Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
正直言って短距離利用客としてロング化はありがたい...クロスシートだと立ち客が奥まで行きにくいし窓側の席から降車しずらいし，
短距離以外は鉄道使わないから、なんだっていいですよね。
JR九州がかつて転換クロスを積極的に導入したのは西鉄対策も大きかったですからね。JR九州発足当時は2扉転換クロスの西鉄2000系特急が圧倒的大人気で、JR九州は競合線区で後塵を拝してましたから。でも今では西鉄との乗客獲得競争もかなり落ち着いたために転クロを投入し続ける意味も無くなったんでしょう。
まぁ､西鉄の現特急3000系が3ドア転換クロスだし｡それに､今やJR西鉄共に久留米より南はワンマン帝国になる位落ちぶれちゃったから｡
813系ロングシート改造車トイレは和式トイレのままらしい（300番台のRM2301編成（旧301編成）は新制当初から洋式トイレなのでそのままですね。）元からロングシートの500番台は対象外なんでしょうかね？
どうしても座席撤去者に当たると落胆してしてしまいますね笑謎突起、まさにあそこに座った事があります笑
しっかり固定されてないから座ったら背面と頭を立ち客の寄りかかりでゴンゴンド突き喰らうんですよね…座り心地乗り心地最悪座席です。それがなくなるのは朗報です。
811系も813系も、元々新製時から転換クロスシートを装備していたにも関わらず座席位置と窓割りが合っておらず、まるで改造車両のようなイメージがしていましたが、ロングシート化されてむしろスッキリした印象になり、811系のロングシート化車両共々通勤通学利用者にとっては利用しやすい環境になった気はします。一方…18きっぷや満喫きっぷ愛用の普通列車長距離旅利用者にとっては、普段の日常と何ら変わらない見慣れたロングシート通勤車両ばかりの旅となって、誠にお気の毒なことだと思います。
ロングシート化で混雑緩和と進化というのは、客の立場として? 私は客として立席定員だけが増えるロングシートより、座席も立席も定員が増える増結の方が嬉しいんですが。金が掛かるなら運賃値上げでいいです。主要駅でしか使えない特急なんて使い物にならないのだから。
自分も近距離利用じゃないので、狭いロングよりクロスの方が好きでした。改造に費用使うくらいなら、増結費用に回して欲しかったです…
このチャンネルの人説明うまい。
811系リニューアル車に比べ座面の奥行きが長いような気がするな
座席撤去するくらいならロングシートの813系を入れてもらえればと思うくらいだった。何ならワンマン対応（バスの放送）のロング3連。
そう思わせるJR九州の作戦
@@fal-bj8im 現実では赤のGTOワンマンは合成音声に。
まぁ詰め込みになった訳ですね。クロスシート乗りたくなったらまぁ特急にになりそうですね。サービス低下にはなりますね。まぁ3Rならば。ワンマン化はできますよね。
車両短に詰め込み政策のおかげで、JR九州離れで赤字に落ちぶれる。普通はロンシー、快速は天クロと、なぜゆえに真っ当な判断ができなかったのか・・・
@@user-zf2ql4nl5z 快速のほうが混むぞ...
人間から家畜扱いへ
企業が顧客に対しテロ行為やるのに近いものがありますね。
ここは何となくロングにするとトイレから出入りするときお互いに視線のやり場に困る気まずさがある１０５系で経験済み端ぐらいクロスシートにしたら良い感じに見えました他のロングシート車もこれを基本にしてもらいたいクロス、横２列から一人シートにしてもいい気はします車窓を楽しみたいのに窓側の人が寝てるのイライラした３時間
415系(ロングシート車)ではトイレ前は座席向きが配慮されてましたね
ドア間は223系0代類似でも良いですね。車端部はロングでも椅子無でも影響は無いでしょう。
日豊線でも走ってほしいですね😊
JR北海道さんも転換クロス車を淘汰する方向に進んでいるし、JR東海も最新鋭の315系はロングシートとなった。JR西日本や他の私鉄各社では転換クロスシート車は現状維持もしくは2×1配列だったりと言った状況。日頃利用する身としてはクロスシートは窓側に座っていると降りるときや窓側に座る時に通路側の人を跨ぐ必要がある。立ちスペースも少なく混雑することを考えるとやはりロングシートの方が快適だと思う。クロスシートの居住性サービスの提供の時代から車両数は同じままで少しでも混雑緩和する時代へ変わったということ。コロナ禍に少子高齢化。仕方のないこと。安全に遅れず運行してくれているだけでもありがたいと思わなくてはね。
それは全く違うただ単にコスト削減と減便しても混雑が目立たないようにしてるだけ貴方の論理だと新幹線もロングシートの方が快適ということになるロングシートは否定しないがロングシートの方が快適なのは違うロングシートが快適なのは立っている人だけで、その証拠にロングシート、クロスシート両方がある車両はまずクロスシートから埋まっていく
ロングシート化なら運賃値下げは当然かと思います。社歌が「傲慢鉄道」に聴こえます。混雑対策というなら増結して長編成化するのが当然ではないのかと思います。減便ダイ改なら1便当たり乗客は増加するのに客席を撤去したりロングシート化して詰込むなら利用者に対するテロ行為であると感じます。株主と上層部の利益の為に利用者に不便を強いる様なJR資本は良心的社会には不要です。国鉄の方が良かったと思います。どうしても客席撤去やロングシート化したいならドア間には手を加えずに車端部のみに留めておけばまだマシだったと思います。前面デザインはカッコ良い部類だとは思いますが、客席と合わない窓配置の胴体は他JRの近似系列と比べて劣っているとも思っていました。JR四国6000系がJR東海311系の図面を参考にしたり？JR東設計の姉妹型が私鉄にも普及している事例のように、ある程度図面や部品の共通化で設計コストや製造コストの節減を図るというアイデアも無かったのでしょうか。JR東海は311系の廃車解体が忙しいようですし、その費用を移送や改造費用の一部に回し九州では811系の更新をストップさせ811系更新用機器を311系の車体に組み合わせ九州で使用する事も不可能ではないのではないでしょうか？一番怖いのは列車が利用しづらくなり自家用車利用が増え事故が増えるのが社会全体的に一番のマイナスだと思いますが。
嵯峨野線の車両や広島地区の227系(3両)もロングシートにならないかなぁ……
クロスシートは無くなるの？😢クロスシートが無いと旅に出かけない！😢
乗客に対するJR資本によるテロ行為ですね。ドア間の転換クロスシートには手を付けるべきではないと思います。ロング化や撤去など手を付けるなら車端部だけに留めておくべきだと思います。
jr九州お得意分野の観光特急があるやん
特急や新幹線がある
はつきり言って客を多くいれたいだけ4つドアにすれば良いだけ
4つドアだとクロスシートは厳しそう
正直言って短距離利用客としてロング化はありがたい...
クロスシートだと立ち客が奥まで行きにくいし窓側の席から降車しずらいし，
短距離以外は鉄道使わないから、なんだっていいですよね。
JR九州がかつて転換クロスを積極的に導入したのは西鉄対策も大きかったですからね。
JR九州発足当時は2扉転換クロスの西鉄2000系特急が圧倒的大人気で、JR九州は競合線区で後塵を拝してましたから。
でも今では西鉄との乗客獲得競争もかなり落ち着いたために転クロを投入し続ける意味も無くなったんでしょう。
まぁ､西鉄の現特急3000系が3ドア転換クロスだし｡それに､今やJR西鉄共に久留米より南はワンマン帝国になる位落ちぶれちゃったから｡
813系ロングシート改造車トイレは和式トイレのままらしい（300番台のRM2301編成（旧301編成）は新制当初から洋式トイレなのでそのままですね。）
元からロングシートの500番台は対象外なんでしょうかね？
どうしても座席撤去者に当たると落胆してしてしまいますね笑
謎突起、
まさにあそこに座った事があります笑
しっかり固定されてないから座ったら背面と頭を立ち客の寄りかかりでゴンゴンド突き喰らうんですよね…座り心地乗り心地最悪座席です。
それがなくなるのは朗報です。
811系も813系も、元々新製時から転換クロスシートを装備していたにも関わらず座席位置と窓割りが合っておらず、まるで改造車両のようなイメージがしていましたが、ロングシート化されてむしろスッキリした印象になり、811系のロングシート化車両共々通勤通学利用者にとっては利用しやすい環境になった気はします。
一方…18きっぷや満喫きっぷ愛用の普通列車長距離旅利用者にとっては、普段の日常と何ら変わらない見慣れたロングシート通勤車両ばかりの旅となって、誠にお気の毒なことだと思います。
ロングシート化で混雑緩和と進化というのは、客の立場として? 私は客として立席定員だけが増えるロングシートより、座席も立席も定員が増える増結の方が嬉しいんですが。
金が掛かるなら運賃値上げでいいです。主要駅でしか使えない特急なんて使い物にならないのだから。
自分も近距離利用じゃないので、狭いロングよりクロスの方が好きでした。
改造に費用使うくらいなら、増結費用に回して欲しかったです…
このチャンネルの人説明うまい。
811系リニューアル車に比べ座面の奥行きが長いような気がするな
座席撤去するくらいならロングシートの813系を入れてもらえればと思うくらいだった。
何ならワンマン対応（バスの放送）のロング3連。
そう思わせるJR九州の作戦
@@fal-bj8im
現実では赤のGTOワンマンは合成音声に。
まぁ詰め込みになった訳ですね。クロスシート乗りたくなったらまぁ特急にになりそうですね。サービス低下にはなりますね。まぁ3Rならば。ワンマン化はできますよね。
車両短に詰め込み政策のおかげで、JR九州離れで赤字に落ちぶれる。
普通はロンシー、快速は天クロと、なぜゆえに真っ当な判断ができなかったのか・・・
@@user-zf2ql4nl5z 快速のほうが混むぞ...
人間から家畜扱いへ
企業が顧客に対しテロ行為やるのに近いものがありますね。
ここは何となくロングにすると
トイレから出入りするとき
お互いに視線のやり場に困る気まずさがある
１０５系で経験済み
端ぐらいクロスシートにしたら良い感じに見えました
他のロングシート車もこれを基本にしてもらいたい
クロス、横２列から一人シートにしてもいい気はします
車窓を楽しみたいのに窓側の人が寝てるのイライラした３時間
415系(ロングシート車)ではトイレ前は座席向きが配慮されてましたね
ドア間は223系0代類似でも良いですね。
車端部はロングでも椅子無でも影響は無いでしょう。
日豊線でも走ってほしいですね😊
JR北海道さんも転換クロス車を淘汰する方向に進んでいるし、JR東海も最新鋭の315系はロングシートとなった。JR西日本や他の私鉄各社では転換クロスシート車は現状維持もしくは2×1配列だったりと言った状況。日頃利用する身としてはクロスシートは窓側に座っていると降りるときや窓側に座る時に通路側の人を跨ぐ必要がある。立ちスペースも少なく混雑することを考えるとやはりロングシートの方が快適だと思う。クロスシートの居住性サービスの提供の時代から車両数は同じままで少しでも混雑緩和する時代へ変わったということ。コロナ禍に少子高齢化。仕方のないこと。安全に遅れず運行してくれているだけでもありがたいと思わなくてはね。
それは全く違う
ただ単にコスト削減と減便しても混雑が目立たないようにしてるだけ
貴方の論理だと新幹線もロングシートの方が快適ということになる
ロングシートは否定しないがロングシートの方が快適なのは違う
ロングシートが快適なのは立っている人だけで、その証拠にロングシート、クロスシート両方がある車両はまずクロスシートから埋まっていく
ロングシート化なら運賃値下げは当然かと思います。社歌が「傲慢鉄道」に聴こえます。
混雑対策というなら増結して長編成化するのが当然ではないのかと思います。
減便ダイ改なら1便当たり乗客は増加するのに客席を撤去したりロングシート化して詰込むなら利用者に対するテロ行為であると感じます。
株主と上層部の利益の為に利用者に不便を強いる様なJR資本は良心的社会には不要です。国鉄の方が良かったと思います。どうしても客席撤去やロングシート化したいならドア間には手を加えずに車端部のみに留めておけばまだマシだったと思います。
前面デザインはカッコ良い部類だとは思いますが、客席と合わない窓配置の胴体は他JRの近似系列と比べて劣っているとも思っていました。JR四国6000系がJR東海311系の図面を参考にしたり？JR東設計の姉妹型が私鉄にも普及している事例のように、ある程度図面や部品の共通化で設計コストや製造コストの節減を図るというアイデアも無かったのでしょうか。
JR東海は311系の廃車解体が忙しいようですし、その費用を移送や改造費用の一部に回し九州では811系の更新をストップさせ811系更新用機器を311系の車体に組み合わせ九州で使用する事も不可能ではないのではないでしょうか？
一番怖いのは列車が利用しづらくなり自家用車利用が増え事故が増えるのが社会全体的に一番のマイナスだと思いますが。
嵯峨野線の車両や広島地区の227系(3両)もロングシートにならないかなぁ……
クロスシートは無くなるの？😢
クロスシートが無いと旅に出かけない！😢
乗客に対するJR資本によるテロ行為ですね。
ドア間の転換クロスシートには手を付けるべきではないと思います。
ロング化や撤去など手を付けるなら車端部だけに留めておくべきだと思います。
jr九州お得意分野の観光特急があるやん
特急や新幹線がある
はつきり言って客を多くいれたいだけ
4つドアにすれば良いだけ
4つドアだとクロスシートは厳しそう