【JR九州】 813系 ロングシート改造“第2号” 遭遇！ (RM2301編成 301編成から改番) 北部九州 普通・快速列車 鹿児島本線 長崎本線運用 【ロングシート化】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- JR九州・北部九州で運行されている「813系電車」ロングシート改造車“第2号”RM2301編成に乗車してきました。
乗車した際のようすを動画にして紹介します。
「813系電車」の“ロングシート化”は全車両・編成が対象で、順次改造を実施するそうです。
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#座席撤去車撲滅
ロングシート化は九州でなくても寂しいですが、車端部にボックスシートを残していただけているのは、僅かながら有り難いです。
他にも、LCシートのような座席が相応しいのではないでしょうか。
通勤路線と観光路線の需要を両立させる目的においては。
車端部ボックスシートは有難いものですよね。
欲を言えば、LCシートのような座席もあると嬉しいものですね。LCシートの存在を始めて知った時は、とても驚いたものです。
第2号の電車が出ましたか、この調子でどんどん製造してほしいですね。
日豊本線の混雑が激しいので、救世主になってほしいです。
そうですね。
日豊本線(ワンマン)対応の改造も進めてほしいですね。
ロングシートにすることで、(2:38)のようにベビーカーが座席前まで入れるようになるので便利ですね〈クロスシートだと入れにくい〉。
現在はRM104編成が小倉に入場中、ロングシート化して出場するものと思います。
5:13 座席削減改造は「2020年」ではなく「2021年」から始まりました。
おっしゃる通り、ベビーカーなどを利用する際にも便利ですね。
座席削減改造は2021年3月からでしたね。失礼いたしました…
あとRM3427編成もいますよ
RM3427編成はロングシート化されませんでした。おそらく要検かと
JR西日本とは逆の発送。
確かにそうですよね…
早くも2本目の813系ロングシート車が登場したのですね。
床に転換クロスシートを撤去した跡が残ってますね。
床の跡が残りましたね。今後綺麗にされると嬉しいものです。
座席撤去車を優先的にロング化してくれれば利用者としてはこの上なくありがたいですが、検査周期との兼ね合いもあるだろうし一概にはいかないと思いますが全車ロング化が待ち遠しいですね。
できれば…そうですよね。
全車ロング化が待ち遠しいですね。
混雑時はむしろロングシートのほうがありがたいし、言うまでもなく座席撤去車両は着席機会も少ない上、座席の締めが悪く座り心地も悪い。
おっしゃるように、私も座席撤去車両を優先してロングシート改造してほしいと思っています。
近年はJR九州ではロングシート化が進んでますね。
近い将来813系から転換クロスシートがなくなりそうです。
ロングシート化が進みますね。
2028年に転換クロスシートがなくなります。
813系302編成が、ロングシートになり、813系2302編成になり、300編成が消滅しました。
300番台、消滅してしまいましたよね…
他の動画でご紹介されたかもしれませんが、817系のあれは、自分としては近鉄かどこかの座席（ロング←→転換クロス）の登場を一瞬期待しました。あの車体ならではの改造手法だったように思えたりもします。
ロング・転換クロスの切り替えができる車両の登場、いつかは期待したいです。
以前に比べてロングシート化は鉄道ファンにも受け入れられるようになった印象があります。
そうかもしれませんね。全国的にもロングシート車両が増えてきた気がします。
・2214は床の張替えしていたけど、2301は床はそのままなのね（工事期間とコストの削減？）2214が長期離脱していたのはロングシート化の設計とかしていたから？
・検査入場順にロングシート化？ワンマン対応車がまだロングシート化されていないのは単に検査順でないから？
・優先席の色は会社全体で統一した方がいいかと（ロングシート化車両は元の転クロの座席の色が普通の席の色なので、2214と2301だとちょうど優先席と普通の席の色が逆になってる）
・813は2本つないだままの運用が結構ある（検査時以外は繋いだままの運用がある）ので、次の新車は6両固定を入れていいと思う（コスト削減できるし定員も増えるし）
・813も今年でデビュー30周年…GTO-VVVF好きだけど、部品とかいつまで持つのか（機器更新しないなら新車に置き換えだろうけど、全車ロングシート化すると発表されたからな）
実は2214も床の張り替えはしておらず、座席撤去跡がありました…
優先席の色、確かに統一した方が良いですよね。
今後、制御機器の更新や新型車両の増備があるのか…気になるところです。
RM2301は茶色モケット車で初めてロングシートに改造されたのと、1年ぶりに改番された車両です。
817系ロングシート改造と同じく車端部は改造されないので、ボックス席が残るのは唯一の救いと言っても過言ではありません。
今のうちにクロスシートの車両に乗っておきたいものです。
確かに、813系の改番は1年ぶりでしたね。
ボックス席が残るのは有り難いものです。
クロスシート車両はしっかりと乗車しておきたいですね。
個人的にもっとも優秀な座席配置をしてるのは名鉄2200系一般的車です
転換クロスシートとロングシートを交互に配置、さらに転換クロスシートは1列、2列になっていて車内は広々してて混雑対策にもなっています
ちょい乗りの人はロングシート、隣の人と座りたくない女性などは1人がけ、グループは2人がけなど利用者も選択できます
ロングシート、クロスシートそれぞれ良い点活かした車両が増えてほしい
そのような車両が実在しているのですね。
座席配置を利用者の好みで選択できる車両が増えると良いですよね。
300番代消滅…(R3503,R2302,R2301)
1000番台、1100番台、200番台に続いて300番代も消滅ってやばいな(泣)
ついにロングシート車第3号としてRM302編成がRM2302に改番されてロングシート化されました。これにて813系300番台は消滅です。
そうなのですね…RM302編成は個人的に好きな車両でした(チャンネルのアイコンです)。
そうなんですか！いいですね～
100番台がロング改造した場合、改造後の車番も注目ですね✨
そうですね。新たな改番が見られそうです。
コロナ禍からの回復が思った以上だったのかもしれない。座席撤去で事足りる(全員座れる)算段だったのでは？お客さんが意外と増えて不満が出てきたし、予算も増えたのでロングシート化しよう！的な感じだと思います。
コロナ禍の頃よりも乗客が増えてきましたね。
座席撤去車は登場時から立ち客が多かったため、全員座らせることは考えていなかった？気がします。
RM2214編成+RM2301編成の併結も見てみたいし今度の有田陶器市号にも充当してほしいですね🎵 クロスシートの撤去跡がはっきりしています🎵
ロングシート改造車同士の併結も見てみたいですよね。
車両端と中間で座席種類を変える、
一部区間のみロングシートにする（転換クロスシートにする）
編成中にロングシート車とクロスシート車を混在させる
ロングとクロスの千鳥配置をする
など座席配置の工夫は様々あると考えます。
JRの路線は短距離短時間から長距離長時間、様々な需要が混在するので一律にロングシート・クロスシートが良いと言い切れないところが難しいですね。
そのため、一部区画にボックスシートを残したロングシート改造は理に適っていると感じ、その意味でもロングシート改造は好意的に受け止めています。
今回の車端部ボックスシートを残した改造は、様々な利用シーンに応じることができ好印象ですね。
個人的には座席撤去車だけをロングシート化して欲しかったので座席未撤去車がロングシート化されるのは悲しいです😢でも早く乗りたいですね
できれば座席撤去車だけが良かったですよね。そう考えると複雑ですが、座席撤去車が無くなることを考えれば良いと思います。
ボックスシートは、半分を優先席に、半分は撤去して車いすやベビーカー優先のスペースにして欲しかったなぁ。
ただあのスペース全く使われてない印象があるからロング化で十分と判断されたのかも
一乗客として混雑時はむしろロングシートのほうがありがたいのと、座席撤去車両の着席機会の少なさを踏まえるとロングシート改造はありがたいです。
他の方が既におっしゃるように、着席機会の少なさからみると座席撤去車両を優先して改造してほしいです
座席撤去車の優先改造で、着席機会の増加につなげて頂きたいですよね。
おそらく813系のロングシート化は要検のときは行わず、全検・臨検のときだけ行うと考えられます。
確かに最近の傾向を見ると、おっしゃる通りかもしれませんね。
現時点ではRM3105編成とRM3427編成が要検で出場してどちらともロングシート化されてないからですね
2024年3月16日ダイヤ改正で日中快速列車5年ぶりに増便復活しますね～😇嬉しいですね～😇
快速運転の復活は嬉しいものですね。
良かったですね813系さんのれて
まだ日豊線走ってないですよね？
乗車できて良かったです。
日豊本線の運行はまだのようです。
最近ロングシート化されずに出場する813系がいますが本当に2028年に間までに合うでしょうか🤔
確かにこのペースで間に合うのか…気になりますね。
全車ロングシート化が発表されてるけど、中間車組み込みの0番代と100番代（直方）は番台統一もされるのか気にかかる。
シートは新製みたいであるが、直方の100番代は中間車だけ最初からロングシートの500番代だし不統一になるぞ。
直方100番台がどのようになるのか、気になるところですね。
個人的予想では、中間車は全く改造や改番無く番台不揃いになる…気がします。
(改番・更新の手間を極力省くかと予想します)
関係ない話ですが。日豊線だけでなく他路線もですが、西鉄バス値上げによるJRへの流入が激ヤバな予感がするのですが。
バス値上げがあるのですね。
近年はJRのサービス低下が露呈していたため、意外です。
@@813train46 西鉄バスの値上げはコメントを書かれた方のおっしゃる通りです。20日から値段が上がります。
平日のラッシュ時はどがんなるやろうかと私も気になる。
私は普段バスを利用しているが、福岡都心フリー定期を使っている。この定期は廃止になり20日からふくとくパスができるので切り替える。
6ヶ月分なのでお値段はそれなりにするが、これまではエリア外は自腹だったが、仕事だけでなく休日もエリア内は定期で行ける。
ロングシート化するなら未改装車両より座席削減車両をロングシート化して欲しい座席削減車両の空調の悪さは今でも鮮明に覚えている
813−301をロングシート化して813−2301に変更したことにより813系300番台が消滅したことになる(元々は列車同士の衝突事故で欠番になった車両の代替が300番台になった訳だが)
「座席撤去車」は空調が悪く、後に暖房を増備したようです。そしてロングシート改造されることを考えると「座席撤去車」は二度手間どころでない改造の手間がかかっています…
普通電車は新造しない可能性が大ですね。
しばらくの新造はなさそうですね…
座席は2200番台と違って赤色が優先席なんですね。
なおこちらは元から車椅子対応の洋式トイレです。
先に改造された2214編成は和式トイレなので、どうせロングシートにするなら洋式に改修して欲しかったですね。
トイレは元々洋式トイレだったのですね。
今後改造される車両で座席以外の更新があるのか、気になるところです。
当時では最新の車両だったでしょうが、今ではかなり古株になってしまいました。リニューアルしていかないと残っていけないのでしょう。
そうですね。本格的なリニューアルに期待したいです。
床磨いたらマシになりそうだけどな〜
座席撤去跡が目立ちますね…多少綺麗にして頂けると、嬉しいものです。
ロング化って鉄オタからあんまり歓迎されないけど、座席撤去車が酷すぎたせいで歓迎されてるん草
座席撤去車は醜いものです…
コロコロと水戸岡さんの引退が相まって821系の導入をやめ既存編成のロングシート化に舵を切ったと言ってもおかしくありません。そうして、10年後にようやく新しいデザイナーを呼ぶか独自デザインで823系（一部は関門対応のため523系？に置き換え）投入という展開になりそう。
床きったねぇなぁw
正直なところ同感です…
撤去跡、もう少し綺麗にして頂きたいですね。
私も個人的な意見ですが、座席をロングシート化だけでなく811系並みにリニューアル工事をして欲しいですね。
JR西日本ですら221系、223系と207系の一部の更新にて内装だけでなく、行き先表示を幕式→フルカラーLEDへ変更しています。
JR九州も西九州新幹線ばかりにお金をかけすぎてますね、もっと既存の福岡都市圏へのサービス向上をして貰いたいですね。
できれば本格的なリニューアルを実施して頂きたいですね。
床面の座席撤去跡が、どうしても目立ちます。
そこまで手抜き改造していては、何れ西鉄の高速バスにお客さんを取られかねないでしょう。
少しはJR西日本を見習うべきでしょう、JR九州。
近年の九州の通勤形電車は転換クロスシートを捨てロングシート化の傾向が多いが、100％完全民営化したとたん金欠気味で手詰まり感が否めず開発・制作費削減は本当だ✋🚃
どないみても受け入れ困難やろ✋💦🔵🚃
全民営化後のコスト削減は顕著ですね…
私が乗る時は1時間近く乗ることがほとんどなので、全車ロング化するのは少々辛いところがあります…
813系が登場してから今までなんとかなっていたのですから、ロング化に費用を回さず増結の維持に回してほしかったです。
とは言え…仕方がないのかな？
きっと個人の感想では思いつかない事情があるのでしょう。
利用者として増結や増備があれば嬉しかったですよね…
わざわざ全車両改造するほどですので、やむを得ない事情がありそうですね。
300番台は、引退なの？
ロングシート化改造で
300番台→2300番台へ改番です。
動画の字幕ちゃんと見られていますか。書いていますよ。
ロングシート化する以前にさっさと特急新造せんとやばいやろ
ま2030年までに特急廃止やからいっか😂
特急廃止、有りえなくもないのが怖いところです。
博多〜小倉間は5億%ないと思う。結構な収入源を全部jr西日本に差し上げることになるから。もし全廃したら佐伯から延岡に行くのがとんでもなく難しくなる。だからあり得ない。
特急廃止なると宗像が陸の孤島になりそう。宗像は、高速道路がないため特急の需要が高い(小倉駅or博多駅まで特急使いそこから新幹線乗り継ぎあるいは博多駅で地下鉄に乗り継いで福岡空港へ移動)イメージがあるので。
改造した感丸わかりの汚い床はどうにかならんものか
そうですよね…せめて跡は消してほしいものです。
今のJR九州はDAIHATSUと同じ企業経営理念ですね。
くれぐれも安全運行に抜かりないよう取り組んで頂きたいです。
@@813train46安全面は問題ありませんが、特に快速ではなく特急乗らせては、これが嫌なら他の交通へどうぞ。なんて行き過ぎに思えました。例えば福間から香椎へ通学する学生とか遅刻しそうで致し方無く特急乗らないといけない、または例、古賀〜福間だけの１〜２区間だけ快速に乗るお年寄りの方、特急料金払えずにスルーして、かなりの時間待たされたとかあって、列車を乗るのをバスに切替え、タクシーで行ったとかも聞いたことがあります。一度、快速乗り遅れてしまい、ヤバい😢特急乗る金もないって言うのを聞いてて、側にいた人が乗り遅れるほうを見て、乗り遅れるのが悪いみたいな態度を取り、指差して嘲笑いしてたのを見たことがありました。こういう要因もありますね。ロング化は人口増加の要因かもしれないですね。
@@user-el7zi7lq9x 関係者ではないが、ここまでは言いすぎです。過剰な批判はここでは厳に慎んでいただきたい。
直接JRにご意見ご要望で言えばいいでしょう。
むしろJR北海道がDAIHATSU状態だった。
たまに乗ると811系のリニューアル車に当たることが多い。
813系のロングシート車は早めに捕捉し、ふかふかのシートで快適に乗りたい。
27日の日田彦山線のツアーは土曜日のスケジュールの関係と2月にSL人吉の往復が取れ体力を温存させたく苦渋の決断で辞退。
日田彦山線のラッピング列車はまたの機会があれば捕捉したい。
捕捉できた際には座り心地を確かめてみてください。
来たるSL人吉の往復乗車も楽しみですね。日田彦山線のラッピングも気になるところですが、機会があれば捕捉されてみてください。どのようなものか私も楽しみです。