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運輸指令の無線聞いてると、たまに指令にブチ切れてる運転士いて笑えるわ。
有名なのはあのKQコンビw
@@みやかめ JRには、運輸指令は無いのでは？輸送指令の誤りでは？
変にズームしてないから疾走感がすごいそしてワイパーしてくれるのイケメンすぎ
まじ感謝
必要ないのにわざと助士席のワイパーつけてくれる優しい運転士ってことで指令の非人的なところ映ってしまう
運転指令って、独裁政権ですよ。路線全体が把握出来るから。
あれじゃない？たまに右側に信号があったり駅進入時とかに客がいないかとか確認するのに運転席側の窓じゃ見にくいからつけてるんじゃない？(知らんけど)
@@fes3880 そうかもしれないね。実際左側からも見えるだろうけど。別に助士側ワイパーつけない運転士さんもたくさんいるし
@@サザンライナー その割には乗務員や乗客は全く見ていないという。ただただ機械の塊が線路上にあるとしか思っていない。
@@MAJIN383 その時点で指令自体も指令を出し続ける機械でしかなくなる笑
（28:55）大雨の中 これだけ飛ばしてて、いきなり中継制限はくそビビるやつｗ
こういう時の新快速、離陸出来そうな音がする…
意味のわからないあたおか文章なのになぜかわかりみが深いの草
いや意味はわかりますよwただ、離陸する速度にしては足らないですねw
130km/h有れば離陸できるプロペラ機なら幾らでも存在するからねw
@@さんまの蒲焼き-w8e も、盲点でしたw
まるで関東の某赤い私鉄みたいですね。
回復運転は凄い迫力のあるスピードだねえ。新快速の本気。
みんな鉄道の運転士にはなんだかんだ優しいよね。バスとかでイライラしたような運転してたら運転手なんて乗客から非難轟々だからな。
だからバスの運転手に対しても常に降りる時には「ありがとうございました」と言うようにしてます仕事とはいえ運転してくれたんですからね
@@kinonaz1817 同じく
新快速の回復運転、冗談抜きで怖いwwwwwwwwwしかも雨降ってるしさらに怖い。動画の趣旨とはちょっと違うかもしれませんが、非常に楽しい動画でした。
各停区間では130キロまでフル加速してすぐブレーキで停車の繰り返し。定められた範囲での運転なので怖くまではないものの、圧巻です。
成田→東京の電車乗ったとき、ボヤかなんかで五分遅れて、少しだけ回復運転したんだけど、それでもこわっって思ったw
やはり運転士も人間ですから仕方ないですね..自分も過去に車内で急病人が出て無線でのやり取りを聞いてましたが、運転士はブチ切れで無線の応答すらしてませんでしたw
無線の応答しないのはヤバいですね。笑
指令が無能なだけでなく、「血が通っていない」のです。乗客や乗務員が見えてません。
いゃでも、ホント、指令は無能でクソやね。何度もそう思う目に 神戸線で合わされてますゎ。さっさとＡＩに置き換えてクビにすべき。
しかし、AIに変えてしまうと、AIに何かしらトラブルが起きてしまうとさらに最悪な事態に陥ってしまうような気がするのですが、、、
@@k814レ そうですネ。。。非常時対応の為に無人にはできないので、仕方ないから椅子に座ってAIの指示を黙って見ている仕事に就かせる事とします。(^^;
すごい減速性能やなぁ…
大阪・神戸への出張で新快速を利用します。羨ましいぐらい速いね。
まじ速いです。
全く動画の趣旨と関係ないけどなんかワイパーの動きが ﾖｲｼｮ!!ﾖｲｼｮ!! って感じでかわいいね。
京急が逝っとけ発動した時に指令の対応に愚痴ってる乗務員コンビ思い出した( )
アレかww「遅せぇよ開通(-"-)💢」
「何やってんすかね」
(横浜から何やってんだよ)
ガコンッ(マスコンを動かす音)
32:48 舌打ち？
運転士さんがイライラしてしまう理由は、『指令の係員が運転士にとって的を得ないグダグダな指示』ばっかりな時や、『ダイヤが大幅に遅れる事によって自分の休憩時間が無くなる』もしくは、その運転士が宿直明けなら『退勤時間が予定より遅れ残業になる』が主な理由らしいです
無能なやつのせいで残業はマジ勘弁ですよね
運輸指令って運転士上がりの人とかいないのですか？
@@いあ-e9k2r ほとんどいないですね駅業務関連と駅運転関連ではまず最初の時点で別の道ですからね！
@@キモくさ大学 そうなんやー。ちゃんとお互いの仕事を知ろうとしないと喧嘩になるよね。指令部がちゃんと運転士の仕事内容理解してあげてほしいなー。そしたら運転士も指令部を理解しようってなるし。
@@PixelCreate55 僕鉄道関係の仕事してるんですが、指令がポンコツだと運転士さんも困りますが運用を考える人にとってもだいぶダメージ大きいですね、、、、急に車両を確保しなくちゃならないとか、夜遅くまで回送で返してきて寝れなくなる等色々ですよ、、、
もう、芦屋駅も高槻駅みたいに新快速ホームを追加してほしいまあ、そんなお金ないかもだけど
用地的に厳しいかもしれないです。
土地に余裕のあった摩耶駅を須磨駅みたいな構造にすれば電車線の緩急接続も出来て今回の例だと芦屋1番線を緩急接続の為に普通電車が塞ぐことも無かったと思います。今はもう線路際まで建設中で無理ですが勿体なかったなと思いますね。
上りはモンテメール壊さんと無理。下りも今区画整理中なのでもう今更無理でしょう。
@@蛸焼魚々子 あーそれなそれな、ですねせっかくの貨物線の信号場跡を神戸の中心の方は特に土地に余裕ないんで貴重だったんですけどねマンション開発して売っちゃった・・・
芦屋市って、案外ケチかも。
雨で空転してもあの制動力ってやっぱバケモンだな
空転って加速するときに発生するんじゃないの？
制動時の車輪の空回りは「滑走」と言いますね「空転」は加速時の空回りのことです
大阪に行く時JRは何かとこうなってしまうイメージが強いので山陽→阪急の乗り継ぎで梅田を目指してしまうないつも速さよりダイヤの乱れの数の方が気になる
関空から飛行機乗る時は必ずラピートにします。
@@MAJIN383 阪和線もよく詰まったりするイメージ強いですもんね
どっちもわかるー。私鉄のほうが遅延の恐れはまだマシ。でも関空行くならもうリムジンバスかシャトルタクシー。はるかに乗って飛行機に置いていかれそうになって懲りました。
@@taitai67-25 なんとなく南海不便。(いやラピートの特急料金取らんかったら勿論南海乗るで。だって速いやん。)
毎日使ってて毎日人身事故で遅延してるからなんかもう慣れた普通にJRかっちょいいから乗りたいし()
運転士さん いつもありがとうございます そして お疲れ様でございます 今日も安全運転で
高速運転でも横揺れしないのがすごい。ローカル線なら脱線する早さ。ローカル線は見るからにレールがのた打ち回ってる。
車両と線路のメンテナンスがしっかりとされているので快適です！
中継信号あってよかったですね…直線なら大体ないような
柱の多い鉄橋内だからでしょうね。
直線やけど、ここ中継ないと本体見れへんただでさえ高速で走行してるからブレーキ距離も長くなるから中継噛まして距離稼いでる
223系ブレーキ性能良さすぎ
運転士になる前に指令研修も取り入れればいいと思う減速性能凄いですね
指令は難しすぎるよ
芦屋の通過線にホームが無いのが痛いですねこれは痛い…
工事やってますが高槻みたいにならないみたいなんで、こーゆーのが今後も度々発生しそうです。
芦屋駅は新快速通過にしたらエエやん。遠近分離の考え方として。
今の線路を埋めてホームを拡幅するのが良い。高槻もそうするべき。実際高槻駅も島式ホーを拡張する案もあったらしいのだが、運転整理上の要請で番線数の確保が言われて今の乗り換え不便な形態になったという事だ。当時の新聞の報道からの類推
@やましゅう 別に芦屋駅の利用者をバカにしていません。遠近分離を図るためにあえて新快速は通過した方が良いと考えているんです。
@@jr1529 遠近分離というより各駅停車との接続で快速が止まらない甲南山手、摂津本山、さくら夙川からの利便性を図る意味でも停車しているのでは。遠近分離というなら乗換があるとはいえ尼崎駅も通過しろということになりますが。
快速・普通優先かよw
まぁ圧倒的に新快速の方が停車駅が少ない分、拾えるお客さんも限られます。この影響で立ち往生してるお客さんをできるだけ多く拾える普通、快速の方が優先されたのだと思います。
多分、運転整理した際に順番に組み直して、大量に走らせたんでしょうね
何せ複々線がありますからね
運転士からしたら指令のやつらは画面しか見てないと不満しかないだろうが、指令は指令で戦争状態なので現場の事なんて意識してる余裕は無いんですよここには完璧な指令と完璧な運転が出来るプロフェッショナル様()がいらっしゃるようですが
指令員をお分かりのようで、何だか嬉しいです。
jr西の知人が言ってたけど、指令は四方八方から「早く指示しろ」という運転士からの罵声が飛んできて病むって言ってた
運転士「クソ指令が！」～1年後～ 指令員を命ず運転士「・・・」
私も似たようなものでしたww
これ、右側のワイパーは展望者用なのかな。34年前だから当時とは違うのかもですが懐かしい景色、堪能しました。ありがとうございました。運転士さんも停車の都度窓から顔出して確認されるのですね。こちらではあまり見かけないので新鮮でした。
他の乗務員さんが乗られた時に使われますが、今回のようにサービスで動かしてくださる方も多くおられます。ありがたいです。
え、あなた、この辺りの約30年以上前の光景を知っている方ですか？すげぇぇぇ！！ﾟ+｡:.ﾟ(*ﾟДﾟ*)ﾟ.:｡+ﾟ
あぁこの前の大阪付近の大雨（ゲリラ豪雨）と人身事故のときですか。確かにあれは信号見えない……
なんでここのコメ民ちょくちょく新快速を飛ばそうとしてんの？
遅れたとき毎回思いますが指令って神戸線と京都線(複々線)の扱いがほんと下手なんですよね…何で先にそっちを行かせるの？って思うことがよくあります過去に動画にしてるんですが大阪、新大阪間に8本詰まってたこともあります…
運転順序というのがあるんですよ。貨物との兼ね合いとかね。
この時は普通電車を先に行かせた方が良かったの？
芦屋や大阪の配線の都合上、新快速を2番線（1番乗り場）に先に通すには、平日夕方のように普通を3番線に入れるくらいしかない気がします。そのためには、加えて普通に番線変更の通告、快速に番線変更の通告もいります。この新快速が神戸に着く頃に対応始めないと、間に合わなさそう…
@@agooglic こういう時は新快速を臨時通過(芦屋駅)させるべきでしたね。
@@jr1529 そんなことしたら苦情だらけ
大阪輸送指令 管内の無線聞いてる時指令が接続取りますと言った数分後に今度は不接になりますって言ってめっちゃ切れてる車掌さんいたな〜
新快速って普通に走ってるときも速いよね たまに特急を抜く時もあるから最強の電車だよな
快速が特急追い抜くとか草
まじでサービス面以外は完全に特急の上位互換なんよな
運転士さんあんな豪雨の中でよく注意信号見つけましたね、
動体視力がほんとに凄いと思います。
223の助手席ワイパーが動いてる動画初めて見た
新快速じゃなくてもはや辛快速。
JRと他の私鉄とでは、指令への道のりはかなり違うところもありますが、過酷な職場環境なのは同じかと。乗務員や駅員は（運転台）や（駅構内）の点でしか視ていませんが、指令員は路線全体を（面）で視ています。運用指令が列車の運用や乗務員の手配を考え、それを輸送指令が各列車に指令して列車は安全運行されています。何故時間調整をして列車を遅らせているのか？その仕組みを理解していないと（何故遅らせるんだ！）と怒るのでしょうね。嘆かわしいことです。
爆走は、迫力あります。大都市路線で、ダイヤみだれるとハチャメチャになります‼️安全第一で運行してもらいたいです。のせてるのは、物では、なく！命ですからね。
まあ保安装置が整っているので事故は発生しませんがね。
素敵な映像ありがとうございます
東日本ユーザーが聞くともう京急の加速なんだけどw
10分11秒 停車駅確認? の指差し確認がちょっとキレてるｗ
10:11
いきなり中継信号が制限ありの表示で70キロは、キ・ツ・イまぁパターン引っ掛からなくてよかったね…俺も一度同じ事少し前に経験したけど信号よく見ないと間に合わないよね…
視界不良かつ空転しやすいのでヒヤヒヤ
ATS-Sは制限信号によるATS作動がありません。前方信号が赤になってることでジリジリキンコンキンコンという仕組みならあります。また、ATS-Sでは絶対信号（停止）の直下地上子を通過すると非常ブレーキが作動します（いわゆるATS作動）。ATS-Pはジリジリの代わりに停止信号までパターンを発生し、パターン速度を超過した場合は列車が勝手に常用最大ブレーキが作動します。停止信号だけは超えないようにしています。もちろん、直下地上子を通過するともちろん非常ブレーキが作動します（同じくATS作動）。つまり、JRのATSには制限信号の指示速度を超えたとしてもATSに引っかからない仕組みになっているわけです。減速信号が間に合わなかったってATSは作動しません。
難しいよなぁ………
僕は電車でGO!FINALで減速表示に間に合わず減点喰らった事ある。
@@AkiraAkiyama そうそう
27:48あたり(？)レア車両
鉄道の基本は各駅停車ですからね。多くの人は新快速から各駅停車に乗り換えてうちへ帰る。新快速も快速も各駅停車もみ～～んな平等です😊
細かい事ですが、減速中に滑ることは空転ではなく「滑走」と言いますよ
恥ずかしながら知らなかったです。空転は加速中に滑ることって意味ですかね。教えていただきありがとうございます！
@@CabViewJapan物理的にも異なる現象で空転の時は線路が削れて、滑走の時は車輪のタイヤの踏面部分が削れます。みんなが嫌いなフラット音の元凶フラットができるのです。先頭T車にできやすいと聞きましたが、先頭M車でも普通にありますね。
そーなんですね！教えていただきありがとうございます！
貨物抑止になってる。貨物の機関士大変ですね！！いつも物資を運んでくれてありがとう。お疲れ様です。今日も安全運転で。
コメ欄で指令に運転士がキレとるのようさん見てる人おるけど何て言うてんのやろ?笑笑動画とかあるかな？
見える範囲で止まれる速度以上で走るのはたとえ信号とかがあっても怖い・・
2005年の尼崎の事故以来新快速はこれでも減速してるからね。事故以前は大阪ー三宮間20数分で走破しとったね。
全く教訓にされていないから指令にキレる運転士がいるんだろ。頭使え
1C1M制御の本気を見た…
電車のワイパーってすごい気分屋だな
電車の自動運転はありがたいもんやな、こんな中で500m先が見えるわけないぞ。
おかしいなぁ、某浜の赤いあんちくしょうよりM車比率少ないはずなのにどうしてこんなに速いんやろ笑
223加速はそこまでじゃない？
京急は路地裏の超特急西日本は湾岸ミッドナイト的なかんじでしょうかね
列車線は長距離列車が多いけども電車線よりは列車密度も低いだろうし、快速や普通を優先させるのは仕方ないことなのでは？あと数分新快速が早ければ先に芦屋1番線をつかえたかもしれませんが
レチさん割と状況説明上手くて、これなら「おっせーな」って思う以外の感情は湧かないからいい仕事されてると思います
詰まって、爆走して、詰まっての繰り返しやないかいw
先に謝ります。すみません。最初の発車時のモーター音で癒されました
電車の知識ゼロなんだけど、8:55まで飛ばしてみたら俺が2倍速で動画見るぐらいのスピードで走ってるw
司令は画面みてそれやってーて言うだけで乗務員は雨風と客の冷たい視線を浴びて指示通りヤらないといけませんから腹も立つんでしょう。けど司令も司令でわちゃわちゃなって戦争みたいになってると思うので、どっちも大変…てことですね！
その無能な運転士どもが大勢いるせいで指令の人は地獄を見ているんですよ。運転士の擁護、恥ずかしくないんですか？
信号喚呼位置で信号が確認出来ない場合は、最大の制限を予期してブレーキ扱いではないでしょうか？
【運転士】 せっかく大雨の中130キロで暴走してたのにー減速信号や注意信号とか色々で停車してしまったじゃないかー！
列車というよりももはや爆撃機かなんかなのか？という音を出して走ってくれてますね😅関西近畿版の電車でD状態ですねw
そもそも人身起こす奴が悪いって笑
遅延した時芦屋でよくありますねこれ結局快速のせいで芦屋で普通退避するから内外どちらで遅延しようがどちらも遅れるという最悪パターン内外で完全分離しないとこんな事になる快速は朝ラッシュに外線走っても新快速の邪魔して新快速遅くなるし困った種別
ワイパーの稼働範囲が狭い！笑
どっかの県の路面電車の乗客はワザと小銭ばら撒いて一枚づつ拾い、仕舞いには札の両替と500円玉と100円玉をさらに両替して、降りる時にいくらですか？と質問して一枚づつ投入して降りたと思ったらまた出口から引き返して降り間違えたと再乗車してワザとダイヤを乱す迷惑な奴が居るwwwコイツだけで約5分の降車モドキの停止時間が追加される。当該運転士その後イライラマックスw顔真っ赤
東の京急、西の新快速かな
名鉄もお忘れなく。
7/4に日付が変わって深夜１時頃、芦屋駅でまさにこれを体験しました。昼間のダイヤ乱れの影響が残る中姫路行の新快速に乗車。芦屋駅手前で強めのブレーキでスピードが落ち始めたので嫌な予感…..予想通り駅の手前で少し待機を余儀なくされました。
質問なんですが、両方のワイパーを動かすの普通なんですか？ それともお願いして動かしてもらっているのですか？ 北の大地の鉄道は運転士側しか動かしてないんですよねぇ････
別にお願いしている訳ではなく、サービスや普通にふたつ動かす方もおられます。
人によりけりですね。次の乗務のために運転室に入れてもらって(いわゆる送迎)る人がいる時は右側も動かしている印象です。また、そうでなくとも動かしている運転士さんもいます。もちろんその逆もあります。
私は、助手側の客室に前を見ている人が居るのを見つけたときはワイパー動かしてました。
常用最大ブレーキは、非常ブレーキ手間でかけておりますね。
三ノ宮での残圧停車うまい
倍速にしてるんかと思った
深夜の大阪行きの丹波路快速に乗っていて、神戸線の貨物の遅延で尼崎で「順番通り」に通すためにその貨物を長時間停車して「待避」する形に。当然、丹波路快速も遅延お裾分け。これで大阪駅で最終接続できなくなったらどうするのかと思った。それに、線路を共用するのはほんの少しだし、丹波路快速はここで遅れてしまえばもう回復はできないのに。この会社の指令、無能なのに加えて「血の通っていない」のが目立つ。あんたが止めてる列車内には乗務員も乗客もいるという認識がない。
地域輸送の列車より都市間輸送の貨物列車が優先やからね。貨物にもそれを待ってる荷主と顧客がいるってことを知ってほしい。貨物そのものは文句を言わないけど、その貨物を待ってる人がいるんだ。
@@松田瑛太-l6y それはわかっているけど、これで最終接続逃して帰れなくなったとか洒落にならないので。それに、結構停まっていたのでわざわざ丹波路快速を待たせたところで貨物の遅延がどうなるというわけでもなかった。あの時間帯でなきゃ気にしてない。特に終電繰り上げの昨今、配慮は欲しいところ。
横入り失礼します現在の終電接続では必ず目的駅まで最長列車を運転します。したがって接続できなくて、乗客が家に帰れなかった…ということは、残念ながらありません。この場合、貨物やら本来走るはずだった短い普通電車を運休にしたり、新快速を各駅停車にしたりします。(ただし、夜間特急などは打ち切りがあります。)夜中3時くらいに新快速がトロトロ走っているのを見たことがありませんか？あれがその代表例です。
客を乗せているという意識がないのはこの運転士を含めた無能運転士。司令を批判するなら貴様らが司令になれ。完璧で適切な指示ができるんだろ？ほらほら早くやれよ
11:15 閉塞信号機冒進してるけど大丈夫なのか...？
右側に建植されてる信号機じゃないの？
新快速にこんな屈辱を味わわせるなんて！
常用最大でブレーキしてる時に、結構空転しいてたのも面白い
ブレーキかける時にどうやったら空転できるんですか？
もしかしたら、130キロ以上出てる？遅延回復運転は、ある意味命懸け。1分1秒でも遅延を縮める為に普段よりも高速走行します。運転士さん、大変なお仕事ですね。どうかご安全に。
出すわけありません。135キロでパターン接近、140キロでATS動作で止まります。
リクエストします予定があれば東武10030系、の運転を撮ってください🤩
サムネの情報量が多い笑
こういう動画を見ると、日本の鉄道が世界一安全に運行されてると、再確認出来ます。感謝！
視界が悪い中で速度出すのは結構怖そうですね・・
この手の動画を見て思った事オーバーランしないかヒヤヒヤする
小田急は乗務員には相模大野止まり、駅員には各停で本厚木まで運転継続の指示。相模大野の下り線ホームにいた助役が運転士に指示の確認したのち、運輸司令に乗ってた客皆降りて、待ってた客皆乗ったぞ❗どんな指示だしてんだよ💢と電話してぶちギレてました
やっぱし１３０キロ運転は超カッコイイ
芦屋駅でなぜ1番乗り場に普通入ったんやろそこが分からんが快速優先のダイヤなのかな
貴重な動画upありがとうございます！芦屋駅で普通電車は2番線に入れるダイヤ編成とするべき。そうなら遅れた新快速をすぐに芦屋駅1番線に入れられる。このあたりマニュアル通りしか認められていないJRの硬直性か？逝ってけダイヤの柔軟性抜群の名鉄なら、こんな problems 軽く解決しただろうに。
こんな problems 軽く解決しただろうにって歌詞みたいで草
@@夢待翔太 カッコつけたいお年頃なんですよ突っ込んじゃだめですw
着発線変更かけると、それぞれの列車に指示しないといけないから、やりたくても手が回らないんですよ。現場からの罵声で初めて気がつくときなんてしょっちゅうですし、動かさないことが最大の安全なのですから、信号の指示通り動いてもらいつつ、必要なところに指示をだす。わかっちゃいるけど難しい…あ、独り言ですよ。
problemは三人称で無ければまず人でもなく複数でも無いのでsはつけませんが
大阪輸送指令は無能で有名
無能なのは運転士。そんなことも分からないなんて可哀想な脳ですね
2:30 ここから阪急を追いかけてるのかっこいい✨
俺が運転士なら、９９９のように空を飛ぶ…
運転見合わせレベルだろ
快速に抜かれるのは屈辱らしいね。JR西日本運転士にとっては。
そんなのはありませんよ笑仕方のないことです。
んなわけないやろw運転はゲームちゃうねん
運転士の先輩が話していたものであるため私に言われても。
@@鉄道のファン-v8y それはその運転士がおかしいと思います。私も現役運転士ですが。笑
私は駅員をしておりますのでそこらへんはあんま偉そうには言えないですね。申し訳御座いません。
9:39 なんか信号おかしくね？３灯信号だよね？１番上と下が点灯してるように見えるんですけど…
４灯式信号機ですね。
パイロットは高給だけど、電車の運転士ってどうなのかな。飛行機よりも沢山の命を運んでるわけだから、待遇もしっかりしてほしいって思う。福知山の脱線事故もストレスの積み重ねが起こしたものだし。運転士さんがストレスなく、健康な状態で運転できる環境になってほしい。
年収500〜600くらいやった気がします。
新幹線の運転士なら1000も夢ではないそうです。
やっぱ新幹線みたいな車内信号式が一番安全性は高いんかな
🔔を入れました宜しくお願いします🙇⤵️豪雨の時の動画ですねーー💦💦💦💦
25分遅れは回復無理だね？おそらく大阪からはこの列車番号の別車両の新快速が定刻で発車するよ！この列車は大阪止めかおくれている30分遅の当該列車になるかも？
ruclips.net/video/FzAAmvm4tHs/видео.html続きです
僕、バイトはいつも夜だけ入ってるんだけど、夜だけならバイト入ってる日も夕方まで乗り鉄できるなと甘いこと考えてたけどダメだな。電車が遅延してバイトに遅刻したら他の従業員に迷惑がかかるからやめた方がいいなこれ。
てか僕が電車に乗る日は20%くらいの確率で乗る予定の路線に遅延が発生してる気がする。色んな事情があるのは分かるんだけど、飛び込み自殺だけはやめてほしい。そんなもん家でやれ。
こうゆうひは、絶対に忙しくなりそう
化け物級加速...やっぱ223系、新快速やで！
愛媛県に住んでいます❗私の近くには電車が走っていますずっと前に私の近くの線路でいきなり特急が止まってしまいました、何事かと思いました、その時運転士が降りてきて異常がないか確かめてました、異常がなかったのかしばらくすると動き始めました。
運輸指令の無線聞いてると、たまに指令にブチ切れてる運転士いて笑えるわ。
有名なのはあのKQコンビw
@@みやかめ JRには、運輸指令は無いのでは？輸送指令の誤りでは？
変にズームしてないから疾走感がすごい
そしてワイパーしてくれるのイケメンすぎ
まじ感謝
必要ないのにわざと助士席のワイパーつけてくれる優しい運転士ってことで指令の非人的なところ映ってしまう
運転指令って、独裁政権ですよ。路線全体が把握出来るから。
あれじゃない？たまに右側に信号があったり駅進入時とかに客がいないかとか確認するのに運転席側の窓じゃ見にくいからつけてるんじゃない？(知らんけど)
@@fes3880 そうかもしれないね。実際左側からも見えるだろうけど。別に助士側ワイパーつけない運転士さんもたくさんいるし
@@サザンライナー
その割には乗務員や乗客は全く見ていないという。
ただただ機械の塊が線路上にあるとしか思っていない。
@@MAJIN383 その時点で指令自体も指令を出し続ける機械でしかなくなる笑
（28:55）大雨の中 これだけ飛ばしてて、いきなり中継制限はくそビビるやつｗ
こういう時の新快速、離陸出来そうな音がする…
意味のわからないあたおか文章なのになぜかわかりみが深いの草
いや意味はわかりますよwただ、離陸する速度にしては足らないですねw
130km/h有れば離陸できるプロペラ機なら幾らでも存在するからねw
@@さんまの蒲焼き-w8e
も、盲点でしたw
まるで関東の某赤い私鉄みたいですね。
回復運転は凄い迫力のあるスピードだねえ。
新快速の本気。
みんな鉄道の運転士にはなんだかんだ優しいよね。
バスとかでイライラしたような運転してたら運転手なんて乗客から非難轟々だからな。
だからバスの運転手に対しても常に降りる時には「ありがとうございました」と言うようにしてます
仕事とはいえ運転してくれたんですからね
@@kinonaz1817 同じく
新快速の回復運転、冗談抜きで怖いwwwwwwwww
しかも雨降ってるしさらに怖い。
動画の趣旨とはちょっと違うかもしれませんが、非常に楽しい動画でした。
各停区間では130キロまでフル加速してすぐブレーキで停車の繰り返し。
定められた範囲での運転なので怖くまではないものの、圧巻です。
成田→東京の電車乗ったとき、ボヤかなんかで五分遅れて、少しだけ回復運転したんだけど、それでもこわっって思ったw
やはり運転士も人間ですから仕方ないですね..自分も過去に車内で急病人が出て無線でのやり取りを聞いてましたが、運転士はブチ切れで無線の応答すらしてませんでしたw
無線の応答しないのはヤバいですね。笑
指令が無能なだけでなく、「血が通っていない」のです。
乗客や乗務員が見えてません。
いゃでも、ホント、指令は無能でクソやね。
何度もそう思う目に 神戸線で合わされてますゎ。
さっさとＡＩに置き換えてクビにすべき。
しかし、AIに変えてしまうと、AIに何かしらトラブルが起きてしまうとさらに最悪な事態に陥ってしまうような気がするのですが、、、
@@k814レ そうですネ。。。
非常時対応の為に無人にはできないので、仕方ないから椅子に座ってAIの指示を黙って見ている仕事に就かせる事とします。(^^;
すごい減速性能やなぁ…
大阪・神戸への出張で新快速を利用します。
羨ましいぐらい速いね。
まじ速いです。
全く動画の趣旨と関係ないけど
なんかワイパーの動きが ﾖｲｼｮ!!ﾖｲｼｮ!! って感じでかわいいね。
京急が逝っとけ発動した時に指令の対応に愚痴ってる乗務員コンビ思い出した( )
アレかww
「遅せぇよ開通(-"-)💢」
「何やってんすかね」
(横浜から何やってんだよ)
ガコンッ(マスコンを動かす音)
32:48 舌打ち？
運転士さんがイライラしてしまう理由は、『指令の係員が運転士にとって的を得ないグダグダな指示』ばっかりな時や、『ダイヤが大幅に遅れる事によって自分の休憩時間が無くなる』もしくは、その運転士が宿直明けなら『退勤時間が予定より遅れ残業になる』が主な理由らしいです
無能なやつのせいで残業はマジ勘弁ですよね
運輸指令って運転士上がりの人とかいないのですか？
@@いあ-e9k2r ほとんどいないですね
駅業務関連と駅運転関連ではまず最初の時点で別の道ですからね！
@@キモくさ大学
そうなんやー。
ちゃんとお互いの仕事を知ろうとしないと喧嘩になるよね。
指令部がちゃんと運転士の仕事内容理解してあげてほしいなー。
そしたら運転士も指令部を理解しようってなるし。
@@PixelCreate55 僕鉄道関係の仕事してるんですが、指令がポンコツだと運転士さんも困りますが運用を考える人にとってもだいぶダメージ大きいですね、、、、
急に車両を確保しなくちゃならないとか、夜遅くまで回送で返してきて寝れなくなる等色々ですよ、、、
もう、芦屋駅も
高槻駅みたいに
新快速ホームを追加してほしい
まあ、そんなお金ないかもだけど
用地的に厳しいかもしれないです。
土地に余裕のあった摩耶駅を須磨駅みたいな構造にすれば電車線の緩急接続も出来て今回の例だと芦屋1番線を緩急接続の為に普通電車が塞ぐことも無かったと思います。今はもう線路際まで建設中で無理ですが勿体なかったなと思いますね。
上りはモンテメール壊さんと無理。下りも今区画整理中なのでもう今更無理でしょう。
@@蛸焼魚々子 あーそれなそれな、ですね
せっかくの貨物線の信号場跡を
神戸の中心の方は特に土地に余裕ないんで貴重だったんですけどね
マンション開発して売っちゃった・・・
芦屋市って、案外ケチかも。
雨で空転してもあの制動力ってやっぱバケモンだな
空転って加速するときに発生するんじゃないの？
制動時の車輪の空回りは「滑走」と言いますね
「空転」は加速時の空回りのことです
大阪に行く時JRは何かとこうなってしまうイメージが強いので山陽→阪急の乗り継ぎで梅田を目指してしまうないつも
速さよりダイヤの乱れの数の方が気になる
関空から飛行機乗る時は必ずラピートにします。
@@MAJIN383 阪和線もよく詰まったりするイメージ強いですもんね
どっちもわかるー。
私鉄のほうが遅延の恐れはまだマシ。
でも関空行くならもうリムジンバスかシャトルタクシー。はるかに乗って飛行機に置いていかれそうになって懲りました。
@@taitai67-25 なんとなく南海不便。
(いやラピートの特急料金取らんかったら
勿論南海乗るで。だって速いやん。)
毎日使ってて毎日人身事故で遅延してるからなんかもう慣れた
普通にJRかっちょいいから乗りたいし()
運転士さん いつもありがとうございます そして お疲れ様でございます 今日も安全運転で
高速運転でも横揺れしないのがすごい。ローカル線なら脱線する早さ。ローカル線は見るからにレールがのた打ち回ってる。
車両と線路のメンテナンスがしっかりとされているので快適です！
中継信号あってよかったですね…直線なら大体ないような
柱の多い鉄橋内だからでしょうね。
直線やけど、ここ中継ないと本体見れへん
ただでさえ高速で走行してるからブレーキ距離も長くなるから中継噛まして距離稼いでる
223系ブレーキ性能良さすぎ
運転士になる前に指令研修も取り入れればいいと思う
減速性能凄いですね
指令は難しすぎるよ
芦屋の通過線にホームが無いのが痛いですねこれは痛い…
工事やってますが高槻みたいにならないみたいなんで、こーゆーのが今後も度々発生しそうです。
芦屋駅は新快速通過にしたらエエやん。遠近分離の考え方として。
今の線路を埋めてホームを拡幅するのが良い。高槻もそうするべき。実際高槻駅も島式ホーを拡張する案もあったらしいのだが、運転整理上の要請で番線数の確保が言われて今の乗り換え不便な形態になったという事だ。当時の新聞の報道からの類推
@やましゅう 別に芦屋駅の利用者をバカにしていません。遠近分離を図るためにあえて新快速は通過した方が良いと考えているんです。
@@jr1529
遠近分離というより各駅停車との接続で快速が止まらない甲南山手、摂津本山、さくら夙川からの利便性を図る意味でも停車しているのでは。
遠近分離というなら乗換があるとはいえ尼崎駅も通過しろということになりますが。
快速・普通優先かよw
まぁ圧倒的に新快速の方が停車駅が少ない分、拾えるお客さんも限られます。この影響で立ち往生してるお客さんをできるだけ多く拾える普通、快速の方が優先されたのだと思います。
多分、運転整理した際に順番に組み直して、大量に走らせたんでしょうね
何せ複々線がありますからね
運転士からしたら指令のやつらは画面しか見てないと不満しかないだろうが、指令は指令で戦争状態なので現場の事なんて意識してる余裕は無いんですよ
ここには完璧な指令と完璧な運転が出来るプロフェッショナル様()がいらっしゃるようですが
指令員をお分かりのようで、何だか嬉しいです。
jr西の知人が言ってたけど、指令は四方八方から「早く指示しろ」という運転士からの罵声が飛んできて病むって言ってた
運転士「クソ指令が！」
～1年後～ 指令員を命ず
運転士「・・・」
私も似たようなものでしたww
これ、右側のワイパーは展望者用なのかな。34年前だから当時とは違うのかもですが懐かしい景色、堪能しました。ありがとうございました。
運転士さんも停車の都度窓から顔出して確認されるのですね。こちらではあまり見かけないので新鮮でした。
他の乗務員さんが乗られた時に使われますが、今回のようにサービスで動かしてくださる方も多くおられます。ありがたいです。
え、あなた、この辺りの約30年以上前の光景を知っている方ですか？すげぇぇぇ！！ﾟ+｡:.ﾟ(*ﾟДﾟ*)ﾟ.:｡+ﾟ
あぁこの前の大阪付近の大雨（ゲリラ豪雨）と人身事故のときですか。
確かにあれは信号見えない……
なんでここのコメ民ちょくちょく新快速を飛ばそうとしてんの？
遅れたとき毎回思いますが指令って神戸線と京都線(複々線)の扱いがほんと下手なんですよね…
何で先にそっちを行かせるの？って思うことがよくあります
過去に動画にしてるんですが大阪、新大阪間に8本詰まってたこともあります…
運転順序というのがあるんですよ。
貨物との兼ね合いとかね。
この時は普通電車を先に行かせた方が良かったの？
芦屋や大阪の配線の都合上、新快速を2番線（1番乗り場）に先に通すには、平日夕方のように普通を3番線に入れるくらいしかない気がします。そのためには、加えて普通に番線変更の通告、快速に番線変更の通告もいります。
この新快速が神戸に着く頃に対応始めないと、間に合わなさそう…
@@agooglic こういう時は新快速を臨時通過(芦屋駅)させるべきでしたね。
@@jr1529 そんなことしたら苦情だらけ
大阪輸送指令 管内の無線聞いてる時
指令が接続取りますと言った数分後に
今度は
不接になりますって言って
めっちゃ切れてる車掌さんいたな〜
新快速って普通に走ってるときも速いよね たまに特急を抜く時もあるから最強の電車だよな
快速が特急追い抜くとか草
まじでサービス面以外は完全に特急の上位互換なんよな
運転士さんあんな豪雨の中でよく注意信号見つけましたね、
動体視力がほんとに凄いと思います。
223の助手席ワイパーが動いてる動画初めて見た
新快速じゃなくてもはや辛快速。
JRと他の私鉄とでは、指令への道のりはかなり違うところもありますが、過酷な職場環境なのは同じかと。乗務員や駅員は（運転台）や（駅構内）の点でしか視ていませんが、指令員は路線全体を（面）で視ています。運用指令が列車の運用や乗務員の手配を考え、それを輸送指令が各列車に指令して列車は安全運行されています。
何故時間調整をして列車を遅らせているのか？その仕組みを理解していないと（何故遅らせるんだ！）と怒るのでしょうね。嘆かわしいことです。
爆走は、迫力あります。
大都市路線で、ダイヤみだれるとハチャメチャになります‼️
安全第一で運行してもらいたいです。のせてるのは、物では、なく！命ですからね。
まあ保安装置が整っているので事故は発生しませんがね。
素敵な映像ありがとうございます
東日本ユーザーが聞くともう京急の加速なんだけどw
10分11秒 停車駅確認? の指差し確認がちょっとキレてるｗ
10:11
いきなり中継信号が制限ありの表示で70キロは、キ・ツ・イまぁパターン引っ掛からなくてよかったね…
俺も一度同じ事少し前に経験したけど信号よく見ないと間に合わないよね…
視界不良かつ空転しやすいのでヒヤヒヤ
ATS-Sは制限信号によるATS作動がありません。前方信号が赤になってることでジリジリキンコンキンコンという仕組みならあります。また、ATS-Sでは絶対信号（停止）の直下地上子を通過すると非常ブレーキが作動します（いわゆるATS作動）。
ATS-Pはジリジリの代わりに停止信号までパターンを発生し、パターン速度を超過した場合は列車が勝手に常用最大ブレーキが作動します。停止信号だけは超えないようにしています。もちろん、直下地上子を通過するともちろん非常ブレーキが作動します（同じくATS作動）。
つまり、JRのATSには制限信号の指示速度を超えたとしてもATSに引っかからない仕組みになっているわけです。減速信号が間に合わなかったってATSは作動しません。
難しいよなぁ………
僕は電車でGO!FINALで減速表示に間に合わず減点喰らった事ある。
@@AkiraAkiyama そうそう
27:48あたり(？)レア車両
鉄道の基本は各駅停車ですからね。多くの人は新快速から各駅停車に乗り換えてうちへ帰る。新快速も快速も各駅停車もみ～～んな平等です😊
細かい事ですが、減速中に滑ることは空転ではなく「滑走」と言いますよ
恥ずかしながら知らなかったです。
空転は加速中に滑ることって意味ですかね。教えていただきありがとうございます！
@@CabViewJapan物理的にも異なる現象で空転の時は線路が削れて、滑走の時は車輪のタイヤの踏面部分が削れます。みんなが嫌いなフラット音の元凶フラットができるのです。先頭T車にできやすいと聞きましたが、先頭M車でも普通にありますね。
そーなんですね！
教えていただきありがとうございます！
貨物抑止になってる。
貨物の機関士大変ですね！！
いつも物資を運んでくれてありがとう。
お疲れ様です。
今日も安全運転で。
コメ欄で指令に運転士がキレとるのようさん見てる人おるけど
何て言うてんのやろ?笑笑
動画とかあるかな？
見える範囲で止まれる速度以上で走るのはたとえ信号とかがあっても怖い・・
2005年の尼崎の事故以来新快速はこれでも減速してるからね。
事故以前は大阪ー三宮間20数分で走破しとったね。
全く教訓にされていないから指令にキレる運転士がいるんだろ。頭使え
1C1M制御の本気を見た…
電車のワイパーってすごい気分屋だな
電車の自動運転はありがたいもんやな、こんな中で500m先が見えるわけないぞ。
おかしいなぁ、某浜の赤いあんちくしょうよりM車比率少ないはずなのにどうしてこんなに速いんやろ笑
223加速はそこまでじゃない？
京急は路地裏の超特急
西日本は湾岸ミッドナイト
的なかんじでしょうかね
列車線は長距離列車が多いけども電車線よりは列車密度も低いだろうし、快速や普通を優先させるのは仕方ないことなのでは？
あと数分新快速が早ければ先に芦屋1番線をつかえたかもしれませんが
レチさん割と状況説明上手くて、これなら「おっせーな」って思う以外の感情は湧かないからいい仕事されてると思います
詰まって、爆走して、詰まっての繰り返しやないかいw
先に謝ります。すみません。最初の発車時のモーター音で癒されました
電車の知識ゼロなんだけど、8:55まで飛ばしてみたら俺が2倍速で動画見るぐらいのスピードで走ってるw
司令は画面みてそれやってーて言うだけで
乗務員は雨風と客の冷たい視線を浴びて指示通りヤらないといけませんから腹も立つんでしょう。けど司令も司令でわちゃわちゃなって戦争みたいになってると思うので、どっちも大変…てことですね！
その無能な運転士どもが大勢いるせいで指令の人は地獄を見ているんですよ。運転士の擁護、恥ずかしくないんですか？
信号喚呼位置で信号が確認出来ない場合は、最大の制限を予期してブレーキ扱いではないでしょうか？
【運転士】 せっかく大雨の中130キロで暴走してたのにー減速信号や注意信号とか色々で停車してしまったじゃないかー！
列車というよりももはや爆撃機かなんかなのか？という音を出して走ってくれてますね😅関西近畿版の電車でD状態ですねw
そもそも人身起こす奴が悪いって笑
遅延した時芦屋でよくありますねこれ
結局快速のせいで芦屋で普通退避するから内外どちらで遅延しようがどちらも遅れるという最悪パターン
内外で完全分離しないとこんな事になる
快速は朝ラッシュに外線走っても新快速の邪魔して新快速遅くなるし困った種別
ワイパーの稼働範囲が狭い！笑
どっかの県の路面電車の乗客はワザと小銭ばら撒いて一枚づつ拾い、仕舞いには札の両替と500円玉と100円玉をさらに両替して、降りる時にいくらですか？と質問して一枚づつ投入して降りたと思ったらまた出口から引き返して降り間違えたと再乗車してワザとダイヤを乱す迷惑な奴が居るwwwコイツだけで約5分の降車モドキの停止時間が追加される。
当該運転士その後イライラマックスw顔真っ赤
東の京急、西の新快速かな
名鉄もお忘れなく。
7/4に日付が変わって深夜１時頃、芦屋駅でまさにこれを体験しました。昼間のダイヤ乱れの影響が残る中姫路行の新快速に乗車。芦屋駅手前で強めのブレーキでスピードが落ち始めたので嫌な予感…..予想通り駅の手前で少し待機を余儀なくされました。
質問なんですが、両方のワイパーを動かすの普通なんですか？
それともお願いして動かしてもらっているのですか？ 北の大地の鉄道は運転士側しか動かしてないんですよねぇ････
別にお願いしている訳ではなく、サービスや普通にふたつ動かす方もおられます。
人によりけりですね。
次の乗務のために運転室に入れてもらって(いわゆる送迎)る人がいる時は右側も動かしている印象です。
また、そうでなくとも動かしている運転士さんもいます。もちろんその逆もあります。
私は、助手側の客室に前を見ている人が居るのを見つけたときはワイパー動かしてました。
常用最大ブレーキは、非常ブレーキ手間でかけておりますね。
三ノ宮での残圧停車うまい
倍速にしてるんかと思った
深夜の大阪行きの丹波路快速に乗っていて、神戸線の貨物の遅延で尼崎で「順番通り」に通すためにその貨物を長時間停車して「待避」する形に。
当然、丹波路快速も遅延お裾分け。これで大阪駅で最終接続できなくなったらどうするのかと思った。
それに、線路を共用するのはほんの少しだし、丹波路快速はここで遅れてしまえばもう回復はできないのに。
この会社の指令、無能なのに加えて「血の通っていない」のが目立つ。
あんたが止めてる列車内には乗務員も乗客もいるという認識がない。
地域輸送の列車より都市間輸送の貨物列車が優先やからね。
貨物にもそれを待ってる荷主と顧客がいるってことを知ってほしい。
貨物そのものは文句を言わないけど、その貨物を待ってる人がいるんだ。
@@松田瑛太-l6y
それはわかっているけど、これで最終接続逃して帰れなくなったとか洒落にならないので。
それに、結構停まっていたのでわざわざ丹波路快速を待たせたところで貨物の遅延がどうなるというわけでもなかった。
あの時間帯でなきゃ気にしてない。
特に終電繰り上げの昨今、配慮は欲しいところ。
横入り失礼します
現在の終電接続では
必ず目的駅まで
最長列車を運転します。
したがって
接続できなくて、乗客が家に帰れなかった…ということは、残念ながらありません。
この場合、貨物やら本来走るはずだった短い普通電車を運休にしたり、新快速を各駅停車にしたりします。
(ただし、夜間特急などは打ち切りがあります。)
夜中3時くらいに新快速がトロトロ走っているのを見たことがありませんか？あれがその代表例です。
客を乗せているという意識がないのはこの運転士を含めた無能運転士。司令を批判するなら貴様らが司令になれ。完璧で適切な指示ができるんだろ？ほらほら早くやれよ
11:15 閉塞信号機冒進してるけど大丈夫なのか...？
右側に建植されてる信号機じゃないの？
新快速にこんな屈辱を味わわせるなんて！
常用最大でブレーキしてる時に、結構空転しいてたのも面白い
ブレーキかける時にどうやったら空転できるんですか？
もしかしたら、130キロ以上出てる？
遅延回復運転は、ある意味命懸け。
1分1秒でも遅延を縮める為に普段よりも高速走行します。
運転士さん、大変なお仕事ですね。
どうかご安全に。
出すわけありません。135キロでパターン接近、140キロでATS動作で止まります。
リクエストします予定があれば東武10030系、の運転を撮ってください🤩
サムネの情報量が多い笑
こういう動画を見ると、日本の鉄道が
世界一安全に運行されてると、再確認
出来ます。感謝！
視界が悪い中で速度出すのは結構怖そうですね・・
この手の動画を見て思った事
オーバーランしないかヒヤヒヤする
小田急は乗務員には相模大野止まり、駅員には各停で本厚木まで運転継続の指示。
相模大野の下り線ホームにいた助役が運転士に指示の確認したのち、運輸司令に乗ってた客皆降りて、待ってた客皆乗ったぞ❗
どんな指示だしてんだよ💢と電話してぶちギレてました
やっぱし１３０キロ運転は超カッコイイ
芦屋駅でなぜ1番乗り場に普通入ったんやろ
そこが分からんが快速優先のダイヤなのかな
貴重な動画upありがとうございます！
芦屋駅で普通電車は2番線に入れるダイヤ編成とするべき。
そうなら遅れた新快速をすぐに芦屋駅1番線に入れられる。
このあたりマニュアル通りしか認められていないJRの硬直性か？
逝ってけダイヤの柔軟性抜群の名鉄なら、こんな problems 軽く解決しただろうに。
こんな problems 軽く解決しただろうにって歌詞みたいで草
@@夢待翔太
カッコつけたいお年頃なんですよ突っ込んじゃだめですw
着発線変更かけると、それぞれの列車に指示しないといけないから、やりたくても手が回らないんですよ。現場からの罵声で初めて気がつくときなんてしょっちゅうですし、動かさないことが最大の安全なのですから、信号の指示通り動いてもらいつつ、必要なところに指示をだす。わかっちゃいるけど難しい…
あ、独り言ですよ。
problemは三人称で無ければまず人でもなく複数でも無いのでsはつけませんが
大阪輸送指令は無能で有名
無能なのは運転士。そんなことも分からないなんて可哀想な脳ですね
2:30 ここから阪急を追いかけてるのかっこいい✨
俺が運転士なら、９９９のように空を飛ぶ…
運転見合わせレベルだろ
快速に抜かれるのは屈辱らしいね。
JR西日本運転士にとっては。
そんなのはありませんよ笑
仕方のないことです。
んなわけないやろw
運転はゲームちゃうねん
運転士の先輩が話していたものであるため
私に言われても。
@@鉄道のファン-v8y
それはその運転士がおかしいと思います。
私も現役運転士ですが。笑
私は駅員をしておりますのでそこらへんはあんま偉そうには言えないですね。
申し訳御座いません。
9:39 なんか信号おかしくね？
３灯信号だよね？１番上と下が点灯してるように見えるんですけど…
４灯式信号機ですね。
パイロットは高給だけど、電車の運転士ってどうなのかな。
飛行機よりも沢山の命を運んでるわけだから、待遇もしっかりしてほしいって思う。
福知山の脱線事故もストレスの積み重ねが起こしたものだし。
運転士さんがストレスなく、健康な状態で運転できる環境になってほしい。
年収500〜600くらいやった気がします。
新幹線の運転士なら1000も夢ではないそうです。
やっぱ新幹線みたいな車内信号式が一番安全性は高いんかな
🔔を入れました宜しくお願いします🙇⤵️豪雨の時の動画ですねーー💦💦💦💦
25分遅れは回復無理だね？おそらく大阪からはこの列車番号の別車両の新快速が定刻で発車するよ！この列車は大阪止めかおくれている30分遅の当該列車になるかも？
ruclips.net/video/FzAAmvm4tHs/видео.html
続きです
僕、バイトはいつも夜だけ入ってるんだけど、夜だけならバイト入ってる日も夕方まで乗り鉄できるなと甘いこと考えてたけどダメだな。電車が遅延してバイトに遅刻したら他の従業員に迷惑がかかるからやめた方がいいなこれ。
てか僕が電車に乗る日は20%くらいの確率で乗る予定の路線に遅延が発生してる気がする。色んな事情があるのは分かるんだけど、飛び込み自殺だけはやめてほしい。そんなもん家でやれ。
こうゆうひは、絶対に忙しくなりそう
化け物級加速...やっぱ223系、新快速やで！
愛媛県に住んでいます❗
私の近くには電車が走っています
ずっと前に私の近くの線路でいきなり特急が止まってしまいました、何事かと思いました、その時運転士が降りてきて異常がないか確かめてました、異常がなかったのかしばらくすると動き始めました。