По конструкции - когда вопросом самоблоков заморачивался, тоже подумал, как бы должен работать идеальный самоблок и пришел к тому же самому с двумя обгонными муфтами. Только остановился на более простом варианте с двумя шестернями и муфтами на каждую полуось. Тогда и шестерней меньше нужно нарезать и место вокруг корпуса диффа дополнительное не нужно. А обычно корпус диффа делают как раз под диаметр шестерни ГП, так что что-то еще туда воткнуть некуда. Но тут получается что нагрузка на эти доп шестерни будет равна половине нагрузки на основную, т.е. конструкция получится вдвое тяжелее и дороже Можно сделать облегченный вариант, где доп шестерни будут только управляющими, и при срабатывании обгонной муфты она будет зажимать пакет фрикционов между полуосью и корпусом диффа. Плюс еще будет более плавное срабатывание. В чисто механической схеме при срабатывании обгонной муфты весь момент резко передается на второе колесо, что может сорвать в букс и его. Тут же момент на втором колесе при срабатывании фрикционов не меняется. Да половина мощности будет уходить в нагрев, но где-нибудь на мокром поле или на песке не зарыться важнее. Но правда в таком варианте оно получается не лучше подтормаживания колеса тормозом... Так что зачем лишние детали делать, если можно пару строчек кода в блок АБС добавить.
Немного непонятно, что за две шестерни в вашем варианте саиоблока, это надо смотреть по схеме, а на словах не очень понятно. Я в этом рассуждении о конструкции саиоблока лишь пытался заинтересовать людей как минимум к размышлению , а лучше к сотрудничеству по изобретательству, и выложил тут конечно тот вариант, который не нужен будет для производства, потому и не нужно его патентовать. Собственно потому и выложил без патента. А те варианты которые ценны для производителей у меня лежат в копилке с расчетом, что кто-нибудь захочет поучаствовать патртнерски в деле изобретательства и вместе можнл будет довести дело до хорошего результата . Потому здесь представлен вариант самоблока лишь для размышления.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ У вас же в тексте на видео сказано, что можно пставить шестерни с муфтами прямо на полуоси, но тогда их нужно две. Вот это по описанию то же самое. Вот только покрутив схему в голове, понял, что все это не работает, т.к. при движении задним ходом обе обгонные муфты сразу замкнутся и все заклинит. Нужно ставить муфты с переключением направления срабатывания.
@@azlktune да, я знаю, что они замкнутся на заднем ходу, и об этом должен был в ролике сказать. И что нужно отключение. Эта схема для размышления, вдруг кто что придумает лучше. А так это производить проблемно. Лучшие и легко производимые конструкции у меня в загашнике. Может кто найдется, кто пожелает сотрудничать, то можно их выложить.
дифференциал на ниве тем более на подьём , снег скользкая дорога , очень помогает ,... проверено опытом . так же в лубоком снегу разность диаметра шин ,,передх , заднх,, ...
Вы наверное хотели сказать - блокировка дифференциала. Я проездил на Ниве все детство и т.д. по горам. Жесткое блокирование нагружает мотор и управляемость падает, трудно включить и выключить. Проблемы есть у этой системы.
дифференциал блокировки раздатки , не мостов ... вкл выкл труден почти невозможн при нагрузке , ,,и на скорости ,, , чуть сбросил нагрузку и всё легко переключается . нехвалюсь , не учю , просто как есть по небольшому опыту
Чувак, я те подарю идею, которая была показана еще в передаче «это вы можете» году так в 82-ом. Не надо дифференциалов, не надо сателлитов и планетарок. Просто на полуоси ставишь обгонные муфты как в бендиксе стартера. Тогда при движении вперед будут гарантированно крутиться все колеса. При повороте ведущим будет внутреннее колесо. Единственно что при движении задним ходом их надо как-то блокировать, но тут фрикционы с электроуправлением спасут как вариант. Ну и плюс накат будет огого какой.
Чувак это баран. Потому это не я. Предлагаемую вами схему все знают, и она не имеет смысла на автомобиле, потому что категорически вредна для безопасности и все такое.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Ну чувак=баран это из серии чё=жопа, так что не факт. А безопасность понятие растяжимое. Если есть блокировка (а сделать ее намного проще, чем городить огород с миллионами шестеренок и шестереночек) то можно ее включать когда нужно, тогда и безопасность не пострадает.
@@advers-cg хорошо, про чувак мы точно не знаем, там не были, где это слово придумали. Но с обгонными муфтами в приводе все ясно и проверено. Повернуть такой автомобиль сложно, что грозит большой проблемой, но хуже то, что даже на прямой дороге срабатывают муфты обычно по очереди, то правого колеса, то левого, что вызывает курсовую раскачку автомобиля и возможную аварию. Гораздо лучше ведет в таком случае просто жесткая блокировка дифа, кстати она проще и надежнее обгонных муфт. Но совершенное всегда должно быть сложным.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Ок не буду настаивать, просто предложил вариант. Но глядя этот ролик почему-то вспомнился анекдот про то, как один мужик, любящий преодолевать трудности, был согласен на секс с девушкой, но только в гамаке и стоя :) Удачи в изобретении совершенного диффа. Хотя его давно уже сделали. Торсен называется.
@@advers-cg удача это идол, переименованный Фортуна, Ваал. И это идолопоклонство является богохульством которое не простит Господь. Вам надо было внимательно смотреть ролик, там я говорю и про Торсен и про подобие этой конструкции типа муфт обгонных.
Притормаживания буксующего колеса вполне достаточно для бытовых нужд, чтобы где-то на льду не забуксовать. Понятно, что оно не рассчитано на то чтобы по раллийному допу с тапкой в пол рассекать. А то, что у вас оно плохо в горку ехало, так это скорее всего не из-за притормаживания буксующего колеса, а из-за того, что синхронно с ним мотор душился. К сожалению прошивки всех этих электронных помошников делают в основном не для наших дорог, а для европейского города, где раз в год может снег выпасть или гололед случиться. Хотя и там видел как-то раз, как современный Мини на пляжной дорожке тронуться не мог, при малейшей пробуксовке на песке электроника душила двигатель и он просто глох.
Пока нет опытного образца, то на фантазиях можно ездить вечно и ни чего изнашеватся не будет, Что мешает сделать и продемонстрировать, а так это и останется просто размышлением в слух.
"Ездить без дифференциала нельзя" - картинги и гоночные жиги с заварками с вами не согласятся. А главное мотору-то какое дело до того что происходит между колесами на оси? Ну только что в повороте чуть катится похуже, но никаких ненормативных нагрузок на мотор не прийдет. Как и на КПП до главной пары. Плюс к тому блокируют дифференциалы в основном когда скользко, а значит сопротивление движению от паразитного проскальзывания колес в повороте незначительное.
У нас сейчас сателлиты цельноштампованные безвтулочные с покрытием. Конечно не вечные но за полчасамне убьешь. Потому что за счет штамповки точность позволяет работать всем 4м шипам крестовины. А задир пойдет только когда покрытие сотрется а сотрется оно очень не скоро т.к. удельные давления правильно подобраны. А пробуксовку решаем за счет АБС И ЕСП и др. систем. Просто и надежно. На повышение стоимости ни на 20 000 ни на 2 рубля мы не пойдем
Ну дело хозяйское, никто не заставляет. Хорошее дело обычно всегда делать тяжелее и не хочется. Вам нужно было внимательно слушать информацию ролика. Системы типа АБС съедают около половины мощности мотора и это на подъеме сказывается губительно.
На счет сателлитов, по вашему долго, а по-моему 100 тыс.пробега для грузовика это очень мало, и люди в этом ролике утверждают, что к этому сроку нужно быть готовым для замены сателлитов на Камазе. Против закона не попрешь, и потому сателлиты свободного дифференциала при длительном буксовании выйдут из строя даже несмотря на напыление, кстати, почему ВАЗ не напыляет ось сателлитов и вообще все трущиеся детали, вопрос. ruclips.net/video/TI4J6qd7C7Q/видео.html
Сателлиты испытываем так будто 10 суток по кругу радиуса поворота а потом с нагрузкой на пробуксующее колесо это по сути нереальная нагрузка и так убиваем или не убиваем сателлит. Короче опыта бы вам поднабраться
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Как мне говорила давно давно одна девушка- а о чем с тобой говорить?, веть у тебя в голове одни микросхемы! )), Дружище, мне снилось то-же самое, и электроника, и программироване,,и,и,и,и на железяки место отведено) Это хобби,как без них), жаль уже не так часто, ну а сейчас так и вообще не до этого.
Приветствую. Всё это изобретательство и усовершенствование механизмов 16-го века вещь, конечно, интересная, но всё-таки 21 век на дворе, 4 электродвигателя в колёсах и контроллер тяги решают все проблемы, озвученные в этом видео, на раз. Сами понимаете, что несмотря на огромнейшее сопротивление владельцев нефтяных корпораций, прогрессивная часть человечества постепенно переходит на электротягу ..
да, но в начале 20 века электротяга проиграла ДВС окончательно. Только в виде гибрида можно возродить. Батарея стоит космос, последние 200 лет нет особого прогресса.
@@demoonk420 Стоит космос, и весит немеряно. А главное пока есть электростанции работающие на угле, каждый электромобиль - убийца природы. Лучше уж на два колеса пересаживаться, и расход меньше, и дифференциал никакой не нужен.
@@azlktune я не считаю что человечество вредит природе сжигая уголь. Хотя вот сливы химикатов в реки Европы и вырубка лесов убили природу Европы. В России такого не произошло. Отдельные случаи были но не до такой степени как в Европе.
Диффер - вещь более интересная, в сравнении с КПП, так как ввиду прогресса электротяги, механическая трансмиссия будет неизбежно сдавать свои позиции. А вот раздача момента с одного электродвигателя, возможно, будет экономически оправдана, если сравнивать такой вариант с мотор-колесами или индивидуальным электроприводом каждого колеса. Еще раз советую Вам связаться с Дмитрием, ссылку на его канал прилагаю. Его достаточно серьезная техническая база позволит построить прототип или даже наладить мелкосерийное производство, если удастся его заинтересовать. ruclips.net/user/DPLabs
Благодарю за поддержку. Я пока выложил не самый интересный самоблок, в том смысле, что для его реализации нужно вмешательство в конструкцию коробки, или корпуса. Лучший вариант пока оставил без опубликования. Таких людей как Дмитрий много, но у них обычно свои задумки и они хотят реализовать именно свои идеи, потому их заинтересовать сложно. Есть другие люди, которые мечтают о технике, которой занимались в детстве, но потом по жизненным обстоятельствам занялись не тем делом, хотя и прибыльным и тратят на него всё своё время, и не могут оторваться от него, но спонсируют или желают спонсировать какие-либо технические идеи, тем самым отогревая душу. Вы попробуйте сами связаться с Дмитрием. Почему-то думаю, что у Вас лучше получится, тем самым станете каким-то образом причастным к доброму делу, хотя и совершать добрые дела нынче не модно, зато Господу приятно.
@@ТаСамая-с4ш да, в редуктор залазить это большая проблема, потому что производителю нужно менять тогда там почти все детали. Делайте ролик, если нет канала, то можно выложить здесь.
@@Восточный-я9ж Может, но энергия будет превращаться в тепловую и будет нагревать масло. Хотя может быть и не сильно, если пробуксовка будет недолгой. Коэффициент блокировки будет зависеть от температуры, хотя можно сделать видимо его и регулируемым. Иначе создается большое сопротивление повороту. Такие системы на сколько я знаю есть в металле. Я также искал вариант по этой схеме. Нарисовал несколько вариантов. Среди них некоторые изобрел впервые, но не стал их выкладывать. Но все же идеальным по работе, управляемости, долговечности и т.д. (кроме простоты изготовления, металлоемкости) будет именно этот вариант самоблока, который представлен в ролике.
У хонды была система подклучения заднего привода с двумя насосами. Когда один качал быстрее другого на некоторую величину, создаваемое давление сжимало пакет фрикционов и подключало заднюю ось. Можно было бы сделать и напрямую, но тогда понадобился бы насос таких размеров, какие используются в гидрообъемной трансмиссии.
А про конструкторов гавно это вы зря сказали. Вы там на юге все злые бросаетесь на людей. Иди к нам работать мы поделимся с тобой деньгами. Некуда складывать будет.
Ну что Вы бросаетесь на людей, вместо того, чтобы отвечать за отписки свои. Я оперирую только фактами, ведь вы написали отписку вместо того, чтобы выполнить работу, которую Вам поручило начальство. У меня есть несколько писем, где профессора технических наук написали отписки, где они написали бессмыслицу, причем ответ они мне давали по поручению Президента РФ. Так они не постеснялись в ответ написать там аж 10 безумных утверждений. В частности, они заявили, что не могут сделать экспертизу, потому что я якобы предоставил мало сведений, потому они выдали, внимание, своё экспертное мнение, суть экспертизу !!!, что предложенная мной техника якобы не имеет ценности. То есть не могли, но сделали. Хотя тут же они отметили, что у них есть номер патента на моё изобретение. Соответственно, даже школьник знает, что нужно было ввести номер изобретения в поисковую строку сайта ФИПС и вуаля, вся подробнейшая информация о изобретении была бы у них. Однако именитые профессора оказываются этого не знают и заявили, что у них якобы нет никакой информации. И подобных безумных утверждений в отписках было еще 8.
Умоляю только на КАМАЗ не пишите. Не отвлекайте людей пока не впишите в главную передачу КАМАЗ 65115. Там места вообще нет. А тем более если ГП пистолетного типа. Есть другие способы. А так вообще это механизм поворота танка давно изобретен. Там на каждый борт по отдельной КПП а поток перераспределяется без паразитной мощности. Но это в танке. А так такие изобретения школьники делали в СССР.
Такое ощущение, что разговариваю с дворником, а не с конструктором. С чего это вы вдруг взяли, что школьники что-то похожее изобрели, если в патентных базах о таком самоблоке нет и намека нигде? Если я невнимательно их просматривал и пропустил, то покажите. Хотя по всей видимости, вы в патентные базы по самоблокам никогда не просматривали, коль такие заявления делаете. Впрочем, вам не впервой делать выводы без каких-либо оснований, ведь Вы так ничего и не сказали в своё оправдание, по какому праву Вы дали бессмысленную отписку вместо экпертизы по коробке автомату "Красная ракета". Вы даже не посмотрели, что на новую АКПП есть опытный образец, который с успехом прошел испытания. Ведь отпиской Вы ввели в заблуждение завод КАМАЗ и людей нашей страны. Теперь по ГП КАМАЗ 65115 - это древняя конструкция 1929 года автомобиль Я-5 и видимо раньше были подобные, и там достаточно места для установки самоблока, который я предлагаю. И мой самоблок будет в десятки раз легче и проще и дешевле, чем две КПП как у танка, и во много раз полезнее, чем принудительная блокировка, или АБС. Хотя я знал, что не захотят на заводах исследовать новую конструкцию, коль и без того получают плату. Потому выложил в свободный доступ изобретение этого нового самоблока, а лучший другой вариант самоблока я оставил пока в тайне. Если найдется заинтересованный человек, то тогда можно с ним вместе сделать один из лучших мостов для автомобиля.
Ответ Ваш на уровне детского сада. А ведь я жду ответ, на каком основании Вы написали отписку, суть обман, вместо того, чтобы разобраться в конструкции и написать что-нибудь разумное в экспертном оценке? Чем больше будете оправдывать свой обман, тем он виден будет все больше и больше. Вот и сейчас опять не смогли дать никакого конструктивного ответа, но показали себя с отрицательной стороны.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ для экспертной оценки представьте пожалуйста дворнику эскизы чертежи описание КПП для грузового а/м по ГОСТ. Что оценивать то?
Где Вы себя увидели в таком неприглядном виде непонятно, вроде бы и намека нигде не было. Лучше делом займитесь, чем обижаться по пустому. Ответьте лучше пред Богом за свою отписку. Отписка это обман.
По конструкции - когда вопросом самоблоков заморачивался, тоже подумал, как бы должен работать идеальный самоблок и пришел к тому же самому с двумя обгонными муфтами. Только остановился на более простом варианте с двумя шестернями и муфтами на каждую полуось. Тогда и шестерней меньше нужно нарезать и место вокруг корпуса диффа дополнительное не нужно. А обычно корпус диффа делают как раз под диаметр шестерни ГП, так что что-то еще туда воткнуть некуда. Но тут получается что нагрузка на эти доп шестерни будет равна половине нагрузки на основную, т.е. конструкция получится вдвое тяжелее и дороже Можно сделать облегченный вариант, где доп шестерни будут только управляющими, и при срабатывании обгонной муфты она будет зажимать пакет фрикционов между полуосью и корпусом диффа. Плюс еще будет более плавное срабатывание. В чисто механической схеме при срабатывании обгонной муфты весь момент резко передается на второе колесо, что может сорвать в букс и его. Тут же момент на втором колесе при срабатывании фрикционов не меняется. Да половина мощности будет уходить в нагрев, но где-нибудь на мокром поле или на песке не зарыться важнее.
Но правда в таком варианте оно получается не лучше подтормаживания колеса тормозом... Так что зачем лишние детали делать, если можно пару строчек кода в блок АБС добавить.
Немного непонятно, что за две шестерни в вашем варианте саиоблока, это надо смотреть по схеме, а на словах не очень понятно. Я в этом рассуждении о конструкции саиоблока лишь пытался заинтересовать людей как минимум к размышлению , а лучше к сотрудничеству по изобретательству, и выложил тут конечно тот вариант, который не нужен будет для производства, потому и не нужно его патентовать. Собственно потому и выложил без патента. А те варианты которые ценны для производителей у меня лежат в копилке с расчетом, что кто-нибудь захочет поучаствовать патртнерски в деле изобретательства и вместе можнл будет довести дело до хорошего результата .
Потому здесь представлен вариант самоблока лишь для размышления.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ У вас же в тексте на видео сказано, что можно пставить шестерни с муфтами прямо на полуоси, но тогда их нужно две. Вот это по описанию то же самое.
Вот только покрутив схему в голове, понял, что все это не работает, т.к. при движении задним ходом обе обгонные муфты сразу замкнутся и все заклинит. Нужно ставить муфты с переключением направления срабатывания.
@@azlktune да, я знаю, что они замкнутся на заднем ходу, и об этом должен был в ролике сказать. И что нужно отключение.
Эта схема для размышления, вдруг кто что придумает лучше. А так это производить проблемно. Лучшие и легко производимые конструкции у меня в загашнике. Может кто найдется, кто пожелает сотрудничать, то можно их выложить.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Ну если одна схема оказалась не рабочей, то кто поверит, что другая лучше.
@@azlktune а зачем верить мистически, если есть логика, которая является истиной?
Мне не нужна чья-то мистическая вера. Пусть идут своей дорогой.
дифференциал на ниве тем более на подьём , снег скользкая дорога , очень помогает ,... проверено опытом . так же в лубоком снегу разность диаметра шин ,,передх , заднх,, ...
Вы наверное хотели сказать - блокировка дифференциала. Я проездил на Ниве все детство и т.д. по горам. Жесткое блокирование нагружает мотор и управляемость падает, трудно включить и выключить. Проблемы есть у этой системы.
дифференциал блокировки раздатки , не мостов ... вкл выкл труден почти невозможн при нагрузке , ,,и на скорости ,, , чуть сбросил нагрузку и всё легко переключается . нехвалюсь , не учю , просто как есть по небольшому опыту
@@qwertwerty6638 иногда назад сдавать приходится, чтоб выключить.
Чувак, я те подарю идею, которая была показана еще в передаче «это вы можете» году так в 82-ом. Не надо дифференциалов, не надо сателлитов и планетарок. Просто на полуоси ставишь обгонные муфты как в бендиксе стартера. Тогда при движении вперед будут гарантированно крутиться все колеса. При повороте ведущим будет внутреннее колесо. Единственно что при движении задним ходом их надо как-то блокировать, но тут фрикционы с электроуправлением спасут как вариант. Ну и плюс накат будет огого какой.
Чувак это баран. Потому это не я. Предлагаемую вами схему все знают, и она не имеет смысла на автомобиле, потому что категорически вредна для безопасности и все такое.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Ну чувак=баран это из серии чё=жопа, так что не факт. А безопасность понятие растяжимое. Если есть блокировка (а сделать ее намного проще, чем городить огород с миллионами шестеренок и шестереночек) то можно ее включать когда нужно, тогда и безопасность не пострадает.
@@advers-cg хорошо, про чувак мы точно не знаем, там не были, где это слово придумали.
Но с обгонными муфтами в приводе все ясно и проверено. Повернуть такой автомобиль сложно, что грозит большой проблемой, но хуже то, что даже на прямой дороге срабатывают муфты обычно по очереди, то правого колеса, то левого, что вызывает курсовую раскачку автомобиля и возможную аварию. Гораздо лучше ведет в таком случае просто жесткая блокировка дифа, кстати она проще и надежнее обгонных муфт. Но совершенное всегда должно быть сложным.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Ок не буду настаивать, просто предложил вариант. Но глядя этот ролик почему-то вспомнился анекдот про то, как один мужик, любящий преодолевать трудности, был согласен на секс с девушкой, но только в гамаке и стоя :) Удачи в изобретении совершенного диффа. Хотя его давно уже сделали. Торсен называется.
@@advers-cg удача это идол, переименованный Фортуна, Ваал. И это идолопоклонство является богохульством которое не простит Господь. Вам надо было внимательно смотреть ролик, там я говорю и про Торсен и про подобие этой конструкции типа муфт обгонных.
Притормаживания буксующего колеса вполне достаточно для бытовых нужд, чтобы где-то на льду не забуксовать. Понятно, что оно не рассчитано на то чтобы по раллийному допу с тапкой в пол рассекать. А то, что у вас оно плохо в горку ехало, так это скорее всего не из-за притормаживания буксующего колеса, а из-за того, что синхронно с ним мотор душился. К сожалению прошивки всех этих электронных помошников делают в основном не для наших дорог, а для европейского города, где раз в год может снег выпасть или гололед случиться. Хотя и там видел как-то раз, как современный Мини на пляжной дорожке тронуться не мог, при малейшей пробуксовке на песке электроника душила двигатель и он просто глох.
Да тебе, браток, надо это на принтере распечатать в натуральную величину, чтобы образец был для академиев и конструкторских главнюков
Это очень дорого, на сколько я знаю. Мне проще из металла сделать.
Спасибо🙏💕 за информацию✊ так держать себя всегда🕊🕊🕊
Пока нет опытного образца, то на фантазиях можно ездить вечно и ни чего изнашеватся не будет,
Что мешает сделать и продемонстрировать, а так это и останется просто размышлением в слух.
Сделайте, кто вам мешает?
@@ИзобретательтехникиГончаровВ чужие идеи не заходят, мне свои бы реализовать 😁 всего хорошего🤝
"Ездить без дифференциала нельзя" - картинги и гоночные жиги с заварками с вами не согласятся. А главное мотору-то какое дело до того что происходит между колесами на оси? Ну только что в повороте чуть катится похуже, но никаких ненормативных нагрузок на мотор не прийдет. Как и на КПП до главной пары. Плюс к тому блокируют дифференциалы в основном когда скользко, а значит сопротивление движению от паразитного проскальзывания колес в повороте незначительное.
Схема интиресная! Как уместить в стандартный корпус? + работу со стандартными полуосями?
Видимо детали должны быть оригинальными.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ я предлогал блокировку жоскую на 8 - ю каробку все сказали ненадо. Так что и я не один такой.
У нас сейчас сателлиты цельноштампованные безвтулочные с покрытием. Конечно не вечные но за полчасамне убьешь.
Потому что за счет штамповки точность позволяет работать всем 4м шипам крестовины. А задир пойдет только когда покрытие сотрется а сотрется оно очень не скоро т.к. удельные давления правильно подобраны.
А пробуксовку решаем за счет АБС И ЕСП и др. систем.
Просто и надежно.
На повышение стоимости ни на 20 000 ни на 2 рубля мы не пойдем
Ну дело хозяйское, никто не заставляет. Хорошее дело обычно всегда делать тяжелее и не хочется. Вам нужно было внимательно слушать информацию ролика. Системы типа АБС съедают около половины мощности мотора и это на подъеме сказывается губительно.
На счет сателлитов, по вашему долго, а по-моему 100 тыс.пробега для грузовика это очень мало, и люди в этом ролике утверждают, что к этому сроку нужно быть готовым для замены сателлитов на Камазе. Против закона не попрешь, и потому сателлиты свободного дифференциала при длительном буксовании выйдут из строя даже несмотря на напыление, кстати, почему ВАЗ не напыляет ось сателлитов и вообще все трущиеся детали, вопрос.
ruclips.net/video/TI4J6qd7C7Q/видео.html
Сателлиты испытываем так будто 10 суток по кругу радиуса поворота а потом с нагрузкой на пробуксующее колесо это по сути нереальная нагрузка и так убиваем или не убиваем сателлит.
Короче опыта бы вам поднабраться
Фуххх...., Наверное Ваш лучший дифференциал Вам еще не приснился, но что во снах полно шестеренок - дак это точно)))
А вам наверное снится диф вообще без шестерен, простой как валенок и при этом показывал лучшие результаты по работе.
Лучшее всегда сложнее устроено.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Как мне говорила давно давно одна девушка- а о чем с тобой говорить?, веть у тебя в голове одни микросхемы! )), Дружище, мне снилось то-же самое, и электроника, и программироване,,и,и,и,и на железяки место отведено) Это хобби,как без них), жаль уже не так часто, ну а сейчас так и вообще не до этого.
Вот это твой Бог и идол в одном лице братиш.
Объясните если не трудно, что за слова похожие на бред вы тут написали? О чем это?
@@ИзобретательтехникиГончаровВ Извините это я не Вам.попутал.
@@Rbx-KarinkaRbxOBLAKO бывает.
Приветствую. Всё это изобретательство и усовершенствование механизмов 16-го века вещь, конечно, интересная, но всё-таки 21 век на дворе, 4 электродвигателя в колёсах и контроллер тяги решают все проблемы, озвученные в этом видео, на раз. Сами понимаете, что несмотря на огромнейшее сопротивление владельцев нефтяных корпораций, прогрессивная часть человечества постепенно переходит на электротягу ..
да, но в начале 20 века электротяга проиграла ДВС окончательно. Только в виде гибрида можно возродить. Батарея стоит космос, последние 200 лет нет особого прогресса.
Электро-шизойд, вам на укол.
А как мощность распределять на четыре двигателя? Три колеса буксуют, четвертое должно затащить за четверых.
@@demoonk420 Стоит космос, и весит немеряно. А главное пока есть электростанции работающие на угле, каждый электромобиль - убийца природы. Лучше уж на два колеса пересаживаться, и расход меньше, и дифференциал никакой не нужен.
@@azlktune я не считаю что человечество вредит природе сжигая уголь. Хотя вот сливы химикатов в реки Европы и вырубка лесов убили природу Европы. В России такого не произошло. Отдельные случаи были но не до такой степени как в Европе.
так если ты делал модели и проверял, что всё работает, то где эти модели?? предьявил бы их в видео...
Самоблок не делал, а другие модели в других видео.
Диффер - вещь более интересная, в сравнении с КПП, так как ввиду прогресса электротяги, механическая трансмиссия будет неизбежно сдавать свои позиции. А вот раздача момента с одного электродвигателя, возможно, будет экономически оправдана, если сравнивать такой вариант с мотор-колесами или индивидуальным электроприводом каждого колеса. Еще раз советую Вам связаться с Дмитрием, ссылку на его канал прилагаю. Его достаточно серьезная техническая база позволит построить прототип или даже наладить мелкосерийное производство, если удастся его заинтересовать.
ruclips.net/user/DPLabs
Благодарю за поддержку. Я пока выложил не самый интересный самоблок, в том смысле, что для его реализации нужно вмешательство в конструкцию коробки, или корпуса. Лучший вариант пока оставил без опубликования. Таких людей как Дмитрий много, но у них обычно свои задумки и они хотят реализовать именно свои идеи, потому их заинтересовать сложно. Есть другие люди, которые мечтают о технике, которой занимались в детстве, но потом по жизненным обстоятельствам занялись не тем делом, хотя и прибыльным и тратят на него всё своё время, и не могут оторваться от него, но спонсируют или желают спонсировать какие-либо технические идеи, тем самым отогревая душу. Вы попробуйте сами связаться с Дмитрием. Почему-то думаю, что у Вас лучше получится, тем самым станете каким-то образом причастным к доброму делу, хотя и совершать добрые дела нынче не модно, зато Господу приятно.
вы еще октуальны? все можно сделать проще @@ИзобретательтехникиГончаровВ
у меня есть идея .сделать проще механизм .
@@ИзобретательтехникиГончаровВ не влезая в сам редукдор .
@@ТаСамая-с4ш да, в редуктор залазить это большая проблема, потому что производителю нужно менять тогда там почти все детали. Делайте ролик, если нет канала, то можно выложить здесь.
Владимир как поведёт себя масленный насос если перекрыть ему выход?
Исход этого зависит от множества факторов.
Обычно открывается перепускной клапан.
Если использовать его в дифе он сможет затормозить сателлиты?
@@Восточный-я9ж Может, но энергия будет превращаться в тепловую и будет нагревать масло. Хотя может быть и не сильно, если пробуксовка будет недолгой. Коэффициент блокировки будет зависеть от температуры, хотя можно сделать видимо его и регулируемым. Иначе создается большое сопротивление повороту. Такие системы на сколько я знаю есть в металле. Я также искал вариант по этой схеме. Нарисовал несколько вариантов. Среди них некоторые изобрел впервые, но не стал их выкладывать. Но все же идеальным по работе, управляемости, долговечности и т.д. (кроме простоты изготовления, металлоемкости) будет именно этот вариант самоблока, который представлен в ролике.
У хонды была система подклучения заднего привода с двумя насосами. Когда один качал быстрее другого на некоторую величину, создаваемое давление сжимало пакет фрикционов и подключало заднюю ось. Можно было бы сделать и напрямую, но тогда понадобился бы насос таких размеров, какие используются в гидрообъемной трансмиссии.
А про конструкторов гавно это вы зря сказали.
Вы там на юге все злые бросаетесь на людей.
Иди к нам работать мы поделимся с тобой деньгами.
Некуда складывать будет.
Ну что Вы бросаетесь на людей, вместо того, чтобы отвечать за отписки свои. Я оперирую только фактами, ведь вы написали отписку вместо того, чтобы выполнить работу, которую Вам поручило начальство. У меня есть несколько писем, где профессора технических наук написали отписки, где они написали бессмыслицу, причем ответ они мне давали по поручению Президента РФ. Так они не постеснялись в ответ написать там аж 10 безумных утверждений. В частности, они заявили, что не могут сделать экспертизу, потому что я якобы предоставил мало сведений, потому они выдали, внимание, своё экспертное мнение, суть экспертизу !!!, что предложенная мной техника якобы не имеет ценности. То есть не могли, но сделали. Хотя тут же они отметили, что у них есть номер патента на моё изобретение. Соответственно, даже школьник знает, что нужно было ввести номер изобретения в поисковую строку сайта ФИПС и вуаля, вся подробнейшая информация о изобретении была бы у них. Однако именитые профессора оказываются этого не знают и заявили, что у них якобы нет никакой информации. И подобных безумных утверждений в отписках было еще 8.
Купили тебя?
Умоляю только на КАМАЗ не пишите. Не отвлекайте людей пока не впишите в главную передачу КАМАЗ 65115.
Там места вообще нет. А тем более если ГП пистолетного типа.
Есть другие способы.
А так вообще это механизм поворота танка давно изобретен.
Там на каждый борт по отдельной КПП а поток перераспределяется без паразитной мощности. Но это в танке.
А так такие изобретения школьники делали в СССР.
Такое ощущение, что разговариваю с дворником, а не с конструктором. С чего это вы вдруг взяли, что школьники что-то похожее изобрели, если в патентных базах о таком самоблоке нет и намека нигде? Если я невнимательно их просматривал и пропустил, то покажите. Хотя по всей видимости, вы в патентные базы по самоблокам никогда не просматривали, коль такие заявления делаете. Впрочем, вам не впервой делать выводы без каких-либо оснований, ведь Вы так ничего и не сказали в своё оправдание, по какому праву Вы дали бессмысленную отписку вместо экпертизы по коробке автомату "Красная ракета". Вы даже не посмотрели, что на новую АКПП есть опытный образец, который с успехом прошел испытания. Ведь отпиской Вы ввели в заблуждение завод КАМАЗ и людей нашей страны.
Теперь по ГП КАМАЗ 65115 - это древняя конструкция 1929 года автомобиль Я-5 и видимо раньше были подобные, и там достаточно места для установки самоблока, который я предлагаю. И мой самоблок будет в десятки раз легче и проще и дешевле, чем две КПП как у танка, и во много раз полезнее, чем принудительная блокировка, или АБС.
Хотя я знал, что не захотят на заводах исследовать новую конструкцию, коль и без того получают плату. Потому выложил в свободный доступ изобретение этого нового самоблока, а лучший другой вариант самоблока я оставил пока в тайне. Если найдется заинтересованный человек, то тогда можно с ним вместе сделать один из лучших мостов для автомобиля.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ сам ты дворник.
Ответ Ваш на уровне детского сада. А ведь я жду ответ, на каком основании Вы написали отписку, суть обман, вместо того, чтобы разобраться в конструкции и написать что-нибудь разумное в экспертном оценке?
Чем больше будете оправдывать свой обман, тем он виден будет все больше и больше. Вот и сейчас опять не смогли дать никакого конструктивного ответа, но показали себя с отрицательной стороны.
@@ИзобретательтехникиГончаровВ для экспертной оценки представьте пожалуйста дворнику эскизы чертежи описание КПП для грузового а/м по ГОСТ.
Что оценивать то?
@@ИзобретательтехникиГончаровВ конструктивный ответ на что? На рисунки от руки выложенные на ютубе?
Еще раз про конструкторов КАМАЗа гавно напишите отправлю материалы на подачу в суд за оскорбление компании.
Шансов мало но нервы потреплем.
Где Вы себя увидели в таком неприглядном виде непонятно, вроде бы и намека нигде не было. Лучше делом займитесь, чем обижаться по пустому. Ответьте лучше пред Богом за свою отписку. Отписка это обман.
Ты сам-то за всех ответишь?