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コメント失礼します。4P10はベンツではなくフィアットとの共同開発エンジンです。エレメントケースを緩めた後ブリーダーキャップを外した穴からエアガンで空気を送ってあげるとより早く確実にオイルが抜けます。エレメントケースは締付トルク30N、ドレンは25Nでエアブリーダーキャップは手締めで締まる所までで大丈夫です。工具を使ってトルクを掛けるとプラスチック製なので折れます。ネジ山が切ってある所全てにオイルもしくはグリス塗るといいですよ。正しい手順としてはブリーダーキャップは最後に付けます。年式や車の仕様によってもオイル量は変わるのですが、基本5.5L入れれば問題ありません。時間が経つに連れてオイル量が増えてくるので。オイルリセットのやり方は合ってますがシステムランプが付いた後に消えれば正常です。システムランプがつきっぱなし＆何度やっても消えない場合はディーラーで診断機繋げないと消せないので参考までに。
このキャンター 4p10型エンジンに乗ってますが故障多すぎて泣かされています。特にDPFです。3ヶ月に一回のペースで壊れてます。メーターも何故か2ヶ月で10万キロ増えたり全てにおいて不満です。他の会社のトラックを強くオススメします。
ホントよく壊れる三菱は最悪
オイルエレメントの交換は２回目ですが、前回は先輩の援護もあって何とかできたのですが、1人は不安なので、三菱ふそうエレメント交換を検索したら、純正エレメントが全く同じ番号でしたので、誰も頼る事なく動画見ながら何とか一人で出来ました。わかりやすくてありがたいです！
嬉しいコメントありがとうございます！
まじで見ながら作業したら交換出来ましたありがとうございます
最高に分かりやすい動画でした！！これを見ながら交換します😊
良くエンジン壊れるやＤＰＦ詰まるとか言われるエンジンですが、オイル管理が何より大事なんですよ4万キロなんて信じちゃダメです最低でも1万キロで交換してください！！カムシャフトのタイミングギヤーなんて自転車のチェーンソーくらいのサイズなのに高回転で負荷かかるから耐えられるはずないのに4万キロもオイル交換しなかったらすぐ壊れます
整備本に3万か4万と書いてありました。セールスもそのように言っていましたが訂正されたはずです。10年前！
アウトリガーが付いていると便利ですね！
わかりやすかったです。ありがとうございました😊
キャンターが一番運転しやすくて好きでした。アンディーさん、ユニックも使えるんですね！
オイルドレンのキャップの六角サイズは分かりますか。
6.2リットルは入れ過ぎかと思います。5.8リットルでエンジン回してゲージ半分位でちょうどいいですよ。
参考になりました
出た、フィアットのエンジン！上はどこまでも伸びる感じだけど下がスカスカ、ミッションは慣れないと入れ難いスポーティーな位シフト間隔が狭いヤツだ、しかも良く排気系も逝くから嫌いだなー
すぐ壊れるエンジン、ミッションの車ですよね。
サラッと下ネタがニヤけました
エア抜きプラグの締め付けトルクは 9.55で解説されておりますが 「取扱説明書」では 1.5±06N・ｍ と なっており かなり小さい値かとおもいます。
貴重な情報をありがとうございます🙇♂️
リセット作業をしなかったらどうなりますか？
オイルメンテナンスランプが点灯します。
色んな交換時期をマネージメントする様に、記録のリセットする必要があるだけど整備は
ドレンプラグがカットされてた
助かりました○┓ﾍﾟｺｯありがとうございますm(_ _)m
危ないけどアウトリガーがウマ代わりになる
続きディーラーに持ち込んだ方が無難ですね
エンジンオイル4万キロは無理がある。1万－1、5万で交換時期です。１０年前のサービスマニュアルに間違いがあったと思います。
SMは間違っていませんよ♪
4万キロもしくは1年と言われてるのに何故？しかもリフトアップした状態で正確なオイル量分からないからね。
オイルインターバル変更になったと思うのだが❗️
4万キロはミスプリント1万キロか1万5000キロが正解😢😢！
トラックなら別に普通な交換サイクルですよ！排気量がでかくなれば交換サイクルは更に伸びますし☆
コメント失礼します。
4P10はベンツではなくフィアットとの共同開発エンジンです。
エレメントケースを緩めた後ブリーダーキャップを外した穴からエアガンで空気を送ってあげるとより早く確実にオイルが抜けます。
エレメントケースは締付トルク30N、ドレンは25Nでエアブリーダーキャップは手締めで締まる所までで大丈夫です。
工具を使ってトルクを掛けるとプラスチック製なので折れます。
ネジ山が切ってある所全てにオイルもしくはグリス塗るといいですよ。
正しい手順としてはブリーダーキャップは最後に付けます。
年式や車の仕様によってもオイル量は変わるのですが、基本5.5L入れれば問題ありません。
時間が経つに連れてオイル量が増えてくるので。
オイルリセットのやり方は合ってますがシステムランプが付いた後に消えれば正常です。
システムランプがつきっぱなし＆何度やっても消えない場合はディーラーで診断機繋げないと消せないので参考までに。
このキャンター 4p10型エンジンに乗ってますが故障多すぎて泣かされています。特にDPFです。
3ヶ月に一回のペースで壊れてます。
メーターも何故か2ヶ月で10万キロ増えたり全てにおいて不満です。
他の会社のトラックを強くオススメします。
ホントよく壊れる
三菱は最悪
オイルエレメントの交換は２回目ですが、前回は先輩の援護もあって何とかできたのですが、1人は不安なので、三菱ふそうエレメント交換を検索したら、純正エレメントが全く同じ番号でしたので、誰も頼る事なく動画見ながら何とか一人で出来ました。わかりやすくてありがたいです！
嬉しいコメントありがとうございます！
まじで見ながら作業したら交換出来ましたありがとうございます
最高に分かりやすい動画でした！！
これを見ながら交換します😊
良くエンジン壊れるやＤＰＦ詰まるとか言われるエンジンですが、オイル管理が何より大事なんですよ
4万キロなんて信じちゃダメです
最低でも1万キロで交換してください！！
カムシャフトのタイミングギヤーなんて自転車のチェーンソーくらいのサイズなのに高回転で負荷かかるから耐えられるはずないのに4万キロもオイル交換しなかったらすぐ壊れます
整備本に3万か4万と書いてありました。
セールスもそのように言っていましたが訂正されたはずです。10年前！
アウトリガーが付いていると便利ですね！
わかりやすかったです。
ありがとうございました😊
キャンターが一番運転しやすくて好きでした。
アンディーさん、ユニックも使えるんですね！
オイルドレンのキャップの六角サイズは分かりますか。
6.2リットルは入れ過ぎかと思います。
5.8リットルでエンジン回してゲージ半分位でちょうどいいですよ。
参考になりました
出た、フィアットのエンジン！上はどこまでも伸びる感じだけど下がスカスカ、ミッションは慣れないと入れ難いスポーティーな位シフト間隔が狭いヤツだ、しかも良く排気系も逝くから嫌いだなー
すぐ壊れるエンジン、ミッションの車ですよね。
サラッと下ネタがニヤけました
エア抜きプラグの締め付けトルクは 9.55で解説されておりますが 「取扱説明書」では 1.5±06N・ｍ と なっており かなり小さい値かとおもいます。
貴重な情報をありがとうございます🙇♂️
リセット作業をしなかったらどうなりますか？
オイルメンテナンスランプが点灯します。
色んな交換時期をマネージメントする様に、記録のリセットする必要があるだけど整備は
ドレンプラグがカットされてた
助かりました○┓ﾍﾟｺｯ
ありがとうございますm(_ _)m
危ないけどアウトリガーがウマ代わりになる
続き
ディーラーに持ち込んだ方が無難ですね
エンジンオイル4万キロは無理がある。1万－1、5万で交換時期です。１０年前のサービスマニュアルに間違いがあったと思います。
SMは間違っていませんよ♪
4万キロもしくは1年と言われてるのに何故？
しかもリフトアップした状態で正確なオイル量分からないからね。
オイルインターバル変更になったと思うのだが❗️
4万キロはミスプリント1万キロか1万5000キロが正解😢😢！
トラックなら別に普通な交換サイクルですよ！
排気量がでかくなれば交換サイクルは更に伸びますし☆