Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
次のエンジンは是非国産でお願いしたいですね。自分の車はNOxセンサー交換でユニット一式でかなり高額でびっくりしました。クリーンディーゼル自体がセンサーだらけの超デリケートな物でまだまだ不安定な技術なのにエンジンが外国製のせいで部品が高額っていう「仕事で使って壊れちゃ困る道具」じゃないですよね
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通りでまるで高級外車を乗っているような部品のお値段ですよね。でも、ふそうの現役メカニックさんからコメント頂きまして、最新のキャンターは丈夫になったと言ってました。これからもどうぞよろしくお願いします。
注意動画あげていただき感謝です。早速日産部品に注文しました。交換サイクルまで教えてくれたので助かります。
ご視聴ありがとうございます。少しでもお役に立てれば幸いです。これからもどうぞよろしくお願いします。
PCVフィルター勉強になりました。ありがとうございます4p10のベルト交換の動画って有りませんか？出来れば、アイドラープーリーとオートテンショナーの交換動画も
基本設計がダイムラーとフィアットなので、欧州のように渋滞もなく一定速度でダラダラ走るならトラブらないのですが、日本のように渋滞でゴーストップが多く坂道が多い道路状況には耐えられないエンジンなのかも知れません。PVCフィルター、乗用車かよ！面倒くさと整備出してる車屋さんがぼやいてました。
バンド外さなくても､ハイプの13mmのナットを外すだけでも十分作業ができますよ！
ご視聴ありがとうございます。貴重な情報ありがとうございます。これからもどうぞよろしくお願いします。
PCVは絶対に交換してほしい物だそうで
謎の故障が多い4P10エンジンですね整備するのも結構手間のかかるエンジンですは
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通りで、整備書を見ていても細かい部品の単体点検、供給がなくて、すぐに高額部品のASSY交換になってしまい、まるで高級輸入車のトラック版です。何台も所有しているオーナーさんは維持費が大変ですし、こちらも心苦しいです。ふそうさんには是非、純国産で作って欲しいです。これからもどうぞよろしくお願いします。
個人所有で年間6000ｋｍも使いませんが毎年変えてます
ご視聴ありがとうございます。流石に個人所有は愛情が違いますね。今後も大事にして頂ければと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
ブルーテックのキャンター使ってます。ATですがギアが入らない症状が頻発です。最近はT/M sys赤・オレンジまで点く始末です。こう言った症状にもフィルター交換は効果的でしょうか？
ご視聴ありがとうございます。今回のフィルターはエンジン系統なので、ミッションとの関連性は低いと思われます。あと、キャンターのオートマもギクシャクしていていますね。車拝見してないので何ともですが、重要なセンサーの異常などが考えられるかもしれません。また、キャンターの一部にミッションのリコールが出ているのもありますので、一度ディーラーさんにお問い合わせください。これからもどうぞよろしくお願いします。
2年で8万キロ走行時キャビン、エンジンルームがベタベタに、床が濡れていたので気がついた。メーカーの説明は無かったですが！
ご視聴ありがとうございます。2年だと早い気がしますが、この型は10万キロ未満でもエンジンがダメになってしまったとのコメントを頂きました。この声がメーカーさんに届くよう、これからもどうぞよろしくお願いします。
はじめまして 4P10＋ 現行キャンターを一昨年6月納車で乗ってます。昨年の一年点検後すぐ6万キロ手前でオイルフィラーキャップの上部が千切れエンジンルームがオイルまみれになりました。キャップ交換エンジンルームスチーム洗浄オイル交換ついでににオイルフィルターPCVフィルター交換 後日、3万幾らかの請求書が届き実費でした。オイルフィラーキャップはその2か月前にディラーがオイル交換で触ってます。私はエンジンが4P10に代わってからはオイル交換はやらなくなりましたからキャップ締めすぎたのはディーラーのせいなのに
ご視聴ありがとうございます。こんなに新しい車両でフィラーキャップがちぎれるのは見たことがないです。たとえ締め過ぎだとしても、ちぎれる事はないと思います。他に何か原因がある可能性もありますね。例えば斜めにキャップが締まっていたとか。ディーラーさんが最後に触ったのであれば、その旨を伝えて相談しえみてはいかがでしょうか？これからもどうぞよろしくお願いします。
エンジンをバラして点検修理してますが100％ダメです果たして何キロで交換するのがいいのやら
ご視聴ありがとうございます。そして、貴重なコメントありがとうございます。バラして何が一番ダメになりますか？やはりエンジン交換でしょうか？是非みなさんで共有出来れば幸いです。よろしくお願いいたします。
@@reiworks2020 1番ダメなのはタイミングチェーンが伸びる事、2番はカムシャフトノタイミングギヤーが緩む事、3番はロッカーアームが壊れる事ですかね1番厄介なのはインジェクターの4番が抜けない事です
コメントありがとうございます。何か全ての点が厄介ですね。この内容ですと4ｐ10やりたくないのが分かる気がします。ふそうさんが開発したのではないと思いますが、酷いですね。これからもみなさんのお役に立てる情報がありましたらよろしくお願いいたします。
ファイターは大丈夫？
ブローバイセパレーター的な物なんですね？
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通り、そういうイメージで良いと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
@@reiworks2020 最適交換頻度は、車検毎と言うことですが一万キロ位ですか？働く車なので2、3万キロ位ですか？？
ブルーテックキャンターの前までは故障も少なく良かったんだけどブルーテックになってからトラブル多いっすねこの車4p10+になってもあまり変わらずだし
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通りなんです。昔は良かったですが、今のキャンターはエンジン等は外車と同じです。輸入車は維持費かかりますが、輸入車のトラックを乗っている感覚でしょうか？UDも同じように輸入車と同じ感覚です。みなさんの意見で多いのは、このトラックが良い！というのがあまりなくて、消去法でデュトロになるそうです。今はデュトロのシェアが4割に迫る勢いだそうです。個人的には、また国産キャンターに戻ってほしいですが。これからもどうぞよろしくお願いします。
フィルターはいくらですか？
4HP10+ オーナーのレッカー屋です。Oリング、サークリップなどで8000円でお釣りが来た気がします！
ダイムラーエンジンはやっぱ信頼性が悪い！すぐ壊れる。
ご視聴ありがとうございます。整備していても不思議な作りをしているのが分かります。整備書も大雑把ですぐ交換の指示になりますので、高額修理が多いです。これからもどうぞよろしくお願いします。
キャンターとかスーパーグレートなど電気の球一つにしても12Vにしていたり訳わからない…ダイムラーに食われてから三菱はおかしくなっている！特にキャンターとスーパーグレートはキャブデザインがハッキリ言ってカッコ悪すぎる！プライドがあるんだろうけど国産ではいすゞのみしかエンジン作れないのだからいすゞから供給してもらえばいいのに。
次のエンジンは是非国産でお願いしたいですね。自分の車はNOxセンサー交換でユニット一式でかなり高額でびっくりしました。クリーンディーゼル自体がセンサーだらけの超デリケートな物でまだまだ不安定な技術なのにエンジンが外国製のせいで部品が高額っていう「仕事で使って壊れちゃ困る道具」じゃないですよね
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通りで
まるで高級外車を乗っているような部品のお値段ですよね。でも、ふそうの現役メカニックさんからコメント頂きまして、最新のキャンターは丈夫になったと言ってました。これからもどうぞよろしくお願いします。
注意動画あげていただき感謝です。早速日産部品に注文しました。交換サイクルまで教えてくれたので助かります。
ご視聴ありがとうございます。少しでもお役に立てれば幸いです。これからもどうぞよろしくお願いします。
PCVフィルター勉強になりました。ありがとうございます
4p10のベルト交換の動画って有りませんか？
出来れば、アイドラープーリーとオートテンショナーの交換動画も
基本設計がダイムラーとフィアットなので、欧州のように渋滞もなく一定速度でダラダラ走るならトラブらないのですが、日本のように渋滞でゴーストップが多く坂道が多い道路状況には耐えられないエンジンなのかも知れません。
PVCフィルター、乗用車かよ！面倒くさと整備出してる車屋さんがぼやいてました。
バンド外さなくても､ハイプの13mmのナットを外すだけでも十分作業ができますよ！
ご視聴ありがとうございます。貴重な情報ありがとうございます。これからもどうぞよろしくお願いします。
PCVは絶対に交換してほしい物だそうで
謎の故障が多い4P10エンジンですね整備するのも結構手間のかかるエンジンですは
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通りで、整備書を見ていても細かい部品の単体点検、供給がなくて、すぐに高額部品のASSY交換になってしまい、まるで高級輸入車のトラック版です。何台も所有しているオーナーさんは維持費が大変ですし、こちらも心苦しいです。ふそうさんには是非、純国産で作って欲しいです。これからもどうぞよろしくお願いします。
個人所有で年間6000ｋｍも使いませんが毎年変えてます
ご視聴ありがとうございます。流石に個人所有は愛情が違いますね。今後も大事にして頂ければと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
ブルーテックのキャンター使ってます。ATですがギアが入らない症状が頻発です。最近はT/M sys
赤・オレンジまで点く始末です。こう言った症状にもフィルター交換は効果的でしょうか？
ご視聴ありがとうございます。今回のフィルターはエンジン系統なので、ミッションとの関連性は低いと思われます。
あと、キャンターのオートマもギクシャクしていていますね。
車拝見してないので何ともですが、重要なセンサーの異常などが考えられるかもしれません。
また、キャンターの一部にミッションのリコール
が出ているのもありますので、一度ディーラーさんにお問い合わせください。これからもどうぞよろしくお願いします。
2年で8万キロ走行時キャビン、エンジンルームがベタベタに、床が濡れていたので気がついた。メーカーの説明は無かったですが！
ご視聴ありがとうございます。2年だと早い気がしますが、この型は10万キロ未満でもエンジンがダメになってしまったとのコメントを頂きました。この声がメーカーさんに届くよう、これからもどうぞよろしくお願いします。
はじめまして 4P10＋ 現行キャンターを一昨年6月納車で乗ってます。昨年の一年点検後すぐ6万キロ手前でオイルフィラーキャップの上部が千切れエンジンルームがオイルまみれになりました。キャップ交換エンジンルームスチーム洗浄オイル交換ついでににオイルフィルターPCVフィルター交換 後日、3万幾らかの請求書が届き実費でした。オイルフィラーキャップはその2か月前にディラーがオイル交換で触ってます。私はエンジンが4P10に代わってからはオイル交換はやらなくなりましたからキャップ締めすぎたのはディーラーのせいなのに
ご視聴ありがとうございます。こんなに新しい車両でフィラーキャップがちぎれるのは見たことがないです。たとえ締め過ぎだとしても、ちぎれる事はないと思います。
他に何か原因がある可能性もありますね。
例えば斜めにキャップが締まっていたとか。ディーラーさんが最後に触ったのであれば、その旨を伝えて相談しえみてはいかがでしょうか？これからもどうぞよろしくお願いします。
エンジンをバラして点検修理してますが100％ダメです
果たして何キロで交換するのがいいのやら
ご視聴ありがとうございます。そして、貴重なコメントありがとうございます。バラして何が一番ダメになりますか？やはりエンジン交換でしょうか？是非みなさんで共有出来れば幸いです。よろしくお願いいたします。
@@reiworks2020 1番ダメなのはタイミングチェーンが伸びる事、2番はカムシャフトノタイミングギヤーが緩む事、3番はロッカーアームが壊れる事ですかね
1番厄介なのはインジェクターの4番が抜けない事です
コメントありがとうございます。何か全ての点が厄介ですね。この内容ですと4ｐ10やりたくないのが分かる気がします。
ふそうさんが開発したのではないと思いますが、酷いですね。これからもみなさんのお役に立てる情報がありましたらよろしくお願いいたします。
ファイターは大丈夫？
ブローバイセパレーター的な物なんですね？
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通り、
そういうイメージで良いと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
@@reiworks2020 最適交換頻度は、車検毎と言うことですが一万キロ位ですか？
働く車なので2、3万キロ位ですか？？
ブルーテックキャンターの前までは故障も少なく良かったんだけど
ブルーテックになってからトラブル多いっすねこの車
4p10+になってもあまり変わらずだし
ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通りなんです。昔は良かったですが、今のキャンターはエンジン等は外車と同じです。輸入車は維持費かかりますが、輸入車のトラックを乗っている感覚でしょうか？UDも同じように輸入車と同じ感覚です。みなさんの意見で多いのは、このトラックが良い！というのがあまりなくて、消去法でデュトロになるそうです。今はデュトロのシェアが4割に迫る勢いだそうです。個人的には、また国産キャンターに戻ってほしいですが。これからもどうぞよろしくお願いします。
フィルターはいくらですか？
4HP10+ オーナーのレッカー屋です。
Oリング、サークリップなどで8000円でお釣りが来た気がします！
ダイムラーエンジンはやっぱ信頼性が悪い！すぐ壊れる。
ご視聴ありがとうございます。整備していても不思議な作りをしているのが分かります。
整備書も大雑把ですぐ交換の指示になりますので、高額修理が多いです。
これからもどうぞよろしくお願いします。
キャンターとかスーパーグレートなど電気の球一つにしても12Vにしていたり訳わからない…ダイムラーに食われてから三菱はおかしくなっている！特にキャンターとスーパーグレートはキャブデザインがハッキリ言ってカッコ悪すぎる！プライドがあるんだろうけど国産ではいすゞのみしかエンジン作れないのだからいすゞから供給してもらえばいいのに。