Mam nadzieję że się dowiesz w końcu na tym kanale dlaczego nie smarujemy niektórych prowadnic, które smarowałeś dotychczas w sowich filmach. Poproszę Marka aby zrobił taki film.
Żeby tak Każdy w ten sposób przedstawiał temat, to by nie było by tyle gwiazdorzenia i pseudo doradców. Fajny, krótki i bogaty merytorycznie filmik. 100% Satysfakcji 😊 Dziękuję Panu.
Dzięki, super że ktoś porusza te kwestie na polskim RUclips bo wyrosło tyle mitów na temat hamulców, że głowa mała. Montowałem w zeszłym miesiącu komplet tarcz ATE i klocków Ceramic właśnie do BMW E90. Mam jednak trochę inne klocki z tyłu bo z sprężyną montażową do tłoka zacisku. Więc ciężko byłoby się pomylić. Ale zgodnie z Pana wytycznymi nowe gumy prowadzące, prowadnice zamontowane na sucho, przylgnia piasty wylizana i zwilżona olejem, smar Plastilube tam gdzie być powinien i efekt? Zero pisków, zero bicia, zero pyłu.
Ja zwilzam plastilubebe zacisk tam gdzie chodzą klocki. Oraz tlok smaruje pod gumką bremshildepaste czy jak to sie nazywa. Specjalna do tloczkow. Niektorzy mechanicy smarują gumki plastilubeni wtedy macie auto do smietnija
Super kiedyś o tym rozmawialiśmy telefonicznie i potwierdzam zastosowanie się do tych wytycznych skutkuje przyjemnością z prawidłowo działającego układu hamulcowego co potwierdzam z mojego doświadczenia z mondeo mk4 klocki tył. Oby wielu przyjęło te wskazówki do siebie i aby rzetelnie wykonywali wymiany to sie po prostu opłaca bo zadowolony klient jest najlepsza reklamą i wraca .
Przy nasmarowanych prowadnicach zacisku ATE. Zacisk hamulcowy a właściwie tłok zanim ściśnie klocki hamulcowe do tarczy w pierwszej kolejności wyprostuje zacisk na prowadnicach a po chwili będzie efekt hamowania. Jest to odczuwalne przy wciśnięciu hamulca roboczego. Gorzej jak zawiesi się hak klocka hamulcowego w jarzmie. Wtedy jest nieciekawa sytuacja. Tak jak pan mówi to tak jest.
Kombinacje alpejskie ,kiedyś były normalnie ścięte klocki i się zakładało i wszystko działało a teraz wyciągasz klocki z pudełka a tu jakieś strzałki ,księżyce ,blaszki takie i owakie i inne cuda a opis montażu albo enigmatyczny albo wcale go nie ma .
Zamiast uprościć montaż to producenci klocków i układów hamulcowych komplikują montaż i nawet mechanicy w tym sie gubią popełniając przy tym czasem zupełnie nieświadomie błędy w montażu.
Ostatnio naprawiłem hamulce w renault scenic 2, pamiętajcie zobaczyć stan zacisków i linek hamulca ręcznego gdy wymieniacie tarcze i klocki na nowe. U mnie trzeba było wymienić wszystko. PS. Co Pan sądzi o regeneracji zacisków, na jaki czas to pomaga? Z moich doświadczeń po kilku miesiącach problem wracał, może ten proces był wykonany niepoprawnie, tego nie wiem, robił mechanik.
@@atehamulcepolska A jednak zalaczenie dodatkowych informacji to taki wielki trud? Na pewno pomogloby to uniknac wiele problemow na warsztatach poniewaz nie kazdy mechanik ma za soba 20 lat doswiadczenia a wielu zaczyna swoja kariere od wymiany hamulcow. W przypadku tak waznego systemu jak uklad hamowania instrukcje montazowe powinny byc dolaczane do produktu(Szczegolnie gdy sposob montazu mocno odbiega od montazu standardowych klockow) a nie z gory zalozenie przez producenta ze kazdy mechanik bedzie znal kazdy najmniejszy nietypowy szczegol sposobu wymiany tego specyficznego producenta. Wszystkie ukryte niestandardowe informacje na temat montazu smierdzi mi proba unikaniecia reklamacji, poniewaz zawsze mozna powiedziec ze to byla wina mechanika, nie producenta. Niestety ale widzac takie podejscie z Panstwa strony powoduje chec przejscia z waszej firmy do innej. A jestem uzytkownikiem produktow ATE od ponad 20 lat.
@@FreeKanal poniekąd ma Pan rację ale pomimo wszystko upieramy się, że warsztat i jego pracownicy powinni powinni być "na bieżąco" rozwiązania i zmiany konstrukcyjne. Wychodzimy z założenia, że serwis hamulca to nie składanie mebli z Ikei i nie każdy ma odpowiednie predyspozycje i narzędzia aby serwisować tak ważny dla bezpieczeństwa element. Pan się interesuje, śledzi fora itd., zna się na rzeczy ale niestety to rzadkość.
@@atehamulcepolska Dlatego uwazam ze najprostszym rozwiazaniem jest zalaczenie informacji na co zwracac uwage przy montazu. Nie mowie tu o podstawach wymiany(ktore kazdy mechanik powinien znac) ale odbiegajacych od standardu drobnych szczegolach, ktore nawet profesjonalne warsztaty moga przeoczyc poprzez zabieganie i ciagle rosnacy stres w pracy. Wierze mocno ze nie bedzie to dla Panstwa taki problem i wezmiecie to pod uwage. Do tej pory nigdy nie mialem problemow z waszymi produktami i chcialbym aby tak pozostalo. Pozdrawiam
Kolejny dobry materiał - dziękuję. Przy okazji tego materiału mam pytanie. Jezeli w nowych klockach mamy mechaniczne sygnalizatory zuzycia klocka (blaszki) to klocek w zacisku montujemy aby blaszka byla w miejscu " ataku" tarczy na zacisk?
Kurde nie mogliście nagrać tego filmu tydzień wcześniej? 😏 Założyłem taki zestaw na tył do F11, tarcze klocki ATE, teraz zachodzę w głowę czy na pewno poprawnie.
Wielokrotnie mówiliśmy, że prace na układach hamulcowych powinny być wykonywane przez wykwalifikowaną osobę przy zastosowaniu odpowiednich narzędzi. To nie jest "malowanie płotu". Od tych czynności zależy nasze bezpieczeństwo.
@@atehamulcepolska macie listę autoryzowanych warsztatów czy coś? Zgadzam się że wiedzy doświadczenia i narzeszi nic nie zastąpi, nie mniej jednak uważam że skoro sprzedajecie produkty detalicznie to miło by było gdyby te informacje były w instrukcji montażu poprostu. Nie jestem mechanikiem ale hak nieraz widzę co potrafi odwalić osoba pracująca w zawodzie nie uważam że każdy kto pracuje w zawodzie tą wiedzę posiada.
@@atehamulcepolskataaa jasne. Ostatnio odkryłem, że sworzeń prowadzący zacisk został posmarowany przez mechanika... Inni potrafią smarować tarczę. Lepiej i taniej wykonam sam.
Ale zacisk może być zamontowany po jednej lub drugiej stronie tarczy-piasty...Czyli atak będzie albo z góry albo z dołu jeżeli i ja dobrze zrozumiałem ;)
Jeżeli ATE jest producentem OE układu hamulcowego to wszystkie wytyczne jak i wymiary kluczowe są powtarzane przez firmy produkujące elementy zamienne z tego względu nie tyczy się to tylko klocków produkowanych przez ATE, a całego układu hamulcowego opracowywanego przez ATE do poszczególnych aut jeśli o to pytasz. Jeśli chodzi ci złożone zasady montażu i niekiedy mało oczywiste kwestie jak np. to rozmieszczenie nitów, to tak, takie smaczki znajdziesz w wielu samochodach i nie tylko układach ATE, każdy ma swoje technologie i sposoby, trzeba się pogodzić z faktem, że hamulce w samochodzie to nie hamulce Shimano w rowerze 😀 mam nadzieję, że jakkolwiek Ci pomogłem
Takie informacje powinny być w dołączanej instrukcji oraz na klockach np inside, outside
Wolą nagrać film na you tube 😂
Tak powiedzieli, że nic nie wiadomo.
Dziękuję, fajny materiał.
Mam nadzieję że się dowiesz w końcu na tym kanale dlaczego nie smarujemy niektórych prowadnic, które smarowałeś dotychczas w sowich filmach. Poproszę Marka aby zrobił taki film.
@@sebczajna700 bredzisz... ale już taki się urodziłeś... Zrób taki film gdzie tak mówię jak ty piszesz, albo zamilcz na wieki...
Marcin już się nauczyłeś że się nie daje smaru miedzianego pod felgę ze stopu Alu!?
Żeby tak Każdy w ten sposób przedstawiał temat, to by nie było by tyle gwiazdorzenia i pseudo doradców.
Fajny, krótki i bogaty merytorycznie filmik.
100% Satysfakcji 😊
Dziękuję Panu.
Dzięki, super że ktoś porusza te kwestie na polskim RUclips bo wyrosło tyle mitów na temat hamulców, że głowa mała. Montowałem w zeszłym miesiącu komplet tarcz ATE i klocków Ceramic właśnie do BMW E90. Mam jednak trochę inne klocki z tyłu bo z sprężyną montażową do tłoka zacisku. Więc ciężko byłoby się pomylić. Ale zgodnie z Pana wytycznymi nowe gumy prowadzące, prowadnice zamontowane na sucho, przylgnia piasty wylizana i zwilżona olejem, smar Plastilube tam gdzie być powinien i efekt? Zero pisków, zero bicia, zero pyłu.
Dokładnie tak ma być, jaki dajesz olejek ? Ja zazwyczaj „zwilżam” ATF’em :).
@@jebohim A zwykły Shell bo był pod ręką.
Ja zwilzam plastilubebe zacisk tam gdzie chodzą klocki. Oraz tlok smaruje pod gumką bremshildepaste czy jak to sie nazywa. Specjalna do tloczkow. Niektorzy mechanicy smarują gumki plastilubeni wtedy macie auto do smietnija
Wasze filmy to ZŁOTO!
Super kiedyś o tym rozmawialiśmy telefonicznie i potwierdzam zastosowanie się do tych wytycznych skutkuje przyjemnością z prawidłowo działającego układu hamulcowego co potwierdzam z mojego doświadczenia z mondeo mk4 klocki tył. Oby wielu przyjęło te wskazówki do siebie i aby rzetelnie wykonywali wymiany to sie po prostu opłaca bo zadowolony klient jest najlepsza reklamą i wraca .
Czyli w mondeo mk4 te blaszki z otworem dałeś na dole ? Bede wymieniał wlasnie w mk4 klocki
Przy nasmarowanych prowadnicach zacisku ATE. Zacisk hamulcowy a właściwie tłok zanim ściśnie klocki hamulcowe do tarczy w pierwszej kolejności wyprostuje zacisk na prowadnicach a po chwili będzie efekt hamowania. Jest to odczuwalne przy wciśnięciu hamulca roboczego. Gorzej jak zawiesi się hak klocka hamulcowego w jarzmie. Wtedy jest nieciekawa sytuacja. Tak jak pan mówi to tak jest.
Dobry i przydatny materiał. Pozdrawiam
Kombinacje alpejskie ,kiedyś były normalnie ścięte klocki i się zakładało i wszystko działało a teraz wyciągasz klocki z pudełka a tu jakieś strzałki ,księżyce ,blaszki takie i owakie i inne cuda a opis montażu albo enigmatyczny albo wcale go nie ma .
No dokładnie
Bardzo ciekawy materiał. 👍
Witam. Dziękuję za materiał. Pozdrawiam
Zamiast uprościć montaż to producenci klocków i układów hamulcowych komplikują montaż i nawet mechanicy w tym sie gubią popełniając przy tym czasem zupełnie nieświadomie błędy w montażu.
2:19 BMW.... OJEJKU 🤣😂 ❤
A jeśli szczęki bądź klocki zaleją się płynem hamulcowym lub olejem to czy po umyciu będą spełniać swoją funkcję?
Ostatnio naprawiłem hamulce w renault scenic 2, pamiętajcie zobaczyć stan zacisków i linek hamulca ręcznego gdy wymieniacie tarcze i klocki na nowe. U mnie trzeba było wymienić wszystko.
PS. Co Pan sądzi o regeneracji zacisków, na jaki czas to pomaga? Z moich doświadczeń po kilku miesiącach problem wracał, może ten proces był wykonany niepoprawnie, tego nie wiem, robił mechanik.
a dlaczego niema takiej informacji w pudełku przy klockach?
Dlaczego te informacje nie sa zalaczane w instrukcji? Czy to taki duzy problem?
Zakładamy, że wymiany dokonują warsztaty, które znają procedury montażowe wymagane przez producenta.
@@atehamulcepolska A jednak zalaczenie dodatkowych informacji to taki wielki trud? Na pewno pomogloby to uniknac wiele problemow na warsztatach poniewaz nie kazdy mechanik ma za soba 20 lat doswiadczenia a wielu zaczyna swoja kariere od wymiany hamulcow. W przypadku tak waznego systemu jak uklad hamowania instrukcje montazowe powinny byc dolaczane do produktu(Szczegolnie gdy sposob montazu mocno odbiega od montazu standardowych klockow) a nie z gory zalozenie przez producenta ze kazdy mechanik bedzie znal kazdy najmniejszy nietypowy szczegol sposobu wymiany tego specyficznego producenta. Wszystkie ukryte niestandardowe informacje na temat montazu smierdzi mi proba unikaniecia reklamacji, poniewaz zawsze mozna powiedziec ze to byla wina mechanika, nie producenta. Niestety ale widzac takie podejscie z Panstwa strony powoduje chec przejscia z waszej firmy do innej. A jestem uzytkownikiem produktow ATE od ponad 20 lat.
@@FreeKanal poniekąd ma Pan rację ale pomimo wszystko upieramy się, że warsztat i jego pracownicy powinni powinni być "na bieżąco" rozwiązania i zmiany konstrukcyjne. Wychodzimy z założenia, że serwis hamulca to nie składanie mebli z Ikei i nie każdy ma odpowiednie predyspozycje i narzędzia aby serwisować tak ważny dla bezpieczeństwa element. Pan się interesuje, śledzi fora itd., zna się na rzeczy ale niestety to rzadkość.
@@atehamulcepolska Dlatego uwazam ze najprostszym rozwiazaniem jest zalaczenie informacji na co zwracac uwage przy montazu. Nie mowie tu o podstawach wymiany(ktore kazdy mechanik powinien znac) ale odbiegajacych od standardu drobnych szczegolach, ktore nawet profesjonalne warsztaty moga przeoczyc poprzez zabieganie i ciagle rosnacy stres w pracy. Wierze mocno ze nie bedzie to dla Panstwa taki problem i wezmiecie to pod uwage. Do tej pory nigdy nie mialem problemow z waszymi produktami i chcialbym aby tak pozostalo. Pozdrawiam
Dlaczego blaszka węższa do ataku? Jakie zadanie ma różnica szerokości tych blaszek?
Różnica wynika z tego samego powodu, dla którego rozróżniamy klocki hamulcowe kierunkowe i ich właściwe rozmieszczenie w zacisku.
Kolejny dobry materiał - dziękuję. Przy okazji tego materiału mam pytanie. Jezeli w nowych klockach mamy mechaniczne sygnalizatory zuzycia klocka (blaszki) to klocek w zacisku montujemy aby blaszka byla w miejscu " ataku" tarczy na zacisk?
Niestety w zależności od producenta stosują blaszki akustyczne zarówno na wejściu jak i wyjściu. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi.
W Polonezie nie było takich zagwozdek.
Jak wymieniacie w nowym aucie to robcie foto.
Kurde nie mogliście nagrać tego filmu tydzień wcześniej? 😏 Założyłem taki zestaw na tył do F11, tarcze klocki ATE, teraz zachodzę w głowę czy na pewno poprawnie.
Trzymamy kciuki, że się udało 😜
Rozumiem że w opakowaniu nie ma takiej informacji? Ate nie sprzyja przydomowym złotym rączką?
Wielokrotnie mówiliśmy, że prace na układach hamulcowych powinny być wykonywane przez wykwalifikowaną osobę przy zastosowaniu odpowiednich narzędzi. To nie jest "malowanie płotu". Od tych czynności zależy nasze bezpieczeństwo.
@@atehamulcepolska macie listę autoryzowanych warsztatów czy coś?
Zgadzam się że wiedzy doświadczenia i narzeszi nic nie zastąpi, nie mniej jednak uważam że skoro sprzedajecie produkty detalicznie to miło by było gdyby te informacje były w instrukcji montażu poprostu.
Nie jestem mechanikiem ale hak nieraz widzę co potrafi odwalić osoba pracująca w zawodzie nie uważam że każdy kto pracuje w zawodzie tą wiedzę posiada.
@@atehamulcepolskataaa jasne. Ostatnio odkryłem, że sworzeń prowadzący zacisk został posmarowany przez mechanika... Inni potrafią smarować tarczę. Lepiej i taniej wykonam sam.
👍
Co to znaczy "do ataku" i "na wyjściu"? Czy zacisk z przodu osi, czy z tyłu to koło kręci się w tę samą stronę....
Ale zacisk może być zamontowany po jednej lub drugiej stronie tarczy-piasty...Czyli atak będzie albo z góry albo z dołu jeżeli i ja dobrze zrozumiałem ;)
Po ujaaaaa komplikujecie technicznie życie????????
Czy tylko firma ATE ma taką technologie czy na inne firmy też trzeba uważać przy montażu?
Jeżeli ATE jest producentem OE układu hamulcowego to wszystkie wytyczne jak i wymiary kluczowe są powtarzane przez firmy produkujące elementy zamienne z tego względu nie tyczy się to tylko klocków produkowanych przez ATE, a całego układu hamulcowego opracowywanego przez ATE do poszczególnych aut jeśli o to pytasz. Jeśli chodzi ci złożone zasady montażu i niekiedy mało oczywiste kwestie jak np. to rozmieszczenie nitów, to tak, takie smaczki znajdziesz w wielu samochodach i nie tylko układach ATE, każdy ma swoje technologie i sposoby, trzeba się pogodzić z faktem, że hamulce w samochodzie to nie hamulce Shimano w rowerze 😀 mam nadzieję, że jakkolwiek Ci pomogłem
@@FunnyPreacher Tak, pomogłeś, dziękuję za odpowiedź i życzę miłego dnia. 😀
Po co takie komplikacje
Serio????
Czyli jak mamy tylni zacisk z tyłu to blaszki z otworem montujemy na dole ?