituita? Costo? Grazie
Bravi. Come sempre. Ma questa energia recuperata quando la si usa?
Nelle ripartenze ma anche nella marcia, quando la centralina vede che le condizioni di carica batteria e velocità lo consentono stacca il termico e procede in solo elettrico
@@marcooliveri8222 grazie
A natale per accendere l'albero
@@liviopenta6739 😂😂😂
Complimenti per aver esposto la mitica vitara
Si ma poteva parlare della versione Mild Ibrid della vitara io la ho e in base allo stile di guida faccio 17 e fino a oltre 20 .Ha una decellerazione incredibile si ricarica al volo e i freni li dimentichi
@@giovanniferrari9146 concordo , non per niente l' ho appena acquistata anch'io
Sono possessore da 4 mesi di una Hyundai Kona full hybrid. Non potrei essere più felice di così. Consumi eccezzionalmente bassi: 27-30 km/l a settembre-ottobre. Intorno ai 24-25 in inverno. Avevo già adottato tutti i suggerimenti descritti nel video tranne il primo. Pensavo che far scaldare il motore fosse inutile e inquinante. Grazie per il video interessante e istruttivo.
consuma giusto un pelo di più di una smart diesel (una scatoletta che si aggira sui 30km/l)..., quindi già un buon risultato
In effetti perfino la legge vieta di mantenere accesa l'auto in fase di sosta ( sosta e non fermate mentre si viaggia ), tutte le case automobilistiche non consigliano di riscaldare il motore preventivamente, inutile sia per il motore e molto inquinante ( il catalizzatore è meno efficiente a freddo e si scalda molto più in fretta in movimento ). Non tutti i consigli di questo "esperto" sono intelligenti e veri
Ciao ho preso una tiguan plug in, come posso fare per fare ricaricare al meglio la batteria? Quando la carico mi varia sempre la durata,da 41km a 60km
Io ho una Toyota Yaris Cross active Full hybird, esattamente dal giorno 23/12/22... Vi dico soltanto che seguendo i consigli detti anche da Alessio ,i consumi saranno e resteranno bassissimi. Io ad esempio faccio in media 27/28Km/L, ho quasi 1600km totali (e più della metà fatti in elettrico). IL riscaldamento iniziale del motore termico io personalmente lo faccio sempre giusto la mattina quando esco per andare a lavoro e quando rientro a casa, questo perché non solo riscaldo il motore termico ma allo stesso tempo carico anche la batteria quindi doppio guadagno. Io la marcia B sulla mia toyota si e no l'ho usata 2 volte in discesa e si nota nettamente il freno motore ma ho notato anche che la carica della batteria aumentava e non poco, però si vocifera che la B della Toyota non carica ma sia il fremo motore del termico (forse questa cosa è sulle versione più vecchie o nuove? Personalmente non lo so).
In tanti dicono che le auto ibride siano una truffa, ma questo dipende dai propri gusti e punti di vista, io preferisco la full-Hybrid della toyota c'è chi è disaccordo con me e chi no ma vedere che ti fa 28km con un solo litro di benzina.... qui secondo me c'è molto da riflettere
Ahh .inizia a risparmiare che tra 7)8 anni ti parte la batteria ..te lo dico da possessore di Yaris ibrida dal 2014 con 167000...ci sono file di attesa di proprietari di ibride dal 2013/2015..che cercano Batterie Rigenerate perché batteria ko...io ne faccio parte...Toyota latita ...hai 8anni di godimento fanne buon uso..
@@antoniodalbello6051 quando partirà la batteria si vedrà il da farsi, è capace che tra 8 anni avrò cambiato macchina. E in oltre ho la garanzia fino a 10 anni o 250mila km, quindi se la batteria dovesse partire entro questi anni o km posso stare tranquillo
@@TheZacktrich hai Toyota ??
@@TheZacktrich anche io dicevo ho garanzia sto tranquillo...io ti ho avvisato ahh.
@@antoniodalbello6051 167 mila km e ovvio che la batteria ibrida ti ha ceduto io ancora ho 80 mila km ed 8 anni di macchina toyota stessa lo dice che dp 150 mila km cede tu hai fatto troppi km cn una macchinetta del genere mica hai una mercedes turbo disel che può arrivare anche a 250 300 mila km dai su
Ciao . Pero' se io attivo il recupero in decellerazione , la "veleggiatura" si riduce , perche' il mezzo frena drasticamente
Buongiorno domanda:ho intenzione di comprare la Ford Focus 1.0 155 Ecobust Mild hybrid volevo sapere ne vale la pena? Grazie
Stesso dubbio anch'io per la station wagon. Temo che la potenza del motore possa essere inadeguata.
Felicissimo possessore di una Honda CR-V hybrid. Potenza e consumi veramente bassi.
Confermo
Le vetture ibride "quelle vere"; in queste due parole c'è il giudizio più onesto e sincero che ho mai sentito sulle mild hybrid negli ultimi anni.
Possessore di Toyota?
Non per niente ci sono parecchie proposte al parlamento europeo per de-classificare le auto immatricolate come mild-hybrid come veicoli ibridi per sfruttarne gli incentivi ed agevolazioni. Speriamo passino presto
@@liviopenta6739 Perché a te cosa cambia?
@@castrenzedifranco9206 Cambia che se passa la proposta le mild-hybrid non potranno più usufruire degli incentivi tipo quelli per l'acquisto, esenzioni o sconti sul bollo, in alcune città la sosta gratuita nei parcheggi a pagamento ecc ecc
@@liviopenta6739 E tu hai una mild hybrid?
Domanda. Il 23 di questo mese è un anno che ho la Yaris Cross e non faccio più di 10-12000 km all'anno. Ogni quanto tempo devo fare il tagliando?
Io ho la Yaris da 20 giorni e mi hanno detto che il tagliando va fatto ogni 15.000km ( lo dice anche il sistema ) n
@@eseniabudu 15000 km o massimo 1 anno. Entro la data che ti dice la concessionaria altrimenti perdi garanzia. Chiedi bene. La mia immatricolata il 23 settembre 2022 e il tagliano l'ho dovuto fare entro il 23 settembre 2023 e avevo meno di 10000 km
Io ho una Yaris Cross da una settimana. Non ho capito se il tasto EV va tenuto sempre inserito o no. Ho sentito versioni contrastati su questa cosa. Grazie.
Assolutamente no: il tasto EV serve per spostamenti limitati, per esempio voglio uscire dal garage in elettrico e fare S1 fuori, voglio spostarla di pochi metri e non voglio che si accenda il termico, voglio percorrere il vialetto in elettrico prima di immettermi sulla strada principale (e anche questa non è detto che sia una buona cosa).
Tenere inserito EV ti porta solo a scaricare la batteria e a far partire la ricarica forzata (con automatica disattivazione di EV), il che non è certo ottimale per i consumi: in linea di massima meglio lasciare che il sistema si gestisca da sé.
Incompleta per “ignoranza”questo vademecum? La prima vettura full hybrid è stata la Honda con l modello Insight poi è stata seguita con Toyota con la Prius con motorizzazione 1.5 poi usato sulla Yaris. Comunque altro metodo più efficace per far mettere in moto L’Unità termica” molto più praticamente è quella di attivare la ventola del climatizzatore, senza usare il pedale del gas, per un minuto circa, con funzione manuale o automatica. Funzione suggerita da Daniele Amore che ringrazio . Dimenticavo prima di spegnere il motore, se avete la ventola o il clima acceso, spegnetelo. Buona strada a tutti !!!
Ciao, mi puoi spiegare come mai prima di spegnere la vettura dovremmo spegnere il clima? Giusto per curiosità e magari applicare questa modalità anch'io. Grazie.
Allora è meglio che fai un ripasso per evitare di scrivere cialtronerie, la Toyota Prius ha iniziato le vendite nel 1997, honda nel 2000 ( fonte wikipedia )
Ma perché è cosí importante sprecare benzina per scaldare il motore?
@@vitopignatelli167 Principalmente per evitare di rovinare il motore
Come si fa a fare un video di consigli e sbagliare l'uso del cambio Toyota in modalità "B" ?
Eppure anche col video che lui stesso ha fatto in collaborazione con Ecoverso spiegano che la "B" va usata solo e soltanto in discese prolungate per evitare che la batteria si carichi troppo rapidamente, quindi fa esattamente l'opposto di quello detto in questo video!
Fosse solo quello che ha sbagliato, a me vengono in mente altri due capitoli di questo "video". Erano errori sugli errori.
Tutto abbastanza giusto, ma c'è da dire che sulla B non ha le idee chiare, non serve per frenata rigenerativa maggiorata ma solo per non far scaldare i freni nelle lunghe discese
Vorrei che qualcuno mi spieghi perche si carica la batteria quando si frena. CI sono gli alternatori che caricano la batt. PERCHE NON METTERNE 4 uno su ogni ruota? forse e troppo bello ..caricano troppo bene?
Non sono alternatori. (un alternatore non gira se gli dai potenza) Sono motori elettrici asincroni, e, sulle AWD ci sono anche dietro. Quanto rigeneri dipende dalla loro potenza. Una Mild da 5 Kw rigenera 5 kW. Una full da 25 kW rigenera 25 kW. Una plugin fda 70kW rigenera 70 kW. Una elettrica da 250 kW rigenera 250 kW.
Non ho capito, quindi con la B inserita si può camminare normalmente accelerando o meno? Io l'ho sempre usato per rallentare in discesa
Probabilmente dipende dalla marca dell'auto, se hai Toyota o Lexus hai ragione tu.
Mi fa un po' paura aver acquistato una tucson full hybrid .provengo da un 3008 2019 diesel e tanti problemi di risparmio nn erano contemplati .. guidavo e i consumi erano giusti ..cioè così mi sembra di aver preso una macchina che se non sto attento alla guida ,passo le giornate ai distributori di benzina ????premetto che ancora nn ho la tucson
È arrivata? Come ti stai trovando? Certo la Tucson non può avere i consumi di una Yaris o di una Jazz ma del sistema Hyundai-Kia ne parlano bene.
Io da un anno e un mese posseggo una Toyota CH-R. Sono molto soddisfatto: in un anno ho fatto 11000 Km di cui il 67% in elettrico... Una goduria!!! Non so le altre case, ma Toyota offre anche un corso gratuito (aula +guida in strada con piloti Toyota) riservato a tutti gli acquirenti (Toyota Hybrid Academy). Il video è bello però due cose inesatte: la B in Toyota accende il motore per accelerare la frenata senza toccare il freno; riguardo il riscaldamento del motore prima di partire è scritto chiaramente nel manuale che non è necessario e la stessa cosa la dicono anche ai corsi.
Sono sempre stato possessore di utilitarie diesel...sarebbe la mia prima automatica (ch r 1.8 ) quindi il B sarebbe da mettere in discesa e non il drive ? ( abito a 400 MT lo so diesel sarebbe stata la scelta azzeccata ..ma siccome sono in Lombardia e la tengo almeno 13/14 anni la macchina sono stufo dei continui blocchi....mi mancherà la coppia delle piccole diesel spinte ai bassi regimi...o meglio turbo diesel...ma penso che ormai l ibrido sia la scelta più azzeccata..anche se so che con affondi di gas sarà come guidare un benzina... pazienza il futuro dovrò adattarmi e re imparare a guidare a 40 Nni 😅
@@MrRoberto984 si la modalità B è progettata per supportarti nelle discese (ovviamente se la pendenza e alta un po' di pedale del freno ci vuole 😅) ma in generale per tutte quelle occasioni in cui vuoi rallentare ottimizzando il sistema tipo: avvicinamento ad un semaforo, rotatoria o svolta per recuperare energia. Per la coppia hai ragione, però (anche se il chr non è certo un'auto leggera e sportiva), se metti la modalità sport ti puoi divertire 😉
Io ho una audi q2 quasi 100.000 km dovro affrontare la spesa di gomme nuove cambi dischi davanti e pastiglie avanti e dietro , ho il cambio automatico e mi hanno detto che ce un olio da cambiare se ho capito insomma dovro affrontare una spesa importante su questa audi chiedo ma una macchina ibrida plugin o full Hybrid ha costi minori? Faccio 80 km di strada normale tutti i gg solo per lavoro attualmente ho un diesel 1600cc
Qualunque cosa che scegli avrà costi di manutenzione inferiiori rispetto ad una Audi.
Io ho una Prius III a GPL: la distribuzione è a ingranaggi, quindi niente cinghia da sostituire; non c'è nemmeno la cinghia dei servizi perché non c'è alternatore e la pompa dell'acqua è elettrica; non c'è il cambio e non c'è la frizione; non c'è la turbina, che finché va va, ma se si guasta sono spese; cambio olio e filtri ogni 15Mm con 0W20 che 10 anni fa era una rarità ma adesso è quasi la norma (meno di 200€), candele (all'iridio, un po' più care) ogni 90Mm, a 180Mm ho fatto sostituire l'olio del PSD, la batteria di trazione, dopo 14 anni e 210Mm non dà problemi... e fa 18km con un litro di GPL (cinque anni di esenzione dal bollo, fanno circa 1000€).
Arrivando da Audi Q2 credo che potresti considerare la Lexus UX
Su Civic non serve dare gas all'accensione
Funziona proprio diversamente anche durante l'esercizio rispetto alle auto descritte sia qui che nel video fatto in collaborazione con quel gruppo (non ricordo il nome) specializzato in auto ibride
Stai parlando di Ecoverso e di Luca che consiglia secondo me molto erroneamente di scaldare il motore prima delle partenze a freddo. E Alessio ripete ciò che dice lo "esperto". Invito Alessio a fare un serio approfondimento. Sciupare cosí la benzina va contro ogni ragionevole principio di conservazione dell'energia. Io ho una Yaris e quando in inverno (ma solo due/tre mesi all'anno) parte autonomamente il riscaldamento senza poterlo fermare mi sento solo impotente.
@@vitopignatelli167 idem su Civic, parte e fa tutto in base al freddo. Infatti in questi giorni che c'è più caldo, consuma meno. Fine, non c'è molto da fare
@@vitopignatelli167 Ha ragione la tua Yaris: consumare benzina non è bello, ma rovinare il motore sforzandolo a freddo ancora meno.
Su Lexus è automatico che da fredda non puoi usare la parte elettrica anche se schiacci il tasto EV
È una cosa intelligente sulle full hybrid, non fosse altro per garantire il motore caldo a seguire. Sulle plug in invece dovrebbe essere anche così se si sceglie di andare ibridi e non EV. Su kia invece si attiva solo su richiesta di potenza e senti sto motore freddo che pompa.... Un colpo al cuore.
Comunque la marcia B non va usata per il recupero, serve a batteria piena per sfruttare il freno motore, va usata solo in lunghe discese
Versissimo, la spiegazione del video è errata, in particolare sulle Toyota la marcia B attiva il freno motore e non la frenata rigenerativa. Quindi da usare solo in lunghe discese come quelle in montagna perché quando la batteria sarà al massimo la macchina in automatico smetterà di usare la franata rigenerativa e userà le pasticche dei freni, quindi in quel caso la B fa evitare di usare le pasticche dei freni e sfrutterà il freno motore cioè con lo stesso principio di aver scalato una marcia nei cambi manuali.
Mah ... Non sono d'accordo.
Con la Captur Plug-in in "B" hai una guida con un solo pedale comodissima e non usi il freno.
La macchina frena di più e recupera molta più energia... Potrei dire quasi 3 volte quella che recupera quando si rilascia il pedale in "D"
@@danieleorlandi2178Grazie al C - è una plugin! Anche la mia Toyota Plugin ha la B che si comporta il modo diverso rispetto alle Toyota non plugin.Le ho avute entrambi, quindi lo so.
A proposito, non è il triplo, ma il doppio.
Ma a me il concessionario toyota mi ha detto che la B inserisce il motore termico e quindi subentra il freno motore "classico" ed è da usare su forti discese tipo in montagna...
Quindi modalità "ECO" da usare in inverno mentre modalità "NORMALE" in estate, visto che l'aria condizionata verrà maggiormente usata? Oppure il ragionamento è completamente e/o più o meno, sbagliato?
Perché parlare di Toyota, vw, Renault e non parlare di Honda, che è stata la prima full Hybrid, con la Insigt
Perchè ti sei perso una puntata, la Toyota Prius ( prima ibrida ) è sul mercato dal 1997. Honda dal 2000
Io ho una Yaris cross da poco più di un anno e sto cercando di capire per il momento da solo come guidare al meglio per i consumi io camino sempre in Power e ho notato che i miei consumi sono più bassi che guidando in eco la sensazione è che ha più freno motore per ricaricare la batteria anche solo nel rilascio del pedale del gas la cosa che ancora non riesco a capire e dovrò farmi spiegare da chi è esperto di questa guida perché con la batteria più carica non sempre rilasciando il gas entra in ev.....
Toyota non consiglia B come frenata rigenerativa
Forse perché consumi meno veleggiando che rigenerando…
Ma quando poi freni, che nella vita reale l’abitudine è quella, quel che risparmiavi lo bruci in un attimo.
Meglio risparmiare freni, frenare meno, non avere un rendimento enorme in rigenerazione, ma piuttosto perdere energia così, che consumando i freni.
A lungo andare e con guida normale, lo si scopre comunque.
@@Radessich Con Toyota la modalità brake (B) è da utilizzare in casi particolari. La "marcia" B non rigenera ma dà freno motore, molto utile ad es nelle lunghe discese ripide quando la batteria è già completamente carica o quando si vanno ad affrontare curve a velocità sostenuta (soprattutto se si sta guidando sul bagnato o sulla neve così da avere immediato freno motore non appena si rilascia il pedale dell'acceleratore).
@@Radessich Anche nel veleggiamento un minimo di recupero c'è.
Io ho ancora le pastiglie dei freni originali 😂😂auto del 2014 con 167000...
@@cicciorcc In un vero veleggiameno il consumo e il recupero è 0.
Frenata rigenerativa, le pastiglie durano molto di più delle auto normali
Le mild sono il più grande bluff
Salve. Ho fatto un preventivo per Hunday i10. Sieti esagerati a prendere tantissimo interesse. Cioè, che pagavo più di 25%,questa più di un terzo del prezzo della macchina. In più solo 1 anno di garanzia essendo nuova 🙉🙉. E nient'altro che può agevolare il cliente. Fanno loro il prezzo esorbitante di interesse. Perciò ho dovuto annullare di comprare una macchina. Perciò rimanete con le vostre macchine li e che aruginiscono. E sapete bene che adesso fino al 2035 possono circolare le macchine che non sono elettriche. Pure anche quelle ibride che non sono elettriche, spariscono. Perciò prima di comprare auto. Interessatevi quale macchine saranno ammesse nel futuro. Così non sprecate i soldi.
Il modello diesel quando consuma di più? Il peso incice penso
la B sulle toyota riduce la rigenerazione perchè fa trascinare il motore termico e non quello elettrico
Ma in autostrada non parla mai nessuno di come poter sfruttare le batterie di unl'auto full ibrid o plug-in. Io ho una Hyundai Tucson full ibrid da poco più di 2 mesi in misto faccio 18/20 km/l in autostrada per ora mai provato ma desumo che non sarà possibile questo risultato. Mi sto sempre più convincendo per un"auto totalmente elettrica....senza fate nomi ma è molto famosa..... perché si riducono oltre ai consumi anche gli esosi tagliandi......
Grazie mille per l'aiuto che ci date nel conoscere le autovetture.
Queste nuove soluzioni molto poco razionali, hanno reso i motopropulsori poco godibili con l'illusione di un risparmio economico nell'uso quotidiano. Troppi problemi e complicazioni subentrano nella guida in autostrada, con una finta convenienza sulle percorrenze.
Risultato: i diesel che avevano raggiunto un ottimo compromesso nel rendimento/inquinamento, con notevoli investimenti industriali, andrà dimenticato perché non disponibile per le nuove vetture, mentre sulle immatricolazioni attuali i tempi di attesa indecenti si dilatano per accordi di cartello commerciale.
Anche il mondo automotrice ha deluso i consumatori.
Grazie a tutti i governi che hanno concesso sfruttamento minerari.
Poco godibili? Illusione di un risparmio? Problemi e complicazioni? Finta convenienza? Eh?
Erano decenni che non sentivo qualcuno raccomandare di scaldare la vettura all'accensione: bel progresso hanno portato le ibride!
O un Opel Corsa diesel 1300 dci del 2018 e oggi lo fatta andare 1 ora al minimo era calda in partenza e la ventola raffreddamento non e- partita penso che la tecnologia di costruzione del motore cilindri pistoni valvole bielle albero motore albero camme sia fatto al laser forse anche il Panda 2010 euro 5 1200 di cilindrata andava poco la ventola qualche organo meno una tecnologia come le moto
Il veleggiamento è la marcia a velocità costante con motote termico spento e con il solo utilizzo dell'elettrico.
Come si fa a far partire il motore termico la mattina a vettura ferma? A me il colpetto di acceleratore non lo fa partire
E non farlo, è una cazzata. Non sa quel che dice che non ha una vettura ibrida.
@@thetrampit Ho riprovato, funziona. In che senso è una cazzata?
@@SuperFrecciaNera Sono progettate per gestire il riscaldamento in maniera trasparente, non è assolutamente necessario scaldare il motore.
A meno che non fanno -10 e devi subito immetterti in autostrada... 🙂
@@thetrampit OK, ma so che un motore termico da il meglio di se quando va a temperatura, ecco perché chiedevo. Con le ibride non è così?
@@SuperFrecciaNera Il computer sa esattamente lo stato del motore e ha 4 modalità di funzionamento in base alla temperatura e gestisce le performance del termico di conseguenza, abbinandolo alle prestazione elettriche. Tu chiedi potenza con l'acceleratore, lui decide come fornirtelo.
Inoltre, dal 2012 l'acuqa è riscaldata più rapidamente con un bypass sul catalizzatore.
La mild hibrid per me è solo una pezza temporanea, tolti i diesel, non sanno più che pesci pigliare con normative inquinamento sempre più restrittive. Non capisco con tutta questa tecnologia complessa, non hanno anche pensato di mettere un sistema fotovoltaico flex, sul tetto( 1 mq 1 kw).
Sembra poco ma almeno in estate ti ricarica batteria almeno per 6 mesi anno.
Comunque il diesel e sparito perche gran parte del petrolio di scisto, non va bene per il diesel. Il rimanente si usa per meganavi, e aerei. ( le 4 navi più grosse inquinano quanto le auto in europa) auto attuali, sempre più pesanti, quadrotti senza aerodinamica, sembrano veicoli da guerra.
Schiavi del mercato, e devi fare pure i finanziamenti senza parlare dei tempi di consegna. Il futuro attuale, le auto elettriche, e dove cavolo le ricarichi? Le centrali vanno a carbone o gas sposti solo inquinamento no risolvi niente. Può funzionare se hai il nucleare, ma in italia poi le scorie chi se piglia?
Ciao
Il primo errore è comprare una plug in hybrid invece di una full hybrid. Il 99% degli acquirenti delle plug in un altro po' non sanno nemmeno che le puoi attaccare alla spina e finiscono per fare 9km/L portandosi dietro le batterie scariche, batterie che peraltro tolgono spazio nel baule
Io sono passato da Prius a Prius Plug-in. Faccio parte del 1% e la carico quando posso dalla shuko di casa. Maa i 9 km/l non li ho mai più visti da quando guido Toyota. Anzi, la Plug-in mi da più spazio per rigenerare abbassando ulteriormente il consumo, sopratutto nelle colline dove raggiungo i 40 km/l. A proposito, sono andato in vacanza in Puglia, il tragitto di 1050 km li ho fatti con 37 litri.
@@thetrampit Toyota è un caso a parte perché la Prius Plug In è uguale alla full hybrid con un po' più di batteria, parlo tipo delle plug in Volvo
@@LamantinoElettronico Non proprio. Il motore elettrico è più potente, quindi ricarica meglio in frenata, ha i pannelli solari che regalano 10 km al giorno, è fatta per essere efficente al massimo, con aerodinamica più curata, gomme "normali", portelline in fibbra di carbonio, ecc.
@@thetrampit Va bene, sarà più tecnologica ma reitero che la Toyota è un caso a parte. Se prendi una plug in di un qualsiasi marchio premium non farà mai e poi mai quel tipo di percorrenze
@@LamantinoElettronico Io so fare i miei compiti a casa, quindi L'unica auto che ticcava tutte le mie esigenze era la Toyota (avessi voluto un SUV, avrei preso il Rav 4) ma questi youtuber dovrebbero spiegare la differenza tra un Plugin Hybrid fatto come si deve e uno fatto al membro di segugio, anziché spargere (dis)informazione generiche.
Ed è qui che m'incavolo.
Ha senso portarsi dietro 2 motori e 2 batterie?
Ne carne ne pesce.
Su H-RV, ma anche su altre Full Hybrid, c'è un motore solo, la batteria solita più quella di recupero energia, ma udite udite non ci sono cambio e frizione, organi meccanici soggetti ad usura e alto consumo di energia!
@@nimlot61 quindi per te un motore termico più uno elettrico è sempre e solo 1 motore?
Due batterie perché una serve per l'elettronica e i servizi ausiliari a 12V. (non possono fare l'impianto a 370V). L'altra serve per la trazione (le batterie 12V vanno bene solo per le auto giocattolo dei bambini).
Due motori (che poi sulle Toyota sono TRE) vanno in simbiosi: uno gira quando all'altro non conviene. Così si ha il meglio dei due mondi in un unica auto.
E non dimenticghiano che sono stati tolti frizione, cambio, alternatore, motorino di avviamento. Sulle Toyota non c'è nemmeno la cinghia dei servizi!.
I freni durano di più perché sono usati di meno grazie alla frenata rigenerativa.
Quindi ha MOLTO senso.
@@thetrampit Quelli che tirano sempre fuori la storia del peso non sono capaci di leggere i dati su una qualunque rivista: si accorgerebbero che non è assolutamente vero che una ibrida pesa di più di un'altra auto di dimensioni analoghe.
Per completezza dell'informazione, sulla Prius AWD i motori sono QUATTRO.
Guido come voi
Non ho trovato una concessionaria seria. Tutti furbi per vendere le macchine che stanno a rugginire.
Non c’è problema sto guidando una lancia y del 2008.
La prima cosa da NON fare, è lasciare le mani dal volante. Cosa che invece , in tanti video, a voi Tester, io vedo fare spesso questa cosa, assolutamente da evitare e da il cattivo esempio.
Se tu guidando non sei in grado di stare in strada perché hai una sola mano sul volente, allora forse è meglio se vai in taxi ,porta pazienza
@@Mario-kl2lw Se tu guidi con una mano sola sul volante, dovresti tornare a scuola guida, e anche guardare come guidano i piloti.....porta pazienza
Dipende... La mia auto Kona all'assistenza guida in automatico si può stare tranquillamente con una mano sola.
@@danieliz il tester in questione, non è il primo video che gira con ENTRAMBE le mano staccate dal volante, per gesticolare, con auto normali ..... non diciamo cosa che non hanno senso, grazie. E peraltro non risponde alla osservazione
@@danieliz esatto ma certi sono rimasti alla Panda e al tempo della scuola guida quando si era neopatentati e quindi giustamente incapaci
Ma non piace più a nessuno "guidare" 🤣🤣🤣
Cioè? Fare brum-brum? Sgommare al semaforo? Fare le curve su due ruote?
@@ferruccioveglio8090 semplicemente non guidare come il vecchio con il cappello, che è quello che viene suggerito in questi video
@@brikka69 Hai qualche complesso? Devi compensare facendo brum brum? Comportarsi da persona civile per strada non è contemplato nel tuo codice stradale autoprodotto?
@@ferruccioveglio8090 si, ce l'ho piccolo e sgasare mi fa compensare il complesso
ciaone 🤗
Unna domanda: ma perché non montano una piccola pala eolica, magari davanti dove prima c'era il radiatore, per ricaricare le batterie durante la marcia sfruttando il vortice d'aria che si crea?
Perché il moto perpetuo NON ESISTE !!!
@@vitopignatelli167 no non come moto perpetuo! 😄 magari! Ma aiuterebbe a la ricarica, un po’ come la frenata rigenerativa… un po’ di energia in più per allungare l’autonomia….😉
Il vortice che dici é l'aria investita grazie alla trazione generata dal motore termico e dalla benzina. Mettere una pala eolica significherebbe farla muovere con l'energia ulteriore della benzina. Insomma far muovere una pala eolica impiegando molta più benzina non é una idea che sta in piedi in termini energetici.
@@vitopignatelli167 ho capito che non ho capito.😂 però va bene così
@@MassimoDanza Non hai capito che lui ha capito che tu non hai capito, ma io l'ho capito.
Terzo
accendere il motore ed aspettare 1 minuto prima di partire si faceva 30 anni fa con le diesel...^_^
back to the future...
Ma infatti quel consiglio mi è parso un po' campato in aria...
non farlo anche oggi con le auto "moderne" è stupido
il moture in temperatura ha i consumi ridotti e inquina meno ..
se poi sei un "italiano medio" che se ne sbatte di inquinare o usa una termica diesel anche per fare 10 km ..
-_-
@@inixor prova a buttare giù qualche cifra. quanto consuma meno percentualmente? quanto emissioni eviti?
@@itamarcus
sicuramente intasi prima il fap
e fai lavorare male il catalizzatore
machemmefregamme ..
io ciò il disel col fap bucato che fa pure più SAUND !!
cit italiano medio di maccio
@@inixor io ho un diesel da 13 anni...mai fatto scaldare il motore tranne quando si era sotto zero, giusto 60secondi fermo col motore acceso, fatto 2 volte in 13 anni. va alla grande e consuma poco...Peugeot 3008.
Io preso nuova yaris ma consuma come una auto brnzina
il miglior acquisto è non comprarle
tanto vale andare in bicicletta cosi si risparmia benzina e pneumatici
B freno motore centra niente con ricarica toyota
Nel 1984 la uno es faceva 24 km lotro. Lo so non abs no airbag
Erano anche 700 Kg di macchina con un 903 da 45 cavalli. Adesso la mia ibrida da 1500 Kg, 122 Cv consuma quasi la metà.
@@thetrampit la metà tipo 50 km/l ! P che macchina è?
24 km/l con il vento a favore e tutti gli allineamenti astrali, non nel mondo reale. Anche la Daihatsu Cuore, che ha sia l'ABS che gli airbag, mi fa 21 km/l, ma è lunga tre metri e mezzo e peserà 800 kg.
Ma non aveva tutti i "tappi" delle moderne euro 6, il motore rendeva molto di più.... poi è arrivata greta e i suoi seguaci......
@@leggiunoced5736 Eh si, vuoi mettere la soddisfazione di riempirsi i polmoni di fuliggine tutte le volte che esci di casa!
Salve da quello che capisco allora non è corretto marciare sempre in b con una auto ibrida
B si utilizza solo come freno motore nelle discese importanti, altrimenti di viaggia in D.
@@eliocampesi2533non è vero, lo so può usare benissimo anche in città come dice nel video visto che ci sono molti rallentamenti con semaforo, rotonde e quant’altro. Tutte situazioni dove si può sfruttare al meglio la frenata rigenerativa
@@DanieleSavastano ovvio, ognuno lo utilizza come gli pare, tuttavia gli ingegneri toyota lo raccomandano esclusivamente per frenate d'emergenza o discesoni di montagna al fine di salvaguardare il sistema frenante...in tutti gli altri casi si sottopone il power train a un inutile sforzo che aumenta il numero dei giri.
Non va scaldato il termico e un errore.b in toyota frena col termico .non fate video se non siete esperti confodete solo le persone
Sinceramente, stai prospettando una vita di merda! Voglio dire che per seguire tutti i tuoi consigli uno si stressa all'infinito e non per offendere, ma è incredibilmente meglio prendere un taxi!
Au contraire, mon ami! Con l'ibrido arrivi mooolto meno stresssssato.
@@ferruccioveglio8090 con l'autista funziona anche meglio....prendi una scassatissima panda ma con l'autista... e ti sembrerà di stare in Rolls Royce!
io nella mia auto a benzina per conusmare meno metto10 euro di benzina...
...una vera genialata! Many compliments!
Ma ti danno anche un cervello in omaggio?
@@liviopenta6739 si il tuo
@@meloannachi443 non è possibile, altrimenti non scriveresti certe baggianate
Tipo ficcare la testa nella sabbia?
Su HR-V non succede niente dare gas da fermo, il motore non si accende. Si deve partire e basta.
Non so come funzioni su HR-V, hai provato ad accendere l'auto e a dare gas quando sei su P?
@@cicciorcc che diavolo è P??
@@meloannachi443 la marcia Parcheggio dei cambi automatici.
Metti in funzione il clima è il motore termico va in moto
@@cicciorcc Ma secondo te, un troll che ti da una risposta del genere la ha mai vista una HR-V? sarà il classico dodienne che ha visto i video su youtube, magari quelli di questo Alessio che qualche cialtroneria anche in questo video la ha sparata
è una truffa
Vai a fare denuncia dai carabinieri
Le phev sono la più grande truffa automobilistica dopo il diesel gate.
Prima, e con distacco, metterei le mild hybrid
Perché sono una truffa?
io ho una sportage phev e ne sono entusiasta, per le tratte che faccio è perfetta, avendo la èpossibilità di ricaricarla è come avere una ev, senza l'ansia da autonomia.
@@marcooliveri8222 Perché i consumi riportati nel ciclo wltp non rispondono a verità, in quanto si presume che la batteria sia carica. Poi una volta scaricata è solo peso da portarsi dietro.
@@andreascarpa-yg4bt immagino tu l'abbia avuta per almeno un anno per poter affermare quanto dici. Diversamente senza esperienza sul campo le parole sono aria fritta.
sempre più convinto che con le auto elettriche ed ibride ci dobbiamo mettere noi al servizio delle vetture e non il contrario che logica vorrebbe!
Sono consigli utili per risparmiare carburante. Tanti degli accorgimenti detti puoi utilizzarli anche su vetture completamente endotermiche e i consumi scenderanno.
Certo è che se hai sempre una guida sportiva i tuoi consumi saranno sempre abbastanza alti e l'unico vantaggio che avrai guidando una full hybrid sarà nel traffico cittadino o nei saliscendi di montagna (in accelerazione il motore elettrico aiuterà quello termico facendoti risparmiare un po' sui consumi e in discesa si rigenererà la batteria).
@@cicciorcc quando troverò una ibrida che abbia consumi effettivi inferiori (giusto per fare un esempio che conosco bene) al 1.5 diesel da 130 cv montato su Peugeot 5008 (con cambio automatico) e a pieno carico, potrò prendere in considerazione il passaggio. Fino ad allora continuerò a credere che l'universo elettrico (BEV, HEV e MEV) è lontano dal poter essere considerato comparabile al mondo delle termiche perché non lo è per usabilità, costi d'acquisto e costi d'esercizio.
Non si può giustificare una richiesta di sacrifico da parte del cliente/utente per questioni ecologiche (che poi sarebbero tutte da approfondire, partendo dall'impronta ecologica complessiva delle due tipologie di vetture).
Ad oggi ci troviamo con un mercato che vuole imporre, a causa di leggi nate nella peggiore cultura green-washing, modelli (costosi) di alimentazione per la mobilità privata che non tengono conto della carenza di infrastrutture.
Ho bisogno di una vettura che mi permetta anche di coprire quelle due volte all'anno 1000km a pieno carico con un bagagliaio per una famiglia (almeno 550litri reali).
@@m.a.c994 la transizione ecologica non può avvenire dall'oggi al domani.
Spero il futuro sia tutto elettrico.
Vedremo come andrà...
@@cicciorcc in realtà è una transizione che ci verrà imposta obbligatoriamente e con una data già fissata (dal 2035 non sarà più possibile acquistare vetture con motore a combustione interna). Da qui i primi dubbi: riusciremo in 10 anni ad avere infrastrutture tali da rendere le vetture elettriche realmente fruibili da tutti?
Sul fatto che questa transizione sia anche ecologica sarà da verificare visto che i motori elettrici sono ecologici finché non consideriamo in che modo è prodotta l'energia per caricare gli accumulatori. E poi c'è da considerare quanto siano ecologiche le batterie con la loro produzione ed il successivo smaltimento.
L'unica certezza dell'elettrico è che sposta l'inquinamento dal luogo dove la vettura è usata al luogo dove l'energia è prodotta. In pratica per rendere meno inquinate città come Milano e Roma andremo ad inquinare altrove!
Ad oggi la transizione è ecologica come nascondere la polvere sotto un tappeto...
Sulle full-elettriche pienamente d'accordo, su plug-in e full hybrid NO, su una full Hybrid da un diesel o un benzina non cambia NIENTE nel modo d'utilizzo. Sulle plug-in se ( e sottolinio SE ) si ha un box attacare la spina quando si rientra a casa non è un fastidio e mi permette di usare l'auto in solo elettrico tutta la settimana per andare al lavoro e non essere al servizio dell'auto nei W.E. quando faccio più strada perche non mi preoccupo di autonomia o colonnine
GPL e ci abbracciamo 😊
Errore n1 dell auto ibrida:COMPRARLA 🤣🤣
Disse quello che forse adesso può guidare solo un cinquantino, cresci e vedrai come ti cambiano le cose
@@liviopenta6739 ho 32 anni e lavoro da quando ne ho 18,non c'è rumore, le batterie non si sa come smaltire, delicatissime, la maggior parte dall'estetica oscena e come se non bastasse anche una semplice utilitaria costa una follia, se non si sanno le cose meglio tenere la bocca chiusa🤣🤣
@@srterereer Infatti se arrivi a 32 anni e scrivi certe cialtronerie hai pienamente ragione, evita di scrivere così non fai una brutta figura
@@liviopenta6739 🤡🤡🤡 ceeeertoo certooo hai ragione, tante belle cose
Certo che se parte con un primo consiglio che è una cialtroneria pazzesca inizia proprio male! E' proprio l'ideale per il motore termico che entri in funzione quando la vettura è già in movimento spinta dall'elettrico perchè in questo modo l'accensione del termico avviene quando, olio ancora freddo e che non lubrifica perfettamente, dilatazione dei metalli mentre si scaldano ecc ecc si sviluppa quando tutta la parte meccanica ha meno carico, ovvero non deve spostare tutta la massa della vettura da fermo ma è già in movimento e quindi richiede meno coppia e minor "sforzo" del motore del motore a pistoni ( spiegato in parole povere per farmi capire ). Soprattutto questo in inverno quando questi fenomeni legati ad un motore a combustione sono amplificati dalle basse temperature. Magari prima di dare consigli è meglio che si documenti meglio, possibilmente non con certi esperti tipo il suo ospite di qualche tempo fa, il sig. AndreaCarsandMore che anche lui a cialtronerie non era male
E dopo un mese non ci sono state repliche!
Anche io non condivido affatto la pratica di accendere forzatamente il termico. C'é un inutile spreco di energia, quindi di benzina, quindi di denaro, quindi di immissione di CO2!!!
Attendo replica da parte dell'autore...
Con riferimento al sistema Toyota, all'accensione il motore termico non spinge proprio niente, che l'auto sia ferma o in movimento (mossa dall'elettrico), si scalda e basta. Ovviamente in inverno se rimane ferma si scalda prima (e nel mio caso passa prima a GPL e io risparmio).
Mi rendo sempre più conto della fortuna di guidare ancora una impreza wrx sti
Vero, purtoppo fino a quando ti concedono di farlo, fino a quando qualte sindaco "intelligentone" tipo quello di milano non blocca le termiche inferiori a euro 5. Anch'io ho "anche" una termica da 400 cv, ma per fortuna è storica e posso usarla, altrimenti in lombardia dovresti lasciarla marcire in garage
Si si ho capito le auto ibride sono il più grande inganno della storia dell'automobile....non hanno futuro....doppia tecnologia ,invece di semplificare.....il motore elettrico rappresenta sicuramente il futuro,ma l'ibrido è una grande fregatura. Non rappresentano il futuro nemmeno i motori elettrici alimentati dalle batterie al litio.....si dovranno cercare altre fonti di alimentazione per il motore elettrico che è molto più performante e meno inquinante del motore endotermico.
Vabbè queste macchine vanno bene solo se vivi in città, tutti gli altri continueranno ad andare a gasolio, meglio se ci fate una azienda agricola che avete anche lo sconto sul Diesel,e ve lo portano sempre
Io sarò un boomer ma mi sembra che la cosa migliore sia non compra delle hybrid….. una macchina a gpl mi sembra 100 volte meglio….. vabbè ormai se hanno delle batterie sono belle altrimenti no….. una gpl oggi è 200 volte meglio di una hybrid
E vero benzina e gpl( a prezzi di prima va bene) però ce sempre il problema Dell usura valvole. E se capita su butta tutto
Il primo errore da non fare con un'auto ibrida e' comprarla.
...ma che insulsaggine pazzesca sta dicendo? Argomenti questa sua esternazione!
@@nimlot61 intanto calmati e rosica meno. L'ibrido e l'elettrico sono una involuzione, checche' tu e un mercato corrotto ne diciate, se non lo capisci da solo e' fel tutto inutile che io te lo spieghi.
Potrebbe anche essere, ma se vuoi ( o devi ) sostiuire un diesel, per restare circa allo stesso livello di consumi è l'unica scelta possibile. Tanto ti e ci obbligheranno tutti a fare una scelta del genere, grazie alle "intelligentissime" amministrazioni locali con l'imposizione del blocco della circolazione per le auto diesel, poi prova a scrivere ancora che è un errore comprarla, mentre non puoi uscire dal garage con la tua diesel
@@liviopenta6739 spiego: e' un errore comprarla e sarebbe la scelta giusta ed opportuna da fare se tutti la facessero ma si sa, la gente ragiona poco o niente e gli automobilisti anche meno (pensa a quelli che comprano un Cayenne diesel...solo per fare un esempio). So bene che alla fine saremo obbligati per il semplice fatto di non avere scelta ma l'avremo voluto noi.
@@nichilistamilitante6418 Forme di pensiero....Se per te è sbagliato acquistare la cayenne diesel allora si dovrebbe andare in giro tutti con una panda, tanto è sempre 5 posti e ha 4 ruote come una cayenne. O che differenza farebe tra un cayenne diesel e uno a benzina? i gusti sono personali e quindi cayenne o panda dipende sempre e solo da quello che il portafogli ti permette e che ti piace, se avessero più soldi quelli che acquistano la panda sicuramente sarebbero molto ma molto meno. Poi sul fatto che dovrebbero acquistarla tutti... le full elettric oltre al prezzo hanno il problema della ricarica ( tempo e luoghi per farla ), le varie plug-in, ibride e sopratutto le mil hybrid è il prezzo. Guarda il listino fiat ufficiale della panda ad esempio, la panda prezzo del modello base fino a quando è stata prodotta 9.950 euro, l'anno successivo perchè mild-hybrid 14.950. Ecco perchè non è una scelta che fanno tutti
Comprarle è l'errore principale
L'errore principale è floodare usando nick multipli rompendo i cosiddetti al prossimo