【衝撃の回復運転 大阪三ノ宮 20分を切る 神ブレーキングと恐怖さえ感じる走行】
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- Опубликовано: 15 янв 2025
- 私自身この区間はよく利用するのですが、
当列車はいつもよりも加減速が激しい走行をしています。
三ノ宮〜摂津本山ではほとんどの新快速電車が
120キロを超えないのですが、125キロ程出ていました。
芦屋駅前に60キロ制限があるのですが、ギリギリまで、130キロ走行をして制限ポイント手前で
60キロまでおとしています。
尼崎駅でのブレーキングも見事です。
Twitterはじめました、フォローお願いします2020.3.28
/ tayutayu681683
11:08くらいからの鉄橋渡るときのジョイント音がこの列車のスピードの狂気っぷりをよく表している…
凄まじい腕ですね
余裕時間0分時代の血が流れていますねこれは…
速さはJRのあかしです
速さはJRの明石です･･･
すみませんでしたー！！！！
橋をぶっ飛ばしながらの渡り方に漢気を感じますねw。カッコ良いです。
@@不沈戦艦大和 山田君、長門の座布団全部持ってっちゃって！
@@不沈戦艦大和 それ昔明石駅に貼ってあったやつですねw
2005年の福知山線列車事故をきっかけに無くなってしまいましたが…
なんて腕だ。普通に回復するだけじゃなくて編成ごとの癖まで覚えてないとできないくらいのテクニック。
熟練のプロの運転士だから出来ること
15:30 コメントされてる方がいる様にこの先のカーブが105キロ制限になってからは、通常、橋を渡り終わったらノッチを切り105キロで惰性走行しますが、この列車はモーターの音からも分かる様にギリギリまで加速してブレーキを使って105キロまで落としていますね。
こんな感じの細かな加減速が目立っているのは、2005年までの新快速を彷彿とさせます。
ギリギリまで加速して 15:54 辺りのモーター音の減速の速さからして、一瞬だけブレーキB6辺り使ってるっぽいですね
このサイクロン掃除機、航空機の様な走行音が好きだな
そうですね！
キイーンとひと飛び お月さま
ぼよよ〜ん 宇宙人
べっくらこいた
なスピードですね。
223系の音良きだわ(225系はある意味で一変してるので)
尼崎手前(13:05～)のブレーキングがエグい
130キロぐらいで突っ走ってる状態から停車まで45秒弱とは…
ダイビングブレーキと言いますな。
途中で追加ブレーキをすると、前後に衝動を生じるので、一段制動で持っていければ完璧です。
ちなみに223系のブレーキは
常用最大 4.3km/h/s
非常制動 5.2km/h/s
だそうです。常用でも非常並みの制動力ですね
車が高速道路からインターチェンジで降りる時や料金所の手前で減速するみたいな感じですね。
12両編成だからこそ尼崎にあの速度でも止まれる。ホームの端まで引っ張れるから。しかし、12両だからこそ制動距離にも差がでてしまう。この運転手さんはそこまで熟知されてるようにも思えます。
編成関係なくない？停車位置決まってるし。
この運転士の技術は素晴らしい。速さと快適さをギリギリの次元で両立している、最高の走りですね。
菅沼崇至 それ福知山線じゃね
線が違います
この運転者の技術ホントすごいね
@@ojyama8339 路線は違えども、JR西はまだこんなことをやってるのか・・・そしてそれを褒め称えるような客がいるのかと思うと、あのときの犠牲者はいたたまれないだろうなと思う。
@@時雄海の
ATS強化されてるから…それにこれ以上にヤバイ路線が東に…皆さん大好きなあの路線ですよ（笑）
ATS-Pだからカーブ前もプログラムブレーキ付いてるし、
そのブレーキプログラムギリギリをキメてるから凄いんだよ。
この尼崎のブレーキ開始は電車でGOでも勇気が要るw
なんという職人的運転。何一つおかしなことをしていないのに、この速さ。尼崎ブレーキングは鳥肌ものの感動。そもそも新快速のウテシさんは選りすぐりの超人チームだと聞いたことがあるような。
京都線神戸線の電車区の運転士は全員持ちます。選抜性は特急のみです。
西もそうだけど首都圏の中でも常磐線と湘南新宿ラインの回復運転も中々凄いと思うぞw
尼のとこの宝塚線の鉄橋の下をあのスピードで走るとは・・・
ブレーキング上手すぎ
時々出張で関西に行きますが京都、大阪、神戸の三大都市を高速で行来できる鉄道があるのはいつも羨ましいと思います
相変わらず速いですね笑
8:00の車両 F1編成ですね！
今となっては207系F1も廃車されたから、もうこの動画でしか見れないのか…。
17:07 川向こうの景色が違う
こんなにドキドキする全面展望は無い。
凄い技術だと思います。
特に芦屋〜尼崎は130km/hをずっとキープしていて、芦屋駅出て直後に60km/h制限あるのに表定速度計算すると106.15km/hって……。
昔の19分は芦屋も尼崎も止まらない時代のタイムだからこの運転がすごい
最初の新快速は新大阪も止まらず！大阪から間違えて乗ってしまい京都から新幹線に乗ったことも(笑)
事故前は芦屋、尼崎停車で19分だったと思いますよ。
@@horn1226 ですね
りっくさんは、221系時代のことを言っているのでは？
ノンストップのダイヤで最速は、スーパーはくとの17分です。
この速さを日常的に体験してしまうと、引っ越した先で乗る鉄道がノロく感じてしまってたまらない。
東海地区でここまでカッ飛ばして走る無課金列車ないし…。
減速直前までノッチ入れっぱなしなのはまるでレーシングドライバー。
これが本当の新快速運転です。普段は120～125ｋｍ／ｈあたりで流すダイヤ構成です
見事な走り。
これぞまさしく “新快速” 。
そうですね！見事ですね！
11:08
音からしてカッコいいですね。
三ノ宮から芦屋までの街並み綺麗だな
尼崎のブレーキと運転士の技術は神
新快速の前面展望動画色々見ているけど、この動画は何回も見ちゃう
13:10 尼
この運転技術は惚れ惚れしますね☺️
いいですねぇ。前姫路から乗った時も先行のスーパーはくとが遅れてるため3分そこそこ遅れましたが、大久保で定時になってました。
これがあのいつも使ってるマリンライナーの別の姿だってのか...
マリンライナーも130出すんだけどな
むしろ全区間で見ればマリンのが表定速度上というね
高槻から京都間も、スピード感が半端ない。すごく寝心地いい。(笑)
一体、いつ離陸するんでしょうか？？
Ryo 319
V1
VR
しょうもなｗ
Ryo 319
マックパワー…
1！
ローテートォ
2！
ポジティブｩ
ギアアップ…
Ryo 319
Contact departure.
@@ぱぱまま-r2g
*京急の日常定期*
これがデフォルトだった2005年以前……
当時の姫路〜京都、所要時間と表定速度は小倉〜大分の特急ソニックにも匹敵してた…
6:55 芦屋
これ尼崎B5一段で停目もってった感じするなｗいい制動だわ。
普段でも早いのにこれだけの速さを出せる余裕があるとは…
これぞ130km/hの暴力ですよね
223系も加速性能悪い方なのに…これぞ「The・スピードでゴリ押し」ってのが一番似合いますね
圧倒的良線形☆
鉄道１mmも知らんけど人間出てくるまで映像を脳みそが超ハイクオリティCGとして認識しててなんかすげぇわ。やっぱグランツーリスモってすごい…
確かに新快速乗るとき、遅れ5分って出てたのにいざ来てみたら遅れ3分とかあるわ
ずっと画面見ていて、尼崎ですっと止まったら、体が前のめりの感覚に襲われた。
分岐点通過する際のジョイント音好き
2倍で整備新幹線w
凄い動画ありがとう。この区間は私鉄の「阪神」「阪急」「ＪＲ」と熾烈な
競争をしてる路線です。動画を見てもご存知のように、三宮 大阪間は、六甲山と海岸線まで
、狭い平野部に３本の鉄道が走ってる区間でもあります。あ、新幹線を含めると、４本ですね。
収録お疲れ様です！
新快速は毎回すごいと思ってますが、これはさらにすごいですね！運転手さんの技量も素晴らしいということでしょうか。それにしても、かっ飛ばし具合が半端ない。すべてにおいて神懸ってますね。
一発制動修正なし。 いつ見ても痺れます。
福知山線事故直前は18分でした。国の指導を受けて2分余裕をみて走行していたがその後の経過観察を経て今の19分になったみたい。18分の頃は吊革握る手に汗、三宮に着いた時には安堵したものです。でも速いの好き❤️
今は19分じゃない。今は21分、遅い時は22分。
18分は芦屋と尼崎通過時の事で、芦屋と尼崎に停車しながらも19分台の時は福知山線事故前で出た記録。
通学で6年間使ってましたが、三ノ宮-尼崎間で何度か身の危険を感じたことがありました笑
これが普段見られない223系の本気か。すげぇな
このときの速度計と運転手の操作も見てみたい。
なぜこの飛行機はずっと地上を走っているのですか？
@のどぐろ。よくKYって言われてませんか？
@のどぐろ。 驚きです！
ネ タ コ メ っ て し っ て る ？
あんたが別のコメ欄で言ってたことやぞ
２２３系、ＩＨＩのターボチャージャー搭載説。
大阪駅かっこええなぁ。鉄橋越えてからの街並み大都会だ
阪急梅田駅、南海難波駅、そしてJR大阪駅構内に差し掛かるカーブやポイント等で減速する時に、巨大要塞に帰還する戦闘機やロボットを思わせますね。
結構早い。キーン音が凄い。
アラレちゃん音w
この区間30.6kmで評定速度94km/hはマジで速すぎる
もっと上の化け物がおった
新快速、大阪〜京都間を事故前より速い27分切りの26分40秒走破(表定速度98.6km/h)
尼崎駅に入線するときのスピードは、何度見てもハラハラしますね
東海道本線の線形の良さと複々線にほれる
あ～、関西新快速に乗りたくなっちまった！
尼崎の停車が見事と思いました13:05
卓越した運転技術ですね。
修学旅行で新快速に乗ったんですけど速すぎてビビりました。ブレーキ壊れてたらどうしようとか思ってました。
大阪ー三宮19分のこの走り、ゆとりダイヤ導入前は当たり前でした。
加速が悪い223系なのでかなり高速域で引っ張らないと再加速の度に遅れが発生する状態です。
なので、過去の阪神間はカーブの制限以外はほぼ130km/h出しっぱなし(ただし定速制御はほとんど使用しない)で走行していました。
なので、これぐらいの走りが出来なきゃダイヤが維持できなかったんですよ。
それに所要時間17分は芦屋通過パターンのダイヤでは無かったかと思われます。
また、JR東海の新快速も最高速度120km/hながら加速がいい313系だったので120km/hまで一気に加速後、定速制御ON❗️ 速度計の針が120km/hをピタリと指したまま次停車駅直前までそこままの勢いで走っていました。名古屋ー岐阜30.3km17分ダイヤは凄まじかったです。
大阪～三ノ宮間は、名古屋～岐阜間と同じ距離ですからね！
名岐は今も『下り快速』が17分ダイヤとなっているんで是非是非。
新快速と特別快速は全て18分以上になってますが。
以前の東海下り快速系統は、名古屋を出たら一気に120km/h まで持ってってました。今はキリンビール工場横過ぎるまで100km/h出すか出さないかくらいでチンタラ流してるんで、もどかしいですね。まあそれでも余裕で名鉄特急をチギってるわけですが。
130km/hや140km/h出すように線形改良や車両投入よりも、高速域の加速でも引っ張れるように加速力上げれば良かったんじゃないかと思ってたりする
他にも大半は45km/h制限などの分岐器制限もあるし(7:28 芦屋駅の分岐器、今は60km/hだが某事故前はこれが40km/h制限だった)
この運転士お見事❗
阪和線の後にみたらクッソ速く感じる
関西に馴染みのない人にわかるように、通過駅のテロップを入れてくれると嬉しいです。
0:00 三ノ宮駅発
1:41 - 1:47 灘
2:04 - 2:12 摩耶
2:48 - 2:56 六甲道
3:59 - 4:07 住吉
4:48 - 4:55 摂津本山
5:31 - 5:36 甲南山手
6:27 - 7:24 芦屋（停車）
9:02 - 9:07 さくら夙川
9:47 - 9:55 西宮
10:53 - 11:00 甲子園口
12:01 - 12:05 立花
13:28 - 14:19 尼崎（停車）
16:58 - 17:03 塚本
19:09 大阪駅着
ありがとうございます。ウテシの気合いがわかります。
三ノ宮を出ると一気に130km/hは、さすがに遅延してないとこの頃は見られないですね。
ホントに関西の都市部を突っ走る新快速は最強の列車です。
流石にこの新快速でも摂津本山までは125km/h以下で走ってますよ
甲南山手過ぎたら130km/hになったぐらいです
バブルの頃は尼崎も芦屋(昼以外)も止まらない新快速があって、大阪～三ノ宮は20分くらいが普通でしたよ。
今の通常ダイヤでは姫路-米原間で130㎞/h出すことあるの？
あるにはあります。ただ130km出すのは一瞬だけで平均は120～125kmで流しているので大分余裕を持ってますね。
琵琶湖線区間だと、彦根~能登川はダイヤが立っているので結構飛ばします。
京都線区間は割とダイヤが寝たので、出しても瞬間最大風速程度
神戸線区間は摂津本山以西は西明石まで元々そこまで飛ばせないですね。西明石以西は今でもそこそこ飛ばしますよ。
このウテシさんには、ゆとりダイヤ前の血が流れてるんやな。
前を行く電車が視界に入ってから追い抜くまでの時間が短すぎるwエグいw
京急も驚く回復運転！
摂津本山～芦屋間は朝の外側快速も同様に130Km/h運転していますね
停まった後、ドアが開くと焦げ臭かったりします。
回生失効するとあの焦げた臭いがすると聞いたことがあります。
焦げ臭いのはレジンシューの焼けた匂いやろ
Munenori レジンシューってなんですか？
@@sol4817 レジンとは合成樹脂のこと、合成樹脂でできたブレーキシューのこと。ここ参照してくださいwww.akebono-brake.com/product_technology/product/rolling_stock/index.html
同業者だが、確かに見事なブレーキ操作ですな。
JR尼崎駅界隈が、一気に都会になった感。工場しかなかった町に、キューズモールだもんな。
大阪駅の手前のカーブがもうちょっと緩やかだったらもっと突っ込めるのになあ。
それにしてもプロですねえ！すごいわ。
この電車、どこかにアラレちゃんが隠れてるw
(きいいいいいいいいいいいいいいいん)
もう音からしてアラレちゃんですよ…www。
常識破りのとんでもない速さ。
223系の音最高
ここまで所要時間も車両も特急レベルの列車に普通の料金で乗れるなんて西日本はすごいなぁ。単純には比較できないけどさ...
これはまさに色んな意味で特急なんたってはるかより後に京都を出発しても新快速は新大阪に4分早くつけるんですから特急料金払うべき、それか内装を全てAシートにしてもいいけどw
今日2022/4/30、芦屋→大阪でこれと同じ223系2000番台の新快速に乗りましたが、120km/h以上になると発生する唸り音がめっちゃ快感に感じるのは僕だけでしょうか？？？
昔は223系1000番台も高速域で同じ唸り音がありましたが今ではなくなっています。
恐るべし新快速 関西の誇りです 久しぶりに乗りたい
8:00 この207系まさかのトプナン？
固定7両なのでトプナン（F1編成）ですね
トプナンだね
今は丁度1年前に廃車されたけど
かなりスピードが出ていると思います。
踏切の除却が進んでいるのでしょう。
京急も120キロ運転を行っていますが、踏切がかなりあります。
踏切の除却(とエレベータ付きの歩道橋への置き換え)を進めてほしいです。
神戸線は踏切普通に多いですよ。複々線でここまで個数あるのは京都線神戸線くらいです
まあ関東圏の東海道線は閉まったら開かないっていう理由もありますけど。
この所用時間を撃ち破るのは、特急スーパーはくとの大阪三宮17分ぐらいでしょう(まあこちらはノンストップですが）。因みに智頭急行線内を時速160kmで走る計画もあったみたいです。
三ノ宮〜大阪間は、スーパーはくとで最速記録16分(表定速度115km/h)ですね
ダイヤ乱れの為、新快速を芦屋で抜かしていました
@@Kazudon_8500さん
16分なんてもう脅威ですね。
飛行機の音？www
大阪三ノ宮間ってなんkmありますか？
およそ30kmです
30.6kmだね
大阪―三ノ宮間 、自転車なら3時間半ぐらいでした笑
20分はマジで凄すぎる!!運転手さん凄いです
自転車なのがおかしい()
2号線でも43号線でも車で1時間前後かかるからなぁ・・ｗ
マラソン選手もよう考えたらすげぇ
大阪〜三ノ宮30.6kmよりも距離が長い大阪〜京都間42.8km(フルマラソンは42.195km)とほぼ同じ距離を2時間5分で走ってるバケモノ((
TXの130km/hは気持ち良いけど、新快速の130km/hは気持ち良いを通り越してちょっと怖い^^;
SWIFTYINING TXいいですよね！ドアがガタガタうるさいしピューピューうるさいけど
車両による。223-2000の5次車以降の車両はマシだけど当たる確率低いですよね。
KQ快特は120km/hだが怖い。だけど楽しい。路地裏の超特急の称号は伊達じゃない。
怖いって感じるのは223系の音色が高い爆音モーターのせいかも(90km/hからキーンってなってるしな)
あと223系って加速力が「本当に130km/h運転できるの？」ってぐらい貧弱だし線形の良さってだけで無理矢理飛ばしてる感がすごいし
でも225系はそのモーターが静かすぎるしフロントガラスの面積も狭いからか何故か安定感半端ない
すごい迫力
一気にフルブレーキングでピタッと止まる ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
野洲止まりかーい！米原まで行ってくれ(´・ω・`)
車輌のクセもあるからね～
こんなミサイルが目の前を通過するんだぜ…作業員こけたりしたら恐ろしいやろなぁ。
やっぱり新快速は早い。素晴らしい。
２２３系最高‼️
新快速＝特急並みの早さです。
岩藤圭介
特急並みの距離も走ってますしね笑
特急列車を抜いたという噂もある
@@Rye_0825
雷鳥（今のサンダーバードの前身）でしたっけ？
今でも貨物線に入るはるかをも抜かす位ですからね。
尼崎事故前の最速時代は
姫路〜京都、小倉〜大分で同じぐらいの距離なのにも関わらず特急ソニックと4分ぐらいしか変わらず遜色ない走りだった
踏切少ないならこの速度でも安心だね
走行音が爆撃機のようだ。
さすが、浪花節というか、浪速というだけはある。
これが好きで、わざわざ東京都心部とその周りから関西近畿地方の東海道&山陽本線の複々線区間のアパートに住みはじめた人だって、絶対いるだろう？っておもうほどの急加速&急減速。
まさしく名人芸。
これだけ速いと、通勤時のストレスが全然違いますからね。
実際、こいつのおかげで、明石や滋賀県の大津、草津、等では人口が増加したそうです。
ＪＲ東日本の東海道線、横須賀線では無理かな……
大阪・京都へ出張に行ったときに利用したけど、ホントに速かった。
プロの技だな。復々線の片方を広規に切り替えて、この運転士には300km/hで爆走させてあげたい。
イベリコ
流石に..笑
速さはJRのあかしです
書こうと思ってたらもう書かれてた
今や決して口にできない黒歴史ですがね。
京都ー大阪間では感じないが、大阪ー三ノ宮間ではあまりに速いので時々恐怖を感じる事があります。
遅れが出てると飛ばすんじゃないかと思いますが、立ってると足がすくむほどです。
事故前は
明石～西明石間
快速より
1分速く到着していた
黒歴史
前の新快速って、ふつうに19分で走ってたもんね。
今もかと思ってたけど違うのか
@@マーマン-w7x 今は22分です
昔の19分は芦屋、尼崎通過の時代じゃないですか？
@@鍋生助 事故直前の新快速は芦屋、尼崎両駅停車した上で三ノ宮～大阪間19分でした。停車時間20秒の正に最速の時代でした。
@@カイドウ-e7r 懐かしいですね。姫路で折り返し5分ちょっとしかないんですよねｗ
8:01 動画の主旨から外れてるかもですが、207系F1編成とすれ違いますね！
7連固定編成、電連なし。
今はF1編成廃車されてますね…。
芦屋に停まる必要性がわからん
乗り換えの効率悪いしな（上り）
金持ちが多いからな
要望があったんちゃうんか
大丸もあるくらいやし
わざわざ緩行線に渡らないと行けないので速度制限がかかってしまうのが残念ですよね……
高槻みたいに新ホーム作る程需要もないし……
恐らく阪神、阪急から客を奪うためだと思う
三者は駅も近いし
反抗期 まぁそうだろね。
阪急が西宮、夙川、岡本で尼崎、芦屋通過だから新快速は尼崎、芦屋を停めてるって感じかな？
阪神？ナニソレオイシイノ
あの時代に高速進行信号機がなかったのが不思議（）
140km/h運転の噂が本当になってたら付いたかもしれませんね
160km/h走行をして、閉塞の区割りとして減速信号との速度差が85km/hもあるんでGGが生まれたわけです
130km/h程度では要らないですね・・・
うまい！！
Very Good camera 👍
芦屋駅の副本線はもとより大阪駅でさえ青信号で入れるのはすごいですね。阪神、阪急電鉄ではポイントのある停車駅の場内は大抵黄信号ですよ。
あれは出発信号機が停止定位なせいですね。
JRは単線の交換駅や優等待避駅くらいでしか見かけないです
とにかく新快速はむちゃくちゃ飛ばすので揺れがすごいですね。しかも常に混んでるからなかなか座れないですね。何度か京都から大阪まで乗ったことがありますが大阪まで立ちっぱなしだったのでなんか疲れてしまった‼のでこれならお金を余分に払って近距離だけどサンダーバードの自由席で大阪行きに乗ったほうが座れるので楽なのではないかと思います。
阪急や京阪で座れば良いかと(笑)
車両は豪華ですしね(笑)