Вообще мегакрутое видео. Просто на одном дыхании смотрю. Надо как-то продвинуть канал. Народ, давайте поможем. Напишем и попросим ребят Skyship, sky pistons, авиасмотр. Больше лайков, больше коментов!
Эта общая историческая проблема военных. У МиГ-29, так же как и у F-16 и у F-15. Дается техзадание на истребитель, потом вояки требуют сделать из истребителя ударный самолет (добавляются штурмовые возможности). Конструктор F-16 сказал: "Если бы я знал что сделают из F-16 я бы спроектировал его по другому" Спасибо за интересный экскурс в историю 29-ого
@@alexperchatochnikov798 Это о чем вопрос? То что из МиГа-29 не сделали ударный самолет (штурмовик), вероятно не успели страна развалилась, а то бы вояки и тут постарались бы...
Возможность взаимодействия с ДРЛО была и у истребителей ранних модификаций при условии установки БЦВМ Ц-100, которая показывала тактическую обстановку на ИПВ. Правда этих БЦВМ в войсках почти не было, поэтому все летали в режиме ИПВ "дубль".
Недавно открыл для себя этот канал, теперь не могу оторваться. Продолжайте в том же духе. Но все-таки ВСУ - это вспомогательная силовая установка, а не встроенная. Очень слух резануло.
Полноценный Легкии истребитель должен быть однодвигательным, что кроме его цены уменьшает и эксплуатационные расходы. В СССР двигателя позволившего бы сделать этот самолёт однодвигательным не было. А отсюда цена лишь немного отличающаяся от тяжёлого СУ 27. Этот концептуальный нюанс и является главным фактором похоронившим Миг 29.
То есть, принимая во внимание все эти модернизации связанные с РЛС, баками и системами дозаправки из миг 29 пытались сделать СУ 27 на минималках что достаточно иронично пртнимая во внимание первоначальную концепцию этих самолетов, хотя теперь становится более ясно почему у нас сосредоточидись над су 57 игнорируя более легкие машины.
Да, постепенно машины сближались. Как по мне у двухдвигательного легкого истребителя были перспективы на палубе кораблей, но вот в ВВС легкая машина предпочтительнее однодвигательная.
@@AssRipper-u5v это уже другая история. В вымышленной вселенной, на будущих атомных авианосцах типа "Ульяновск" он мог раскрыть свой потенциал. Именно это я выше и имел ввиду.
Для начала 70-х, когда МиГ-29 разрабатывался - это была очень передовая концепция. Если бы машина пошла в серию не в 1983м, а в 1975ом - это был бы прорыв. Но, видимо, нежелание снимать с производства МиГ-23 (и всю его дорогостоящую оснастку) привело к тому, что гнали в серию критически устаревший самолет, а для новой машины, банально, не нашлось производственных мощностей. Конечно, МиГ-29 был не такой пилотажно-сервисный кошмар, каким был МиГ-23, но проблем хватало. А, когда их решили - он, банально, оказался никому не нужен, потому что высокая цена эксплуатации и малый запас топлива без ПТБ - машина-то двухдвигательная - делали его тактическую роль очень уж ускоспециализированной. Кому СССР подарил или продал за бесценок эти машины - конечно, продолжили ими пользоваться. Но коммерческий успех был крайне невелик - куда там до F-16. Это и есть реальная оценка машины.
Можно добавить, что для доводки уже не было ресурсов. А перспективные заказы ВМФ свернулись ввиду отсутствия флота под который версию «К» и разрабатывали.
@@stanislavfokin8421 Потому и полетел только в 1977ом, что задача, взятая на себя ОКБ - была выше возможностей и ОКБ и производства. Ну, не тянул СССР хайтек. Ни в одной сфере. И это понятно. Когда 95% работников получают, вместо ЗП, фактически, пособие по безработице - какой результат ожидать?
@@billkaulitz3610если смотреть на вопрос глобально, то скорее всего вы правы, т.к. на данный момент Сухой поглотил всех. Это же рождает следующую проблему - отсутствие конкуренции, а когда нет здоровой конкуренции, то нет и здорового развития.
@@warplaneshistory согласен, но это бич не только российской экономики и авиастроения на западе аналогичные проблемы правда в более приемлемом уровне. Макдональд Дуглас, Дорнье, Мессершмидт, Репаблик Файрчайльд и прочие некогда именитые фирмы канули в лету в ходе острой конкуренции
@@warplaneshistoryконкуренции в авиастроении как минимум с 1970х нет. Конкурс концепций это не конкуренция. Фактически каждое КБ сконцентрировалось на какой-тоьолной тематике и никак не конкуриррвало с другими. В таком виде вполне достаточно иметь олно авиацмонное КБ, которое бы занималось всем по мере необходимости, а конкурировать предложениями могут конструкторские бригады
СССР умел делать планер самолетов, прочный, иногда красивый, но двигатели, а уж про электронику лучше не скажешь- говно, причем полное, зато качественное:)))
Бесполезный самолет получился - перетяжеленный и прожорливый, поэтому малый боевой радиус. С учетом слабой РЛС он еще и беззубый вышел. Две проблемы совкой авиации в полной красе - двигатели и электроника.
Приветствую!👋🏻Самолет требовал доводки, что и было сделано на МиГ-29М/К. СССР планировал замену всего парка истребителей на новые машины ещё в начале 90-х, но этим планам не суждено было сбыться. Классический МиГ в любом случае был необходим для подготовки летного состава и отработки тактики применения нового типа истребителей, свою задачу он по сути выполнил.
@@warplaneshistory там проблема с наличием второго двигателя, доводкой это никак не исправить. Был бы сразу нормальный мощный двигатель, сделали бы свой аналог ф-16. Тут не нужно быть авиаконструкторов что бы понять где самолёт удачный вышел, а где нет. Ф-16 хоть и старше, но до сих пор актуален, а миг-29 при всем желании показателей ф-16 не достигнет, как бы его ни модернизировали.
@@vladimir0rusлучше/хуже весьма относительная грань. Хуже, прям вот явно, Миг только в отношении веса боевой нагрузки к весу машины, но простите вам 4,5 тонны ракет (в случае с МиГ-29М) тоже хватит, чтобы противник ощутил некий «дискомфорт», особенно в конфигурации «воздух-воздух». Все остальное у него +/- как у конкурента, либо может быть таким. К тому же у палубной версии второй двигатель как раз плюс, а не минус.
@@warplaneshistory а радиус боевой? Сколько он сможет в воздухе находится при полной загрузке топливом и сколько останется на вооружение? Самолету ведь и патрулировать нужно и сопровождать и далёкие удары наносить.
@@vladimir0rus так посмотрите дальность F-16 без ПТБ и МиГ-29М)) Все о ней говорят, но никто не проверяет🙂 К тому же у МиГа уже есть штанга заправки топливом в воздухе👌🏻
Миг-29 ето провальная концепция. Еслиб в планер поставили двигатели Prat&Vitni. И французскую БРЭО. То получилась неплохая машына. Но не как совецкой или российской начинкой.
Приветствую👋🏻 Ну вы сами себе противоречите, если самолет можно улучшить до оптимального состояния сменой двигателя и электронной начинки, то его концепция уже не провальна🙂
@@korbedallas9618Заказы в РФ не показатель, на данный момент в стране абсолютное доминирование компании Сухого со всеми вытекающими. Что касаемо зарубежных Заказов, то также продвигаются машины Сухого, хотя тот же МиГ-29М/К поставляются в Алжир, Египет и Индию. Так что некоторый коммерческий успех машина имеет.
@@warplaneshistory Я думаю после СВО. Покупать что-то российское уже никто не будет. Ефективность оружыя 0. Кроме огняных валов ничего не меняется. Иметь 700 самолётов и не подавить ПВО ето просто позор. Зачем тогда ВВС России? Если ефективность равна 0. Имея красное вревосходство во всем показателям стоять в обороне? Ето как.
автору спасибо, и удачи.
Контент по авиации-золотая жила, особенно в таком лекционном формате.
Спасибо за отзыв👍🏻
ценнейшая компиляция информации. респектос! очень интересно и познавательно. структура отличная
Спасибо!
@@warplaneshistoryсколько дифференциал у рулей?
Огромное спасибо! Даже не предполагал что есть такой прекрасный канал. Лучшие обзоры по самолетам!
Спасибо 👍🏻
Вообще мегакрутое видео. Просто на одном дыхании смотрю. Надо как-то продвинуть канал. Народ, давайте поможем. Напишем и попросим ребят Skyship, sky pistons, авиасмотр. Больше лайков, больше коментов!
Благодарю за великолепный материал!
Спасибо!
Отличный видео обзор.
Спасибо.
Ты лучши в своём деле!тут должно быть уже 50 к подписчиков
Спасибо большое, за интересную информацию. Очень интересный самолёт, жаль что Миг не получил должного развития.
Эта общая историческая проблема военных. У МиГ-29, так же как и у F-16 и у F-15.
Дается техзадание на истребитель, потом вояки требуют сделать из истребителя ударный самолет (добавляются штурмовые возможности).
Конструктор F-16 сказал: "Если бы я знал что сделают из F-16 я бы спроектировал его по другому"
Спасибо за интересный экскурс в историю 29-ого
Ну так F-16 уже Block 70. Что по Миг-29?
@@alexperchatochnikov798 Это о чем вопрос? То что из МиГа-29 не сделали ударный самолет (штурмовик), вероятно не успели страна развалилась, а то бы вояки и тут постарались бы...
@@alexperchatochnikov798МиГ-35.
@@warplaneshistory Миг-35 тоже вдруг стал легким?
@@alexperchatochnikov798 а F-16 Block 70 когда успел в категорию лайт запрыгнуть?) У них с МиГ-29М практически одинаковая максимальная взлетная масса🙂
Спасибо!
Возможность взаимодействия с ДРЛО была и у истребителей ранних модификаций при условии установки БЦВМ Ц-100, которая показывала тактическую обстановку на ИПВ. Правда этих БЦВМ в войсках почти не было, поэтому все летали в режиме ИПВ "дубль".
Не большая поправка, на МиГ-29 не было ВСУ, отверстие между мотогондолами-это патрубок выхода газов турбостартера при запуске двигателей.
Спасибо за поправку👍🏻
Недавно открыл для себя этот канал, теперь не могу оторваться. Продолжайте в том же духе. Но все-таки ВСУ - это вспомогательная силовая установка, а не встроенная. Очень слух резануло.
Спасибо! Оговорился, абсолютно верно «вспомогательная»👍🏻
Полноценный Легкии истребитель должен быть однодвигательным, что кроме его цены уменьшает и эксплуатационные расходы. В СССР двигателя позволившего бы сделать этот самолёт однодвигательным не было. А отсюда цена лишь немного отличающаяся от тяжёлого СУ 27. Этот концептуальный нюанс и является главным фактором похоронившим Миг 29.
Доля правды в этом определенно есть.
То есть, принимая во внимание все эти модернизации связанные с РЛС, баками и системами дозаправки из миг 29 пытались сделать СУ 27 на минималках что достаточно иронично пртнимая во внимание первоначальную концепцию этих самолетов, хотя теперь становится более ясно почему у нас сосредоточидись над су 57 игнорируя более легкие машины.
Да, постепенно машины сближались. Как по мне у двухдвигательного легкого истребителя были перспективы на палубе кораблей, но вот в ВВС легкая машина предпочтительнее однодвигательная.
@@warplaneshistory у 29 слишком маленький радиус для моря, а на суше есть 27
@@AssRipper-u5v у 29К вроде как +/- сносный радиус + возможность дозаправки в воздухе. Корабел по сути это уже другой истребитель - семейство "М".
@@warplaneshistory да, но он опоздал и успел к развалу СССР, а дальше был рынок и дикий выживач
@@AssRipper-u5v это уже другая история. В вымышленной вселенной, на будущих атомных авианосцах типа "Ульяновск" он мог раскрыть свой потенциал. Именно это я выше и имел ввиду.
Для начала 70-х, когда МиГ-29 разрабатывался - это была очень передовая концепция. Если бы машина пошла в серию не в 1983м, а в 1975ом - это был бы прорыв. Но, видимо, нежелание снимать с производства МиГ-23 (и всю его дорогостоящую оснастку) привело к тому, что гнали в серию критически устаревший самолет, а для новой машины, банально, не нашлось производственных мощностей. Конечно, МиГ-29 был не такой пилотажно-сервисный кошмар, каким был МиГ-23, но проблем хватало. А, когда их решили - он, банально, оказался никому не нужен, потому что высокая цена эксплуатации и малый запас топлива без ПТБ - машина-то двухдвигательная - делали его тактическую роль очень уж ускоспециализированной. Кому СССР подарил или продал за бесценок эти машины - конечно, продолжили ими пользоваться. Но коммерческий успех был крайне невелик - куда там до F-16. Это и есть реальная оценка машины.
Можно добавить, что для доводки уже не было ресурсов. А перспективные заказы ВМФ свернулись ввиду отсутствия флота под который версию «К» и разрабатывали.
Ему бы иметь один двигатель, а то по факту это средний истребитель…
Миг-29 в 1977 году только пооетел в первый раз. В 1975 году в серию он никак не мон пойти
@@stanislavfokin8421 Потому и полетел только в 1977ом, что задача, взятая на себя ОКБ - была выше возможностей и ОКБ и производства. Ну, не тянул СССР хайтек. Ни в одной сфере. И это понятно. Когда 95% работников получают, вместо ЗП, фактически, пособие по безработице - какой результат ожидать?
Он опоздал , это факт, к сожалению
Миг почти умер,дальнейшее обновления под вопросом😢
Есть ещё страны эксплуатанты классических версий + новое поколение «М/К» закупались той же Индией и Египтом.
@@warplaneshistory но нет того конструкторского коллектива которые хоть что-то дельное могут, одни слишком стары другие глупы а третьи ушли😔
@@billkaulitz3610если смотреть на вопрос глобально, то скорее всего вы правы, т.к. на данный момент Сухой поглотил всех. Это же рождает следующую проблему - отсутствие конкуренции, а когда нет здоровой конкуренции, то нет и здорового развития.
@@warplaneshistory согласен, но это бич не только российской экономики и авиастроения на западе аналогичные проблемы правда в более приемлемом уровне. Макдональд Дуглас, Дорнье, Мессершмидт, Репаблик Файрчайльд и прочие некогда именитые фирмы канули в лету в ходе острой конкуренции
@@warplaneshistoryконкуренции в авиастроении как минимум с 1970х нет. Конкурс концепций это не конкуренция. Фактически каждое КБ сконцентрировалось на какой-тоьолной тематике и никак не конкуриррвало с другими. В таком виде вполне достаточно иметь олно авиацмонное КБ, которое бы занималось всем по мере необходимости, а конкурировать предложениями могут конструкторские бригады
Спасибо за подробный обзор и что не боишься называть фамилии некоторых " героев ", которые участвовали в развале корпорации.
Чуть бы погромче, в остальном все супер
Первые выпуски, не серчайте🙂
@@warplaneshistory Да не, это единственное, что можно подправить, а в остальном большое спасибо за такой большой и интересный труд! Удачи вам!
@@alexanderstopnazism9582 Спасибо!
Много неточностей и много неграмотности,но я на вас подпишусь и пожелаю вам удачи.
Жду просим и к иикуб) и м
Корпус из какого материала построен
19:51
Корпус чего, простите?
@@warplaneshistoryсиська
Канцепция двух истребитей ни куда ни делось ,в России концепция устранения мига это очень плохо .
Спасибо. Удачи.
смотрел до конца в надежде узнать почему отказались от подфюзеляжных гребней
Отказались из-за отсутствия необходимости. Истребитель вел себя стабильно и без них👍🏻
@@warplaneshistory отказались на предсерийных или позже? А то по видеоряду не понятно. Вроде как эталонный предсерийный с ними был
@@radome865отказались на поздних сериях 9-12, в целом истребители поступали в войска параллельно испытаниям и постоянно получали различные новшества.
а про 9-19 смт?
Посмотрите тайминг к видео😉
Всу- вспомогателная силовая установка( не встроенная)
Оговорочка вышла, конечно же вспомогательная👍🏻
Слушать тяжело: что ни фраза то перл. Ведущему надо техническую литературу почитать. А то какой-то понятийный понос…
ВСУ это Вспомогательная Силовая Установка
Несомненно. Оговорился👍🏻
СССР умел делать планер самолетов, прочный, иногда красивый, но двигатели, а уж про электронику лучше не скажешь- говно, причем полное, зато качественное:)))
Блогер, у тебя хотя бы есть высшее техническое авиационное образование?
А, зачем?
Бесполезный самолет получился - перетяжеленный и прожорливый, поэтому малый боевой радиус. С учетом слабой РЛС он еще и беззубый вышел.
Две проблемы совкой авиации в полной красе - двигатели и электроника.
Приветствую!👋🏻Самолет требовал доводки, что и было сделано на МиГ-29М/К. СССР планировал замену всего парка истребителей на новые машины ещё в начале 90-х, но этим планам не суждено было сбыться. Классический МиГ в любом случае был необходим для подготовки летного состава и отработки тактики применения нового типа истребителей, свою задачу он по сути выполнил.
@@warplaneshistory там проблема с наличием второго двигателя, доводкой это никак не исправить. Был бы сразу нормальный мощный двигатель, сделали бы свой аналог ф-16. Тут не нужно быть авиаконструкторов что бы понять где самолёт удачный вышел, а где нет.
Ф-16 хоть и старше, но до сих пор актуален, а миг-29 при всем желании показателей ф-16 не достигнет, как бы его ни модернизировали.
@@vladimir0rusлучше/хуже весьма относительная грань. Хуже, прям вот явно, Миг только в отношении веса боевой нагрузки к весу машины, но простите вам 4,5 тонны ракет (в случае с МиГ-29М) тоже хватит, чтобы противник ощутил некий «дискомфорт», особенно в конфигурации «воздух-воздух». Все остальное у него +/- как у конкурента, либо может быть таким. К тому же у палубной версии второй двигатель как раз плюс, а не минус.
@@warplaneshistory а радиус боевой? Сколько он сможет в воздухе находится при полной загрузке топливом и сколько останется на вооружение? Самолету ведь и патрулировать нужно и сопровождать и далёкие удары наносить.
@@vladimir0rus так посмотрите дальность F-16 без ПТБ и МиГ-29М)) Все о ней говорят, но никто не проверяет🙂 К тому же у МиГа уже есть штанга заправки топливом в воздухе👌🏻
Миг-29 ето провальная концепция. Еслиб в планер поставили двигатели Prat&Vitni. И французскую БРЭО. То получилась неплохая машына. Но не как совецкой или российской начинкой.
Приветствую👋🏻 Ну вы сами себе противоречите, если самолет можно улучшить до оптимального состояния сменой двигателя и электронной начинки, то его концепция уже не провальна🙂
@@warplaneshistory Может напомнишь сколько бортов заказали МО РФ? Или сколько заказов вышрал МиГ зарубежном? Вот и весь разговор.
@@korbedallas9618Заказы в РФ не показатель, на данный момент в стране абсолютное доминирование компании Сухого со всеми вытекающими. Что касаемо зарубежных Заказов, то также продвигаются машины Сухого, хотя тот же МиГ-29М/К поставляются в Алжир, Египет и Индию. Так что некоторый коммерческий успех машина имеет.
@@warplaneshistory Я думаю после СВО. Покупать что-то российское уже никто не будет. Ефективность оружыя 0. Кроме огняных валов ничего не меняется. Иметь 700 самолётов и не подавить ПВО ето просто позор. Зачем тогда ВВС России? Если ефективность равна 0. Имея красное вревосходство во всем показателям стоять в обороне? Ето как.
Если бы в 45 СССР окупировал Париж, и в 60 разъебал ядрёными бомбами Вашингтон, то отднозначно МиГ-29 построили бы по вашему проекту.