Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
素晴らしい、テクノロジーです！
数年前、ATOつまり自動運転で運行している某地下鉄で先頭車両が駅の先のトンネルにまでオーバーランして運転手が非常ブレーキをかける事態が起きたまさにその列車に乗り合わせていた経験があります。何気なく読み流していた都庁の公表している安全報告書に記載されている「輸送障害」てのは具体的にはこういう事が起きていたのかと感慨深いもの（笑）がありましたが。いずれにしろ乗務員なしでヘビーレール路線が運行するなんてまだまだ先の話でしょうな。
いずれは無人の自動運転で、乗務員が乗っていないのが当たり前になりそう。
そしてその次は、乗客も乗らない無人列車。自動運転レベル99！！
神戸のポートライナーや六甲ライナーは今でも無人。
@@SuperPi3.14新交通システムはインフラ含めて最初から無人運転するために設計されているからね(フルスクリーン型のホームドアとか)
でも、それの問題は地震の時の津波からの避難など臨機応変な対応が困難なことなんですよね。駅も無人化が進んでいますし、司令側も列車の状況確認で到底案内までしている時間はない気がする
経営的な本音はそうでしょうね。
実質的に車掌が出区点検までやるのなら、それ相応の処遇があるのだろうか。それに人手不足は建前で、人件費(養成含め)でしょ。
去年の映像かな？ 0:24 付近に今年廃止された名札あるから
人員不足対策として自動運転システム取り入れたんだよな
あー💦CがMと殆ど変わらない仕事を、、、じゃあ、私ら厳しい訓練受けてきて、師匠の思いどおりにならなかったら駅について土下座させられてたり殴られたりしたのは何だったのか、、、🤔そして１人前になってMの動免取得。しかし時代の流れですなー。しゃーない。
免許持ちですが、タダのボタン押しに仕事を奪われるのは、腑に落ちないですね。
@@tsukemen05 さん、おっしゃるとおりです。わたしは甲乙持っててもう10年以上前に引退しましたが、鉄道線がATOになっていくと、あとは路面電車ぐらいしか運転士が、存在しなくなるのかな？と思いましたが、しかし、バスでさえ自動運転になりそうってことは、路面電車すらATOは容易いことになるのかな？と思ってます。労組がよく承諾したな、とも思ってます。
@@railway197240 様運転士誰しも、学科、適性、技能と長い時間を掛け、それなりに苦労を積んで免許を取得したかと存じます。決して車掌が下だなんて思いませんが、上記の過程を乗り越え、国からお墨付きの免許を頂いてハンドルを握っている事は誇りなのです。誰でも簡単になれる職業では無いからこそです。時代の流れと言われたらそれまでかも知れませんが、やはり運転台に座るのはハンドルを握る者だけの特権だと個人的に感じてます。
鉄拳制裁は昭和で終わっただろうし、微妙な運転技術の継承はシステムがやっちゃう時代。鹿児島線で見掛けたダイヤ遅れ誤魔化すために場内警戒に特攻一発フルブレーキなんてのはなくなるし、福知山線事故みたいなのもまず起きなくなるし(運転システム欠陥や設定ミスがあったら怖いけど)、良いことずくめじゃ。
台湾でクレーンが自動運転の列車の前に倒れてきた事件自動運転で列車に乗務員がいなかったため列車がクレーンに衝突するという事故があった乗務員が乗らないって未来的にみると素敵なことだとは思うが、安全上ゆりかもめのように誰かしら乗っておく必要はあると思う
台湾の事故：先頭に乗務員が乗っていたが、非常停止スイッチが鍵のかけられた中に入っており、その解錠を試みている間に衝突ゆりかもめ：乗務員は技量維持のほかは乗っていない（シーサイドライン、ニュートラム、ポートライナーなども同様）
香椎線は単線でしかも、本数は少ない、種別も普通しかないからできるんだよ。
勝田線も残っていたら香椎線と同時に819系による自動運転が投入されていただろうにね。
勝田線がBRTで復活(しない)
こうやってまた子供の頃の夢だった職業が消えてくんだろうな
それな、なんか寂しいね
そんな急に減りはしないし全部はなくならないもしもの時はヒューマンリソースで対処しなくちゃならないんだからこれからも残り続けるよ
バス運転手と同じ。
@@VENEZUELAN_POODLE8000でも魅力は減ったよ
@@user-ss7yp5dp4w 「魅力」と「必要度合い」は違うんよ
いいですね。国家資格を取るお金はバカにならないですからね。
そんなに混まない路線なら別にいいだろうね。混雑で遅延や詰まることがが日常茶飯事なところは無理。
JR九州って真っ先に技能実習生の外国人を採用しそうだよね。てか地震の時やトラブった時って本職の運転士が到着するまで、線路上で車両動かすことができないんやろな。
隙あらばヘイト。鉄ヲタってほんま…
@@kyamsun これヘイトに該当するのか…？
ヘイトか？事実だと思うが。他の自動運転の路線(乗務員が乗ってない路線)でもトラブって駅間停車してしまい、運転士が来るまで動かせないってケースは起きたことありますよ。
技能実習生とか日本語がへたくそで駄目。そこはやはりまだ日本語ネイティブがマシ
新交通システムは前からやってるからな。踏切があるのが違うところ。
ホームドアとかもね
なんか寂しいかもしれない
テレビカメラがあるからあんなにキビキビと指差し喚呼。ふだんのJR九はこんなにキビキビしてない。
普通にキビキビしてますよ。
まあ、大型二輪限定解除免許だったのが、原付一種ペーパードライバーになっちゃう感じかな。通常運転時は良いけども、自動ウテシに求められるのは異常発生時の対応訓練が主だよなあ。
トラックとかバスよりも手っ取り早いしな長期間の育成も不要となれば費用対効果も大きいやろ
スタフも読める自動運転士？将来的には特別な技量が必要な長大貨物機関士以外は自動運転になっていくんだろうなあとあと香椎線微妙に保線状態あまり良くないから乗り心地まで加味した運転はATOには難しい
この技術が東急やJR東にも用いられると
素晴らしいテクノロジーですが、九州だけでなく全国の鉄道事業社に厳しい学科講習、国家試験、見習期間を経て誇り高く乗務している乗務員が大勢います。時代とはいえその人たちの努力の結晶があっさり機械に奪われるのは些か腑に落ちないですね。
運転士の免許なく今までと同じように自動で運行できるならいい経費削減だよな、運転士の手当をごっそり無くせるんだから。
鉄道はトラックやバスと違って自動運転やりやすいからなローカル線を維持していく為には良いのかもね
👍👍👍👍👍👍
1500人って新幹線も含め？
人手不足の根本の理由を考えろよ…
まぁ、「ゆりかもめ」があることだし。
「ポートライナー」や「ゆりかもめ」は、昔から無人の自動運転です。国内の公共機関初めて導入とは、何を指しているのでしょうか？
レベル2.5が国内初ということなのではないでしょうかゆりかもめ等はもっと高いレベルですので
新交通(ご指摘の完全無人のレベル4)とモノレール(係員だけ乗っているディズニーリゾートラインのレベル3)以外、つまり平地区間や踏切がある路線で運転士資格を持たない職員が運転するのが初めてという理解でいいみたいですね
それらは「人や動物が線路内に入らないような全駅ホームドア・全線高架等の設計の路線」であるから無人での自動化が認められているのであって、通常の路線はまだ出来ていないんです。
一般的な鉄道で踏切も地上区間もある普通の鉄道で営業運転で運転士無しで自動運転してるとこ無いんじゃない？
1:28 辺り見てて思うけど、要するにバスでいう出庫前点検ですよね?路線バスも出発前にタイヤのナットをトンカチでカンカン叩いて緩みが無いかを確認したり、エンジンオイルに異常が無いかを確認しますけど、鉄道の出庫前点検はこんなに項目が多いから乗務員じゃなくて整備士が確認するものなのでは…?
鉄道の場合は運転士が確認ですね。
運転士になるための技能試験のうちの一つに出区点検という点検動作の試験がありますね。異常を見つけて対処して完全な状態にするまでに15分ですから、見るだけで15分だと不合格です。
数が多くても運転に必要な機器動作の確認は運転士が出発前に行います。車両が多いとそれだけ時間はかかります。ただ、最近は自動化した車両も登場してるみたいですけど。バストラックもオイル量の確認とかナットの緩み確認はしてもオイル補給とか漏れ修理とかはしないでしょ？鉄道も同じです。不具合箇所を発見して運行開始前に直してもらうのが意義。
思うのは新幹線出区点検はどこでやるのか
@@user-kf3fv2sm4s さん新幹線の車両基地ですね。（╹◡╹）
どの業種にも言えるが人手不足なんて嘘。でなければ失業率は0％になるはず。採用元が選り好みして国立四大卒以上の経験者もしくは最初から何でも完璧にできる人外を募集してるからだろ。
失業率が0になるわけないだろ。2％台が限界。
摩擦的失業や経済構造の変化で必ず一定数は失業者は存在するよ。
資格というのがあって
自分で仕事をやめたり解雇されたりして、新たに就職するまでは失業なので国全体で平均するとどうしても2％ぐらいはでてしまう。別に2％の人がずっと仕事がないわけじゃない。一人が1ヶ月でも失業していればそれが数字としてでてくる。それにどこでもいいなら仕事ががあっても、いい仕事がない、企業からすればいい人がいない、などで仕事が決まらないことは多い。いくら人手不足でも誰でも雇ってもらえるわけじゃないよ。企業が欲しいのは即戦力があって有能な人。
ズブの素人を教育する余裕が日本企業から消えてるんだよな。根本はそこ。まあ失業側だってあれこれ条件もあろう。ただ資格職は適性も求められる部分あるから致し方ないよな。
数年後にはベトナム人がやってそう笑チュッパチュ シンコ！ってね笑
俺なら寝るな...
こんな人気の有りそうな職業でも人材不足なんだなぁ。
単純にJR九州が人気無いのか、高齢社員を抱えすぎているのか
@@maggvv会社がコストカットでガンガン切ったのが原因だよ。
まあ、適性のない鉄オタが集まってもね〜
これまでの案内+扉扱いだけの車掌に比べて相当な内容（点検+簡易な応急処置等）で、訓練期間が2ヶ月はとても短い。逆に言うとこれまでの運転士訓練期間が長すぎ、ほぼ不要な内容も入っているということかも。通常の列車運転士の（貨物列車等特殊な場合を除き）訓練期間や内容を見直しても良いのかも。
電車の運転士ですが、そうでもないと思います。私にとっては短いくらいでした。もちろん師匠とあまりうまくいっていなかった為、見習いは早く終わってほしかったですが、技術知識がまだ未熟というか、本当に最低限にちょっと毛が生えたくらいの状態で独り立ちしました。経験は独り立ちしてから乗りながら積み重ねていきましたが、今でもまだまだです。電車の運転士、結構覚えることがたくさんあります。気をつけなければいけないところ、落とし穴もたくさんありますので、養成期間はしっかり設けた方が良いと思います。もちろん、運転操縦だけでしたら路線の長さにもよりますが、3ヶ月くらいである程度運転はできるでしょう。
@@kishio.m2956 そうなんですね、ありがとうございます。とするとこの自動運転の乗務員の養成期間の短さは、動免と比べて何を削っているのか…。
長期間による経費も馬鹿にならんやろな
鉄道会社で操縦指導やったりしてますが、ぶっちゃけ現行の数ヶ月間の見習い期間でも教えきることは出来ません。独り立ちしたらどんなトラブルでも初動は運転士が対処しなければなりませんが、普段から運転士自身が考えて運転してないと、マニュアルだけ勉強しててもいざという時に判断して動くことが出来ないです。
@@user-bv1lq9ts3c ありがとうございます。この自動列車乗務員は資料には操作ではなく、イレギュラーなことは指令に指示されての自動運転の条件入力（など）となっていますが、果たしてどこまで対応できるのかとは思っています。
日暮里舎人ライナーに乗ってみろ。飛ぶぞ！
人手不足とかいうけど今度は雇用不足やわ
正直、維持費が掛かるしかなり心配。
おぃ！八っ
おい！八た！
おい！！八っっっ！！！！
自動運転 怖い
リニモ乗ったら卒倒しそうですね。
新幹線も自動運転を目指しているし、この前テストもしていた
![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
素晴らしい、テクノロジーです！
数年前、ATOつまり自動運転で運行している某地下鉄で先頭車両が駅の先のトンネルにまでオーバーランして運転手が非常ブレーキをかける事態が起きたまさにその列車に乗り合わせていた経験があります。
何気なく読み流していた都庁の公表している安全報告書に記載されている「輸送障害」てのは具体的にはこういう事が起きていたのかと感慨深いもの（笑）がありましたが。
いずれにしろ乗務員なしでヘビーレール路線が運行するなんてまだまだ先の話でしょうな。
いずれは無人の自動運転で、乗務員が乗っていないのが当たり前になりそう。
そしてその次は、乗客も乗らない無人列車。自動運転レベル99！！
神戸のポートライナーや六甲ライナーは今でも無人。
@@SuperPi3.14新交通システムはインフラ含めて最初から無人運転するために設計されているからね(フルスクリーン型のホームドアとか)
でも、それの問題は地震の時の津波からの避難など臨機応変な対応が困難なことなんですよね。
駅も無人化が進んでいますし、司令側も列車の状況確認で到底案内までしている時間はない気がする
経営的な本音はそうでしょうね。
実質的に車掌が出区点検までやるのなら、それ相応の処遇があるのだろうか。
それに人手不足は建前で、人件費(養成含め)でしょ。
去年の映像かな？ 0:24 付近に今年廃止された名札あるから
人員不足対策として自動運転システム取り入れたんだよな
あー💦CがMと殆ど変わらない仕事を、、、じゃあ、私ら厳しい訓練受けてきて、師匠の思いどおりにならなかったら駅について土下座させられてたり殴られたりしたのは何だったのか、、、🤔そして１人前になってMの動免取得。
しかし時代の流れですなー。
しゃーない。
免許持ちですが、タダのボタン押しに仕事を奪われるのは、腑に落ちないですね。
@@tsukemen05 さん、おっしゃるとおりです。わたしは甲乙持っててもう10年以上前に引退しましたが、鉄道線がATOになっていくと、あとは路面電車ぐらいしか運転士が、存在しなくなるのかな？と思いましたが、しかし、バスでさえ自動運転になりそうってことは、路面電車すらATOは容易いことになるのかな？と思ってます。労組がよく承諾したな、とも思ってます。
@@railway197240 様
運転士誰しも、学科、適性、技能と長い時間を掛け、それなりに苦労を積んで免許を取得したかと存じます。
決して車掌が下だなんて思いませんが、上記の過程を乗り越え、国からお墨付きの免許を頂いてハンドルを握っている事は誇りなのです。誰でも簡単になれる職業では無いからこそです。
時代の流れと言われたらそれまでかも知れませんが、やはり運転台に座るのはハンドルを握る者だけの特権だと個人的に感じてます。
鉄拳制裁は昭和で終わっただろうし、微妙な運転技術の継承はシステムがやっちゃう時代。鹿児島線で見掛けたダイヤ遅れ誤魔化すために場内警戒に特攻一発フルブレーキなんてのはなくなるし、福知山線事故みたいなのもまず起きなくなるし(運転システム欠陥や設定ミスがあったら怖いけど)、良いことずくめじゃ。
台湾でクレーンが自動運転の列車の前に倒れてきた事件
自動運転で列車に乗務員がいなかったため列車がクレーンに衝突するという事故があった
乗務員が乗らないって未来的にみると素敵なことだとは思うが、安全上ゆりかもめのように誰かしら乗っておく必要はあると思う
台湾の事故：先頭に乗務員が乗っていたが、非常停止スイッチが鍵のかけられた中に入っており、その解錠を試みている間に衝突
ゆりかもめ：乗務員は技量維持のほかは乗っていない（シーサイドライン、ニュートラム、ポートライナーなども同様）
香椎線は単線でしかも、本数は少ない、種別も普通しかないからできるんだよ。
勝田線も残っていたら香椎線と同時に819系による自動運転が投入されていただろうにね。
勝田線がBRTで復活(しない)
こうやってまた子供の頃の夢だった職業が消えてくんだろうな
それな、なんか寂しいね
そんな急に減りはしないし全部はなくならない
もしもの時はヒューマンリソースで対処しなくちゃならないんだからこれからも残り続けるよ
バス運転手と同じ。
@@VENEZUELAN_POODLE8000
でも魅力は減ったよ
@@user-ss7yp5dp4w
「魅力」と「必要度合い」は違うんよ
いいですね。
国家資格を取るお金はバカにならないですからね。
そんなに混まない路線なら別にいいだろうね。
混雑で遅延や詰まることがが日常茶飯事なところは無理。
JR九州って真っ先に技能実習生の外国人を採用しそうだよね。
てか地震の時やトラブった時って本職の運転士が到着するまで、線路上で車両動かすことができないんやろな。
隙あらばヘイト。鉄ヲタってほんま…
@@kyamsun これヘイトに該当するのか…？
ヘイトか？事実だと思うが。
他の自動運転の路線(乗務員が乗ってない路線)でもトラブって駅間停車してしまい、運転士が来るまで動かせないってケースは起きたことありますよ。
技能実習生とか日本語がへたくそで駄目。そこはやはりまだ日本語ネイティブがマシ
新交通システムは前からやってるからな。踏切があるのが違うところ。
ホームドアとかもね
なんか寂しいかもしれない
テレビカメラがあるからあんなにキビキビと指差し喚呼。
ふだんのJR九はこんなにキビキビしてない。
普通にキビキビしてますよ。
まあ、大型二輪限定解除免許だったのが、原付一種ペーパードライバーになっちゃう感じかな。通常運転時は良いけども、自動ウテシに求められるのは異常発生時の対応訓練が主だよなあ。
トラックとかバスよりも手っ取り早いしな
長期間の育成も不要となれば費用対効果も大きいやろ
スタフも読める自動運転士？
将来的には特別な技量が必要な長大貨物機関士以外は自動運転になっていくんだろうなあと
あと香椎線微妙に保線状態あまり良くないから乗り心地まで加味した運転はATOには難しい
この技術が東急やJR東にも用いられると
素晴らしいテクノロジーですが、
九州だけでなく全国の鉄道事業社に厳しい学科講習、国家試験、見習期間を経て誇り高く乗務している乗務員が大勢います。
時代とはいえその人たちの努力の結晶があっさり機械に奪われるのは些か腑に落ちないですね。
運転士の免許なく今までと同じように自動で運行できるならいい経費削減だよな、運転士の手当をごっそり無くせるんだから。
鉄道はトラックやバスと違って自動運転やりやすいからな
ローカル線を維持していく為には良いのかもね
👍👍👍👍👍👍
1500人って新幹線も含め？
人手不足の根本の理由を考えろよ…
まぁ、「ゆりかもめ」があることだし。
「ポートライナー」や「ゆりかもめ」は、昔から無人の自動運転です。
国内の公共機関初めて導入とは、何を指しているのでしょうか？
レベル2.5が国内初ということなのではないでしょうか
ゆりかもめ等はもっと高いレベルですので
新交通(ご指摘の完全無人のレベル4)とモノレール(係員だけ乗っているディズニーリゾートラインのレベル3)以外、
つまり平地区間や踏切がある路線で運転士資格を持たない職員が運転するのが初めてという理解でいいみたいですね
それらは「人や動物が線路内に入らないような全駅ホームドア・全線高架等の設計の路線」であるから無人での自動化が認められているのであって、通常の路線はまだ出来ていないんです。
一般的な鉄道で踏切も地上区間もある普通の鉄道で営業運転で運転士無しで自動運転してるとこ無いんじゃない？
1:28 辺り見てて思うけど、要するにバスでいう出庫前点検ですよね?路線バスも出発前にタイヤのナットをトンカチでカンカン叩いて緩みが無いかを確認したり、エンジンオイルに異常が無いかを確認しますけど、鉄道の出庫前点検はこんなに項目が多いから乗務員じゃなくて整備士が確認するものなのでは…?
鉄道の場合は運転士が確認ですね。
運転士になるための技能試験のうちの一つに出区点検という点検動作の試験がありますね。異常を見つけて対処して完全な状態にするまでに15分ですから、見るだけで15分だと不合格です。
数が多くても運転に必要な機器動作の確認は運転士が出発前に行います。
車両が多いとそれだけ時間はかかります。
ただ、最近は自動化した車両も登場してるみたいですけど。
バストラックもオイル量の確認とかナットの緩み確認はしてもオイル補給とか漏れ修理とかはしないでしょ？鉄道も同じです。不具合箇所を発見して運行開始前に直してもらうのが意義。
思うのは新幹線出区点検はどこでやるのか
@@user-kf3fv2sm4s さん
新幹線の車両基地ですね。（╹◡╹）
どの業種にも言えるが人手不足なんて嘘。でなければ失業率は0％になるはず。採用元が選り好みして国立四大卒以上の経験者もしくは最初から何でも完璧にできる人外を募集してるからだろ。
失業率が0になるわけないだろ。
2％台が限界。
摩擦的失業や経済構造の変化で必ず一定数は失業者は存在するよ。
資格というのがあって
自分で仕事をやめたり解雇されたりして、新たに就職するまでは失業なので国全体で平均するとどうしても2％ぐらいはでてしまう。
別に2％の人がずっと仕事がないわけじゃない。
一人が1ヶ月でも失業していればそれが数字としてでてくる。
それにどこでもいいなら仕事ががあっても、いい仕事がない、企業からすればいい人がいない、などで仕事が決まらないことは多い。
いくら人手不足でも誰でも雇ってもらえるわけじゃないよ。
企業が欲しいのは即戦力があって有能な人。
ズブの素人を教育する余裕が日本企業から消えてるんだよな。
根本はそこ。
まあ失業側だってあれこれ条件もあろう。
ただ資格職は適性も求められる部分あるから致し方ないよな。
数年後にはベトナム人がやってそう笑
チュッパチュ シンコ！ってね笑
俺なら寝るな...
こんな人気の有りそうな職業でも人材不足なんだなぁ。
単純にJR九州が人気無いのか、高齢社員を抱えすぎているのか
@@maggvv会社がコストカットでガンガン切ったのが原因だよ。
まあ、適性のない鉄オタが集まってもね〜
これまでの案内+扉扱いだけの車掌に比べて相当な内容（点検+簡易な応急処置等）で、
訓練期間が2ヶ月はとても短い。
逆に言うとこれまでの運転士訓練期間が長すぎ、ほぼ不要な内容も入っているということかも。
通常の列車運転士の（貨物列車等特殊な場合を除き）訓練期間や内容を見直しても良いのかも。
電車の運転士ですが、そうでもないと思います。
私にとっては短いくらいでした。もちろん師匠とあまりうまくいっていなかった為、見習いは早く終わってほしかったですが、技術知識がまだ未熟というか、本当に最低限にちょっと毛が生えたくらいの状態で独り立ちしました。経験は独り立ちしてから乗りながら積み重ねていきましたが、今でもまだまだです。電車の運転士、結構覚えることがたくさんあります。気をつけなければいけないところ、落とし穴もたくさんありますので、養成期間はしっかり設けた方が良いと思います。
もちろん、運転操縦だけでしたら路線の長さにもよりますが、3ヶ月くらいである程度運転はできるでしょう。
@@kishio.m2956 そうなんですね、ありがとうございます。とするとこの自動運転の乗務員の養成期間の短さは、動免と比べて何を削っているのか…。
長期間による経費も馬鹿にならんやろな
鉄道会社で操縦指導やったりしてますが、
ぶっちゃけ現行の数ヶ月間の見習い期間でも教えきることは出来ません。
独り立ちしたらどんなトラブルでも初動は運転士が対処しなければなりませんが、普段から運転士自身が考えて運転してないと、マニュアルだけ勉強しててもいざという時に判断して動くことが出来ないです。
@@user-bv1lq9ts3c ありがとうございます。この自動列車乗務員は資料には操作ではなく、イレギュラーなことは指令に指示されての自動運転の条件入力（など）となっていますが、果たしてどこまで対応できるのかとは思っています。
日暮里舎人ライナーに乗ってみろ。
飛ぶぞ！
人手不足とかいうけど今度は雇用不足やわ
正直、維持費が掛かるしかなり心配。
おぃ！八っ
おい！八た！
おい！！八っっっ！！！！
自動運転 怖い
リニモ乗ったら卒倒しそうですね。
新幹線も自動運転を目指しているし、この前テストもしていた