Kurde podoba mi się tempo prac u Krzysztofa. Silnik wyjęty i za tydzień film z rozbiórki, następny tydzień omówienie zniszczeń, kolejnego tygodnia już składanie - to się szanuje!
Nie wiem dlaczego ale jak Profesor podaje model silnika i dochodzi do XD to mam takie prawdziwe XD i ryj mi się cieszy 😅😊. Szpachlowanieeeee wkręęęętów🎉
Z tymi szpilkam zamiast śrub Chrisie masz rację. Kiedyś zgłębiałem wiedzę w temacie amerykanskich potężnych silników z gigantycznymi momentem obrotowym do drag racingu. Tam łączenie głowicy z blokiem, wał jak i stopy korbowodowe są montowane na szpilkach, bo śruby nie zdawały egzaminu , pękały jak zapałki.
Jeśli chodzi o szpilki - OK, ale jeśli chodzi o podkładki one też mają "klasy twardości". Profesor chce zastosować podkładkę DIN 7349 one w standardzie występują w "klasie" 100-140HV. podkładka np DIN6919 - w standardzie występuje w "klasie" 300HV. Obawiam się że taka podkładka 100HV może po jakimś czasie spowodować LUZ. Profesor mógłby kiedyś zrobić takie porównanie - dla niedowiarków - że podkładka też "robi robotę"
Jakie jest uzasadnienie większej wytrzymałości szpilki od śruby? Przecież na logikę śruba powinna być wytrzymalsza. Jakim cudem gwint którym nakrętka zapiera się i szpilke może być wytrzymalszy niż łeb śruby będący jej integralną częścią. Może chodzi o to że akcesoryjne szpilki są po prostu wytrzymalsze niż fabryczne śruby, gdyby wyprodukować akcesoryjne śruby to też byłyby wytrzymalsze niż fabryczne ale szpilki są wygodniejsze dla mechaników?
Moje 530d f10 przejechało 380000 i nawet oleju nie brało. Rozrząd wymieniałem przy 320000 i był w super stanie. Nawet sprężarka ori od nowości bez luzów. Olej zmieniany co 10000km
A ja zauważyłem że jak się pojawia temat zajechanego N57 to w większości przypadków chodzi o 35d, bardzo rzadko widzę coś o 25/30d a o 50d to już wcale
Może nie będę zmieniał zdania Twojego, ale dodałbym jeszcze - punkty zmian biegów, ogólnie jazda na super niskich obrotach pod obciążeniem będzie bardziej 'wyginać' wał. Do tego stan ekologii, częstsze wypalania DPF, a więc rozrzedzenie oleju paliwem. Oraz stan wtrysków. To wszystko jako suma nieszczęść tego silnika ;)
Dla tego jeżeli olej jest rożedzony paliwem to obawiam się czasami nawet wymianaa co 10 k będzie za dużo do tego do chodzi jakie trasy robimy raczej krótkie czy długie
Wypowiem sie na temat śrub/szpilek. Racja, szpilka jest lepszym rozwiązaniem szczególnie w aluminiowych blokach ale warto przeliczyć wysokość nakrętki względem długości gwintu w bloku czy w przypadku akurat tego silnika ma to sens. Druga sprawa to zastosowanie pręta całogwintowanego, w seryjnej śrubie gwint ma się wkręcać a część bez gwintu ma spręzynować po dociągnięciu odpowiednim niutem dlatego też element niegwintowany jest grubszy od elementu gwintowanego. Jeżeli zastosujesz pręt całogwintowany o tej samej klasie twardości to musisz wziąc pod uwagę jego średnicę odjąć 2x skok gwintu więc reasumując siła sprężynowania po dokręceniu będzie mniejsza. Trzecia sprawa: na co ta kulka? chodzi o niedogwintowane kilka zwojów na dnie otworu podyktowane konstrukcją gwintownika?
@@Pawe-bb1eo Czy taki sam to nie wiem. Kiedyś krytykował reklamowanie chociażby płukanek, mówił że Chrisa nie da się kupić. A jednak miał swoją cenę 😅
Pluł i wymiotował również na gaz a aucie😅Ale to są pierdoły i tylko myślący człowiek zmienia zdanie.Ma rodzinę i zarobić trzeba,ale mentalności i pasji nie zmienił.Pozdro
To nie jest nudne Chris. Właśnie na takie materiały czekam na Twoim kanale. Nikt jeszcze nie pokazał tak szczegółowo remontu N57, każdy tylko hejtuje te motory. Czekam z niecierpliwością na dalszy rozwój wydarzeń a w przyszłości bardzo chętnie zobaczę taki remont w wersji b57 :)
@@adchuvghj2159 Info jest od dawna, ale nie było jeszcze materiału tak szczegółowo przedstawiającego problem i rozwiązanie razem z modami tego silnika
43:03 ile?! Nawet silnika w aucie nie ma a już 24 tys. poszło?!?O Panie za tyle to ja sobie 2 auto kupie. Nie no tyle to nie. Dziękuje i zabieram auto.
Chris ty się poświęcasz dla nas, nie dość kręcenie wszystkiego, tłumaczenie potem montaż i jeszcze korekcja siebie samego czyli 3-4 oglądasz to po złożeniu a potem publikujesz. Dzięki, a filmiki i dłuższe tym lepiej się ogłada
Krzysztofie oglądam Twoje produkcje od lat i powiem szczerze że dawno nie robiłeś tak dobrej roboty 😅. Szczerze mówiąc ostatnio materiały nie były zbyt górnolotne. Nie piszę komentarzy zbyt często ale muszę powiedzieć że bardzo chętnie chciał bym oglądać tak merytoryczne filmy.
Wymiany long life są dobre dla pierwszego właściciela :) do 150 -200 k przebiegu. Polecam kanał r2d2 jak ktoś wali ciągle trasy olej nie dostaje tak w dupę jak na mieście .
Wymiany long life są dobre tylko dla księgowych od flot. W stanach zmieniają często olej bo maja takie hasło ze olej jest Tani a silniki drogie i robia ogromne przebiegi.
Dużo można znaleźć na temat wadliwych wałów korbowych. Problemy z zacieraniem tych silników pojawiają się powyżej 200 tyś km ale również niektórzy piszą, że mieli problem przy 60 tyś km. Kwestia mikro pęknięć wału przy 60 tyś km jest aż ciężka do uwierzenia. Problemem jest również ciśnienie oleju. Samochody wyposażone są w 8 biegowe skrzynie ZF, które na trybie komfort przy 80 km/h utrzymują 1200 obrotów, co przy wymianie oleju co 30 tyś również ma negatywny wpływ.
Dokładnie -problemy zacierajacych się 6 cylindrowym diesli w każdej marce pojawiły się odkąd pojawiły się wielobiegowe skrzynie trzymające obroty na mega niskim poziomie na którym wszystko drży .Każdy kto jeździł 6HP i 8HP wie jak kolosalna jest różnica w obrotach miedzy tymi skrzyniami i 6 HP nigdy nie wchodzi w ten wibracyjny zakres pracy silnika
@@stayer85nie zgodzę się… mam 318d z 2011 i 6HP tak samo utrzymuje się poniżej 1500obr. w N47 zmieniłem panewki główne bo ktoś zmieniał olej co 30kkm… nie były tak tragiczne jak w Chrisa N57, ta skrzynia na zimnym jak lekko jedziesz potrafi zmienić biegi przy 1300obr. 🤦🏻♂️
@@h4ckerrr z moich obserwacji a mam w domu 2 samochody jeden z końcowych lat produkcji 6HP (2010) a drugi z 8hp to różnica shiftpointów jest drastyczna .Może w 2011 już poszli w stronę oszczędzania paliwa za wszelka cenę i zmieniło shiftpointy w dół
@@stayer85 może 318d są tak nisko zestrojone pod spalanie/ekologię, kolega miał 2 lata też 318d 2011 rok i jego skrzynia zachowywała się tak samo jak moja, ja mam 6HP21 może 6HP19 była lepiej zestrojona… pozdro 🖐️
Ale super to porównanie głowic, fajnie jakbyś miał czas i zrobił takie dokładniejsze omówienie tego "upgrade" bawarskiej marki w uwielbianym klekotniku. Ogólnie widzę, że sporo rzeczy z propozycji na fb się pokryło w tym wideo, za co serdecznie pozdrawiam Panie Profesurze.
Dokładnie Profesorze, mam dokładnie taka samą teorie, rzadkie wymiany oleju oraz brud pomiędzy chłodnicami co podnosi temp, obowiązkowo czyszczenie lub wymiana Chłodnic, oraz w silniku przy który nie jest regenerowany to zmiana koła napędu pompy oleju co poprawi wydajność smarowania szczególnie na niskich obrotach.
Miałem różne samochody opel ,vw, honda wszystkie silniki jak sprzedawałem miały 400 tys przebiegu plus i chodziły pięknie ale olej max 10 tys i wymiana . Można było wiele im zarzucić ale silniki były takie jak trzeba 😊
Chrisie stosowałem szpilki z pręta gwintowanego m10 12.9 w aluminiowym silniku peugeota (1.0) z pływającymi tulejami, dzięki temu dokręcając głowicę na 100Nm zrobił się odcisk w głowicy wokół komór spalania od samej uszczelki, myślę że uszczelnienie było dobre, bo pomimo takiej budowy silnika wytrzymywał 1.7 bara doładowania. Ps. Później ten zestaw szpilek dostal taki sam silnik tylko o pojemności 1.1 i powyżej 2b doładowania zrobił się hydrolock 😂😂😂 (najpewniej od spalania stukowego bo przeładowało poza zakres mapy zapłonu)
Dawno temu robiłem d16z2 i brakowało mi szpilek. Nowe kosztowały 120 zł. To było dużo na tamte czasy. Gdzieś mi się obiło o uszy, że to zwykle śruby 12.9 . Podjechałem na serwis, zapytałem, przynieśli, a tam na oryginalnej śrubie wyryte 12.9. dokupiłem wzmacniane podkładki i całość wyniosła mnie 40 zł. Złożyłem tego złoma, przejechałem sie kawałek i czympredzej sprzedałem. Oczywiście kata wyciąłem. Z Podlasia ja.
Problem niskich obrotów i smarowania w tym że momencie można rozwiązać wciskając łopatkę zmiany biegów na kierownicy, chcę przyspieszyć, cyk bieg w dół na 8Hp , czasem nawet 2 w dół jak pod górkę, piękne wejście na obroty i odejście z miesca. Polecam:) użytkownik 30d bi Turbo od kilku lat
A propos interwałów wymiany oleju - te same silniki z rynku USA mają interwały olejowe 15000km, Europa - 30000. Na podstawie 3 różnych silników benzynowych BMW z lat 2018 - 2021. Inne prawa konsumenckie, inne podejście do klienta. Long Life to dobry zabieg dla redukcji kosztów utrzymania dużych flot firmowych w okresie leasingu.
To nie jest nudne, to pokazuje jak wiele lat trzeba,żeby mieć wiedzę taką jak Ty i uświadamiam sobie, że po prostu potrzeba dużo czasu żeby zdobyć doświadczenie. Takie vlogi jak o BMW to skarbnica wiedzy, zresztą jak sekcje zwłok i laboratorium, oby było tego więcej, pozdro!
@@PAWULON911 pierwsze słyszę takie bzdury. Czop wału jest łożyskowany na panewce a nie na oleju. Z biegiem czasu z wału robi się mimośród. Rzadki interwał olejowy tylko skraca ten czas.
Ten film na pewno nie był nudny panie Krzysztofie. Masa ciekłej wiedzy i bardzo treściwie, podziwiam tempo prac i wszystkie materiały związane z tym projektem ❤
Fajnie dojsc to tego etapu, ze bawisz sie Mechaniką. Super sie ogloda Twoja twórczość. Duża baza wiedzy. Wielkie dzieki, przyda się, sam jestem Mechanikiem. Pozdro
Fajne takie dłuższe filmiki chociaż to to bym najchętniej zobaczył każda śrubę odkręcaną jak u Sretena w m5_36 restorations. Lubię oglądać jak coś co było stare i popsute jest naprawione i działa :)
15:00 Wiadomo, że N57 ma więcej mocy od M57 co przeliczając może wyjść, że stosunkowo mniej pali. Ale bez przesady, swoje palą, a sypia się jak domki w Libanie. Lekkie elementy silnika to jednoznacznie wada. M57 też miało wał i ten wał też się wyginał podczas pracy i też ludzie olewali regularne serwisowanie. A nie słychać o wielu zatarciach tych jednostek. 18:40 no to wychodzi, że M57 były najgorsze :D
Posiadam N47t po poprawkach . Olej zmieniany co 8 tys km , płukaneczki itd , Ceratek 2x przy 50 tyś km oraz przy 170 tyś . Olej po 1000 km jest dalej żółty a nie czarny . Elementy pod pokrywą dalej srebrne i czyste a u kolegi z tym samym silnikem i przebiegiem wszystko pokryte nalotem z oleju bo zmienia jak mu się przypomni:P
Też rozważałem użycie pręta gwintowanego ale biłem się z myślami bo dowiedziałem się że szpilki arp jak i śruby do glowic mają gwint walcowany a pręty do kupienia na metry nawet w wysokich klasach w większości mają nacinany a to jak sie zagłębi i poczyta robi różnicę. Swoją drogą znam samochody co po wyrwaniu śrub kilka szpilek miały wlasnie naprawione prętem o większej średnicy i jeździły bezawaryjnie więc wychodzi na to że zdaję egzamin. Zaciekawiłeś mnie tą kulką pod szpilką z ciekawością czekam na kolejny odcinek. Pozdro
Bardzo fajna seria ponieważ są sprzeczne zdania na temat tych silników ,cieszę się że tak szczegółowo wszystko jest pokazane Gdyby było mnie stać to z wielką chęcią bym odkupił później ten samochód od profesora :) Pozdro profesorze :)
W latach siedemdziesiątych inżynierowie też wiedzieli, że zmniejszenie masy zespołu tłokowo-cylindrowego poprawi parametry, mieli jednak sumienie zrobić to wyłącznie dla sportu.
Trochę inaczej. Narzędzia do dobrych symulacji wytrzymałościowych pojawiły się dopiero pod koniec lat 90-tych, albo nawet nieco później. Wcześniej liczyłeś to ręcznie, co wcale nie było takie proste. Lepiej było coś przewymiarować, niż ryzykować zniszczenie konstrukcji, bo coś "nie wytrzymało". W połowie lat 90-tych mnie jeszcze uczono szacunkowych metod liczenia choćby korpusów. Narzędzie, które inżynierowie dostali początkiem obecnego wieku, to zupełnie inna bajka przy projektowaniu. Ale też podzielę zdanie, że kiedyś projektowało się pod jak największą żywotność. Ograniczanie żywotności zaczęło się chyba w latach 90-tych, metod jest tu aż nadto.
Lepiej kupić pręt o odpowiedniej twardości, gwintować tylko tyle ile ma być wkręcane. Podkładki i nakrętki do szlifowania plaszczyzny, bo one są prasowane. Po jakimś przebiegu trzeba by sprawdzić czy się nie luzują. Może są jakieś wzory na momenty dokręcania śrub a momenty dokręcania szpilek. Pozdrawiam serdecznie
Najfajniejszy Twój projekt. Marzenie każdego Janusza. Jezu ile to pieniędza. Dlatego jeżdzę nową Dacia Jogger. Prestiżu nie mam nic a kopa z pod świateł czy na trasie jeszcze mniej ale za to jadę. Tak jak by unikam kosztownych pomyłek.
21:15 - w x5 e70 miałem dodatkową chłodnicę w prawym nadkolu z racji dodatkowego wyposażenia wg vin - zwiększona zdolność holowania czy coś takiego czyli 3.5t na haku.
Więcej takich filmów! Może o m54 lub m52 remont ? Lub jakoś 4 cyl żebyśmy sami w garażu mogli spróbować zrobić i jak odpalić silnik beż wkładania do budy dla testów.
@@barbarakrawczyk3248 nie ma znaczenia, bo one są ściskane na całej powierzchni 😉 w moim przypadku śruby victor reinz są już zintegrowane z podkładkami. Pozdrawiam
Super, że zacząłeś częściej wrzucać techniczne filmiki :) Wiedza i doświadczenie które przekazujesz są bezcenne. Dzięki!
Dziwne bo wydaje mi się że wszystkie moje filmy zawierają treści techniczne ale ok dobrze że się podoba
Krisie pogadaj o tych kulkach błagam było mega ciekawe a motyw z kulka najbardziej mnie zaintrygował
@@kacperk950 Przecież powiedział w jakim celu są
@@profesorchris nie no trochę jest zbędnego pier.....dobra żartowałem wszystko się dla mnie podoba.😁
Krisie czy mógłbyś jeszcze raz w następnym odcinku z BMW pokazać nr katalogowy chłodnicy cieczy bo ty, razem nie zdążyłem spisać 😉
Kurde podoba mi się tempo prac u Krzysztofa. Silnik wyjęty i za tydzień film z rozbiórki, następny tydzień omówienie zniszczeń, kolejnego tygodnia już składanie - to się szanuje!
Normalnie jak u Jagody
tftf
@@rafcio39 Tak, co pół roku film na którym wkładają dwa tłoki
Tempo jak u majstra kurbaa 🤣
To nie majster, gdzie mijają lata świetlne :D
Jak Tatowe w Mamowe ❤
To nie było nudne ,takich materiałów brakuje ,wielkie dzięki za udostępnianie swoje wiedzy
Aż się prosiła wstawka "beemwu... Be, be, beemwu :)" zaraz po wyjściu spod maski. Czuję się zawiedziony.
Też liczyłem na to.
A ja nie, wręcz przeciwnie 😊
ja czekałem przy filtrze oleju 🤣
Dokładnie
be be bemwu
Kris, wrzucaj ten wstęp, zobaczysz że to się stanie viralem i każdy tak będzie gadał 100% gwarantuję
Juz gadaja :)
Tak jak szpachlowanie wkrętów
Nie wiem dlaczego ale jak Profesor podaje model silnika i dochodzi do XD to mam takie prawdziwe XD i ryj mi się cieszy 😅😊.
Szpachlowanieeeee wkręęęętów🎉
Z tymi szpilkam zamiast śrub Chrisie masz rację. Kiedyś zgłębiałem wiedzę w temacie amerykanskich potężnych silników z gigantycznymi momentem obrotowym do drag racingu. Tam łączenie głowicy z blokiem, wał jak i stopy korbowodowe są montowane na szpilkach, bo śruby nie zdawały egzaminu , pękały jak zapałki.
Jeśli chodzi o szpilki - OK, ale jeśli chodzi o podkładki one też mają "klasy twardości". Profesor chce zastosować podkładkę DIN 7349 one w standardzie występują w "klasie" 100-140HV. podkładka np DIN6919 - w standardzie występuje w "klasie" 300HV.
Obawiam się że taka podkładka 100HV może po jakimś czasie spowodować LUZ.
Profesor mógłby kiedyś zrobić takie porównanie - dla niedowiarków - że podkładka też "robi robotę"
@@Pabel2_raidczyli lepiej dać klasy 300 czy wcale ich nie stosować?
Zastanawiam się nad zastosowaniem takich szpilek w klasie 12.9 zamiast szpilek arp 2000 , które kosztują w granicach 900 zł do silnika 4 cylindry
Jakie jest uzasadnienie większej wytrzymałości szpilki od śruby? Przecież na logikę śruba powinna być wytrzymalsza. Jakim cudem gwint którym nakrętka zapiera się i szpilke może być wytrzymalszy niż łeb śruby będący jej integralną częścią. Może chodzi o to że akcesoryjne szpilki są po prostu wytrzymalsze niż fabryczne śruby, gdyby wyprodukować akcesoryjne śruby to też byłyby wytrzymalsze niż fabryczne ale szpilki są wygodniejsze dla mechaników?
Hehe, pamiętam jak próbowaliśmy zastąpić oryginalne kingpiny w deskorolkach zwykła śruba, i 5,8 pękała po 30 minutach jazdy a 12 po roku
Oby jak najwięcej takich filmików. Dużo ciekawego info a przy okazji się człowiek coś dowie
Moje 530d f10 przejechało 380000 i nawet oleju nie brało. Rozrząd wymieniałem przy 320000 i był w super stanie. Nawet sprężarka ori od nowości bez luzów. Olej zmieniany co 10000km
@@Marcin_z_bloku_obok bo już sprzedałem i kupiłem 535i
@@Marcin_z_bloku_obok nie, gość zabrał do Krakowa 😊
A ja zauważyłem że jak się pojawia temat zajechanego N57 to w większości przypadków chodzi o 35d, bardzo rzadko widzę coś o 25/30d a o 50d to już wcale
Możliwe że ta z filmu przejechała pół banki, tylko nikt o tym nie wie.
530d 225tys auto pl salon i panewki syf , rozrząd sredni
Może nie będę zmieniał zdania Twojego, ale dodałbym jeszcze - punkty zmian biegów, ogólnie jazda na super niskich obrotach pod obciążeniem będzie bardziej 'wyginać' wał. Do tego stan ekologii, częstsze wypalania DPF, a więc rozrzedzenie oleju paliwem. Oraz stan wtrysków. To wszystko jako suma nieszczęść tego silnika ;)
Z tymi obrotami to fakt ,ale ekologia musi być no to jest i obroty bardzo niskie, przy małych prędkościach i też kapitalny remont
@@civic952 "ekologia" zabija każdy silnik. To nie ma nic wspólnego z ekologią tak naprawdę.
@@MrKamil003
każdy od BMW...
Chyba wspominal w ostatnim filmie o bmw, trzeba sluchac ;d
Dla tego jeżeli olej jest rożedzony paliwem to obawiam się czasami nawet wymianaa co 10 k będzie za dużo do tego do chodzi jakie trasy robimy raczej krótkie czy długie
Wypowiem sie na temat śrub/szpilek. Racja, szpilka jest lepszym rozwiązaniem szczególnie w aluminiowych blokach ale warto przeliczyć wysokość nakrętki względem długości gwintu w bloku czy w przypadku akurat tego silnika ma to sens. Druga sprawa to zastosowanie pręta całogwintowanego, w seryjnej śrubie gwint ma się wkręcać a część bez gwintu ma spręzynować po dociągnięciu odpowiednim niutem dlatego też element niegwintowany jest grubszy od elementu gwintowanego. Jeżeli zastosujesz pręt całogwintowany o tej samej klasie twardości to musisz wziąc pod uwagę jego średnicę odjąć 2x skok gwintu więc reasumując siła sprężynowania po dokręceniu będzie mniejsza. Trzecia sprawa: na co ta kulka? chodzi o niedogwintowane kilka zwojów na dnie otworu podyktowane konstrukcją gwintownika?
Też się zastanawiam, po co ten pręt. Ale niech zrobi po swojemu, dla dobra nauki. Zobaczymy po jakim przebiegu wydmucha uszczelkę.
Nie raz Cię krytykowałem, ale bardzo mądry facet jesteś. Nie tylko że masz wiedzę ale przede wszystkim samodzielnie myślisz 👍
Ja tak samo,ale jak go nie lubić? Loteria nie loteria,a chłop cały czas taki sam.Nie jak reszta pseudo celebrytów.
@@Pawe-bb1eo Nie no, jak to? Pralnia pieniędzy Buddy nIe MoRzE bYdŹ zUa, To PrZeCiEsZ dObRy ChŁoPaK.
@@Pawe-bb1eo Czy taki sam to nie wiem. Kiedyś krytykował reklamowanie chociażby płukanek, mówił że Chrisa nie da się kupić. A jednak miał swoją cenę 😅
Pluł i wymiotował również na gaz a aucie😅Ale to są pierdoły i tylko myślący człowiek zmienia zdanie.Ma rodzinę i zarobić trzeba,ale mentalności i pasji nie zmienił.Pozdro
Nie nie Profesorze ten filmik wcale nie był nudny👍. Jak po mojemu bomba💣. Pozdrawiam z NO
To nie jest nudne Chris. Właśnie na takie materiały czekam na Twoim kanale. Nikt jeszcze nie pokazał tak szczegółowo remontu N57, każdy tylko hejtuje te motory. Czekam z niecierpliwością na dalszy rozwój wydarzeń a w przyszłości bardzo chętnie zobaczę taki remont w wersji b57 :)
Byly już wcześniej innych jutuberow filmy o tych silnikach. Info i mikropeknieciach wału jest od lat...
@@adchuvghj2159 Info jest od dawna, ale nie było jeszcze materiału tak szczegółowo przedstawiającego problem i rozwiązanie razem z modami tego silnika
@@adchuvghj2159mikropęknięcia powstają w trakcie zacierania silnika tak jak ma to miejsce w insigni 2.0cdti
No w końcu jest nabożeństwo
😜🤪
👍👏👌🤌💪🤩
Pastor przemówił do nas.😁
Idziesz jak zły 🔥
Byście tyle nie jeździli i opowiadali pierdoły to też terminy byłyby z roku na 3 msc
Oho odezwał się. Za jakość się weźcie!
@@dawid4689 dobrze Panie Autorytet, już bierzemy się za zakość, bo jakość musi być zimna i gęsta... Pozdrawiam Pozytywnie Zakręconych 🥳
@@stanleyjurczak5611 możemy, to opowiadamy i terminy takie mamy. Pozdrawiam pozytywny Wariacie 🥳
@@MOTOKUNCIK Adam jakie dajesz szanse majstra e65 odpali?
Kris to prawdziwy mechanik dziś już takich nie ma
Co za pozytywny facet, taki co do rannego silnika przyłożyć.
Chrisie, wcale nie są nudne takie odcinki. Bardo dużo merytorycznej wiedzy!!!
43:03 ile?! Nawet silnika w aucie nie ma a już 24 tys. poszło?!?O Panie za tyle to ja sobie 2 auto kupie. Nie no tyle to nie. Dziękuje i zabieram auto.
Chris ty się poświęcasz dla nas, nie dość kręcenie wszystkiego, tłumaczenie potem montaż i jeszcze korekcja siebie samego czyli 3-4 oglądasz to po złożeniu a potem publikujesz. Dzięki, a filmiki i dłuższe tym lepiej się ogłada
Krzysztofie oglądam Twoje produkcje od lat i powiem szczerze że dawno nie robiłeś tak dobrej roboty 😅. Szczerze mówiąc ostatnio materiały nie były zbyt górnolotne. Nie piszę komentarzy zbyt często ale muszę powiedzieć że bardzo chętnie chciał bym oglądać tak merytoryczne filmy.
Wymiany long life są dobre dla pierwszego właściciela :) do 150 -200 k przebiegu. Polecam kanał r2d2 jak ktoś wali ciągle trasy olej nie dostaje tak w dupę jak na mieście .
Jak ktos robi trasy i 10k robi w miesiac to tez nie bedzie 12 razy w roku oleju wymienial
Wymiany long life są dobre tylko dla księgowych od flot. W stanach zmieniają często olej bo maja takie hasło ze olej jest Tani a silniki drogie i robia ogromne przebiegi.
Brawa dla Pana Łukasza za celną uwagę o pracownikach handlu 👍😇
KRIS jesteś FACHURA i PROFESOR w dziedzinie mechaniki. łapka w górę.
To dla mnie jedna z najciekawszych serii ever
24:11 Ten dosyć istotny element daje się do sprawdzenia mimo tego, że jest nowy to potrafi być krzywy😵💫
Dużo można znaleźć na temat wadliwych wałów korbowych. Problemy z zacieraniem tych silników pojawiają się powyżej 200 tyś km ale również niektórzy piszą, że mieli problem przy 60 tyś km. Kwestia mikro pęknięć wału przy 60 tyś km jest aż ciężka do uwierzenia. Problemem jest również ciśnienie oleju. Samochody wyposażone są w 8 biegowe skrzynie ZF, które na trybie komfort przy 80 km/h utrzymują 1200 obrotów, co przy wymianie oleju co 30 tyś również ma negatywny wpływ.
Dokładnie -problemy zacierajacych się 6 cylindrowym diesli w każdej marce pojawiły się odkąd pojawiły się wielobiegowe skrzynie trzymające obroty na mega niskim poziomie na którym wszystko drży .Każdy kto jeździł 6HP i 8HP wie jak kolosalna jest różnica w obrotach miedzy tymi skrzyniami i 6 HP nigdy nie wchodzi w ten wibracyjny zakres pracy silnika
@@stayer85nie zgodzę się… mam 318d z 2011 i 6HP tak samo utrzymuje się poniżej 1500obr. w N47 zmieniłem panewki główne bo ktoś zmieniał olej co 30kkm… nie były tak tragiczne jak w Chrisa N57, ta skrzynia na zimnym jak lekko jedziesz potrafi zmienić biegi przy 1300obr. 🤦🏻♂️
@@h4ckerrr z moich obserwacji a mam w domu 2 samochody jeden z końcowych lat produkcji 6HP (2010) a drugi z 8hp to różnica shiftpointów jest drastyczna .Może w 2011 już poszli w stronę oszczędzania paliwa za wszelka cenę i zmieniło shiftpointy w dół
@@stayer85 może 318d są tak nisko zestrojone pod spalanie/ekologię, kolega miał 2 lata też 318d 2011 rok i jego skrzynia zachowywała się tak samo jak moja, ja mam 6HP21 może 6HP19 była lepiej zestrojona… pozdro 🖐️
BMW o mocy jednego Krisa mechanicznego!
Pozdrowienia dla Pana Łukasza, wydaje się bardzo sympatycznym gościem :). A na końcu debata dwóch fachowców 😂😂. Pozdrawiam serdecznie
W końcu naprawdę ciekawa seria. O takiego Krisa nic nie robilem
Jagoda to by to podzielił na 2 albo 3 odcinki xD 😂😂
I trwałoby to do 2030
Nie bluźnij tutaj tym statywem do kamery...
Ale piękne chłodnice. Bardzo piękna jakość. Całe aluminiowe. Wow. Niż te plastikowe.
Akurat dziś mi przyszły arp. A kumplowi mówiłem szpilke wsadzić to sie śmiał a dziś patrzymy i podziwiamy
Profesorze jest mistrzem .profesorze przeprowadź się do Piaseczna pod Warszawę. Potrzebujemy Ciebie
Ale super to porównanie głowic, fajnie jakbyś miał czas i zrobił takie dokładniejsze omówienie tego "upgrade" bawarskiej marki w uwielbianym klekotniku. Ogólnie widzę, że sporo rzeczy z propozycji na fb się pokryło w tym wideo, za co serdecznie pozdrawiam Panie Profesurze.
Krzychu to nie jest nudne , więcej takich tematów 😊
W tym odcinku i calej serii nie ma nic nudnego pozdro ✌️
Dokładnie Profesorze, mam dokładnie taka samą teorie, rzadkie wymiany oleju oraz brud pomiędzy chłodnicami co podnosi temp, obowiązkowo czyszczenie lub wymiana Chłodnic, oraz w silniku przy który nie jest regenerowany to zmiana koła napędu pompy oleju co poprawi wydajność smarowania szczególnie na niskich obrotach.
Rzymianin po pustym sklepie i ta mina! Nie ma to jak podlaskie multi kulti przedwojenne.
Jestem na 16 minucie
Odcinek mistrzostwo świata
Pozdrawiam
Podoba mi się pomysł ze szpilkami.Dobry patent.Usztywnisz blok,a co za tym idzie ,kumaci wiedząPozdro
Wcale nie nudne odcinki ,ciekawe naprawdę ,miło że się dzielisz wiedzą 😊
Miałem różne samochody opel ,vw, honda wszystkie silniki jak sprzedawałem miały 400 tys przebiegu plus i chodziły pięknie ale olej max 10 tys i wymiana . Można było wiele im zarzucić ale silniki były takie jak trzeba 😊
Coś w tym jest Japończyk umiera na dziury w podłodze .BMW na panewki czy zerwany rozrząd
To zaplanowany proces żeby za 20 lat Sebixy nie upalały tych bawarek po wioskach bo marka traci przez to "prestiż" i nie kojarzy sie z bogolami
Nie zgadzam sie, ale może :D
Sam mam n57 najechane 350kkm i zapier… dalej 🤣
Białostocki kulturysta szykuje BMW , brawo .
Chrisie stosowałem szpilki z pręta gwintowanego m10 12.9 w aluminiowym silniku peugeota (1.0) z pływającymi tulejami, dzięki temu dokręcając głowicę na 100Nm zrobił się odcisk w głowicy wokół komór spalania od samej uszczelki, myślę że uszczelnienie było dobre, bo pomimo takiej budowy silnika wytrzymywał 1.7 bara doładowania.
Ps. Później ten zestaw szpilek dostal taki sam silnik tylko o pojemności 1.1 i powyżej 2b doładowania zrobił się hydrolock 😂😂😂 (najpewniej od spalania stukowego bo przeładowało poza zakres mapy zapłonu)
Dawno temu robiłem d16z2 i brakowało mi szpilek. Nowe kosztowały 120 zł. To było dużo na tamte czasy. Gdzieś mi się obiło o uszy, że to zwykle śruby 12.9 . Podjechałem na serwis, zapytałem, przynieśli, a tam na oryginalnej śrubie wyryte 12.9. dokupiłem wzmacniane podkładki i całość wyniosła mnie 40 zł. Złożyłem tego złoma, przejechałem sie kawałek i czympredzej sprzedałem. Oczywiście kata wyciąłem. Z Podlasia ja.
Problem niskich obrotów i smarowania w tym że momencie można rozwiązać wciskając łopatkę zmiany biegów na kierownicy, chcę przyspieszyć, cyk bieg w dół na 8Hp , czasem nawet 2 w dół jak pod górkę, piękne wejście na obroty i odejście z miesca. Polecam:) użytkownik 30d bi Turbo od kilku lat
A propos interwałów wymiany oleju - te same silniki z rynku USA mają interwały olejowe 15000km, Europa - 30000. Na podstawie 3 różnych silników benzynowych BMW z lat 2018 - 2021. Inne prawa konsumenckie, inne podejście do klienta. Long Life to dobry zabieg dla redukcji kosztów utrzymania dużych flot firmowych w okresie leasingu.
Ale też inna jakość paliwa. Co np. wyklucza stosowanie oleju z norma LL-04.
świetne te dłuższe filmy. jakaś treść jest. ale te zamienniki... ech. te śruby, mniam mniam
Dawno tu nie zaglądałem ale widze że zaczynasz normalnie gadać to i się posłuchać da, pozdro morda. Dobra robota, jeździć obserwować
Przypominaja sie czasy remontu i skladania m54b30 z z3
Świetny odcinek! Temat szpilki/śruby to dla mnie nowość. I wcale to nie było nudne takie technikalia potrafią być bardzo pomocne!
To nie jest nudne, to pokazuje jak wiele lat trzeba,żeby mieć wiedzę taką jak Ty i uświadamiam sobie, że po prostu potrzeba dużo czasu żeby zdobyć doświadczenie. Takie vlogi jak o BMW to skarbnica wiedzy, zresztą jak sekcje zwłok i laboratorium, oby było tego więcej, pozdro!
Chris, dzięki że nie jesteś chodzącą reklamą 👍
Adam Kunc też uważa, że problem z zacieraniem N57 i nie tylko, tkwi w rzadkiej wymianie oleju.
Po taniości musi być
Niestety w tych silnikach krzywią się wały korbowe i jest to główna przyczyna zacierania. Po prostu wał z gównolitu.
@@wt761 wyginają sie, ponieważ nie mają się o co oprzeć przez zużyty olej, który między innymi nie jest odporny na wysoką temperaturę.
@@PAWULON911 pierwsze słyszę takie bzdury. Czop wału jest łożyskowany na panewce a nie na oleju. Z biegiem czasu z wału robi się mimośród. Rzadki interwał olejowy tylko skraca ten czas.
@@wt761 a co jest pomiędzy panewką a czopem wału?
Chrisie, kominy w Ursusie V8 zabezpiecz czyms, żeby deszcz nie padał do srodka i nie wlatywal do silnika!
Teraz wiemy skąd takie łapy u Profesora, wały dźwiga :D
O, długi materiał, jest co oglądać
Te najbardziej techniczne filmy + laboratorium to po prostu majatersztyk 😊👌
Ten film na pewno nie był nudny panie Krzysztofie. Masa ciekłej wiedzy i bardzo treściwie, podziwiam tempo prac i wszystkie materiały związane z tym projektem ❤
To my dziękujemy Profesorze 😊
takie długie odcinki uwielbiam to jak asmr podczas oglądania można się zrelaksować .
krisie polecam bardzo z doswiadczenia sprawdzic pompe wysokiego cisnienia lubia sie w niej obracac takie rolki i potem sie zaciera caly uklad paliwowy
Zajebiaszcza seria o remoncie i przeróbkach
15:46 BEZWŁADNY panie profesorze 😊
Wejście ala Scotty Killmer - tak trzymać!!!
Mnóstwo ciekawych informacji. Choć nie jestem mechanikiem to z przyjemnością dowiaduje się czegoś nowego
Fajnie dojsc to tego etapu, ze bawisz sie Mechaniką. Super sie ogloda Twoja twórczość. Duża baza wiedzy. Wielkie dzieki, przyda się, sam jestem Mechanikiem. Pozdro
Fajne takie dłuższe filmiki chociaż to to bym najchętniej zobaczył każda śrubę odkręcaną jak u Sretena w m5_36 restorations. Lubię oglądać jak coś co było stare i popsute jest naprawione i działa :)
Profesorze, fajnie się oglada serie detektywistyczna tego silnika N57. Więcej takich materiałów 🫡
15:00 Wiadomo, że N57 ma więcej mocy od M57 co przeliczając może wyjść, że stosunkowo mniej pali. Ale bez przesady, swoje palą, a sypia się jak domki w Libanie. Lekkie elementy silnika to jednoznacznie wada.
M57 też miało wał i ten wał też się wyginał podczas pracy i też ludzie olewali regularne serwisowanie. A nie słychać o wielu zatarciach tych jednostek.
18:40 no to wychodzi, że M57 były najgorsze :D
Tak na przyszłość. Jeśli masz szpilkę w klasie 10.9 to nakrętka nie jest w klasie 10.9 tylko w 10. Gwint ma się zerwać w nakrętce a nie na szpilce.
Same konkrety bez lania wody super 😊
Jak dla mnie długość odcinka jest na plus 👊😊 bardzo dobrze się ogląda. Lubie prawie dobre jak szynka.
długi ale rzeczowy i to najważniejsze!!!
Mechnicy z Podlasia. To byłby program!
Szczerze to najbardziej lubię takie odcinki na tym kanale
Posiadam N47t po poprawkach . Olej zmieniany co 8 tys km , płukaneczki itd , Ceratek 2x przy 50 tyś km oraz przy 170 tyś . Olej po 1000 km jest dalej żółty a nie czarny . Elementy pod pokrywą dalej srebrne i czyste a u kolegi z tym samym silnikem i przebiegiem wszystko pokryte nalotem z oleju bo zmienia jak mu się przypomni:P
całe szczescie ze włoskie silniki diesla to nie takie padliny jak niemieckie i nie trzeba płukaneczek wymian co 8000 km itd 🤣🤣🤣
W tych silnikach nic nie pomoże kolego aluminiowe gówno.
Tak zwane zielony ład tam się bardzo cieszy.
@@tomaszmak7693Włoskie nie mają też mocy, dobrych skrzyń biegów ani zawieszenia. Ale przynajmniej nie trzeba oleju wymieniać 😂
@@warrior29grom Teraz wszystkie są z amelinium .
@@tomaszmak7693 nie trzeba. płukaneczke co 2-3 zmiany oleju robię profilaktycznie.
Też rozważałem użycie pręta gwintowanego ale biłem się z myślami bo dowiedziałem się że szpilki arp jak i śruby do glowic mają gwint walcowany a pręty do kupienia na metry nawet w wysokich klasach w większości mają nacinany a to jak sie zagłębi i poczyta robi różnicę. Swoją drogą znam samochody co po wyrwaniu śrub kilka szpilek miały wlasnie naprawione prętem o większej średnicy i jeździły bezawaryjnie więc wychodzi na to że zdaję egzamin. Zaciekawiłeś mnie tą kulką pod szpilką z ciekawością czekam na kolejny odcinek. Pozdro
Fajna sprawa z tymi szpilkami. Podoba mi się pomysł, czekam na dalsze informacje i pracę w tym temacie. 3mam kciuki i powodzenia
@profesor Chris To nie było nudne, to jest zdecydowanie jeden z Twoich najlepszych filmów. Pozdrawiam
dobrze jest, dobrze chłopaki robio, niech się to trzymie❤
Bardzo fajna seria ponieważ są sprzeczne zdania na temat tych silników ,cieszę się że tak szczegółowo wszystko jest pokazane
Gdyby było mnie stać to z wielką chęcią bym odkupił później ten samochód od profesora :)
Pozdro profesorze :)
Ach te "moje" Podlaskie Głowy. Szacunek
Pozdro.Dla Pana Łukasza widać że się zna
W latach siedemdziesiątych inżynierowie też wiedzieli, że zmniejszenie masy zespołu tłokowo-cylindrowego poprawi parametry, mieli jednak sumienie zrobić to wyłącznie dla sportu.
Trochę inaczej. Narzędzia do dobrych symulacji wytrzymałościowych pojawiły się dopiero pod koniec lat 90-tych, albo nawet nieco później. Wcześniej liczyłeś to ręcznie, co wcale nie było takie proste. Lepiej było coś przewymiarować, niż ryzykować zniszczenie konstrukcji, bo coś "nie wytrzymało". W połowie lat 90-tych mnie jeszcze uczono szacunkowych metod liczenia choćby korpusów. Narzędzie, które inżynierowie dostali początkiem obecnego wieku, to zupełnie inna bajka przy projektowaniu.
Ale też podzielę zdanie, że kiedyś projektowało się pod jak największą żywotność. Ograniczanie żywotności zaczęło się chyba w latach 90-tych, metod jest tu aż nadto.
Lepiej kupić pręt o odpowiedniej twardości, gwintować tylko tyle ile ma być wkręcane. Podkładki i nakrętki do szlifowania plaszczyzny, bo one są prasowane. Po jakimś przebiegu trzeba by sprawdzić czy się nie luzują. Może są jakieś wzory na momenty dokręcania śrub a momenty dokręcania szpilek. Pozdrawiam serdecznie
Drogie to hobby 😮😮😮
Bardzo ciekawe techniczne odcinki , duży lajk profesorze 👍🏻
Dokładnie mam 417 000 km przebiegu. Zmieniam olej co 10 000 km.
Najfajniejszy Twój projekt. Marzenie każdego Janusza. Jezu ile to pieniędza. Dlatego jeżdzę nową Dacia Jogger. Prestiżu nie mam nic a kopa z pod świateł czy na trasie jeszcze mniej ale za to jadę. Tak jak by unikam kosztownych pomyłek.
Profesorze, to wcale nie jest nudne, możesz śmiało nagrywać odcinki po 2h, ja będę oglądał :)
krisie ta mniejsza zębatka i wydajność pompy t dla leju 0/30 A szpilki to fakt masz rację w amelinium śruby powinny być wkręcane jeden raz. 👍🦆
Podobała mi się ta zajebista sztanga.
W zeszłym tyg. wymieniłem olej w swoim N47 i wydaje mi się, że identyczny filtr. Szkoda, że do środka nie zajrzałem w poszukiwaniu opiłków.
21:15 - w x5 e70 miałem dodatkową chłodnicę w prawym nadkolu z racji dodatkowego wyposażenia wg vin - zwiększona zdolność holowania czy coś takiego czyli 3.5t na haku.
Więcej takich filmów! Może o m54 lub m52 remont ? Lub jakoś 4 cyl żebyśmy sami w garażu mogli spróbować zrobić i jak odpalić silnik beż wkładania do budy dla testów.
Takie same podkładki są już w śrubach głowicy na przykład w moim m51d25❤️🔥💪😎 pozdro
Ciekawe jaką twardość mają te podkładki, bo obstawiam, że będą jajca
@@barbarakrawczyk3248 nie ma znaczenia, bo one są ściskane na całej powierzchni 😉 w moim przypadku śruby victor reinz są już zintegrowane z podkładkami. Pozdrawiam
Profesor coś tam chrupie ... były nabite 💪😎 Pozdro z Gdyni.