Profesor to jest jednak gość! Większość mechaniorów strzegłaby swoich "tajemnic" jak źrenicy oka, a taką wiedzą powinniśmy się dzielić, bo przecież każdy jeździ po drogach i bezpieczeństwo jest najważniejsze. Dzięki Chris ❤
Większość mechaniorów nie strzeże swoich tajemnic bo nie mają czego strzec, gdyż nie mają pojęcia jak nie zjebać roboty, ba nawet są przekonani, że tak się właśnie robi. Tu jest pokazana wymiana zgodnie ze sztuka i zapewniam cię, że zdecydowana większość to zdejmie koło, wciśnie tłoczek wpychając stary płyn do pompy abs, zdejmie zacisk z jarzmem, założy nową tarczę, wsadzi zacisk z jarzmem i nowymi klockami a na koniec dojebie koło pneumatem na 200nm i najwyżej sprawdzi czy dynamometer kliknie przy 100. Chcesz mieć dobrze to albo znajdziesz takiego Chrisa albo zrobisz sam.
Te robótki są robione tylko do kamery to jest tylko praktyka już widzę jak w 15 letnim gruzie urywa się odpowietrznik i wymienia zaciski 😂😂@@JanKowalski-to9ob
Cieszę się że pracuje w warsztacie, w którym szef uczy dokładnie takiej wymiany jaka jest przedstawiona na filmiku. Używany również tych samych specyfików do hamulcy i podobnych narzędzi. Myślę że nie mogłem trafić lepiej, dla szefostwa liczy się przede wszystkim jakość usług i zadowolenie klienta a nie to by jak najwięcej przyciąć i wziąć do kieszeni. To się zwraca. Na szkoleniach (na które również wysyłają mechaników) uczą dokładnie tego, co profesor pokazuje nam tutaj ZA DARMO!! Brawo, brawo.. dziękujemy ❤
@@MrKowal02 dokładnie! takich warsztatów jest coraz mniej i patrzac na uslugi wulkanizacyjne oraz zakłady, które zajmują sie geometrią zawieszenia to już w ogóle. Gdyby ktoś był zainteresowany z okolic Katowic, to polecam wulkanizatora "Autoryzowany serwis ogumienia Beisert Michal" Piotrowicka 63, Katowice- panowie ustalają bicie opony względem felgi najpierw, a pózniej bawią się z odważnikami. Co do ustawienia geometrii zawieszenia to zdecydowanie kieruje do: Diagnostyka podwozi i geometria kół Czesław Duda- Spółdzielczości 9/1, Katowice- Panowie działają na starych urządzenich optycznych, żadne nastawy matrix 3d i robią robote dla serwisu Lambo czy Ferrari i jak widać, nie technologia lecz wiedza wygrywa! Mogę również polecić serwis klimatyzacji Auto Klimat, Zakopiańska 14, Katowice :)
Profesorze Chrisie, gdyby ASO takie procedury stosowały to uzasadniona byłaby wysokość opłaty za serwis hamulców, ale ASO tak nie robi, tylko tacy Mianiacy Dobrej Roboty jak Ty. Materiał mega ciekawy i naukowy😊
Gdyby mechanik aso tak robił to by nie zarobił. Cena w aso wynika z tego że jeden robi a czterech jest po drodze do opłacenia i potem jeszcze ze dwóch.
Gdyby tak robiono jak Krys pokazuje to na całym świecie mechanicy nie mogliby znaleźć pracy. Mieszkam w Kanadzie, w Ottawie gdzie rdza zjada wszystko aż chrupie i ja lekko smaruje powierzchnie piasty zanim założę dyski, bo wydaje mi się że gorsze jest napi...lanie 5kg młotem przy ściąganiu, bo zreformuje piastę, a max prędkości tutaj to 120km/h. Czasem zdażyło mi się że trzeba było ciąć dysk by go ściągnąć z piasty. Jak do teraz nie zdażyło mi się by otwory w dyskach zrobiły się jajowate bo niby przesuwa się pomiędzy piastą a kołem, jak to podaje ATE. No i u mnie niestety za każdym razem wymieniam dyski bo w większości wypadków dyski są zbyt skorodowane by je ponownie użyć. Także pod blaszki kładę smar, jak i na powierzchnie klocka które dotyka części metalowych by zapobiec korozji.
Obrażasz wszystkich mechaników ASO, a duża z nich część to świetni fachowcy w danej marce. Zapewne nawet Profesor czasami korzysta z podpowiedzi serwisanta z ASO.
@@bansutom2134 napisałem o stosowaniu procedur, a nie pracy i umiejętnościach mechaników ASO. Umiejętności i wiedza w ASO nie zawsze są zbieżne z obowiązującymi tam procedurami.
sworzeń w tulei gumowej pracuje na sucho (w systemie hamulcowym ATE).... przynajmniej profesor to zauważył... bo większość wpycha tam tonę smaru... szacun
Patrząc przez pryzmat większości warsztatów pełnych w głównej mierze „wymieniaczy” stwierdzam, że jakość wykonanej przez Ciebie usługi oparta na niemałej wiedzy, to ewenement zasługujący na uznanie oraz wyrazy szacunku za sumienność i zapał do tego, co robisz. Mam wrażenie, że jesteś jedną z tych osób, które za jakiś czas będą mogły powiedzieć, że nie przepracowały ani jednego dnia. Dziękuję za wartościowy, merytoryczny film.
Oglądam Cię od bardzo dawna i właśnie przez takie filmy zaczem być subskrybentem. Twoje poprzednie filmy dotyczące montażu tarcz i klocków, regeneracji zacisków czy regulacji hamulca ręcznego traktuje i przesyłam innym jako filmy instruktażowe, nigdy ja ani moim znajomi nie mieli problemów z hamulcami po zastosowaniu twoich instrukcji. Cieszę się, że poruszyłeś temat, że przy nowszych samochodach to nie jest żaden rocket-science, zasady są te same i nie zmienne. Za twoją cenną wiedzę bardzo dziękuje i czekam z niecierpliwoscia na odbudowę N57 :)
Zabrakło jednej bardzo ważnej informacji! Po ściśnięciu tłoczków, montażu i przed pierwszym ruszeniem trzeba napompować hamulce bo inaczej się możemy zdziwić za chwilę.
Aż dodam komentarz, Profesorze tak trzymać, tego typu WYKŁADY, tak WYKŁADY, a nie filmiki powinni pokazywać w samochodowkach a i profesjonalnym mechanikom również, nie wspomnę o garazowcach takich jak ja, co to wolą sami przy swoich furkach i motorkach grzebać, wielki szacunek, i nie bój się godzinnych programów
Drugiego takiego logicznego czlowieka ze swieca szukac nauczyciel fachura pelna geba pozdrawiam i jesli widzowie ogladacie to docencie jego wklad like'm subskrybcja itd niech dalej z zapalem nam dziala 😊
Świetny film. Sam tego doświadczyłem czyli bicia tarcz 1000km po instalacji. Kupiłem czujnik zegarowy i teraz jest od paru lat gitara. Dobry patent z upuszczeniem brudnego płynu z zacisku hamulcowego. Muszę zacząć to stosować. Chociaż ja za zwyczaj staram się ten płyn jednak wymieniać w całości bo jak sie samemu to robi to koszt zerowy.
no i teraz bede mial problem z wymiana tarczy i klockow w jakims tam warsztacie, bo nie wierze, ze beda robic tak samo, jak przedstawiasz. Moge sie zalozyc, ze prawie nikt nie mierzy niczego, nie czysci piasty i smaruje gdzie nie trzeba :( - dziekuje bardzo za material mimo wszystko. Super. Przyjechalbym do Bialegostoku, jakbym mial blizej, ale sie nie da niestety :)
Przekładki zwiekszające współczynnik tarcia pomiędzy tarczą hamulcową a piastą były stosowane głównie w modelach z serii M (m3, m4, niekiedy m6) jako remedium na trzaski dobiegające z okolic przednich piast podczas manewrowania z niskimi prędkościami po przyczepnym podłożu. Co do hamulców tylnej osi w BMW jest taka ciekawostka, że zużywają się znacząco szybciej niż w autach innych marek. Przyczyną jest charakterystyka działania tempomatu z funkcją hamowania (utrzymywania stałej prędkości podczas zjazdu z delikatnego wzniesienia). Układ Dsc (kontrola trakcji w BMW) używa w tym celu głównie hamulców tylnej osi aby pojazd nie nurkowal przodem. Świetny materiał, ja również polecam stosowanie oryginalnych części z ATE (gumki, odpowietrzniki, końcówki sztywnych przewodów hamulcowych), co ciekawe najczęściej są TAŃSZE od zamiennikow a różnica w jakości diametralna. Pozdro
Widzę drobną zmianę podejścia prof. do smarowania powierzchni piasty 😄 W każdym razie dziękujemy za tak rewelacyjne filmy i dzielenie się wiedzą. Profesor Chris wraca w najlepszej formie 👍
Bo w starym samochodzie tak jak profesor wspomniał można było robić byle jak i po prostu ułatwić sobie przyszły demontaż tarcz przez nawalenie smaru. Wszystko i tak było dobrze przez mniejsze hamulce lżejsze auta a jednocześnie mocniejsze materiały ;)
@@barbarakrawczyk3248 Co do felgi to wystarczy dobrze wyczyścić powierzchnie styku. Lepiej w tę stronę niż nawalić jak masła na kanapkę i to jeszcze np. smaru miedzianego, jak niektóre majstry potrafią...
Ja ostatnio wymieniłem znajomemu olej w tłumiku wg twoich instrukcji, nie moze się teraz nachwalić jak to auto śmiga, dlatego wielkie dzięki za te materiały!
Dobrze jest zobaczyć coś zrobione zgodnie ze sztuką. Sam wiele rzeczy sam robię przy samochodzie. Jednak niewielki garaż, brak kanału i niektórych narzędzi czy przyrządów pomiarowych to jest pewien problem. Dodatkowo oddanie samochodu do mechanika nie gwarantuje wykonania usługi jak na filmie. Koniec końców teoria sobie, a życie sobie. Jednak nawet bez podchodzenia do tematu jak w fabryce, wszystko działa jak należy. Zapewne dużo krócej niż powinno, ale jak się nie ma co się lubi...pozdrowienia dla Chrisa za rzetelne podejście do, w sumie błahego, tematu jakim jest wymiana hamulców.
Pozdrawiam i w pełni się zgadzam. Często oddając auto do mechanika z jednym problemem, wróci ono z innym i to gorszym. Mi np. przy wymianie wahaczy rozwalili osłony przegubów. Problem w tym, że jeden przegub nie chciał się rozstać z piastą przez co wymiana wahacza, zamieniła się w wymianę łożyska, przegubu i osłon. Dodatkowy koszt 1100zł. Wymiana amortyzatorów zakończona wyjściem amora przez maskę bo panu się zapomniało dać "dzwonek" pod poduchę amora gdyż wywalił go razem ze starą osłoną. Wymiana skraplacza zakończyła się przetarciem przewodu LP o koło pasowe wspomagania i rozszczelnieniem układu w czasie jazdy co skutkowało koniecznością płukania całego układu w celu pozbycia się nieznanej ilości oleju tak by to poskładać dobrze (to już sobie zrobiłem sam bo tamci chcieli jeszcze bardziej psuć). U innego mechaniora zostało tylko napełnić układ gazem bez oleju (bo ten już wlałem w odpowiedniej ilości gdzie trzeba) to ten baran wlał dodatkowo 60ml oleju z kontrastem i spierdolił całą robotę przelewając układ w dodatku mieszając PAG46 z tym innym "uniwersalnym".
Słabo ze sztuką jak pominął etap smarowania powierzchni klocka która przylega do zacisku i do tłoczka jak i punkty styku klocków z jarzmem! I piasty nie chlasta się na lustru tylko niezbędne minimum zebrać aby wyczyścić.
Cieszy mnie duża ilość lajków i wyświetleń. Materiał wartościowy a film, jak na standardy internetu długi. Bałem się, że przestaniesz robić filmy edukacyjne, bo jak kiedyś sam zauważyłeś, jakieś dorzynanie trupa czy inny badziew generuje większe zainteresowanie widzów. Dziękuję👍
Chrisie... Uwielbiam odcinki o katalizatorach i jak watawiasz (jak ostatnio) co chwile przerywnik z np. "Be em wu, be be em wu!", ale takie filmiki to po prostu kopalnia wiedzy, zwłaszcza dla mlodego jak ja, który bez szkoly ma ciężko ze zdobyciem wiedzy. Tu jest dosłownie zrobione on A, do Z.
Dziękuję Panie Krzysztofie, takie fachowe materiały to wartość samą w sobie.Cenne wiadomości i bardzo dobry przekaz to właśnie za to lubię i cenie Internet.Pozdrawiam
Świetny materiał! Bardzo przystępnie pokazuje, jak prawidłowo wymienić tarcze i klocki hamulcowe w BMW. Wskazówki i jasno pokazane kroki na pewno pomogą wielu domowym mechanikom uniknąć błędów i poprawić jakość swoich napraw. To faktycznie bardzo ważne, aby nasze auta były sprawne i bezpieczne. A dla wszystkich, którzy zastanawiają się, gdzie zaopatrzyć się w potrzebne części, polecam zajrzeć do sklepu iParts. Mają tam szeroki wybór, w tym i części firmy ATE, które zostały użyte w filmie.
17:34 jak dajesz tam smar to automatycznie psujesz całą robotę, tłoczek najlepiej pracuje na sucho, musisz wybrać czy chcesz zabezpieczyć tłoczek przed korozją ale mieć nie odbijające klocki czy mieć korozję na tłoczku ale mieć sprawne hamulce, co ciekawe sprawnie działające hamulce to również mniejsze opory=spalanie=dłuższe życie silnika=grubszy portfel 😉
Bardzo dobry materiał. Dobrze poprowadzony i pokazany profesjonalny serwis dla wielbicieli motoryzacji, jak również tych którzy poważnie traktują temat bezpieczeństwa i starają się mądrze wydawać swoje pieniądze. Super!
W każdej szanującej się fabryce samochodów układ hamulcowy ma najwyższy priorytet jakości montażu. Błąd spowoduje zagrożenie życia lub zdrowia użytkownika, jest surowy reżim technologiczny na to. Pozdrawiam, tak, piłem
Bardzo dobry odcineczek!! Niby prosty temat wymiana tarcz i hamulcy... a jak wiele rzeczy dodatkowo ważnych można pominąć przy ich wymianie. Bardzo Drobiazgowy i uczący!!! Pozdrawiam
Teoretycznie praktycznie zasadniczo pięknie. Życie jednak jak zwykle zaskoczy. Odpowietrznik zardzewialy sie złamie, klocki przyjdą z blaszkami które mają być tak albo odwrotnie, chińskie zaciski wytrzymają rok, tarcze zwichrują sie po wjechaniu w kałużę, a same klocki się "zeszklą". Tylko nowe auto.
Zaleca się co 4 lata wymiany tej sprężyny co trzyma klocek aby nie latał ;) super film ;) dodać również można że w każdym hamulcowym systemie ate nie smarujemy prowadnic...
W dwóch miejscach Profesorze się Pan pomylił. Po pierwsze to nieprawda że robi się pomiar boczny tylko nowych tarcz ponieważ przykładowo przy wymianie zespołu łożyska pozostawiając stare dobre tarcze należy zrobić pomiar czy oby ich geometria nie wychodzi po za normę montażową bo w takim wypadku po wymianie tego łożyska mogą pojawić się z czasem wibracje. Drugą istotną sprawą szczególnie w audi, VW i BMW bazą dla wszystkiego nie jest piasta tylko przylgnia alufelgi, bo to jej kształt przyjmie piasta i tarcza. Film bardzo mi się podobał widzę ogrom wiedzy od Pana Marka W. z ATE😉
Prowadnice zacisku firmy ATE dla mniej doświadczonych z obrotowymi szczotkami drucianymi można wyczyścić za pomocą włókniny ściernej do matowania lakieru a śruby koła dokręcamy wymaganym momentem tylko koło ze względu na stożek lub baryłkę które to hamują śrubę chroniąc przed odkręcaniem.
Kolejny film powinien wyglądać tak, że wbijasz na jakąś grupę na fejsa o BMW, losujesz stamtąd gościa któremu bije przy hamowaniu a robił już wszystko. Bierzesz od niego auto i robisz tak żeby nie biło, właściciel wykłada hajs. Ciekawe ile zostanie z zawieszenia i hamulców rzeczy nie ruszonych :) ale byłbyś kozak wtedy 120%
Zgłaszam się jako chętny. Hamulce robione przez poprzedniego właściciela raz, przeze mnie dwa razy u dwóch specjalistów od bmw w tym u ACS pod Warszawą i problem wraca, tarcze OEM, piasty wymienione, tuleje wahacza nowe, problem powraca. Proszę o lajki może Chris się zlituje nad krajanem z lubelszczyzny
Chrisie, moment hamowania jest miedzy kołem a tarczą. A nie między tarczą a piastą. Pozdrawiam. W przypadku przyspieszania, moment pojawia się między piastą a tarczą/ kołem.
Krzysztofie dzięki za pragmatyczny film, chciałbym poznać Twoje zdanie na temat swapu zacisków i wpływu na bezpieczeństwo, homologację oraz ubezpieczenie.
Szkoda, że dopiero teraz taki filmik. Zmarnowałem rok temu jeden komplet hamulców. Pamiętajcie, podstawa to pomiary - wszystko sprawdzić, bez pośpiechu. W tym modelu w kontekście przednich hamulców szczególną uwagę zwróćcie na piasty i gumy dolnych wahaczy.
Co do nie smarowania tych prowadnic to ja zawsze je smarowalem i nic się nie działo negatywnego, klocki się ładnie równo ścierały.. obejrzałem film instruktażowy ATE i zgodnie z zalecniem, nie posmarowałem prowadnic.. zjadło mi cały wewnętrzny klocek 🤦 od tej pory zawsze smaruję:p
Dla tych , którzy maja z przodu spowalniacze o wymiarach 330 x 24. Można je zmienić na większe 348 x 36. Kupujecie zestaw od BMW 7 F01. Wszystko pasuje 1 do 1 , wchodzi nawet na kolo 17". W wyszukiwarce wpisujecie, zaciski hamulcowe 60/36. Oczywiście, jeśli tego nie robiliście a macie problem z biciem , należy wymienić przednie wahacze tzw. banany. Na przód, na płaskie tarcze proponuje kupować ceramiczne klocki hamulcowe. Wiadomo, mniej dużo mniej pylą
Bo to kompletna wymiana i konserwacja. Jak z żony tyoyotka jeżdżę na serwis do aso to gdy była wymiana tarcz i klocków to wykonano to samo ale na 2 strony w około 1,5 godziny. Sprawdziłem z ciekawości to przy wymianie tarcz i klocków wymienili nawet zestaw serwisowy zacisku i wszystkie powierzchnie pracy klicka i zacisku wyczyścili. Także zależy od serwisu. Jeden mechanik zrobi to po łepkach drugi się przyłoży.
Mam Skodę Roomster... 2 lata temu warsztat wymienił hamulce z przodu (Kraft)... Zaczęły bić, po pół roku kierownicę ciężko było utrzymać już w rękach przy hamowaniu z okolic 100... Kolejna zmiana, tym razem w bardziej "premium" serwisie, śmiechom nie było końca z Krafta..., więc teraz przyszły tarcze i klocki TRW, wykonany pomiar bicia piasty (brak wskazań do wymiany piasty), pół roku właśnie mija i hamulce znów biją... Moją reklamację olali, zamiast tego wskazali kolejne rzeczy do wymiany (przewody hamulcowe, klocki i tarcze z tyłu - czyli brak związku z biciem przodu)... I tak to się żyje... Szukam warsztatu w Gdańsku, który by się podjął naprawy i zrobił to raz i porządnie.
Piękne to jest w sumie: potężna tarcza, prawie 350 mm, i do tego wielki zacisk... z pojedynczym tłokiem 60 mm. I kurde całkiem spoko to działa, chociaż aż zaskakujące że nie ma 4-tłoka.
Wszystko super z pomiarem grubości tarczy, tylko powinno się te pomiary robić po takim samym obwodzie dla całej tarczy. Bo jak pewnie każdy wie, tarcza może mieć różną grubość mierzoną na promieniu i nie będzie to powodowało bicia.
Ja robię sobie sam przy samchodzi i robiłem dokładnie jak profesor(bez tego wosku na piaście), a jedyne co usłyszałem wtedy to tylko 'co sie z tym tak pier....'. Już ślemy w świat!
Brawo! Super film. Ja jako laik dużo się dowiedziałem. Oby Ci "wymieniacze" też to zobaczyli i coś z tego dla siebie i swoich klientów wyciągnęli. Mam gorącą prośbę by jeszcze film o naprawie hamulców elektrycznych zrobić (Ford Mondeo mk5, Pasat itd.) okazuje się że regeneracja takiego zacisku przekracza możliwości "wymieniaczy" W nowym aucie też mam elektryczny "ręczny" i już się boję co będzie jak trzeba będzie zacisk naprawić 😢
Gdy uzywana tarcza ma wiecej jak 0.01mm różnicy na płaszczyźnie ciernej to tylko przetaczanie na aucie. Maszyna z kompensacją bicia piasty . Oczywiście tarcza musi miec jeszcze,,mięsa "do zebrania.Pozdro .
18:02 Bardzo ciekawe.... Mam kilka beemek i zawsze smaruję (po odczyszczeniu) delikatnie te prowadnice, smarem ceramicznym albo pastą do zacisków, dosłownie odrobinę. Raz pokusiłem się złożyć w e36 i e46 te prowadnice na sucho i po około roku zaciski w obu autach stanęły dęba, właśnie na tych prowadnicach. Więc co do tego punktu miałbym zastrzeżenia.
Super film, masz także talent dydaktyczny. Ale moment hamowania z koła (felgi) idzie na tarczę (garnek) następnie na zacisk a z zacisku na jarzmo. Powierzchnia styku tarczy z piastą nie przenosi tego momentu w jakimś istotnym stopniu. Podkładki cierne są akcesoryjne, właśnie między tarczę (garnek) a felgę. Pomagają często gdy przy 120-140 występują wibracje nieznanego pochodzenia. Pzdr 👍
Ciekawostka - pewne ASO Citroena dopiero po reklamacji - wibracji po wymianie tarcz i zapytaniu o pomiary bicia przy montażu było zmuszone do zakupu czujnika zegarowego bo takowego nawet nie posiadali na wyposażeniu :D
Piastę zawsze smaruje ponieważ tam zawsze dostanie się wilgoć i piasta skoroduje mogąc pokrzywić tarczę. Tarcza i piasta nawet po smarowaniu i przejechaniu jakiegoś dystansu są sklejone ze sobą tym bardziej po wymianie tarcz i klocków gdy docierają się do siebie. Po za tym taka korozja w długim okresie czasu spowoduje wżery i piasta będzie do wymiany. Ważne czym się smaruje i ile daje smaru żaden olej nie pozostanie na powierzchni piasty dłużej niż kilka dni. Co do wosku myślę, że jest to kompromis dla osób które nie chcą smarować piasty ale za to chcą ją jakoś zabezpieczyć przed korozją. Zgodzę się z tłumaczeniem, że tarcza może uszkodzić gwint śruby mocującej koło ale taki przypadek zdarzy się tylko w przypadku gdy śruby będą poluzowane albo nie dokręcone. Wiele osób po wizycie w wulkanizacji nawet nie chwyci za klucz aby sprawdzić czy koła są dobrze dokręcone myśląc że przecież nie trzeba bo wszystko wykonał wulkanizator. Czy wulkanizatorzy informują o konieczności sprawdzenia dokręcenia kół po przejechaniu kilku kilometrów nie wiem czy sami sprawdzają kluczem sam osobiście jeszcze nigdy się nie spotkałem z takim przypadkiem.
Fajnie byłoby zobaczyć testy nowych tarcz na bicie. Bo nowe dziś tarcze potrafią być krzywe. Mi się zdążyło że 2x zamówiłem tarcze i miały bicia. Sprawdzane na tokarce. Jakość nowych tarcz daje do życzenia. Pozdro
Profesorze zgadzam się aby nie ciągnąć za nową tarcze , po pierwsze można sobie ułatwiać jak jeszcze jest stara tarcza , a gdy mamy nową to Ja zawsze ciągniłem za drążek i wszyscy byli szczęsli może Gretta nie bo trujemy środowisko.
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Profesor to jest jednak gość! Większość mechaniorów strzegłaby swoich "tajemnic" jak źrenicy oka, a taką wiedzą powinniśmy się dzielić, bo przecież każdy jeździ po drogach i bezpieczeństwo jest najważniejsze. Dzięki Chris ❤
Większość mechaniorów nie strzeże swoich tajemnic bo nie mają czego strzec, gdyż nie mają pojęcia jak nie zjebać roboty, ba nawet są przekonani, że tak się właśnie robi. Tu jest pokazana wymiana zgodnie ze sztuka i zapewniam cię, że zdecydowana większość to zdejmie koło, wciśnie tłoczek wpychając stary płyn do pompy abs, zdejmie zacisk z jarzmem, założy nową tarczę, wsadzi zacisk z jarzmem i nowymi klockami a na koniec dojebie koło pneumatem na 200nm i najwyżej sprawdzi czy dynamometer kliknie przy 100.
Chcesz mieć dobrze to albo znajdziesz takiego Chrisa albo zrobisz sam.
Te robótki są robione tylko do kamery to jest tylko praktyka już widzę jak w 15 letnim gruzie urywa się odpowietrznik i wymienia zaciski 😂😂@@JanKowalski-to9ob
No ładnie profesorze widzę że komplecik ATE 😉 wyższa półka - sam też stosuję
Skład klocka zależy od tego gdzie się co zje 👍
@@JanKowalski-to9ob Jak ktoś coś potrafi to nie boi się o tym mówić.
Obejrzałem ponad godzinę materiału o wymianie układu hamulcowego chociaż nigdy tego nie robiłem ani nie planuję robić więc materiał wysokiej klasy.
Hehe pięknie powiedziane.
Jak tak samo oglądam Rakowieckiego 😊
@@EmielRegisRohelleca co to za typ??
@@davydgorski5051 kanał znajdziesz na YT.
Prowadzi naprawy szeroko pojętej elektroniki.
@EmielRegisRohellec to ja tak mam z Szarym Jeleniem😁
Cieszę się że pracuje w warsztacie, w którym szef uczy dokładnie takiej wymiany jaka jest przedstawiona na filmiku. Używany również tych samych specyfików do hamulcy i podobnych narzędzi. Myślę że nie mogłem trafić lepiej, dla szefostwa liczy się przede wszystkim jakość usług i zadowolenie klienta a nie to by jak najwięcej przyciąć i wziąć do kieszeni. To się zwraca. Na szkoleniach (na które również wysyłają mechaników) uczą dokładnie tego, co profesor pokazuje nam tutaj ZA DARMO!!
Brawo, brawo.. dziękujemy ❤
napisz gdzie pracujesz, może warto do was podjechać ;)
@@MrKowal02 dokładnie! takich warsztatów jest coraz mniej i patrzac na uslugi wulkanizacyjne oraz zakłady, które zajmują sie geometrią zawieszenia to już w ogóle. Gdyby ktoś był zainteresowany z okolic Katowic, to polecam wulkanizatora "Autoryzowany serwis ogumienia Beisert Michal" Piotrowicka 63, Katowice- panowie ustalają bicie opony względem felgi najpierw, a pózniej bawią się z odważnikami. Co do ustawienia geometrii zawieszenia to zdecydowanie kieruje do: Diagnostyka podwozi i geometria kół Czesław Duda- Spółdzielczości 9/1, Katowice- Panowie działają na starych urządzenich optycznych, żadne nastawy matrix 3d i robią robote dla serwisu Lambo czy Ferrari i jak widać, nie technologia lecz wiedza wygrywa! Mogę również polecić serwis klimatyzacji Auto Klimat, Zakopiańska 14, Katowice :)
Podbijam, podaj jaki to serwis plis :)
Podbijam
Profesor wie co mowi i robi.2.5 roku bujałem się z hamulcami ,aso i inne 2 warsztaty nie poradziły a profesor owszem,dzięki!
Profesorze Chrisie, gdyby ASO takie procedury stosowały to uzasadniona byłaby wysokość opłaty za serwis hamulców, ale ASO tak nie robi, tylko tacy Mianiacy Dobrej Roboty jak Ty. Materiał mega ciekawy i naukowy😊
ale on też tak nie robi to tylko dla filmu ;)
Gdyby mechanik aso tak robił to by nie zarobił. Cena w aso wynika z tego że jeden robi a czterech jest po drodze do opłacenia i potem jeszcze ze dwóch.
Gdyby tak robiono jak Krys pokazuje to na całym świecie mechanicy nie mogliby znaleźć pracy.
Mieszkam w Kanadzie, w Ottawie gdzie rdza zjada wszystko aż chrupie i ja lekko smaruje powierzchnie piasty zanim założę dyski, bo wydaje mi się że gorsze jest napi...lanie 5kg młotem przy ściąganiu, bo zreformuje piastę, a max prędkości tutaj to 120km/h. Czasem zdażyło mi się że trzeba było ciąć dysk by go ściągnąć z piasty. Jak do teraz nie zdażyło mi się by otwory w dyskach zrobiły się jajowate bo niby przesuwa się pomiędzy piastą a kołem, jak to podaje ATE. No i u mnie niestety za każdym razem wymieniam dyski bo w większości wypadków dyski są zbyt skorodowane by je ponownie użyć. Także pod blaszki kładę smar, jak i na powierzchnie klocka które dotyka części metalowych by zapobiec korozji.
Obrażasz wszystkich mechaników ASO, a duża z nich część to świetni fachowcy w danej marce. Zapewne nawet Profesor czasami korzysta z podpowiedzi serwisanta z ASO.
@@bansutom2134 napisałem o stosowaniu procedur, a nie pracy i umiejętnościach mechaników ASO. Umiejętności i wiedza w ASO nie zawsze są zbieżne z obowiązującymi tam procedurami.
Powrót do początków, za takie materiały subskrybuje kanał. Dzięki Krzysiu
sworzeń w tulei gumowej pracuje na sucho (w systemie hamulcowym ATE).... przynajmniej profesor to zauważył... bo większość wpycha tam tonę smaru... szacun
Patrząc przez pryzmat większości warsztatów pełnych w głównej mierze „wymieniaczy” stwierdzam, że jakość wykonanej przez Ciebie usługi oparta na niemałej wiedzy, to ewenement zasługujący na uznanie oraz wyrazy szacunku za sumienność i zapał do tego, co robisz. Mam wrażenie, że jesteś jedną z tych osób, które za jakiś czas będą mogły powiedzieć, że nie przepracowały ani jednego dnia. Dziękuję za wartościowy, merytoryczny film.
Oglądam Cię od bardzo dawna i właśnie przez takie filmy zaczem być subskrybentem. Twoje poprzednie filmy dotyczące montażu tarcz i klocków, regeneracji zacisków czy regulacji hamulca ręcznego traktuje i przesyłam innym jako filmy instruktażowe, nigdy ja ani moim znajomi nie mieli problemów z hamulcami po zastosowaniu twoich instrukcji. Cieszę się, że poruszyłeś temat, że przy nowszych samochodach to nie jest żaden rocket-science, zasady są te same i nie zmienne. Za twoją cenną wiedzę bardzo dziękuje i czekam z niecierpliwoscia na odbudowę N57 :)
Zabrakło jednej bardzo ważnej informacji!
Po ściśnięciu tłoczków, montażu i przed pierwszym ruszeniem trzeba napompować hamulce bo inaczej się możemy zdziwić za chwilę.
Aż dodam komentarz, Profesorze tak trzymać, tego typu WYKŁADY, tak WYKŁADY, a nie filmiki powinni pokazywać w samochodowkach a i profesjonalnym mechanikom również, nie wspomnę o garazowcach takich jak ja, co to wolą sami przy swoich furkach i motorkach grzebać, wielki szacunek, i nie bój się godzinnych programów
Nie chciało Mi się klikać bo już był podobny film na temat hamulców, ale jednak czegoś nowego się dowiedziałem, brawo Profesorze i dziękuję 🙂👍
Drugiego takiego logicznego czlowieka ze swieca szukac nauczyciel fachura pelna geba pozdrawiam i jesli widzowie ogladacie to docencie jego wklad like'm subskrybcja itd niech dalej z zapalem nam dziala 😊
Świetny film. Sam tego doświadczyłem czyli bicia tarcz 1000km po instalacji. Kupiłem czujnik zegarowy i teraz jest od paru lat gitara. Dobry patent z upuszczeniem brudnego płynu z zacisku hamulcowego. Muszę zacząć to stosować. Chociaż ja za zwyczaj staram się ten płyn jednak wymieniać w całości bo jak sie samemu to robi to koszt zerowy.
no i teraz bede mial problem z wymiana tarczy i klockow w jakims tam warsztacie, bo nie wierze, ze beda robic tak samo, jak przedstawiasz. Moge sie zalozyc, ze prawie nikt nie mierzy niczego, nie czysci piasty i smaruje gdzie nie trzeba :( - dziekuje bardzo za material mimo wszystko. Super. Przyjechalbym do Bialegostoku, jakbym mial blizej, ale sie nie da niestety :)
Przekładki zwiekszające współczynnik tarcia pomiędzy tarczą hamulcową a piastą były stosowane głównie w modelach z serii M (m3, m4, niekiedy m6) jako remedium na trzaski dobiegające z okolic przednich piast podczas manewrowania z niskimi prędkościami po przyczepnym podłożu. Co do hamulców tylnej osi w BMW jest taka ciekawostka, że zużywają się znacząco szybciej niż w autach innych marek. Przyczyną jest charakterystyka działania tempomatu z funkcją hamowania (utrzymywania stałej prędkości podczas zjazdu z delikatnego wzniesienia). Układ Dsc (kontrola trakcji w BMW) używa w tym celu głównie hamulców tylnej osi aby pojazd nie nurkowal przodem. Świetny materiał, ja również polecam stosowanie oryginalnych części z ATE (gumki, odpowietrzniki, końcówki sztywnych przewodów hamulcowych), co ciekawe najczęściej są TAŃSZE od zamiennikow a różnica w jakości diametralna. Pozdro
Widzę drobną zmianę podejścia prof. do smarowania powierzchni piasty 😄 W każdym razie dziękujemy za tak rewelacyjne filmy i dzielenie się wiedzą. Profesor Chris wraca w najlepszej formie 👍
Też mnie się wydaje, że kiedyś już było o hamulcach i smarowaniu...
Bo w starym samochodzie tak jak profesor wspomniał można było robić byle jak i po prostu ułatwić sobie przyszły demontaż tarcz przez nawalenie smaru. Wszystko i tak było dobrze przez mniejsze hamulce lżejsze auta a jednocześnie mocniejsze materiały ;)
@@qwerty74111 a może jeszcze wulkanizator nie powinien smarować felgi i opony przy montażu ? Przecież tam może być później poślizg itd.
@@barbarakrawczyk3248 Co do felgi to wystarczy dobrze wyczyścić powierzchnie styku. Lepiej w tę stronę niż nawalić jak masła na kanapkę i to jeszcze np. smaru miedzianego, jak niektóre majstry potrafią...
Ja ostatnio wymieniłem znajomemu olej w tłumiku wg twoich instrukcji, nie moze się teraz nachwalić jak to auto śmiga, dlatego wielkie dzięki za te materiały!
Dobrze jest zobaczyć coś zrobione zgodnie ze sztuką. Sam wiele rzeczy sam robię przy samochodzie. Jednak niewielki garaż, brak kanału i niektórych narzędzi czy przyrządów pomiarowych to jest pewien problem. Dodatkowo oddanie samochodu do mechanika nie gwarantuje wykonania usługi jak na filmie. Koniec końców teoria sobie, a życie sobie. Jednak nawet bez podchodzenia do tematu jak w fabryce, wszystko działa jak należy. Zapewne dużo krócej niż powinno, ale jak się nie ma co się lubi...pozdrowienia dla Chrisa za rzetelne podejście do, w sumie błahego, tematu jakim jest wymiana hamulców.
Pozdrawiam i w pełni się zgadzam. Często oddając auto do mechanika z jednym problemem, wróci ono z innym i to gorszym. Mi np. przy wymianie wahaczy rozwalili osłony przegubów. Problem w tym, że jeden przegub nie chciał się rozstać z piastą przez co wymiana wahacza, zamieniła się w wymianę łożyska, przegubu i osłon. Dodatkowy koszt 1100zł. Wymiana amortyzatorów zakończona wyjściem amora przez maskę bo panu się zapomniało dać "dzwonek" pod poduchę amora gdyż wywalił go razem ze starą osłoną.
Wymiana skraplacza zakończyła się przetarciem przewodu LP o koło pasowe wspomagania i rozszczelnieniem układu w czasie jazdy co skutkowało koniecznością płukania całego układu w celu pozbycia się nieznanej ilości oleju tak by to poskładać dobrze (to już sobie zrobiłem sam bo tamci chcieli jeszcze bardziej psuć). U innego mechaniora zostało tylko napełnić układ gazem bez oleju (bo ten już wlałem w odpowiedniej ilości gdzie trzeba) to ten baran wlał dodatkowo 60ml oleju z kontrastem i spierdolił całą robotę przelewając układ w dodatku mieszając PAG46 z tym innym "uniwersalnym".
Większość klientów chce szybko i tanio. Nikt nie chce płacić za takie pomiary. Część klientów przyjeżdża że swoimi częściami.
Słabo ze sztuką jak pominął etap smarowania powierzchni klocka która przylega do zacisku i do tłoczka jak i punkty styku klocków z jarzmem! I piasty nie chlasta się na lustru tylko niezbędne minimum zebrać aby wyczyścić.
Super materiał. Niby prosta rzecz jak serwis hamulców, ale Profesor potrafi zaciekawić wykładem i wiedzą.
Cieszy mnie duża ilość lajków i wyświetleń. Materiał wartościowy a film, jak na standardy internetu długi. Bałem się, że przestaniesz robić filmy edukacyjne, bo jak kiedyś sam zauważyłeś, jakieś dorzynanie trupa czy inny badziew generuje większe zainteresowanie widzów. Dziękuję👍
Chrisie... Uwielbiam odcinki o katalizatorach i jak watawiasz (jak ostatnio) co chwile przerywnik z np. "Be em wu, be be em wu!", ale takie filmiki to po prostu kopalnia wiedzy, zwłaszcza dla mlodego jak ja, który bez szkoly ma ciężko ze zdobyciem wiedzy. Tu jest dosłownie zrobione on A, do Z.
Super edukacyjny materiał więcej takich
To się nazywa jakość wykonanej rzetelnie pracy. Jakość pierwsza klasa. Normalnie Tutorial wyszedł. Pozdrawiam i piona!
Dziękuję Panie Krzysztofie, takie fachowe materiały to wartość samą w sobie.Cenne wiadomości i bardzo dobry przekaz to właśnie za to lubię i cenie Internet.Pozdrawiam
Żeby tak wszyscy mechanicy robili byłoby super
powiedz to mojemu szefowi by spedzic godzine na pomiary czy bije czy nie :)
żeby tak wszyscy klienci płacili odpowiednio byłoby super
Jeszcze nie oglądałem całego ale za taki filmik duża łapka
porządne szkolenie za darmo, dziękować.
Tarcze niewyważone, dlatego biją hamulce :)
Naprawdę wartościowy materiał. Ogląda się super a wartość merytoryczna bezcenna. Dzięki Profesorze.
8:25 professor głodny :( Przesyłam wirtualną bułkę... 🍔
Ten materiał podoba się dla mnie czy jak to się tam po Białostocku mówi 😉
Świetny materiał! Bardzo przystępnie pokazuje, jak prawidłowo wymienić tarcze i klocki hamulcowe w BMW. Wskazówki i jasno pokazane kroki na pewno pomogą wielu domowym mechanikom uniknąć błędów i poprawić jakość swoich napraw. To faktycznie bardzo ważne, aby nasze auta były sprawne i bezpieczne. A dla wszystkich, którzy zastanawiają się, gdzie zaopatrzyć się w potrzebne części, polecam zajrzeć do sklepu iParts. Mają tam szeroki wybór, w tym i części firmy ATE, które zostały użyte w filmie.
17:34 jak dajesz tam smar to automatycznie psujesz całą robotę, tłoczek najlepiej pracuje na sucho, musisz wybrać czy chcesz zabezpieczyć tłoczek przed korozją ale mieć nie odbijające klocki czy mieć korozję na tłoczku ale mieć sprawne hamulce, co ciekawe sprawnie działające hamulce to również mniejsze opory=spalanie=dłuższe życie silnika=grubszy portfel 😉
Bardzo dobry materiał. Dobrze poprowadzony i pokazany profesjonalny serwis dla wielbicieli motoryzacji, jak również tych którzy poważnie traktują temat bezpieczeństwa i starają się mądrze wydawać swoje pieniądze. Super!
W każdej szanującej się fabryce samochodów układ hamulcowy ma najwyższy priorytet jakości montażu. Błąd spowoduje zagrożenie życia lub zdrowia użytkownika, jest surowy reżim technologiczny na to. Pozdrawiam, tak, piłem
Bardzo dobry odcineczek!! Niby prosty temat wymiana tarcz i hamulcy... a jak wiele rzeczy dodatkowo ważnych można pominąć przy ich wymianie. Bardzo Drobiazgowy i uczący!!! Pozdrawiam
Wyjątkowo bardzo dobry materiał🤧
Teoretycznie praktycznie zasadniczo pięknie. Życie jednak jak zwykle zaskoczy. Odpowietrznik zardzewialy sie złamie, klocki przyjdą z blaszkami które mają być tak albo odwrotnie, chińskie zaciski wytrzymają rok, tarcze zwichrują sie po wjechaniu w kałużę, a same klocki się "zeszklą". Tylko nowe auto.
Dziekuje bardzo za poswiecenie czasu przez Ciebie, wyjasniłes gdzie robie błedy,bede ich unikał.
Stary dobry professor wrocil! Ogladam Cie od lat I wtorek pieniadzorow zaoszczedzilem dzieki Twoim filmom! Pozdrowienia Chris!
Zaleca się co 4 lata wymiany tej sprężyny co trzyma klocek aby nie latał ;) super film ;) dodać również można że w każdym hamulcowym systemie ate nie smarujemy prowadnic...
Dziekuje bardzo za usprawiedliwienie, bo juz nie mam wrazenia, ze sie pieszcze z robota, tylko robie jak nalezy👍🏻🙂
W dwóch miejscach Profesorze się Pan pomylił. Po pierwsze to nieprawda że robi się pomiar boczny tylko nowych tarcz ponieważ przykładowo przy wymianie zespołu łożyska pozostawiając stare dobre tarcze należy zrobić pomiar czy oby ich geometria nie wychodzi po za normę montażową bo w takim wypadku po wymianie tego łożyska mogą pojawić się z czasem wibracje. Drugą istotną sprawą szczególnie w audi, VW i BMW bazą dla wszystkiego nie jest piasta tylko przylgnia alufelgi, bo to jej kształt przyjmie piasta i tarcza. Film bardzo mi się podobał widzę ogrom wiedzy od Pana Marka W. z ATE😉
Bardzo fajny i potrzebny poradnik, zawsze dobrze sobie odświeżyć podstawy, amatorom jak i "fachowcom" 😉
Profesorze! Jesteś prze gigant!
Prowadnice zacisku firmy ATE dla mniej doświadczonych z obrotowymi szczotkami drucianymi można wyczyścić za pomocą włókniny ściernej do matowania lakieru a śruby koła dokręcamy wymaganym momentem tylko koło ze względu na stożek lub baryłkę które to hamują śrubę chroniąc przed odkręcaniem.
Kolejny film powinien wyglądać tak, że wbijasz na jakąś grupę na fejsa o BMW, losujesz stamtąd gościa któremu bije przy hamowaniu a robił już wszystko. Bierzesz od niego auto i robisz tak żeby nie biło, właściciel wykłada hajs. Ciekawe ile zostanie z zawieszenia i hamulców rzeczy nie ruszonych :) ale byłbyś kozak wtedy 120%
Jestem za
Zgłaszam się jako chętny. Hamulce robione przez poprzedniego właściciela raz, przeze mnie dwa razy u dwóch specjalistów od bmw w tym u ACS pod Warszawą i problem wraca, tarcze OEM, piasty wymienione, tuleje wahacza nowe, problem powraca. Proszę o lajki może Chris się zlituje nad krajanem z lubelszczyzny
@@Arekso2pl Krzywi Ci szybko nowe tarcze, tak? Może felga krzywa na przylgni, tak jak Chris w filmiku mówił
O takie odcinki nic nie robilem ;)
Super, dzieki za fajną dawke informacji ;)
Chrisie, moment hamowania jest miedzy kołem a tarczą. A nie między tarczą a piastą. Pozdrawiam. W przypadku przyspieszania, moment pojawia się między piastą a tarczą/ kołem.
Nieprawda. Oprócz koła masz wychować samochód. Nie tylko koło. ;)
Krzysztofie dzięki za pragmatyczny film, chciałbym poznać Twoje zdanie na temat swapu zacisków i wpływu na bezpieczeństwo, homologację oraz ubezpieczenie.
Szkoda, że dopiero teraz taki filmik. Zmarnowałem rok temu jeden komplet hamulców. Pamiętajcie, podstawa to pomiary - wszystko sprawdzić, bez pośpiechu. W tym modelu w kontekście przednich hamulców szczególną uwagę zwróćcie na piasty i gumy dolnych wahaczy.
podobny film był już dawno temu
ruclips.net/video/51_JPNtDBRw/видео.html
Krisie jak najwięcej filmików z tym modelem!pomimo jej wad i tak będzie kupowane😉pozdro!
Wiadomo jest zajebista
Świetny i bardzo merytoryczny materiał. Super szkolenie u Prof Krisa. Dziękuję, takie odcinki lubię najbardziej. Pozdrawiam
Co do nie smarowania tych prowadnic to ja zawsze je smarowalem i nic się nie działo negatywnego, klocki się ładnie równo ścierały.. obejrzałem film instruktażowy ATE i zgodnie z zalecniem, nie posmarowałem prowadnic.. zjadło mi cały wewnętrzny klocek 🤦 od tej pory zawsze smaruję:p
To samo ja😊
Bardzo przydany materiał, Dziękuję Profesorze
Rewelacja. Samochód mam w serwisie. Po samej komunikacji klient-mechanik martwię się, że Panowie nie podchodzą do naprawy jak Profesor.🤔
Dobry merytoryczny odcinek.
Dla tych , którzy maja z przodu spowalniacze o wymiarach 330 x 24.
Można je zmienić na większe 348 x 36.
Kupujecie zestaw od BMW 7 F01. Wszystko pasuje 1 do 1 , wchodzi nawet na kolo 17". W wyszukiwarce wpisujecie, zaciski hamulcowe 60/36.
Oczywiście, jeśli tego nie robiliście a macie problem z biciem , należy wymienić przednie wahacze tzw. banany.
Na przód, na płaskie tarcze proponuje kupować ceramiczne klocki hamulcowe. Wiadomo, mniej dużo mniej pylą
Halo ludzie! Spokojnie to ściema! Pokazałem ten film swojemu mechanikowi i powiedział że pierwszy raz widzi żeby tak się to robiło.
To może zmień mechanika
@@krugerr_6682Ale z ciebie czajnik :) typ se jaja robi :)
Taa ,a świstak siedzi i zawija w sreberka.
Bo to kompletna wymiana i konserwacja. Jak z żony tyoyotka jeżdżę na serwis do aso to gdy była wymiana tarcz i klocków to wykonano to samo ale na 2 strony w około 1,5 godziny. Sprawdziłem z ciekawości to przy wymianie tarcz i klocków wymienili nawet zestaw serwisowy zacisku i wszystkie powierzchnie pracy klicka i zacisku wyczyścili. Także zależy od serwisu. Jeden mechanik zrobi to po łepkach drugi się przyłoży.
14m5s, no zawsze lepiej, żeby gumka była cała:) a tak poważnie, to bardzo dobry film
Mam Skodę Roomster... 2 lata temu warsztat wymienił hamulce z przodu (Kraft)... Zaczęły bić, po pół roku kierownicę ciężko było utrzymać już w rękach przy hamowaniu z okolic 100... Kolejna zmiana, tym razem w bardziej "premium" serwisie, śmiechom nie było końca z Krafta..., więc teraz przyszły tarcze i klocki TRW, wykonany pomiar bicia piasty (brak wskazań do wymiany piasty), pół roku właśnie mija i hamulce znów biją... Moją reklamację olali, zamiast tego wskazali kolejne rzeczy do wymiany (przewody hamulcowe, klocki i tarcze z tyłu - czyli brak związku z biciem przodu)... I tak to się żyje...
Szukam warsztatu w Gdańsku, który by się podjął naprawy i zrobił to raz i porządnie.
Podejście do tematu jak zwykle po profesorsku😃 Pozdro Chris
Piękne to jest w sumie: potężna tarcza, prawie 350 mm, i do tego wielki zacisk... z pojedynczym tłokiem 60 mm. I kurde całkiem spoko to działa, chociaż aż zaskakujące że nie ma 4-tłoka.
Poszukaj filmu d4a (drivingforanswer) o skuteczności hamulców i co ma wpływ na siłę hamowania 👍
Idealnie trafiłeś z tym filmikiem, akurat jestem przed wymianą w E60 tarcz i klocków, tez ATE kupiłem, pozdrawiam serdecznie, miłego weekendu :)
Dziękuję za program, pozdrawiam LUTER
Najlepszy film jaki profesor nakręcił pozdro😊
Fajnie to profesor wytłumaczył...nawet spalony marihuaną szympans jak ja zrozumiał.
Wszystko super z pomiarem grubości tarczy, tylko powinno się te pomiary robić po takim samym obwodzie dla całej tarczy. Bo jak pewnie każdy wie, tarcza może mieć różną grubość mierzoną na promieniu i nie będzie to powodowało bicia.
No tak przecież było powiedziane że najlepiej 10mm od krawędzi zewnętrznej
Chrisie, już widzę jak wszyscy mechanicy zaczną wymieniać zgodnie z procedurą. Nawet niektórzy nie czyszczą zacisku z korozji. Pozdrawiam.😀
Wymiana klockow jednego auta cala dniowka. Szybko by zamknal interes 🤣
@@GrandePunto8V czyli za taka robote klient musialby zaplacic za cala dniowke roboczo godzin plus czesci. Czyj to wtedy bylby problem ?
Łapa siedzi dla profesora!
Ja robię sobie sam przy samchodzi i robiłem dokładnie jak profesor(bez tego wosku na piaście), a jedyne co usłyszałem wtedy to tylko 'co sie z tym tak pier....'. Już ślemy w świat!
Dla takich filmów subskrybuję ten kanał od lat. 👍
Solidnie 😉ATE wzorowo daje radę
Co profesor to profesor :). Dzięki za materiał.
Mądrego to i dobrze posłuchać.👍
Aż chce się zapłacić za taki kurs.
Dziękuję za film, będę do niego wracał i do niego odsyłał :)
16:28 piaskowanie zmienia rozmiar, sondowanie i szkielkowanie czy suchym lodem , rozmiar zostaje.
Dobrze chłop gada. Polać mu 🤣🫵🏻
Pozdrawiam wariacie Jan V8
Brawo! Super film. Ja jako laik dużo się dowiedziałem. Oby Ci "wymieniacze" też to zobaczyli i coś z tego dla siebie i swoich klientów wyciągnęli. Mam gorącą prośbę by jeszcze film o naprawie hamulców elektrycznych zrobić (Ford Mondeo mk5, Pasat itd.) okazuje się że regeneracja takiego zacisku przekracza możliwości "wymieniaczy" W nowym aucie też mam elektryczny "ręczny" i już się boję co będzie jak trzeba będzie zacisk naprawić 😢
Ale złoto tam stoi 😃
36:50 i tu widać po twojej minie że skojarzenie nie dało ci spokoju :D pozdro wariacie
No ogromny szacunek dla Ciebie. Wreszcie ktoś wyczerpał temat od A do Z.
Właśnie tego potrzebowałem pozdrawiam profesora
Kiedyś 100km/h było standardem, dziś jest to dwa razy więcej. Poradnik elegancja, zabrakło sprawdzenia/wymiany płynu hamulcowego w całym układzie.
Brawo, naprawdę mega wartościowy odcineczek ;)
Gdy uzywana tarcza ma wiecej jak 0.01mm różnicy na płaszczyźnie ciernej to tylko przetaczanie na aucie. Maszyna z kompensacją bicia piasty . Oczywiście tarcza musi miec jeszcze,,mięsa "do zebrania.Pozdro .
18:02 Bardzo ciekawe.... Mam kilka beemek i zawsze smaruję (po odczyszczeniu) delikatnie te prowadnice, smarem ceramicznym albo pastą do zacisków, dosłownie odrobinę. Raz pokusiłem się złożyć w e36 i e46 te prowadnice na sucho i po około roku zaciski w obu autach stanęły dęba, właśnie na tych prowadnicach. Więc co do tego punktu miałbym zastrzeżenia.
Zajebisty filmik. I nie ukradł mu katów. Kris się popsuł.
Podoba się to dla mnie.
Super film, masz także talent dydaktyczny. Ale moment hamowania z koła (felgi) idzie na tarczę (garnek) następnie na zacisk a z zacisku na jarzmo. Powierzchnia styku tarczy z piastą nie przenosi tego momentu w jakimś istotnym stopniu. Podkładki cierne są akcesoryjne, właśnie między tarczę (garnek) a felgę. Pomagają często gdy przy 120-140 występują wibracje nieznanego pochodzenia. Pzdr 👍
prawda
Ciekawostka - pewne ASO Citroena dopiero po reklamacji - wibracji po wymianie tarcz i zapytaniu o pomiary bicia przy montażu było zmuszone do zakupu czujnika zegarowego bo takowego nawet nie posiadali na wyposażeniu :D
Piastę zawsze smaruje ponieważ tam zawsze dostanie się wilgoć i piasta skoroduje mogąc pokrzywić tarczę. Tarcza i piasta nawet po smarowaniu i przejechaniu jakiegoś dystansu są sklejone ze sobą tym bardziej po wymianie tarcz i klocków gdy docierają się do siebie. Po za tym taka korozja w długim okresie czasu spowoduje wżery i piasta będzie do wymiany. Ważne czym się smaruje i ile daje smaru żaden olej nie pozostanie na powierzchni piasty dłużej niż kilka dni. Co do wosku myślę, że jest to kompromis dla osób które nie chcą smarować piasty ale za to chcą ją jakoś zabezpieczyć przed korozją. Zgodzę się z tłumaczeniem, że tarcza może uszkodzić gwint śruby mocującej koło ale taki przypadek zdarzy się tylko w przypadku gdy śruby będą poluzowane albo nie dokręcone. Wiele osób po wizycie w wulkanizacji nawet nie chwyci za klucz aby sprawdzić czy koła są dobrze dokręcone myśląc że przecież nie trzeba bo wszystko wykonał wulkanizator. Czy wulkanizatorzy informują o konieczności sprawdzenia dokręcenia kół po przejechaniu kilku kilometrów nie wiem czy sami sprawdzają kluczem sam osobiście jeszcze nigdy się nie spotkałem z takim przypadkiem.
Chłopie, po wizycie na wulkanizacji nie będzie problemu z niedokręconymi kołami, problem będzie z ich odkręceniem 😂
@@rob1991erto Już nie raz widziałem śruby które bez problemu dokręcałem ręcznie kluczem i sam po wizycie na wulkanizacji sprawdzam dokręcenie
@@afar8483 wiem, śmieję się, ja to sobie nie ufam, a co dopiero komuś 😂
Suuuuper odcinek.
Fajnie byłoby zobaczyć testy nowych tarcz na bicie. Bo nowe dziś tarcze potrafią być krzywe. Mi się zdążyło że 2x zamówiłem tarcze i miały bicia. Sprawdzane na tokarce. Jakość nowych tarcz daje do życzenia. Pozdro
Odcineczek informacyjny! Fajnie, fajnie, dawno nie było.
Profesorze zgadzam się aby nie ciągnąć za nową tarcze , po pierwsze można sobie ułatwiać jak jeszcze jest stara tarcza , a gdy mamy nową to Ja zawsze ciągniłem za drążek i wszyscy byli szczęsli może Gretta nie bo trujemy środowisko.
Kolejny raz wyrażam ubolewanie, że nie prowadzisz warsztatu na Podbeskidziu. Pozdrawiam i dziękuję.
58:00 mistrz drugiego planu 🤣🤣🤣🤣 i wszystko w temacie jakości na warsztacie Krisa 😂😂😂
Co zauważyłeś 🤔